2011汽車銷量排行榜（2011汽車銷量排行榜最新）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2011汽車銷量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、新能源汽車熱銷排行榜？

• 2、2021年7月汽車車型銷量榜是什么？,

• 3、2020年汽車銷量排行榜

• 4、過(guò)去10年最成功的十大車型盤點(diǎn)，朗逸、五菱宏光、卡宴入選

一、新能源汽車熱銷排行榜？

新能源汽車熱銷排行榜是北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪E5、比亞迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累計(jì)銷量為49076輛，較2018年上半年的3054輛增長(zhǎng)達(dá)到了1506.9%;在2019年6月的單月銷量為17916輛，較2018年6月的1477輛增大達(dá)到了1113%。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，雖然北汽EU系列的銷量大部分來(lái)源于網(wǎng)約車以及其他租賃平臺(tái)。

2、比亞迪元EV

比亞迪元EV在2019年上半年的累計(jì)銷量為43108輛，較2018年上半年的1917輛增長(zhǎng)達(dá)到了2152.5%，同時(shí)也是這次前五榜單中累計(jì)增長(zhǎng)最高的車型。不過(guò)在單月銷量方面，比亞迪元EV在2019年6月的單月銷量為6553輛，排名第三。

3、比亞迪E5

比亞迪E5在2019年上半年的累計(jì)銷量為29871輛，較2018年上半年的15791輛增長(zhǎng)了89.2%。值得一提的是，比亞迪E5在2019年6月的單月銷量?jī)H僅只有3793輛，排名第十。較2018年6月3845輛的銷量下降了1.4%。

4、比亞迪唐 DM

比亞迪唐 DM在2019年上半年的累計(jì)銷量為24258輛，較2018年上半年的3120輛增長(zhǎng)了677.5%?？上У氖牵?019年6月的單月銷量方面，比亞迪唐 DM并沒(méi)有進(jìn)入前十。就個(gè)人感覺(jué)而言，這輛車的外觀設(shè)計(jì)還是動(dòng)力方面都很不錯(cuò)。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計(jì)銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長(zhǎng)達(dá)到了83.5%。不過(guò)在單月銷量的排名并沒(méi)有累計(jì)銷量樂(lè)觀，下滑到了第7名。

二、2021年7月汽車車型銷量榜是什么？,

作為SUV銷量冠軍的哈弗H6，以25746輛的銷量在汽車銷量排行榜中排名第四位，同比增長(zhǎng)8.5%。作為SUV銷量亞軍的長(zhǎng)安CS75以20119輛的銷量排名第九位，同比下降5.8%。而在SUV銷量榜中排名第三位的吉利博越，以17036輛的銷量在乘用車銷量榜中排名第13位。

排名第五至第八的是四款轎車車型，分別為特斯拉MODEL 3、大眾朗逸、豐田凱美瑞和豐田雷凌，銷量都超過(guò)2萬(wàn)輛。在銷量前八車型中，自主品牌僅有一款車型上榜。日產(chǎn)天籟銷量爆發(fā)，以18858輛的銷量排名第11位。

介紹

數(shù)據(jù)顯示，7月份銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的乘用車共有35款車型，比去年同期大幅減少了19款車型。其中，7月份銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的轎車共有18款車型，銷量過(guò)萬(wàn)輛的SUV共有15款車型，而銷量過(guò)萬(wàn)輛的MPV則有兩款車型。

7月份銷量最好的依然是轎車，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、宏光MINI銷量分列前三位，其中日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉銷量都超過(guò)3萬(wàn)輛，而宏光MINI銷量也達(dá)到26907輛。

三、2020年汽車銷量排行榜

1、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

2020年，日產(chǎn)軒逸銷量高達(dá)54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%。從去年4月份開(kāi)始，軒逸已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月超越新朗逸(參數(shù)|圖片)，奪得轎車細(xì)分市場(chǎng)的月度銷冠，也是全年唯一單月銷量破6萬(wàn)的車型。

