城市大橋景觀設(shè)計方案（城市大橋景觀設(shè)計方案模板）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于城市大橋景觀設(shè)計方案的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、武漢二七長江大橋介紹？

• 2、朝天門長江大橋的建設(shè)參數(shù)

• 3、杭州灣跨海大橋為什么修成S形？

• 4、青島跨海大橋的建設(shè)

一、武漢二七長江大橋介紹？

武漢二七長江大橋位于湖北省武漢市，北起江岸區(qū)武鐵新江岸小區(qū)處，南至青山區(qū)鋼都花園羅家港。

作為城市二環(huán)線的節(jié)點工程，大橋于2008年7月31日動工建設(shè)，2011年12月31日通車。

概述

武漢二七長江大橋是湖北省武漢市的第七座長江大橋，位于武漢長江二橋下游3.2公里、天興洲長江大橋上游約7公里處，是武漢城市二環(huán)線上跨越長江的特大型橋梁。北起于江岸區(qū)武鐵新江岸小區(qū)處，南止于青山區(qū)鋼都花園羅家港。

武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。總長度約6.5公里，包括二七長江大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。

工程設(shè)計基準(zhǔn)期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋梁凈空高24米，設(shè)計最高通航水位為25.81米，預(yù)計該項目總投資約48億元。

根據(jù)核準(zhǔn)的方案，該橋設(shè)計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）采用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋采用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。在二七長江大橋與解放大道、和平大道相交處，各設(shè)互通立交一座。

按規(guī)劃，大橋工程北接漢口發(fā)展大道、南接武昌和平大道。江北路線沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區(qū)，過長江后經(jīng)武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。

橋型為三塔斜拉橋，設(shè)計行車速度80km/h，雙向8車道，橋面寬度為29.5米，項目估算28億元。項目總投資47.72億元，計劃工期4年，2008年7月1日開工建設(shè)，于2011年12月31日建成通車。

大橋于2011年12月31日通車，大橋通車之后，武漢市二環(huán)線竹葉山立交至和平大道立交將連成一條城市快速路，青山、武昌和漢口地區(qū)將增加一條快速過江通道。

二七長江大橋項目旨在盡快打通武漢市二環(huán)路，進(jìn)一步提高過江通道能力。

設(shè)計

前期方案

選址擾民系數(shù)降到最低

二七長江大橋的橋址和橋型經(jīng)過反復(fù)研究，從數(shù)個方案中精挑細(xì)選，特別考慮減少拆遷量，擾民系數(shù)降到最低，特別看重環(huán)保。

在專家論證中，橋梁架設(shè)路線方案共有3套：方案一是徐州二村至水廠路，從二七紀(jì)念館南側(cè)，經(jīng)解放大道、江岸貨場，跨長江后接武昌水廠路至和平大道；方案二是徐州二村至羅家港，前半部分與方案一基本類似，但跨江后走向為經(jīng)武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船廠至羅家港，沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區(qū)，在后湖船廠處過長江，經(jīng)武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。

通過論證發(fā)現(xiàn)，第三套方案對環(huán)境影響相對較小。特別是房屋拆遷量最小，對城市用地影響小，施工噪音對居民是最輕的，橋位沿線居民點房屋都在25米以外。居民區(qū)附近的橋體全部安裝隔音壁，對居民區(qū)的噪聲污染降到最低。

通車后，周邊居民基本不受行駛汽車尾氣影響。

其他兩個方案，除了漢口交通進(jìn)行改造，還要占用武漢理工大學(xué)余家頭校區(qū)，配套費用比較大。

江北江南建高架和立交

二七大橋在江南、江北建設(shè)立高架橋和立交橋。江北引橋為全線高架，分別與二七長江大橋正橋和發(fā)展大道二環(huán)線高架橋相接，全長約2820.189米，高架橋?qū)?6米，雙向六車道。同時，設(shè)置建設(shè)大道立交、解放大道立交、建設(shè)渠跨連接匝道以及下穿京廣鐵路通道等。在江南，將建設(shè)和平大道立交和青化路立交對接兩條主干道。

橋型鐘情三塔斜拉橋

二七長江大橋是三塔斜拉橋，這不僅是武漢長江上第七座大橋，也是武漢第五座斜拉橋。斜拉橋因其跨越能力大，外形美觀，造價較低，在長江沿線建設(shè)橋梁時深受青睞。

在建、建成的武漢長江大橋主要分為斜拉橋、懸索橋、鋼梁橋，其中斜拉橋?qū)⒂形遄?/p>

在二七長江大橋的主橋橋型選擇上，設(shè)計單位提出五種方案：單主孔鋼桁架拱橋（主跨616米）、雙主孔鋼桁架拱橋（主跨2×616米）、雙主孔鋼桁架拱橋、雙塔鋼箱梁斜拉橋（主跨710米）、三塔懸索橋（主跨2×600米）及三塔斜拉橋（主跨2×600米）。專家對五種橋型方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、美觀等綜合比較，提出的推薦橋型方案是三塔斜拉橋。

