合資車銷量排行榜2016（合資車銷量排行榜2016）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于合資車銷量排行榜2016的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、國產(chǎn)車排行榜

• 2、大眾與豐田的龍虎斗：誰將奪得2020年的全球銷量冠軍？

• 3、韓系、法系被逼到懸崖，合資品牌如今逆襲有多難？

• 4、東風(fēng)標(biāo)致408這車怎么樣？

一、國產(chǎn)車排行榜

國產(chǎn)車汽車品牌前十位分別是紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長安、哈飛、力帆、長城、江鈴。

1、紅旗

新紅旗將突出“新高尚”、“新精致”、“新情懷”的理念  ，把中國優(yōu)秀文化和世界先進(jìn)文化、現(xiàn)代時(shí)尚設(shè)計(jì)、前沿科學(xué)技術(shù)、精細(xì)情感體驗(yàn)深度融合，打造卓越產(chǎn)品和服務(wù)  。

新紅旗目標(biāo)客戶：中國式新高尚情懷人士

新紅旗戰(zhàn)略目標(biāo)：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費(fèi)者對新時(shí)代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負(fù)起歷史賦予的強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任 。

2、比亞迪

比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。

2017年11月8日，比亞迪入選時(shí)代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。 2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強(qiáng)國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報(bào)發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。

3、奇瑞

奇瑞汽車股份有限公司 ，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。

公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第90位。

4、吉利

吉利汽車集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，總部位于中國浙江杭州， 在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。

吉利汽車集團(tuán)是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

5、華晨

華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto），是中國汽車工業(yè)高起點(diǎn)“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省政府批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨(dú)資公司，是一個(gè)集整車、發(fā)動機(jī)、核心零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售以及資本運(yùn)作為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。

華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個(gè)上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工4萬人。

二、大眾與豐田的龍虎斗：誰將奪得2020年的全球銷量冠軍？

[ 億歐導(dǎo)讀 ]?作為全球最大的兩大汽車公司，豐田與大眾的斗爭還將持續(xù)多年。

作者丨張宇喆

編輯丨張嫣

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)第四年坐穩(wěn)全球汽車市場頭把交椅。2019年，同比增長1.3%，大眾汽車集團(tuán)全球銷量至1097.46萬輛。至此，這家德國汽車制造商也連續(xù)四年刷新了它所創(chuàng)造的全球銷量紀(jì)錄。

在全球車市整體低迷的情況下，大眾的老對手，豐田汽車公司表現(xiàn)也不錯(cuò)。緊隨之后，豐田2019年全球銷量也高達(dá)1074.21萬輛，僅比對手大眾少了23萬輛。但在凈利潤率上，以嚴(yán)謹(jǐn)、高效著稱的豐田則一直勝于大眾。

在世界各個(gè)市場上，這兩家跨國車企似乎都是一對勁敵。2020年，新一輪競爭拉開帷幕。

對于年銷量千萬級的車企來說，23萬輛的差距并不算大。在新的一年里，誰能稱霸也多了幾分懸念。究竟會是豐田迎頭趕上，還是大眾的“連勝”來到第五年？一切還是未知數(shù)。

中國市場成變量因子

近幾年來，豐田與大眾之間，在銷量數(shù)字上的差距始終并不大。

2016年，大眾銷量首次超越豐田，成為全球第一大汽車制造商。2017年，大眾的領(lǐng)先幅度擴(kuò)大至36萬輛。2018年，兩家車企的銷量差距縮小至31萬輛，2019年的差距則再次縮小至23萬輛。

（制表人/億歐汽車分析員 丁唯一）

豐田近年來的增長與中國市場不無關(guān)系。

豐田全球最大的市場為北美。然而近年來，其在北美的銷量增長幾乎停滯，2018年起更是連續(xù)下滑。在日本本土，豐田的銷量也已相對穩(wěn)定，銷售總量已在2019年被中國反超。2019年，豐田在華銷量達(dá)到162.07萬輛，同比增長9%。這意味著，該公司2019年在中國市場取得了13萬輛的增量，占全球增長總量85%以上。