第十四代軒逸被譽(yù)為"小天籟(參數(shù)|圖片)"，憑借炫酷的外觀、穩(wěn)定的技術(shù)、平順的動(dòng)力、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適的駕乘體驗(yàn)，加上十萬(wàn)上下的定價(jià)，一直處于熱銷狀態(tài)，成為轎車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者。

2、哈弗H6

2020年，SUV細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷量894.8萬(wàn)輛，同比下降2.4%。可以看出，SUV與轎車的銷量規(guī)模已基本相當(dāng)。相比于轎車，SUV市場(chǎng)的降幅更小，這充分說(shuō)明了國(guó)人對(duì)SUV的喜愛(ài)。

2020年，哈弗(參數(shù)|圖片)H6銷量高達(dá)36.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，毫無(wú)懸念地奪得SUV細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。自2011年上市至今，哈弗H6累計(jì)斬獲91個(gè)月度銷冠。

3、五菱宏光

一直以來(lái)，MPV市場(chǎng)都屬于比較小眾的市場(chǎng)。受市場(chǎng)環(huán)境的影響，MPV細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4年出現(xiàn)大幅下滑。2020年自然也不例外，MPV累計(jì)銷量109.0萬(wàn)輛，同比下降20.8%。

MPV細(xì)分市場(chǎng)的銷冠依舊是五菱宏光，2020年，五菱宏光銷量為28.3萬(wàn)輛，同比下降23.3%，和該細(xì)分市場(chǎng)的下滑幅度基本一致。

4、特斯拉Model 3

新能源汽車雖是大勢(shì)所趨，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。雖然宏光MINI EV上市后迅速超越特斯拉Model 3，在9-12月連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源銷冠，但2020年新能源乘用車銷冠還是被特斯拉Model 3摘得。

5、長(zhǎng)城炮

皮卡市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)和長(zhǎng)城皮卡，確切地說(shuō)是和長(zhǎng)城炮密不可分。2020年，長(zhǎng)城皮卡銷量達(dá)到22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.2%，市占率近50%。特別是長(zhǎng)城炮，連續(xù)8個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，年銷11.5萬(wàn)輛，穩(wěn)居皮卡市場(chǎng)銷量冠軍寶座。

長(zhǎng)城炮不只是皮卡，更成功開(kāi)拓乘用、商用、越野3大細(xì)分品類市場(chǎng)，拓展N類改裝車，全方位滿足用戶多元化需求，開(kāi)啟皮卡3.0多用途乘用化時(shí)代。

四、過(guò)去10年最成功的十大車型盤點(diǎn)，朗逸、五菱宏光、卡宴入選

對(duì)中國(guó) 汽車 而言，過(guò)去10年無(wú)疑是最好的年代。

2010~2020年，中國(guó)共銷售了2.6億輛 汽車 ，相比前十年，銷量翻了3.3倍。

2020年雖然受疫情影響， 汽車 銷量有所下滑，但我國(guó)規(guī)模以上 汽車 制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入81557.7億元，同比增長(zhǎng)了3.4%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的7.7%。

中國(guó) 汽車 的影響力也節(jié)節(jié)攀升，吉利2010年收購(gòu)沃爾沃、2017年收購(gòu)路特斯；上汽集團(tuán)2017年排名超過(guò)日產(chǎn)、寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企，成為世界第七大 汽車 集團(tuán)；長(zhǎng)城 汽車 2019年在俄羅斯建廠……

這一切，都發(fā)生在2010~2020年之間。細(xì)思下，論惠民之深，對(duì) 社會(huì) 財(cái)富貢獻(xiàn)，也許沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)會(huì)出 汽車 制造業(yè)之右。

雖說(shuō)失敗的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我還是想盤點(diǎn)一下過(guò)去10年間中國(guó)最成功的十款車。

該如何定義成功？

這10年，中國(guó)市場(chǎng)上在售的車型太多了，我認(rèn)為， 銷量只能做參考，關(guān)鍵還是看這款車成功的意義是否超過(guò)了產(chǎn)品本身。