橋型之所以選擇三塔斜拉橋，主要是因為它線型流暢、造型優(yōu)美，等高的三塔蘊含武漢“三鎮(zhèn)”之意，武漢長江上首次出現(xiàn)“三塔拱橋”的美景。

配套方案

雙層立交分流過江車輛

二七長江大橋建成后，兩岸如何快速分流滾滾過江車流？昨日武漢市建委發(fā)布消息稱，二七長江大橋漢口岸配套方案出爐，將配套建設(shè)立交與快速路，全方位分流過江車流。較以往不同的是，在解放大道段至建設(shè)大道延長線段，主線局部將建造雙層橋型式立交。

據(jù)介紹，二七長江大橋的首要功能，是適應(yīng)城市過江交通快速增長需求，緩解中心城區(qū)過江交通壓力。建成后，日交通量為5.5萬輛，將承擔(dān)過江交通量的15%。

據(jù)介紹，二七長江大橋?qū)⒔ㄅ涮坠こ谭至鼾嫶蟮能嚵?，該配套工程北接漢口發(fā)展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接線長2775米，南岸疏解接線長810米，項目估算18.18億元。該項目的主線技術(shù)等級為城市快速路，計算行車速度80公里/小時，車道數(shù)采用雙向6車道。

特點：雙層立交分流

武漢市政設(shè)計院展示了“武漢市二七長江大橋北岸(漢口岸)接線工程設(shè)計”方案。

據(jù)介紹，二七長江大橋漢口岸配套方案主線為全線高架橋型式，起止分別與二七長江大橋正橋和發(fā)展大道二環(huán)線高架橋相接，全長約2820米，高架橋?qū)?6米，雙向六車道。在解放大道段至建設(shè)大道延長線段，主線局部為雙層橋型式。這將更快速地分流過江車輛。

該工程沿線分別與建設(shè)大道延長線、建設(shè)渠路、解放大道及規(guī)劃沿江大道等交通干道相交，分別設(shè)置建設(shè)大道立交、解放大道立交、建設(shè)渠跨連接匝道及下穿京廣鐵路通道等。地面輔道工程紅線寬25米—80米。

造價：配套投3.25億元

武漢市政設(shè)計院介紹，二七長江大橋漢口岸配套工程造價約3.25億元，該配套工程完工后從二七長江大橋駛下的滾滾車流將逐步分流到漢口中心城區(qū)。

據(jù)介紹，二七長江大橋計劃月內(nèi)動工，總投資42.27億元。建成后，它將是武漢規(guī)劃建設(shè)的第七座長江大橋，也將是武漢長江段上的第八條過江通道。該橋已于2011年底建成通車，使?jié)h口后湖居民到武昌，可經(jīng)發(fā)展大道延長線，上二七長江大橋，不需再擠長江二橋。

規(guī)模

最“時尚”的橋

靜觀效果圖，但見二七長江大橋猶如長龍臥波，亮點閃耀。整個橋的外形輪廓流暢，造型優(yōu)美，斜拉索像是把展開的巨傘，高聳的三塔則寓意著武漢“三鎮(zhèn)”。

高宗余說，由于坐擁眾多橋梁，武漢已有“橋梁博物館”的美譽，現(xiàn)有橋型有雙塔斜拉橋、雙塔懸索橋、拱橋、連續(xù)結(jié)構(gòu)橋等，但還沒有一座三塔斜拉橋。隨著二七長江大橋的建設(shè)，武漢這個“橋梁博物館”將增添“新成員”，豐富武漢的橋文化。

更值得一提的是，二七長江大橋是世界上跨度最大的三塔斜拉橋，主跨616米。此外，二七長江大橋塔高205米，比在建的天興洲長江公鐵兩用橋還高9米，是武漢市塔最高的橋梁。

據(jù)介紹，圍繞二七長江大橋的橋型，許多橋梁專家注入了大量心血。大橋院的方秦漢院士、楊進(jìn)設(shè)計大師等從-1979年起，數(shù)十次去現(xiàn)場探訪，先后參照了世界許多標(biāo)志性橋梁的橋型，如希臘的雷翁大橋等，引進(jìn)消化了許多國內(nèi)外先進(jìn)建橋理念。