中國和歐洲市場成為了豐田銷量增長的貢獻(xiàn)者。但豐田在歐洲市場的銷量不及中國市場的一半，且增速也落后于中國市場。因此，在未來一段時(shí)間，豐田能否取得良性增長，仍需看中國市場。

（制表人/億歐汽車分析員 丁唯一）

在中國市場上，德系品牌一直占有不小的優(yōu)勢。2019年，大眾以423萬銷量切走了大塊蛋糕。對比之下，豐田162.1萬輛的銷量與之完全不是一個(gè)量級，但它9%的增長速度足以讓所有品牌艷羨。

特別是今年以來，疫情發(fā)生后，日本作為鄰國的一系列舉措贏得了不少好感，伴隨中日關(guān)系緩和，豐田汽車也將是受益方。

相較于已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展穩(wěn)定期的海外市場，雖然遇冷，但中國市場仍然有巨大的需求，它也將成為“關(guān)鍵變量”。

產(chǎn)品換代“時(shí)間差”

從豐田和大眾不同的產(chǎn)品策略來看，在2020年，前者展現(xiàn)出了比后者更強(qiáng)的增長潛力。

2015年，豐田正式對外發(fā)布TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)。此后，豐田推出多款基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，包括全新車型和換代車型，并取得了不錯(cuò)的銷量。

2016年，基于TNGA架構(gòu)打造的豐田旗下全新小型SUV車型C-HR上市，并于2017年和2018年在全球市場實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。同樣誕生于該架構(gòu)的第八代凱美瑞于2017年上市，這款全球銷量最高的中級轎車也在2018年和2019年實(shí)現(xiàn)正增長。

2019年，兩款更加重要的車型實(shí)現(xiàn)了TNGA架構(gòu)下的換代，分別是卡羅拉和RAV4?？_拉是當(dāng)下全球銷量最高的車型，RAV4的銷量近年來穩(wěn)定在全球第三位。這兩款新品預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的需求釋放，或?qū)迂S田實(shí)現(xiàn)更大幅度的銷量提升。

（基于TNGA架構(gòu)打造的新一代卡羅拉/一汽豐田官方）

此外，誕生于TNGA架構(gòu)的新一代中型SUV車型漢蘭達(dá)已于2019年底在北美市場上市，并將于2020年登陸包括中國在內(nèi)的其他市場。

大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)齊名。包括第七代高爾夫、第八代帕薩特等大眾旗下多款主銷車型均誕生于這一平臺?；谠撈脚_打造的產(chǎn)品累計(jì)銷量已達(dá)6000萬輛以上。

除了舊產(chǎn)品的換代外，大眾近年來也推出多款全新車型，將包括SUV在內(nèi)的產(chǎn)品譜系補(bǔ)齊。此前，大眾品牌僅靠途觀和途銳兩款產(chǎn)品打天下，而其如今已擁有更加全面的SUV陣容，涉及幾乎所有主流細(xì)分市場。此外，在MPV市場，大眾也將于2020年推出中大型MPV產(chǎn)品Viloran。

然而，由于MQB平臺誕生時(shí)間更早，包括途昂、T-ROC在內(nèi)的大眾旗下全新SUV陣容中的主銷車型大都在2017年~2018年完成上市。所以，MQB平臺為大眾帶來的大部分增量需求已在2020年之前得到釋放，預(yù)計(jì)能夠?yàn)?020年帶來的增量相對有限。

2019年，大眾推出同樣基于MQB平臺打造的第八代高爾夫。由于新品與第七代高爾夫誕生于同一平臺，尺寸、造型等方面的變化并不算大，導(dǎo)致該產(chǎn)品的吸引力有所減弱。2019年，該車全球銷量較上年下跌12.9%之多。

2020年即將上市的全新MPV車型Viloran所布局的市場本身并不夠大，且其首發(fā)市場“錯(cuò)誤”地放在了中國。當(dāng)然，“錯(cuò)誤”的不是對中國汽車市場的判斷失誤，而是中國市場出現(xiàn)了讓所有人都未曾預(yù)料的意外情況。