如凱美瑞、雅閣、思域、CR-V、途觀這些車型銷量雖高，但我認(rèn)為它們談不上成功，因?yàn)檫@些車在全球也熱銷，是世界名車，在中國(guó)只是延續(xù)了海外的市場(chǎng)表現(xiàn)。

倒是卡宴，我認(rèn)為它是成功的，剛亮相時(shí)這款車并不被專家看好，引入中國(guó)后卻獲得了非一般的認(rèn)同。2020年保時(shí)捷全球交車27萬(wàn)臺(tái)，卡宴銷量為9.2萬(wàn)臺(tái)，光是中國(guó)市場(chǎng)卡宴的銷量就達(dá)到3.3萬(wàn)臺(tái)。

再如五菱宏光和H6，兩款都被譽(yù)為神車，10年間累計(jì)銷量分別突破500萬(wàn)和600萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)品牌 汽車 的代表。

還有GL8、漢蘭達(dá)，這兩款都是自帶流量的常青款車型，在其所屬細(xì)分市場(chǎng)中，更是同級(jí)標(biāo)桿式的存在，總是被拿來(lái)各種比較，話題熱度經(jīng)久不衰。

故我認(rèn)為，過(guò)去10年中國(guó)最成功的十款車是它們：

GL8

卡宴

漢蘭達(dá)

朗逸

五菱宏光

H6

逸動(dòng)

繽智/X-RV

卡羅拉雙擎/雷凌雙擎

MODEL 3

（按上市時(shí)間排序）

GL8

在中國(guó)有兩種MPV，一種是GL8，另一種是其他。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)MPV全年累計(jì)銷量109.0萬(wàn)輛，同比下降20.8%。但GL8卻實(shí)現(xiàn)了6.2%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，累計(jì)銷量156879輛，幾乎是第三名的三倍。

開(kāi)租車公司的朋友告訴我，客戶商務(wù)接待用車只認(rèn)GL8。所以他公司有16臺(tái)GL8，2臺(tái)奧德賽?？梢?jiàn)，GL8已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV的代名詞。

自1999年12月第一輛GL8在國(guó)內(nèi)下線至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8掛的雖是別克標(biāo)，卻是地地道道的中國(guó)車，在海外沒(méi)有同款的車型。

聽(tīng)不少開(kāi)過(guò)GL8的司機(jī)反饋，GL8空間大，乘坐也舒適，就是油耗驚人，百公里油耗高達(dá)18L！故GL8被司機(jī)稱作“油老虎”，但這并不妨礙它成功，GL8是先行者，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)MPV的空白，開(kāi)創(chuàng)了中高端MPV的市場(chǎng)。

直到今日，GL8在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)依舊沒(méi)有一個(gè)針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，威然與奧德賽都無(wú)法撼動(dòng)它的地位。

2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陸尊、陸上公務(wù)艙和艾維亞三個(gè)版本，售價(jià)覆蓋了20-50萬(wàn)元。

可見(jiàn)，不是對(duì)手不努力，而是GL8已經(jīng)把主流的MPV細(xì)分市場(chǎng)牢牢占據(jù)了。

卡宴

1998年，保時(shí)捷對(duì)外宣布要造一款SUV，計(jì)劃一經(jīng)發(fā)布便引起業(yè)界嘩然。幾乎所有人認(rèn)為，對(duì)于體內(nèi)流淌著賽道血液并以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于世的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，造SUV是為了追求利潤(rùn)而損害品牌形象的行為。

然而當(dāng)?shù)谝淮ㄑ缭?002年日內(nèi)瓦車展亮相時(shí)，原本嗤之以鼻的觀眾親眼目睹后卻轉(zhuǎn)變態(tài)度，甚至伸出大拇指為之稱贊。

因?yàn)槌藗鞒屑易鍍?yōu)美的外觀特征外，卡宴完好地保留了保時(shí)捷家族出色的操控和強(qiáng)勁動(dòng)力的精髓，讓大家明白它依然是一臺(tái)保時(shí)捷。

卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個(gè)類別。

其中，Cayenne Turbo搭載4.5升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力，百公里加速僅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521馬力，一舉成為當(dāng)時(shí)全球最快的SUV。

