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杭州的景觀設(shè)計案例有哪些（杭州的景觀設(shè)計案例有哪些公司）

發(fā)布時間：2023-03-14 18:41:25 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 121 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州的景觀設(shè)計案例有哪些的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、杭州農(nóng)村花園別墅花園建造哪家好？
2、杭州平湖秋月雷峰夕照的建筑特點
3、國內(nèi)比較著名的景觀設(shè)計案例有哪些？
4、杭州灣跨海大橋的設(shè)計特點

杭州的景觀設(shè)計案例有哪些（杭州的景觀設(shè)計案例有哪些公司）

一、杭州農(nóng)村花園別墅花園建造哪家好？

杭州可彩園藝生有限公司是專業(yè)從事別墅庭院花園、私家花園設(shè)計、入戶花園設(shè)計、屋頂花園設(shè)計、露臺花園設(shè)計建造、工廠綠化、酒店景觀的設(shè)計和施工，后期維護管理于一體的服務(wù)性團隊。

團隊從成立至今，工程已遍布杭州大型高尚社區(qū)和別墅區(qū)，同時得到了客戶的高度認(rèn)可和物業(yè)公司的好評！以專業(yè)的心做專業(yè)的事，我們的團隊完成了很多私家庭院的設(shè)計與建造。

我們優(yōu)秀的設(shè)計團隊會根據(jù)客戶的個性、愛好與需要，對庭院進行合理的安排、設(shè)計，權(quán)衡因素提供完全解決方案。同時，我們精湛施工隊伍將以專業(yè)技術(shù)高超，配套設(shè)施齊全，管理制度嚴(yán)格，高效優(yōu)質(zhì)的施工能夠保證設(shè)計意圖的最大實現(xiàn)，確保為您營造舒適完美的藝術(shù)環(huán)境庭院。

一、別墅庭院、私家花園、中庭院落景觀設(shè)計與施工。

二、屋頂花園、露臺花園、住宅入戶花園的整體景觀設(shè)計與施工。

三、庭院大理石、花崗巖、水泥磚等硬質(zhì)材料鋪裝。

四、庭院水景假山、水幕墻、噴泉、人工湖、生態(tài)池塘等水景設(shè)計與建造。

五、各類庭院小品設(shè)計與制作。

六、亭、廊、花架、秋千、木門等木藝的設(shè)計與制作。

七、果樹、喬木、灌木種植以及苗木的養(yǎng)護管理。

二、杭州平湖秋月雷峰夕照的建筑特點

杭州平湖秋月雷峰夕照的建筑特點以人文景觀為特色,古代庭、園石窟、摩崖碑刻遍布。

西湖南、西、北三面環(huán)山，東鄰城區(qū)，南部和錢塘江隔山相鄰，湖中白堤、蘇堤、楊公堤、趙公堤將湖面分割成若干水面，湖中有三島，西湖群山以西湖為中心，由近及遠(yuǎn)可分為四個層次，海拔高度從50至400米依次抬升，形成“重重疊疊山”的地貌景觀。

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西湖地處中國東南丘陵邊緣和亞熱帶北緣，年均太陽總輻射量在100—110千卡平方厘米之間，日照時數(shù)1800—2100小時，光照充足，年均氣溫16.2℃，年均無霜期245天。常年四季分明，晴雨相間，冬、夏季風(fēng)交替顯著，雨量充沛，年降水量約1500毫米，空氣濕潤。

西湖在石灰?guī)r地區(qū)，發(fā)育著一些落葉闊葉樹種。西湖周邊群山森林生態(tài)系統(tǒng)主要以常綠闊葉落葉闊葉混交林為主，間有亞熱帶常綠闊葉林、落葉闊葉林、針闊葉混交林等。西湖景區(qū)內(nèi)種子植物物種共有184科739屬1369種，其中裸子植物7科19屬28種，被子植物150科675屬1273種。

三、國內(nèi)比較著名的景觀設(shè)計案例有哪些？

景觀設(shè)計與規(guī)劃林，生態(tài)，地理等多種學(xué)科交叉融合，在不同的學(xué)科中具有不同的意義，景觀設(shè)計在建筑設(shè)計或規(guī)劃設(shè)計的過程中，對周圍環(huán)境要素的整體考慮和設(shè)計括自然要素和人工要素。使得建筑與自然環(huán)境產(chǎn)生呼應(yīng)關(guān)系，使其使用更方便，更舒適，提高其整體的藝術(shù)價值。景觀設(shè)計包括：會展展覽設(shè)計藝術(shù)景觀設(shè)計空間道具設(shè)計節(jié)日氣氛設(shè)計等。-遠(yuǎn)景設(shè)計研究院-做景觀設(shè)計20年，水平不用說。關(guān)于景觀設(shè)計的有些優(yōu)秀案例太多了，沒辦法列出。

四、杭州灣跨海大橋的設(shè)計特點

大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達(dá)5萬輛每天，2015年達(dá)8萬輛每天，2027年達(dá)9.6萬輛每天。經(jīng)測算，大橋財務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期）。

大橋是中國自行設(shè)計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風(fēng)。

大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。 1.工程規(guī)模大、海上工程量大

大橋工程全長36公里，海上段長度達(dá)32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。

2.自然環(huán)境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

3.制定總體設(shè)計方案難度很大

設(shè)計要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項大型專用設(shè)備的研制。

施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術(shù)實現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運行管理難度大

大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實施。面對復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進度、安全及資金控制難度大。臺風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋，成為世界第二的跨海大橋，2012年為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于中國境內(nèi)。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。橋中央的海天一洲停車費30塊，進觀光塔要另收60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點：

1．杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在2012年世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運架設(shè)”的新紀(jì)錄。

4．杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。 1．杭州灣跨海大橋總體設(shè)計

杭州灣跨海大橋全長36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設(shè)計和施工原則。

2、大直徑超長鋼管樁設(shè)計、制造、防腐和施工成套技術(shù)

大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強潮海域海上運輸、架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。

4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運輸架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設(shè)的綜合技術(shù)。

5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預(yù)報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控制關(guān)鍵技術(shù)研究

其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；2012年的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策

主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。2012年，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實施。

9、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù)

采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎的LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

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