“黑天鵝”飛過

2020年剛剛開始，中國便遭遇了新型冠狀病毒引起的肺炎疫情。目前，全國各省級行政區(qū)均有人確診感染病毒，總確診人數(shù)已經(jīng)超4萬。全國各省市幾乎都進(jìn)入了防疫狀態(tài)，給車市也帶來了不小的影響。

在供給端，由于疫情的出現(xiàn)，不少汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)不得不延長工廠放假時(shí)間，新車產(chǎn)量必然出現(xiàn)大幅下跌。更要命的則是需求端的大幅縮減。當(dāng)下，全國范圍內(nèi)號召民眾減少不必要的出門，人民的消費(fèi)需求被抑制。

（新冠肺炎疫情/123RF）

從當(dāng)下的疫情控制情況來看，疫情的發(fā)展還需數(shù)月時(shí)間才能遏制。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，本次新冠肺炎疫情可能會持續(xù)到今年5月。

國際評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard Poors）在本周三在發(fā)布的報(bào)告中稱，大眾將是本次疫情影響最大的汽車制造商。這是由于大眾近40%的汽車在中國生產(chǎn)和銷售，盡管其主要工廠位于疫情嚴(yán)重的湖北省以外，但由于政府為抗擊疫情而采取的管控措施，可能讓一些工廠長期關(guān)閉。

2019年，大眾在華銷量達(dá)到423萬輛，占其全球總銷量的38.42%，占中國乘用車市場近20%。大眾汽車品牌同期的在華交付量更是達(dá)到316.3萬輛，占該品牌全球總銷量的50%以上。

上汽大眾、一汽-大眾是最早進(jìn)入中國市場的一批合資車企，也是同批合資車企中僅存的兩家，大眾汽車品牌、奧迪品牌均在中國市場具有極高的品牌影響力。

多年來，大眾除了長期稱霸中國汽車銷量榜外，還在華推出了大批中國特供車，包括國人耳熟能詳?shù)睦室?、寶來、桑塔納等產(chǎn)品。此外，一汽-大眾還特意在中國推出了“捷達(dá)”品牌，以攻占更加低端的市場。

2019年，大眾與豐田的差距僅有23萬輛。這樣差距對于千萬輛級的企業(yè)來說，幾乎可以忽略不計(jì)。市場稍有變動，二者的位置就可能出現(xiàn)調(diào)換。而本次新冠肺炎疫情對市場的影響顯然不只是稍有影響。

誰將奪冠？

雖然當(dāng)下的形勢看起來對大眾更為不利，但從長遠(yuǎn)來看，大眾的優(yōu)勢將在未來發(fā)揮作用。在特斯拉這條鯰魚的攪動下，汽車制造業(yè)正在發(fā)生一場技術(shù)革新。而在新能源、自動駕駛等面向未來的新技術(shù)領(lǐng)域，大眾似乎一直走在豐田前面。

新能源方面，大眾旗下在售的新能源汽車數(shù)量眾多，僅大眾品牌純電動汽車就有e-golf、e-up!等多款產(chǎn)品。而奧迪品牌、保時(shí)捷品牌也有自己的純電動產(chǎn)品推出。反觀豐田，插電混動車型僅推出2款，純電動車型更是一款也沒有。

可以說，大眾過去十年依靠MQB平臺取得了巨大成功，而其下一個(gè)十年的傳奇恐怕將由“MEB”引領(lǐng)。

MEB全稱Modular Electrification Toolkit，直譯為模塊化電氣化平臺，大眾旗下未來主要的走量純電動汽車都將誕生于該平臺。根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，截止2025年，基于MEB平臺的打造的產(chǎn)品將累計(jì)銷售超過1000萬輛。

（基于MEB平臺打造的大眾I.D.3純電動汽車/大眾中國官方）

就整個(gè)新能源汽車市場而言，大眾將于2025年之前在全球市場推出超過60款產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，僅在中國市場，大眾屆時(shí)就將推出30款新能源車型，并將銷量目標(biāo)鎖定為150萬輛。

此外，大眾還積極在全球范圍內(nèi)尋找愿意使用MEB平臺的車企合作伙伴。目前，福特汽車已然與其達(dá)成合作。隨著更多車企選擇MEB平臺，其成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢將更加凸顯。