卡宴最受歡迎的市場(chǎng)是中國(guó)，2020年卡宴銷量占保時(shí)捷中國(guó)全年總銷量的38%以上。

其實(shí)，在第一代卡宴誕生的那個(gè)年代，德國(guó)的幾個(gè)大廠都已推出了豪華SUV：奔馳最先發(fā)布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。

但與保時(shí)捷不同的是，無(wú)論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產(chǎn)品都是日常實(shí)用定位，保時(shí)捷則用不同尋常的策略，將卡宴對(duì)高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個(gè)性鮮明的SUV在當(dāng)時(shí)可是十分罕見(jiàn)，這就是卡宴的成功之處。

漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)在中國(guó)的銷量不算高，2000年問(wèn)世，2007年登陸中國(guó)，2009年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，截至2020年10月12日，漢蘭達(dá)才實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷量突破100萬(wàn)臺(tái)的中大型SUV。

雖然銷量不是特別大，但漢蘭達(dá)長(zhǎng)期在“加價(jià)”，“加價(jià)”行為讓消費(fèi)者不爽，但也從側(cè)面反映出漢蘭達(dá)備受追捧，畢竟物以稀為貴 。

自國(guó)產(chǎn)以來(lái)，漢蘭達(dá)月均銷量一直穩(wěn)定在一萬(wàn)臺(tái)，為何廣汽豐田沒(méi)急著提升產(chǎn)能呢？

答案是品控。

眾所周知， 汽車 是一件復(fù)雜性最高的大宗商品——零部件多，供應(yīng)鏈長(zhǎng)，制造工藝復(fù)雜；批量大，型號(hào)多，生產(chǎn)一致性難；使用環(huán)境復(fù)雜，工況嚴(yán)苛，耐久性難……廣汽豐田是業(yè)內(nèi)最重視品控的企業(yè)，以穩(wěn)定的產(chǎn)銷節(jié)奏確保品控。

漢蘭達(dá)與銳界銷量趨勢(shì)圖

穩(wěn)定的產(chǎn)量規(guī)劃，是不會(huì)出現(xiàn)“雙十一購(gòu)物節(jié)”那樣突然增加幾十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是緊跟生產(chǎn)規(guī)劃、按部就班的。這么安排，工人就極少會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況，自然就能減少失誤的發(fā)生。再加上每個(gè)環(huán)節(jié)上的嚴(yán)格把控與檢測(cè)，全面保障作業(yè)線上每臺(tái)車的高品質(zhì)。

得益于穩(wěn)定的高品質(zhì)和高銷量，目前漢蘭達(dá)保值率在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅，在《2020中國(guó) 汽車 保值率報(bào)告》中，漢蘭達(dá)1-3年保值率已經(jīng)連續(xù)5年位居同級(jí)第一。

這也是豐田很牛的地方，一款車一個(gè)動(dòng)力總成就能賣成這樣，專治各種不服。

朗逸

朗逸的身份很特殊，雖然掛著大眾標(biāo)，實(shí)際上它沒(méi)有純正的大眾血統(tǒng)，網(wǎng)民戲稱它為“私生子”。

表面看，朗逸的產(chǎn)品力并不出眾，但各方面的表現(xiàn)卻很均衡；令人稱奇的是，不論市場(chǎng)怎么變化，它始終霸占緊湊型車銷量榜前三。

2020年12月，朗逸月銷3.6萬(wàn)臺(tái)，卡羅拉月銷3.2萬(wàn)臺(tái)，思域月銷2.3萬(wàn)臺(tái)，連世界名車都賣不過(guò)朗逸。

自2008年推出以來(lái)，朗逸累計(jì)銷量已超400萬(wàn)輛，在巨大的保有量和強(qiáng)勢(shì)的品牌影響力加持下，它的二手車保值率也一直居高不下。因此，當(dāng)你不知道買什么車，又不想買日系車的時(shí)候，朗逸成為了最佳的選擇。