最“實惠”的橋

規(guī)劃建二七長江大橋時，共有5種方案，為何最終選擇三塔斜拉橋？高宗余介紹，主要是出于通航、經(jīng)濟(jì)、實用等多方面考慮。

武漢已有長江大橋中，一橋與二橋相隔6.8公里，二橋與天興洲大橋相距9公里多，而二橋與二七大橋只隔3.2公里，這種近距離，讓往來船只調(diào)整姿態(tài)的時間過短。因此，最后方案確定橋型為船只調(diào)整余地大的雙主孔。

雙孔橋，可以是拱橋，也可是斜拉橋。當(dāng)時，有不少專家建議取景觀效果更好的拱橋。但發(fā)改委、規(guī)劃局等專家則力主三塔斜拉，因為斜拉橋在武漢技術(shù)成熟，且武漢雖然不缺斜拉橋，但未見三塔斜拉橋。相比之下，拱橋施工難度大，加上鋼材漲價，用鋼量很大的拱橋造價不菲。大橋院設(shè)計的三塔斜拉橋，外形輪廓優(yōu)美，尤其是高聳三塔很具有鮮明的武漢特色（寓意武漢三鎮(zhèn)）。最后，武漢市最終決定二七橋用三塔斜拉橋的橋型。

據(jù)估算，二七大橋選用三塔斜拉橋后，主橋及兩岸配套工程約需投入資金42.6億元，比拱橋和懸索橋的造價都要低，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、實用、合理的建橋原則；如果建兩塔斜拉橋，造價更貴。

此外，選用三塔十分便于船只通行，兩個主跨616米，符合575米的船只通航標(biāo)準(zhǔn)。

工期最短的橋

據(jù)介紹，二七大橋選用三塔斜拉橋，還因為該橋型建設(shè)的技術(shù)成熟，施工便利。武漢現(xiàn)有兩大建橋軍團(tuán)——中鐵大橋局、中交二航局，均具有很強(qiáng)的建設(shè)斜拉橋能力，世界最大跨度的斜拉橋蘇通長江大橋、最大的跨海大橋杭州灣大橋，都是他們所建。

這一點十分重要，因為二七長江大橋上馬刻不容緩，且工期定為-3年，時間十分緊迫。

建橋時間緊迫的原因是，武漢中心城區(qū)交通壓力越來越大，長江二橋長期超負(fù)荷。鑒于分流長江二橋交通壓力的緊迫性，二七大橋工期較短。

有關(guān)人士稱，兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立的城市格局導(dǎo)致武漢市過江交通矛盾長期存在，跨江交通一直是武漢市交通的首要問題。

武漢市過江通道數(shù)量十分有限，主城區(qū)內(nèi)長江上僅三座過江橋梁，總計車道數(shù)16條，設(shè)計通行能力合計約為15萬輛/日，而根據(jù)2007年過江交通車流量調(diào)查，長江大橋全日車流量達(dá)到8.5萬輛（實行單雙號交通管制），長江二橋全日車流量達(dá)到12.1萬輛，白沙洲長江大橋全日車流量為4.8萬輛，實際總的過江交通車流量達(dá)到了25.4萬輛/日。城市過江通道供應(yīng)嚴(yán)重不足，并且主要的跨長江交通流集中在中心區(qū)的長江大橋和長江二橋上（2007年兩者交通量占主城區(qū)內(nèi)跨長江交 通 總 量 的81.1%），使得這兩座橋梁車流量處于超飽和狀態(tài)。

二七大橋橋面要比長江二橋稍寬，雙向六車道，設(shè)計時速80公里/小時。其將有效分流武漢長江二橋的過江交通壓力，預(yù)計有15%的車流將分流到二七大橋上。

最抗“位移”的橋

懸索橋、斜拉橋、彩虹橋……江城的跨江橋梁越來越多，也越來越輕巧俊美，但近幾年江城新建的橋梁卻越來越顯“弱不禁風(fēng)”，近兩年武漢多座橋梁進(jìn)行了“大手術(shù)”。

有橋梁專家說，造成當(dāng)今橋梁“短命”的原因涉及設(shè)計、建設(shè)、使用、養(yǎng)護(hù)等多個環(huán)節(jié)，如受當(dāng)時技術(shù)條件制約、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、超載車輛反復(fù)碾壓、車流量超過當(dāng)初設(shè)計負(fù)荷等，但鋼箱梁和混凝土不能很好粘接，造成“位移”，是造成橋梁反復(fù)大修的重要原因之一（如白沙洲長江大橋等），這也是一道世界性難題。