反觀豐田，根據(jù)最新規(guī)劃，這家日本汽車巨頭預(yù)計(jì)在2025年將銷售約550萬輛電動化汽車。其中，純電動汽車產(chǎn)品將達(dá)10款，銷量達(dá)到100萬輛。與大眾不同，豐田的“新能源汽車”概念中包含混合動力車型。

然而，從規(guī)劃中也不難看出，這一切的指向時(shí)間都為2025年。在2025年之前，新能源汽車仍然很難成為主流。所以，大眾在電氣化方面的優(yōu)勢很難在2025年之前凸顯出來。

在自動駕駛領(lǐng)域，大眾旗下奧迪品牌率先在全球范圍內(nèi)推出了商業(yè)化的L3級自動駕駛汽車。但受限于各國政策法規(guī)的因素，其相關(guān)技術(shù)并未真正為客戶開放，導(dǎo)致這一技術(shù)優(yōu)勢為其帶來的增量相對有限。

如果只看2020年，億歐汽車認(rèn)為，豐田大概率要奪得全球銷量冠軍。

當(dāng)然，對于豐田和大眾這種規(guī)模的企業(yè)來說，一年的銷量名次變化說明不了太多問題，重要的是基于未來的路線是否正確。目前來看，大眾的優(yōu)勢更明顯，但豐田也正在努力追趕。

最新的消息是：豐田已經(jīng)成立了一個(gè)新的聯(lián)盟，與多家產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)共同發(fā)展新能源汽車。此外，它還試圖通過聯(lián)手比亞迪、松下等合作伙伴，加速對大眾的追趕。未來數(shù)年，全球最頂級的兩大汽車巨頭間，將上演更加精彩的對決。

編輯：張嫣

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、韓系、法系被逼到懸崖，合資品牌如今逆襲有多難？

在2022年，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)到47%，同比增長了6.1個(gè)百分點(diǎn)。在蛋糕有限的情況下，自主品牌多吃一口，也就意味著合資品牌少吃一口，因此我們見到了大眾、本田等老牌車企的銷量滑坡。

相比國內(nèi)口碑扎實(shí)的日系、德系品牌，另外一些如韓系、法系、美系品牌的日子也變得更艱難，在2023年里，這些品牌究竟能否通過新車型翻身。

韓系車——日系、國產(chǎn)雙重沖擊

遙想當(dāng)初，在2013-2016年期間，北京現(xiàn)代年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。而時(shí)隔數(shù)年后，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年韓系車市場零售銷量只有35.1萬輛，相比2021年下降35%，是各國別車系中跌幅最大的車系。

韓系車當(dāng)初賣得好的時(shí)期，主要還是靠比同級更高的性價(jià)比。從車型產(chǎn)品力來看，韓系車熱賣時(shí)期，主要賣點(diǎn)與日系車十分接近，都是主打省油、家用，并且品控、顏值也不差，加上價(jià)格比日系車更低，也承接了國產(chǎn)車和日系車中間的市場。

但隨著國產(chǎn)車越來越進(jìn)步，人們開始發(fā)現(xiàn)韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢沒那么明顯了，同價(jià)位可以選到空間更大、配置更高的國產(chǎn)車。此外，日系車這兩年也開始大降價(jià)，例如優(yōu)惠2萬多的軒逸、雷凌、卡羅拉，也進(jìn)一步擠占韓系車的市場。

新款起亞K3

此前韓系車在國內(nèi)的另一大問題就是新老同堂，產(chǎn)品線太混亂，而如今韓系車已經(jīng)停產(chǎn)了不少老款車型，產(chǎn)品線進(jìn)一步簡化。但簡化過后，韓系車在不少領(lǐng)域都處于空白區(qū)域，因此也急需推出新車型。

起亞EV9

而韓系車今年也將推出9款新車，包括中期改款嘉華、新款起亞K3、新款起亞索蘭托、現(xiàn)代第五代勝達(dá)、全新昂希諾、捷尼賽思GV80 Coupe，新能源新車也有起亞EV6、起亞EV9、現(xiàn)代IONIQ 5N。

第五代勝達(dá)