朗逸是上汽大眾成功基石，大眾在中國(guó)一騎絕塵正是從朗逸開(kāi)始的（不要以為大眾一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，2004-2006年那幾年，大眾在中國(guó)經(jīng)歷了最艱難的低谷，經(jīng)銷商天天吵著要退網(wǎng)）。

第一代朗逸推出時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士并不看好這款車，當(dāng)時(shí)大眾已推出基于PQ35平臺(tái)研發(fā)的車型，而朗逸卻是基于PQ34平臺(tái)研發(fā)，該平臺(tái)誕生于1998年，喊他一聲爺爺也不為過(guò)。

PQ34平臺(tái)的缺點(diǎn)很多，首先是車架設(shè)計(jì)很難滿足與日俱增的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，再有行駛感受不會(huì)特別的優(yōu)秀，唯一的優(yōu)勢(shì)是低成本。

不過(guò)朗逸并沒(méi)有將節(jié)省出來(lái)的成本直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，而是增加了許多先進(jìn)技術(shù)，如激光焊接、驅(qū)動(dòng)防滑、前排雙側(cè)安全氣囊、陶瓷剎車片和碰撞后自動(dòng)斷油解鎖等，與此同時(shí)，排放還達(dá)到了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

朗逸正式投放市場(chǎng)后，銷量一路攀升。2009年12月，朗逸的銷量突破了2萬(wàn)臺(tái)。從2010款開(kāi)始，朗逸配備了ESP，同年8月，推出1.4T車型，售價(jià)下探至13.28萬(wàn)元。此舉直接帶動(dòng)了朗逸的銷量，2010年底，朗逸的銷量突破了25000輛。

我相信這是連上海大眾自己也都沒(méi)想到的，然而數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)瞎話，消費(fèi)者也不是傻子，模樣不難看，空間夠用，品質(zhì)可靠，價(jià)格相對(duì)便宜是朗逸一步步走上神壇的根本原因。

五菱宏光

網(wǎng)上流傳著這樣的傳說(shuō)：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過(guò)彎，他的車很快，我只看到他有個(gè)修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰(shuí)的話，麻煩你們跟他說(shuō)一聲：禮拜六晚，我會(huì)在秋名山等他！”

“神車”光環(huán)加身的五菱宏光不僅銷量如虹，前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式又賦予了它可以漂移的特性，一度成為國(guó)人吹捧的對(duì)象，一言不合就挑釁上秋名山飆車、PK超跑，憑借著秒天秒地秒空氣的風(fēng)騷霸氣，就連高速違章攝像頭也只是在它一閃而過(guò)的絕世魅影之后，僅僅只抓拍到這令人驚嘆的傳奇瞬間。

當(dāng)然了，五菱宏光絕非天外飛仙，但它又是如何贏得消費(fèi)者認(rèn)可的呢？

有人稱，五菱宏光的成功是因?yàn)楸阋恕?

事實(shí)上，五菱宏光并不是以廉價(jià)策略成功的代表，相比風(fēng)光、威旺也算不上便宜。

五菱宏光成功其實(shí)是定位精準(zhǔn)，相比GL8動(dòng)輒二十萬(wàn)起的高價(jià)，五菱宏光憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，用4-7萬(wàn)的價(jià)格，成功開(kāi)辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，滿足了四、五線乃至更廣袤的農(nóng)村市場(chǎng)真實(shí)需求。

中國(guó)現(xiàn)階段大多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件和消費(fèi)水平其實(shí)并不怎么高，2020年，全國(guó)居民人均可支配收入僅32189元，全國(guó)倒數(shù)第一的甘肅省僅20335元，確實(shí)不能算高。

在四、五、六線市場(chǎng)，很多人買車的預(yù)算只有5萬(wàn)元左右。這個(gè)群體的消費(fèi)者可能并不追求品牌，但是他們追求品質(zhì)，他們不追求奢侈，但是他們同樣也想開(kāi)一款車。

五菱宏光成功的迎合了他們既要能滿載家人又要能夠滿足私營(yíng)經(jīng)商或創(chuàng)業(yè)所需，既要實(shí)用經(jīng)濟(jì)又要可靠耐操的需求。