29日，大橋院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為很好解決這一難題，二七大橋在設(shè)計上想了很多辦法，如采用結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，在鋼面上增加30多萬套剪力釘，使混凝土和鋼箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保證橋梁質(zhì)量，減少大橋的大修。

最結(jié)實的橋

據(jù)高宗余介紹，二七長江大橋建成后，將是武漢最結(jié)實的大橋。它的設(shè)計壽命是100年，道路等級是城市快速路，能抵御300年一遇的洪水。

設(shè)計上，還強(qiáng)化了二七大橋的防震功能。雖然武漢發(fā)生地震幾率很小，但二七大橋能夠抵御2000年一遇的7級地震。此外，牢牢“站”在江里的三個橋墩防撞能力很強(qiáng)，在5000噸級的海船撞擊下，橋墩仍然紋絲不動。

影響

環(huán)保

不影響珍稀水生物洄游

大橋建設(shè)面臨的環(huán)保問題主要涉及對水源地的影響、對珍稀保護(hù)動物產(chǎn)卵洄游的影響、對橋梁落地附近居民的影響、對長江河流的影響等方面。

據(jù)悉，二七長江大橋的環(huán)境評價，已通過國家環(huán)保部門的驗收。

二七長江大橋所處江段，為白豚等多種珍稀水生動物的通道。施工中，在白豚、江豚、中華鱘、白鱘洄游高峰期設(shè)觀察哨，發(fā)現(xiàn)有動物活動，停止打樁和沖擊鉆作業(yè)。

施工中產(chǎn)生的鉆渣泥沙將集中裝在傾廢船上，按要求處置，不得排入江中污染水域。各類施工廢水也要收集處理。

其中，橋梁鄰近的居民區(qū)段，將安裝隔音屏或隔聲窗；為了減少車輛經(jīng)過的噪聲，二七長江大橋路面設(shè)計為降噪最好的瀝青，降噪減低5個分貝；按聲環(huán)境預(yù)測，橋位又改“移”了25米，與“清揚六和”等居住點保持了應(yīng)有的距離。

據(jù)介紹，大橋制定有運輸有毒有害化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案，設(shè)置橋面雨水收集系統(tǒng)，主橋兩端設(shè)置有雨污水和事故污水處理系統(tǒng)，防止對漢口堤角水廠取水口、武昌余家頭水廠取水口水質(zhì)安全造成影響。

交通

青山和二七兩區(qū)域可以時速80公里/小時實現(xiàn)快速往返

建成后為二橋減負(fù)18%

作為二環(huán)線北端的重要節(jié)點工程，2012年二七大橋建成后，二環(huán)線北部環(huán)線將率先打通，并有效地為長江二橋分流。昨日，武漢市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二七大橋開工建設(shè)完成后，將有利于均勻武漢的過江交通車流，盤活武漢的過江交通，大大提高交通的可達(dá)性。

二橋流量降低約18%

由于長江二橋和天興洲長江大橋間距在10公里左右，車輛過江繞行距離過長，導(dǎo)致武漢過江交通流分布非常不均。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，長江大橋和二橋交通量已經(jīng)基本飽和，與之連通的漢口航空路口、黃浦路口，漢陽文化宮路口等交通量最大的5個路口，每小時車流量均超過一萬輛。

根據(jù)預(yù)測，2010年，武漢市主城區(qū)過長江交通總量將達(dá)到40萬輛/日，若不考慮二七大橋、楊泗港過江隧道的建設(shè)，2010年長江一橋、二橋的過江交通量分別為8.5萬輛/日和11.0萬輛/日，仍是超飽和運營，青島路隧道的過江交通量為6萬輛/日，也趨于飽和，白沙洲大橋和天興洲大橋由于離中心區(qū)較遠(yuǎn)，對長江一、二橋的分流作用有限。

二七大橋建成后，日交通量為5.5萬輛，將承擔(dān)過江交通量的15%。屆時，長江一橋流量維持在現(xiàn)有水平，長江二橋流量降低約18%，天興洲大橋降低流量約38%，其余跨長江通道流量變化幅度不大。

此外，二七大橋的建設(shè)將為武漢市新火車站和80萬噸乙烯化工新城與漢口地區(qū)建立更加快速直達(dá)的交通聯(lián)系。

二環(huán)線北部環(huán)線將率先打通

受江河分割的影響，武漢三鎮(zhèn)路網(wǎng)相對獨立，之間聯(lián)系薄弱，全市路網(wǎng)整體功能不能充分發(fā)揮。昨日，武漢市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二七大橋開工建設(shè)完成后，將完善武漢城市道路系統(tǒng)，是武漢城市交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