從車型來看，目前大咖比較看好的是起亞K3和第五代勝達(dá)，前者在國內(nèi)已經(jīng)上市，售價(jià)區(qū)間為11.29-14.39萬元，預(yù)計(jì)需要降價(jià)3萬元以上才能有提升市場表現(xiàn)。

而第五代勝達(dá)則走起了硬派風(fēng)格，而且有HEV和PHEV可選，如果起售價(jià)在20萬元以內(nèi)，相信也有一定的市場容量。

法系車——等待下一臺“凡爾賽”

雖然沒能像韓系車般連續(xù)年銷百萬輛，但在2015年，神龍汽車年銷量突破70萬輛，創(chuàng)造了銷量巔峰，并且進(jìn)入了當(dāng)年的車企銷量排行榜前十，也算是一時(shí)風(fēng)光。但2020年，法系車?yán)塾?jì)銷量只有4.97萬輛，跌至最低谷，直到2022年才爬升至12.73萬輛。

相比于被視為“小日系車”的韓系車，法系車則顯得更加個(gè)性鮮明，一方面它內(nèi)外設(shè)計(jì)上更加獨(dú)特，另外一方面它底盤質(zhì)感也是一大亮點(diǎn)。以至于買法系車的往往都自認(rèn)為更具品味，與“東瀛寶馬”馬自達(dá)的消費(fèi)群體類似。

當(dāng)然了，法系車的“自視清高”也造成了一些問題，首先是人機(jī)工程學(xué)和配置上不合理，此外一直使用著1.6T的祖?zhèn)靼l(fā)動機(jī)，技術(shù)更新?lián)Q代太慢。加上品控一般、售后網(wǎng)點(diǎn)較少、性價(jià)比不突出等因素，也造成法系車的銷量持續(xù)低迷。

全新標(biāo)致3008

之所以法系車能在2022年銷量回暖，很大原因是因?yàn)榉矤栙怌5 X的熱賣，數(shù)據(jù)顯示，2022年雪鐵龍凡爾賽C5 X全年銷量達(dá)到43016輛，成為法系車銷量冠軍。但近幾個(gè)月凡爾賽C5 X也出現(xiàn)銷量疲軟，月銷量僅有兩千多臺，因此也需要新產(chǎn)品的助推。

而在2023年，法系車也將推出標(biāo)致E-308、全新標(biāo)致3008、雪鐵龍C3 AirCross、凡爾賽C5 X MHEV等車型。

標(biāo)致 408X

不過最受期待的還是標(biāo)致 408X，相比于中國特供的凡爾賽C5 X，標(biāo)致 408X為全球車型，設(shè)計(jì)上也十分個(gè)性，但有產(chǎn)品力接近的凡爾賽C5 X在此，標(biāo)致 408X想賣好也并不容易。

上汽通用——轉(zhuǎn)型中國特供

2017年，上汽通用汽車銷量超200萬輛，創(chuàng)造歷史新高。但到了2022年，其全年銷量為117.01萬輛，比起5年前幾乎腰斬。而其中，還包括了上汽通用五菱、上汽通用寶駿的銷量，屬于美系車的銷量要更少。

美系車在國內(nèi)同樣也有鮮明的標(biāo)簽，那就是扎實(shí)的做工用料，出色的動力表現(xiàn)，厚重的底盤質(zhì)感。但對于家用車而言，國人更看重可靠性和油耗，而美系車在2018年大規(guī)模推行三缸發(fā)動機(jī)，讓其口碑和銷量一落千丈。

當(dāng)然了，美系車早在幾年前就祭出了新的手段，那就是通過大幅優(yōu)惠換取銷量，讓同級車型比日系、德系更便宜。例如目前熱銷的英朗優(yōu)惠4萬元、昂科威優(yōu)惠3萬多元、科魯澤優(yōu)惠3萬多元。

昂科拉PLUS

在脫離三缸的后遺癥后，如今上汽通用也回歸四缸行列，并且新車規(guī)劃也十分豐富，今年將推出不少全新車型。例如昂科拉PLUS、Electra E5/Electra E4、全新君越、凱迪拉克GT4、全新凱迪拉克CT6等車型。

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【本文來自易車號作者SUV大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