從2010年至今，五菱宏光累計(jì)售出500萬(wàn)多輛，這個(gè)數(shù)據(jù)足夠說(shuō)明一切。

目前，五菱的合資方通用集團(tuán)已經(jīng)把這款神奇的車型掛上雪佛蘭的標(biāo)志，帶到了埃及和印度等市場(chǎng)上，憑借大規(guī)模量產(chǎn)所帶來(lái)的成本議價(jià)能力以及過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，相信它一定能夠在海外也取得不錯(cuò)的成績(jī)，讓這款中國(guó)真正的“國(guó)民車”走向世界，贏得更多的榮光。

H6

縱觀整個(gè) 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，任何一個(gè)成功品牌的背后，必然都會(huì)有一款成功的車型支撐起整個(gè)品牌的基礎(chǔ)——于豐田而言，這款車型是卡羅拉；于大眾而言，這款車型是高爾夫；于本田而言，這款車型是思域。而于長(zhǎng)城而言，這款車型是哈弗H6——從2011年上市至今，全球累計(jì)銷量突破600萬(wàn)輛，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)銷量突破600萬(wàn)輛的SUV。

2011年8月25日，哈弗H6上市。當(dāng)時(shí)這款車搭載了三菱2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和綠靜20T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油車的售價(jià)為9.58萬(wàn)~11.58萬(wàn)元，柴油車的價(jià)格為12.18萬(wàn)~14.18萬(wàn)元。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)是這樣的，以豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀牢牢的占據(jù)著SUV銷量排行榜的前列，因?yàn)槭袌?chǎng)始終處于空白的關(guān)系，大家一直所期待的以合資品牌SUV互相制衡的情況并沒(méi)有出現(xiàn)，反造就了一系列加價(jià)現(xiàn)象，先是CR-V加價(jià)，然后RAV4加價(jià)，途觀加的更狠。

在15萬(wàn)元這一傳統(tǒng)的家用購(gòu)車預(yù)算區(qū)間里，始終缺少一款能夠支撐起大眾消費(fèi)的SUV——這給哈弗H6帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

作為15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)唯一的一款緊湊型SUV，與傳統(tǒng)家用轎車價(jià)格相同的哈弗H6迅速的成為了市場(chǎng)的熱寵，登場(chǎng)數(shù)月就成功的實(shí)現(xiàn)了銷量突破萬(wàn)輛，并快速的成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量的冠軍。

對(duì)于長(zhǎng)城 汽車 而言，哈弗H6系列的熱銷，也促使了長(zhǎng)城 汽車 運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)變。巨大的銷量快速的讓長(zhǎng)城 汽車 降低了企業(yè)的運(yùn)行成本，進(jìn)入到了一個(gè)低成本高效率的運(yùn)作體系中，利潤(rùn)率曾逼近法拉利。

2019年6月份長(zhǎng)城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)到全國(guó)聞名再到走出海外，哈弗H6無(wú)疑是最大的功臣。

逸動(dòng)

雖然跟朗逸、軒逸等轎車比，逸動(dòng)不是一個(gè)量級(jí)的產(chǎn)品，但逸動(dòng)是目前中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)僅有的，能賣上量的兩款轎車之一，另一款是帝豪。

看到這，可能有人會(huì)問(wèn)，既然逸動(dòng)能入圍過(guò)去10年中國(guó)最成功的十款車，為什么帝豪不行？

看銷量的話，帝豪也不錯(cuò)，但相比逸動(dòng)，帝豪溢價(jià)能力一般，產(chǎn)品力并不能跟同級(jí)合資車相媲美，之所以能賣，主要原因還是便宜。

吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

但說(shuō)了博越，跟他一類的車型太多了，寶駿560，傳祺GS4……

而逸動(dòng)不同，是能秒殺同級(jí)合資車的，故我認(rèn)為逸動(dòng)更合適。

“逸動(dòng)是長(zhǎng)安 汽車 全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年精心打造的一款具有國(guó)際化水平的全球戰(zhàn)略車型。造型設(shè)計(jì)出自長(zhǎng)安設(shè)在意大利都靈的設(shè)計(jì)中心，內(nèi)飾則在日本橫濱設(shè)計(jì)，底盤調(diào)校在美國(guó)底特律的研發(fā)中心，動(dòng)力匹配交給了長(zhǎng)安英國(guó)伯明翰的研發(fā)中心。產(chǎn)品和車型都是比照全球性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并不按照國(guó)內(nèi)的競(jìng)品簡(jiǎn)單對(duì)比?！?011年，第一代逸動(dòng)上市時(shí)，曾任長(zhǎng)安 汽車 總裁的朱華榮對(duì)外界這么介紹它。

可見(jiàn)，長(zhǎng)安對(duì)逸動(dòng)這款車非常重視，它是長(zhǎng)安走向國(guó)際化的第一款車，匯聚了全球工程師的心血，也是檢驗(yàn)長(zhǎng)安 汽車 2.0時(shí)代的試金石。

截止今日，逸動(dòng)在8年時(shí)間里累計(jì)銷量達(dá)到了100萬(wàn)輛，曾有連續(xù)27個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的優(yōu)秀表現(xiàn)，堪稱最成功的中國(guó)品牌轎車之一。

也正是因?yàn)檫@款車，我對(duì)長(zhǎng)安 汽車 刮目相看，逸動(dòng)之前的長(zhǎng)安是以微面為主，長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安金牛座。逸動(dòng)改變了我對(duì)長(zhǎng)安 汽車 的看法，它不僅是長(zhǎng)安的重磅車型，它還是中國(guó)品牌進(jìn)入一個(gè)新階段的標(biāo)志性產(chǎn)品，它讓人看到中國(guó)品牌 汽車 不止在低端MPV、SUV領(lǐng)域才有機(jī)會(huì)，在主流轎車市場(chǎng)同樣可以和強(qiáng)大的合資品牌一較長(zhǎng)短。

另外，逸動(dòng)還是中國(guó)品牌少有的換代車型，至今已推出第三代產(chǎn)品，對(duì)中國(guó)品牌 汽車 來(lái)說(shuō)，累計(jì)銷量能在50萬(wàn)以上，又能堅(jiān)持換代的車型，寥寥無(wú)幾。

繽智/X-RV

繽智/X-RV并不是國(guó)內(nèi)最早的小型SUV，最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小型SUV是福特翼搏和別克昂科拉。

廣汽本田繽智在2014年10月25日正式上市，售價(jià)12.88-18.98萬(wàn)元，緊隨其后，東風(fēng)本田XR-V在2014年11月18日也進(jìn)入了市場(chǎng)，定價(jià)12.78-16.28萬(wàn)元。

兩者定價(jià)高度接近，事實(shí)上，繽智和XR-V都源自本田的VEZEL車型，而VEZEL和飛度都源自本田的GSC（Global Small Car）平臺(tái)，都屬于本田的全球車型。

繽智/X-RV的出現(xiàn)后，連克競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)期占據(jù)小型SUV前二，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離第三位。

繽智/X-RV成功的原因有三點(diǎn)：

一是價(jià)格在15萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。

二是繽智/X-RV雖然是小型SUV，但是空間表現(xiàn)并不遜色，整體的空間利用率甚至能夠達(dá)到同級(jí)別國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

三是設(shè)計(jì)確實(shí)不錯(cuò)，繽智/X-RV讓年輕人對(duì)外觀構(gòu)型越發(fā)挑剔的需求得以滿足，因此在 汽車 市場(chǎng)中打下了一片天地。

卡羅拉雙擎/雷凌雙擎

卡羅拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累計(jì)銷量突破4900萬(wàn)。再次創(chuàng)造全球銷量新紀(jì)錄，連續(xù)六年奪得全球單一車型銷量冠軍。