據(jù)了解，武漢機(jī)動車擁有量持續(xù)快速增長，總量已超過70.3萬輛。增長主要來自私家小汽車，總數(shù)已超過19.2萬輛，比2000年增加了約7倍。武漢主城區(qū)道路里程約為2369公里，僅比2000年的1332公里增長不到一倍，要想滿足不斷增加的交通需求，就必須盡快打通整個城市的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)。

武漢規(guī)劃建設(shè)中的二環(huán)路位于城市中心片區(qū)與外圍組團(tuán)之間，平均距內(nèi)環(huán)線約3公里，全長52公里，主要是為了減少中心區(qū)跨江交通壓力、減少車輛穿越中心區(qū)而布置。

如今，二環(huán)路已建成干道標(biāo)準(zhǔn)的道路長約29公里，包括發(fā)展大道、漢西路、十升路、珞獅路等。

二七大橋作為二環(huán)線北端的重要節(jié)點工程，-2005年建成后，二環(huán)線北部環(huán)線將率先打通。屆時，青山和二七兩個區(qū)域可以80公里/小時的車速實現(xiàn)快速往返。

此外，作為二環(huán)線南端重要節(jié)點的楊泗港過江隧道預(yù)計2015年建成。

經(jīng)濟(jì)

串起二環(huán)線　盤活470平方公里用地

二七長江大橋建成后，將像珍珠鏈一樣將武漢二環(huán)區(qū)域連成一片。

武漢市內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間的平均距離約9公里，用地面積約470平方公里(含水域面積)。僅僅依靠內(nèi)環(huán)、外環(huán)兩條環(huán)線是無法滿足如此之大的區(qū)域城市和交通發(fā)展需要，而有必要在兩條環(huán)線之間增加一條快速環(huán)路，二環(huán)路的規(guī)劃正是在這種思想下提出的。二環(huán)路將主要為城市博覽中心、高速鐵路客運站、體育中心及城市新的商住區(qū)提供交通服務(wù)。

按照城市開發(fā)建設(shè)規(guī)劃，武漢市在“十一五”期間重點建設(shè)的后湖、四新、南湖、東湖四個居住新城和王家墩商務(wù)中心都分布在內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間。

二七大橋建成后，也將像珍珠鏈一樣將武漢的二環(huán)區(qū)域真正連成一片，大大盤活二環(huán)區(qū)域內(nèi)470平方公里用地。

二七片區(qū)儲備地塊首先獲益

二七長江大橋即將開工，武漢房產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士普遍看好位于二七長江大橋北端的房產(chǎn)發(fā)展前景。

業(yè)內(nèi)人士表示，二七長江大橋開工后，處于江北二七片區(qū)的土地儲備地塊將會首先獲益，該區(qū)域的土地開發(fā)力度和強(qiáng)大將會不斷加大。

現(xiàn)二七片區(qū)已經(jīng)有不少開發(fā)商入駐，緊隨先期開發(fā)的東立國際之后，武漢三江航天地產(chǎn)也在位于漢口解放大道與二七路交會處開發(fā)了一處占地200畝，總面積40萬平方米的大盤，8200元/平方米的均價大大超過了該區(qū)域之前的6000元/平方米均價。

業(yè)內(nèi)人士表示，二七長江大橋北端屬于武漢重點規(guī)劃的后湖生活組團(tuán)，輕軌線早已開通，具備著二七長江大橋南端無法相比的生活配套優(yōu)勢，房產(chǎn)前景更為看好。

有關(guān)部門表示，長江二橋和在建的天興洲長江大橋之間距離長達(dá)10公里，兩橋之間長江兩岸的規(guī)劃用地面積近70平方公里，有著大量的未建成區(qū)和待開發(fā)用地，但由于兩橋之間沒有其他過江通道，兩岸交通銜接十分不暢，阻礙了兩岸用地的開發(fā)。

武漢市“十一五”重點建設(shè)的后湖和東湖兩個居住新城等開發(fā)用地就位于二七路過江通道兩端，二七路過江通道的建設(shè)將極大地促進(jìn)兩岸用地開發(fā)。

根據(jù)相關(guān)研究報告，二七長江大橋的建設(shè)將至少帶動兩岸70平方公里土地升值。

武漢房產(chǎn)業(yè)界表示，由于青山區(qū)按照規(guī)劃將重點打造以武漢站為支點的楊春湖城市副中心，而東湖沿線可開發(fā)土地也已基本告罄，二七長江大橋的建設(shè)對橋南端的房產(chǎn)影響遠(yuǎn)小于北端。