四、東風(fēng)標(biāo)致408這車怎么樣？

東風(fēng)標(biāo)致408這款車型特點(diǎn)如下：

1. 外觀方面：符合大眾審美 細(xì)節(jié)方面有創(chuàng)新

（1）408外觀第一眼讓人覺得十分順眼，東風(fēng)標(biāo)致以及東風(fēng)標(biāo)致也打破了人們的兩點(diǎn)慣性思維。法國在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的天馬行空是世界公認(rèn)的，汽車這項(xiàng)工業(yè)設(shè)計(jì)品同樣如此，所以此前法國車很難迎合大多數(shù)人，但如今新408明顯更符合大眾審美，受眾更廣泛。

（2）東風(fēng)標(biāo)致從新408立項(xiàng)開始就進(jìn)行了大量市場調(diào)研工作，并及時(shí)反饋給法國設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)“，省去了引進(jìn)國內(nèi)再修改這道工序，所以直接在研發(fā)過程中就進(jìn)行了“中國本地化”的調(diào)整，這在合資車型中是十分罕見的。

2.內(nèi)飾方面：內(nèi)飾引人奪目 多媒體邏輯清晰易操作。408新款內(nèi)飾比外觀更具吸引力。中控臺布局很簡潔，各部分之間層次感十足。功能區(qū)域配備了1個(gè)旋鈕+5按鈕，多媒體系統(tǒng)全部集成在9.7英寸的中央觸屏中。

3.車輛內(nèi)部空間：空間足夠 后備廂進(jìn)深夠大。408的空間表現(xiàn)堪稱A+級車型的標(biāo)桿，新408也延續(xù)了這方面的優(yōu)勢。

4.動力方面：小渦輪作用潛移默化 輸出平順自然。408的1.2T車型采用全新的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除了重量輕這個(gè)最直接的優(yōu)勢，其動力與1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)處于同一水平，峰值扭矩更勝一籌。這款發(fā)動機(jī)采用了皮帶傳動，與大眾系列從EA111到EA211的鏈條變皮帶的訴求是一樣的。

5.安全方面：10.09秒速度破百  37.61米剎停

6.油耗方面：得益于e+THP 油耗6.25L/100km 

1.2L排量、三缸、渦輪增壓再加上6AT的節(jié)能組合，讓平時(shí)使用油耗降到了最低

拓展資料：

1東風(fēng)標(biāo)致屬神龍汽車有限公司旗下品牌。2002年10月，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，兩大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，全面展開將標(biāo)致品牌引入中國的新藍(lán)圖，東風(fēng)標(biāo)致由此誕生。

2.自成立以來，秉承“美感、可靠、活力、創(chuàng)新”的品牌理念，東風(fēng)標(biāo)致一直致力于將自己打造成中國主流汽車品牌之一。通過差價(jià)補(bǔ)償、安全行樂天下、藍(lán)色承諾等一系列活動，東風(fēng)標(biāo)致樹立了良好的誠信品牌形象。

3.東風(fēng)標(biāo)致的開山之作——東風(fēng)標(biāo)致307自2004年6月上市以來，憑借其優(yōu)雅的外觀、豐富的個(gè)性化設(shè)置、完善的主動及被動安全性能，成功躋身中級車市場的高端地位，多次獲選消費(fèi)者最喜愛、最愿意購買的車型，創(chuàng)造了單一產(chǎn)品品牌發(fā)展的奇跡。截至2006年6月底共累計(jì)銷售9萬臺。

4.保證合資公司的兩家工廠生產(chǎn)的汽車和零配件的工業(yè)化，尤其是研究適合于中國的生產(chǎn)模式；實(shí)現(xiàn)汽車及配件的國產(chǎn)化，發(fā)展與本地供貨商的合作伙伴關(guān)系 出于提高質(zhì)量和降低成本考慮對世界其它地區(qū)銷售車型的技術(shù)改進(jìn)，研究在中國車型的應(yīng)用。研究適應(yīng)中國市場需求的車型，以求投放中國市場的車型最大程度地滿足中國消費(fèi)者的要求。

參考資料：東風(fēng)標(biāo)致_百度百科     標(biāo)致408_易車網(wǎng)

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