但我認(rèn)為過(guò)去10年中國(guó)最成功的十款車是卡羅拉雙擎/雷凌雙擎，而不是卡羅拉/雷凌。

卡羅拉/雷凌放在全球市場(chǎng)看是成功的，但在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)反而不及預(yù)期，畢竟作為全球銷量最高的車型，卡羅拉/雷凌沒(méi)能在中國(guó)市場(chǎng)也占據(jù)第一位。

那為什么說(shuō)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是成功的呢？

我認(rèn)為， 科技 的偉大不在于超級(jí)，而在于普及。

作為豐田雙擎戰(zhàn)略的重要車型，卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是首個(gè)在中國(guó)研發(fā)制造的雙擎車型，本土化的優(yōu)勢(shì)不止在于卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的最適合中國(guó)消費(fèi)者的雙擎產(chǎn)品”，更是在成本上取得的極大優(yōu)勢(shì)，使卡羅拉雙擎能夠以更加親民的價(jià)格來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者身邊，縮減了燃油版與混動(dòng)版的價(jià)差。

另外雙擎的優(yōu)勢(shì)不僅僅是省油，其高效的混合動(dòng)力技術(shù)還確保出色的動(dòng)力性能，同時(shí)兼顧低油耗、低排放。

卡羅拉雙擎常用的中段加速（20-50公里/小時(shí)）僅為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發(fā)動(dòng)機(jī)自身已經(jīng)最大限度地減少了尾氣排放，在單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，更進(jìn)一步減少環(huán)境污染。

截止到2020年7月底，豐田的混動(dòng)車型在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)突破“1600萬(wàn)輛”大關(guān)，中國(guó)的混動(dòng)車型累計(jì)銷量也突破100萬(wàn)輛。

打開(kāi)局面后，本田跟進(jìn)混動(dòng)車型市場(chǎng)，雅閣混動(dòng)版成功后，更多車企也開(kāi)始研究混動(dòng)技術(shù)，推出混動(dòng)車型。

MODEL 3

“全中國(guó)只有兩臺(tái)MODEL3，其中一臺(tái)就在我們園區(qū)?！?017年我到小鵬 汽車 參觀時(shí)，工作人員這么告訴我。

2017年7月29日，特斯拉在美國(guó)加州舉辦了首批特斯拉 Model 3 的交車儀式。在此次發(fā)布會(huì)上特斯拉除了向自家員工和北美VIP用戶交付了30輛 Model 3之外，同時(shí)官方還正式公布了 Model 3 量產(chǎn)版車型的海外售價(jià)和具體信息。

結(jié)果沒(méi)過(guò)幾天，MODEL 3就出現(xiàn)在中國(guó)?？梢?jiàn)，不管是資本還是車企，都非常重視這款車。

事實(shí)證明，MODEL 3確實(shí)有兩把刷子。

2014年，LEAF銷量達(dá)到30,200輛，創(chuàng)下了電動(dòng) 汽車 單年銷量的最高紀(jì)錄，而Model 3僅花了一個(gè)月，就達(dá)到了這個(gè)數(shù)字。

2019年12月30日，特斯拉在上海臨港超級(jí)工廠交付了首批國(guó)產(chǎn)Model 3。2020年，國(guó)產(chǎn)Model3銷量達(dá)到了137459輛，位居中國(guó)新能源車銷量排行榜第一位。

美國(guó)環(huán)保署（EPA）每年都會(huì)出一份《Fuel Economy Guide(燃油經(jīng)濟(jì)性指南)》，公布美國(guó)市場(chǎng)全部在售車型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版），綜合能效高達(dá)141MPGe（意味著33.7度電能行駛141英里，約合百公里耗電14.9度）。不得不說(shuō)，特斯拉能成為目前最成功的電動(dòng)車，還是有它道理的。

雖然市場(chǎng)和技術(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)，也入選了過(guò)去10年中國(guó)最成功的十款車。但我認(rèn)為MODEL 3還是被高估了，近年來(lái)，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死機(jī)等事故不斷，這恰恰說(shuō)明該車品質(zhì)挺一般的。

文 | 李健波

以上就是小編對(duì)于2011汽車銷量排行榜問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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