此外，隨著油價的不斷上漲，需購車才能在該區(qū)域置業(yè)的市民將會減少。二七長江大橋的輻射范圍將小于有關(guān)部門估計的70平方公里。

大橋北端將率先形成橋頭商圈

二七大橋北端已經(jīng)有開發(fā)商在有意識地打造橋頭商圈。武漢房產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，二七大橋建成后，二七大橋北端將先于南端形成橋頭商圈。

北端正在開發(fā)的漢口東部購物公園，總面積達(dá)到150000平方米，是武漢市2007年重點商貿(mào)項目之一。其整體業(yè)態(tài)定位規(guī)劃為集購物、休閑、娛樂、文化為一體一站式消費的區(qū)域性商業(yè)中心，將輻射整個漢口東北部三大社區(qū)組團(tuán)50萬人口，零售巨頭家樂福已搶先入駐。

業(yè)內(nèi)人士表示，按照規(guī)律，橋頭商圈的形成是必然的。就如今的狀況來看，二七大橋北端將先于南端形成橋頭商圈。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于二七大橋的規(guī)劃定位為快速路系統(tǒng)，車速達(dá)到了80公里/小時。和徐東相比，可能在前期出現(xiàn)車旺人不旺的現(xiàn)象，商圈的形成速度可能要慢于徐東商圈。

進(jìn)展

2012年首個工作日，二七長江大橋車流量11703輛，是武漢市最“清閑”的跨江通道。相比之下，長江二橋昨天車流量達(dá)83433輛，最繁忙的重?fù)?dān)仍未明顯緩解。據(jù)交警上午目測，高峰時段二七大橋平均每分鐘通過車輛20-30輛，比通車首日的平均每分鐘通過約5輛大幅提高。截至昨日下午4點半，二七長江大橋的車流量11703輛，估算全天的流量在2萬輛左右。

配套工程尚未完成，分流能力大打折扣，二七長江大橋通車不久，許多司機(jī)還不清楚如何通行，仍舊習(xí)慣走長江二橋。預(yù)計經(jīng)過一段時間運行后，二七大橋車流量會逐漸增長起來，可進(jìn)一步分擔(dān)長江二橋的交通壓力。

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二、朝天門長江大橋的建設(shè)參數(shù)

號稱世界第一拱橋

雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設(shè)計之初就定位為重慶的江上門戶?！胺桨缸罱K選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項目部負(fù)責(zé)人說，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。

解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現(xiàn)了巧妙的融合?！按髽虻膬蓚€主墩，被設(shè)計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋?！表椖坎控?fù)責(zé)人說。

“城市之門”

該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準(zhǔn)?！敖夥疟睒蚨丈隙加杏^景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。

白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據(jù)悉，僅燈飾工程，預(yù)算就在千萬元左右。

據(jù)介紹，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

朝天門大橋與規(guī)劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務(wù)區(qū)構(gòu)成一張立體的交通網(wǎng)

2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。

2009年4月29日下午5點，被譽為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門長江大橋正式通車。

打破慣例 一座橋用三種鋼材

“這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量?！倍窝樥f。 段雪煒介紹，這座橋打破了國際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。他稱，由于橋的各個連接點之間承受的力量存在懸殊，大的幾千上萬噸，小的不到百噸，所以此橋使用了強(qiáng)度不一的Q420、Q370和Q345QD鋼材。 他還介紹，拱橋的弧形流暢，但設(shè)計和施工難度都大，比如“拱”合龍后，他們設(shè)計了一個臨時的系桿，拉力達(dá)5萬噸，全靠它把47500噸鋼梁“穩(wěn)起”，便于安裝“拱” 。

三、杭州灣跨海大橋為什么修成S形？

解讀：杭州灣大橋是怎樣建的？ A、一個問題：為什么要建？ 上海寧波親厚 浙東寧波和上海只有一個海灣之隔。上海、寧波無論是從血緣說還是從人文說，都淵源深厚。據(jù)調(diào)查，三分之一的上海家庭起源于寧波，80％的寧波人有上海親戚。因此，無論從心理上還是從地理位置來說，架通天塹 ，是杭州灣兩岸人民的共同心愿。 滬杭甬“老”了 上海和寧波隔海相望，根據(jù)測算，從寧波到上海的莘莊，實際交通得繞著“大喇叭”走滬杭甬高速公路，全長約304公里，而從大橋走，直線距離只有179公里左右。如今，即使“繞道走”也頗不易，因為杭州灣交通主脈“滬杭甬”高速公路已經(jīng)擁擠不堪，拓寬工程將持續(xù)數(shù)年，期間道路將更加擁擠，建設(shè)杭州灣跨海大通道，是現(xiàn)實的交通需求！ B、十年準(zhǔn)備：資料接起來是大橋長度的3倍 早在上世紀(jì)初，孫中山先生就提出了自己的設(shè)想，他在《建國方略》提出了“東方大港”的概念，位于杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著“長三角”在全國經(jīng)濟(jì)地位的日益凸現(xiàn)，越來越多的專家學(xué)者認(rèn)為，“東方大港”是個組合概念，它應(yīng)該是上海、寧波、舟山三港分工協(xié)調(diào)、互為犄角，形成一個全新的大港口格局。 2002年，國家計委下達(dá)批文，正式批準(zhǔn)杭州灣跨海大橋立項。 2003年，杭州灣跨海大橋工程可行性研究報告經(jīng)國務(wù)院第151次總理辦公會議討論批準(zhǔn)，大橋建設(shè)進(jìn)入設(shè)計和施工準(zhǔn)備的新階段。 2003年6月8日，杭州灣大橋奠基。全長36公里，建成后將超過沙特至巴林的跨海大橋，成為世界上最長的跨海灣大橋。有誰知道，為了等待立項這一天，大橋工程指揮部準(zhǔn)備了近10年，期間進(jìn)行了120多次可行性論證，工程之前的準(zhǔn)備資料、勘察報告所用的A4紙豎起來的話，是大橋長度的3倍！ C、五項解讀：大橋是怎樣建的？ 1、方位 杭州灣大橋?qū)⑵鹱哉指垡晕?公里的鄭家埭，跨越杭州灣寬闊海面于南岸灘涂，止于慈溪水路灣。全長36公里，其中橋長35．673公里。乍浦橋址較好地聯(lián)系了杭州灣南岸的同三線、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 2、標(biāo)準(zhǔn) 杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速為每小時100公里，設(shè)計使用壽命100年。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3．5萬噸級輪船；南航道為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 大橋設(shè)計時速為100公里，兩岸引線采用120公里／小時，六車道標(biāo)準(zhǔn)，橋?qū)?3米。 3、橋型 今年6月2日，杭州灣大橋以“長橋臥波”為設(shè)計理念大橋橋型設(shè)計方案通過了專家的審查。 最美的跨海大橋?qū)⑿绿碓诤贾轂炒髽颉白睢钡募o(jì)錄之上，除了最長、工程量最大外，杭州灣大橋首次在大橋設(shè)計中引入了景觀設(shè)計概念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。從遠(yuǎn)處看，整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美，生動活潑。從側(cè)面看，大橋也并不是一條水平線，而是在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 4、資金 6月2日下午，杭州灣跨海大橋70億元的建設(shè)項目貸款舉行簽字儀式。至此，大橋建設(shè)資金全部到位，其中民間資本逾五成。 據(jù)悉，全長36公里的杭州灣跨海大橋計劃總投資118億元，其中項目資本金占35％，寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建項目公司，其余建設(shè)資金請銀行貸款解決。有關(guān)銀行在進(jìn)行全面綜合評估后，先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書，其中國家開發(fā)銀行承諾貸款40億元，工商銀行20億元，中國銀行和浦發(fā)銀行各5億元。 寧波的海通集團(tuán)、方太廚具等17家民營企業(yè)分別組成5家股東參與大橋項目公司，股東有慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈爾、余姚杭州灣大橋投資有限公司等，民間資本以占資本金50．26％的比例在項目公司中占主導(dǎo)地位。 為了最大限度地轉(zhuǎn)移大橋工程風(fēng)險，切實保障投資者和債權(quán)人的利益，杭州灣大橋指揮部昨天下午分別與人保、太保、大眾寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司等5家保險公司簽訂了保險

四、青島跨海大橋的建設(shè)

2009年12月27日上午，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)舉行。項目完成后，位于“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里、15分鐘車程，完全融入青島“半小時經(jīng)濟(jì)圈”。

青島海灣大橋設(shè)計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋，預(yù)計2010年底建成，2011年正式通車。青島海灣大橋設(shè)計有黃島、李滄、紅島三個端口，膠州提出建設(shè)海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。

膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側(cè)建設(shè)Y 型互通立交，向西與膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)連接，長約2630米，其中橋梁長2600米，路基長300米，寬23.5米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設(shè)計，地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)VI度，設(shè)計洪水頻率300年一遇。匝道長5.3公里，采用單向雙車道斷面，寬度為10米，全部為橋梁結(jié)構(gòu)，工程造價估算為7.64億元，將與海灣大橋主線同步通車。

連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，已于2011年6月30日上午10點正式通車，而海灣大橋青島市區(qū)接線一期工程也于2011年同步建成。2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進(jìn)行社會公示，其中一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河 、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里，為雙向八車道 ，建成后將成為青島首條具有八車道的城市快速路。據(jù)悉，接線一期工程總投資約為367255萬元，工程建設(shè)期18個月，已開建。

2009年11月27日，在青島市規(guī)劃局公示大廳，青島海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案面向社會公示，并聽取社會各界的意見和建議。公示內(nèi)容包括市區(qū)接線工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。

記者從規(guī)劃方案上看到 ，即將開工建設(shè)的市區(qū)接線工程為雙向八車道，是通往市區(qū)的一條東西快速通道。青島海灣大橋市區(qū)接線工程由市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計。

據(jù)市市政工程設(shè)計院主持設(shè)計的人員介紹，海灣大橋接線工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計采用雙向八車道，“本市在建及已建快速路中，車道數(shù)都沒有超過雙向六車道，市區(qū)接線工程將成為青島首條具有八車道的城市快速路?！惫ぷ魅藛T介紹說，市區(qū)接線工程設(shè)計思想超前，雙向八車道的設(shè)計，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還將為青島新添一條八千米景觀新干線。

海灣大橋直通海爾路

根據(jù)規(guī)劃方案，海灣大橋市區(qū)接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進(jìn)行了認(rèn)真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里，為積極推進(jìn)該工程建設(shè)進(jìn)程，市規(guī)劃局已經(jīng)核發(fā)了選址意見書，批準(zhǔn)了規(guī)劃方案，計劃年內(nèi)開工，2010年與海灣大橋一起建成通車。

據(jù)介紹，市區(qū)接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標(biāo)準(zhǔn)的同時，避免沿河道反復(fù)穿插，減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，將承載交通動脈功能。

在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計單位沿線共設(shè)計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對不同的交通節(jié)點采用不同的立交形式。

其中，四流路立交設(shè)計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點設(shè)計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。，主體完工。

2009年12月10日，隨著最后一段橋梁澆注成功，我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。據(jù)介紹，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年通車。

“在海上建設(shè)這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見?！鼻鄭u海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平。據(jù)介紹，因為海上施工難度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計了移動滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項專利。

同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。據(jù)介紹，紅島海上互通立交橋是國內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計工藝屬國內(nèi)之最。

從海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工后，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年正式通車。據(jù)介紹，海灣大橋分上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，其中上部結(jié)構(gòu)包括箱梁、主塔和懸索等，下部結(jié)構(gòu)則包括承臺、墩身及樁基等，海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結(jié)構(gòu)。

截至2009年11月底，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根；承臺1103個；墩身1691個；預(yù)制箱梁431片；現(xiàn)澆箱梁311孔；安裝箱梁376片。

青島海灣大橋設(shè)計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施等，其中連接線工程都已招標(biāo)結(jié)束，部分區(qū)域已進(jìn)入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進(jìn)入了最后的緊張施工階段。

“我們?yōu)楦咛幾鳂I(yè)人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護(hù)用品。同時，如果遇到大風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，立即停止作業(yè)，大型機(jī)械設(shè)備停用，必要時停止施工?！睋?jù)介紹，進(jìn)入冬季后，海灣大橋建設(shè)指揮部要求各施工單位及時收聽、掌握氣象信息，做好各項保溫、升溫的準(zhǔn)備工作，提前購置塑料布、棉被、溫度計、鍋爐燃料、防寒服裝等；提早準(zhǔn)備原材料，將石子提前沖洗好，放置于搭建好的堆料棚內(nèi)，防止形成結(jié)塊，從而保證工程質(zhì)量。 青島市委市政府制訂的目標(biāo)是“2005年開工，2008年奧運會通車”。大橋項目的建設(shè)需花費4年左右，實際上大橋是2007年5月開工，直到2011年6月30日才通車。

市民什么時候能駕車駛上海灣大橋？市委市政府制訂的目標(biāo)是“2005年開工，2008年奧運會通車”。市交通委及相關(guān)部門將原計劃2005年年底的開工建設(shè)，提前到力爭6月底前開始建設(shè)。截至，經(jīng)過爭分奪秒地與時間賽跑，大橋項目勘察設(shè)計、新的二十四項專題報告、征地拆遷、資金籌措、招投標(biāo)等各項前期工作已逐一展開。另據(jù)有關(guān)專家透露，大橋項目的建設(shè)需花費4年左右，要趕在2008年奧運會之前開通，工期進(jìn)度方面則要安排得相當(dāng)之緊。

在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時不我待?！?/p>

出口貨物報關(guān)地在對岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時完稅，則只能讓報關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。”

以上就是小編對于城市大橋景觀設(shè)計方案問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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