達(dá)州景觀設(shè)計(jì)效果圖電話（達(dá)州園林景觀工程公司）

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本文目錄:

• 1、中鐵國(guó)建十局中標(biāo)四川達(dá)州的5G工程嗎？

• 2、關(guān)于西部的資料

• 3、四川達(dá)州大竹有些什么好玩的地方

• 4、達(dá)州這個(gè)城市怎么樣啊

一、中鐵國(guó)建十局中標(biāo)四川達(dá)州的5G工程嗎？

中鐵國(guó)建集團(tuán)第十工程局西南公司5G項(xiàng)目總部不在貴州遵義?？偛康攸c(diǎn)在中國(guó)(云南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)昆明片區(qū)官渡區(qū)國(guó)貿(mào)路949號(hào)辦公樓10樓。

中鐵國(guó)建工程集團(tuán)第十工程局西南(云南)有限公司于2019年09月06日成立。

擴(kuò)展資料：

公司經(jīng)營(yíng)范圍包括:市政公用工程、房屋建筑工程施工、防水工程、港口及海岸工程、條件、鐵路工程、公路工程、隧道工程、橋梁工程、機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)島工程、古建筑工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、水電安裝工程、景觀工程、室內(nèi)外裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工。

管道設(shè)備的安裝;機(jī)電設(shè)備安裝、調(diào)試;工程招標(biāo)代理機(jī)構(gòu);拆卸樓宇(不包括爆破);一般貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù);污水處理;企業(yè)管理咨詢;物業(yè)服務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù);租賃機(jī)器設(shè)備;銷售:機(jī)械設(shè)備及配件、建筑材料、金屬材料、礦產(chǎn)品、潤(rùn)滑油、機(jī)電設(shè)備、通訊設(shè)備;建筑勞務(wù)分包等

二、關(guān)于西部的資料

【青藏鐵路概況】

建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。

青藏鐵路于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年年度計(jì)劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長(zhǎng)米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長(zhǎng)米。

與此同時(shí)，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳績(jī)。

青藏鐵路七月一日投入試運(yùn)行，屆時(shí)可望成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。

經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。

青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)成本且提高其安全性。

[編輯本段]【“天路”通車將使“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)】

世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運(yùn)行2006年7月1日全面啟動(dòng)。

青藏鐵路開通后，75％的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。

被譽(yù)為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國(guó)現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”

經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。

青藏鐵路公司計(jì)劃開通豪華旅游專列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)。

為幫助游客應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的高原反應(yīng)，列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動(dòng)垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。

以青海省西寧市為起點(diǎn)、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長(zhǎng)近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時(shí)120公里，從格爾木至拉薩的乘車時(shí)間不會(huì)超過12小時(shí)。

[編輯本段]【青藏鐵路的“之最”】

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。

[編輯本段]世界海拔最高，凍土、高海拔段里程最長(zhǎng)

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，是我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺(tái)、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動(dòng)脈總投資262.1億元，計(jì)劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長(zhǎng)期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。

為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50年代，黨和國(guó)家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動(dòng)工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動(dòng)，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭(zhēng)議的事實(shí)告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路！

[編輯本段]世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道

風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永風(fēng)火山隧道久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

來到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對(duì)聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，嚴(yán)寒、缺氧。

來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風(fēng)火山隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時(shí)，中鐵二十局還給每個(gè)職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個(gè)職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。

2001年10月18日，風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號(hào)工程”。

為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購(gòu)置了國(guó)內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備，在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)了有軌運(yùn)輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風(fēng)機(jī)站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風(fēng)火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。

[編輯本段]世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道——昆侖山隧道

海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。昆侖山隧道

奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時(shí)達(dá)7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時(shí)有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對(duì)隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時(shí)輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉(cāng)，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時(shí)，每季度對(duì)職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。

昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。

這凝固了多少勞動(dòng)人民的血汗和智慧呀！

[編輯本段]世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

唐古拉車站

唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會(huì)讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個(gè)車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對(duì)穩(wěn)定，以減少對(duì)凍土的擾動(dòng)，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。

唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。

[編輯本段]亞洲最大的高原鐵路鋪架基地

南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號(hào)角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅(jiān)戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚(yáng)起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

鋪架基地從2002年3月開始機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從2002年4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的專家，對(duì)國(guó)產(chǎn)鋪軌架橋機(jī)械和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，提出了研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備，改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動(dòng)力性能良好，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項(xiàng)科研成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。

從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時(shí)間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。

[編輯本段]世界最長(zhǎng)“代路”橋，高原凍土上最長(zhǎng)鐵路橋

清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大橋

清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。

清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38攝氏度，冬季最低溫度達(dá)零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會(huì)出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會(huì)在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會(huì)形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會(huì)變成高低不平的搓板路，留下運(yùn)營(yíng)隱患。由于惡劣的氣候條件，個(gè)別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。

在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙。現(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。

[編輯本段]青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋

從昆侖山北緣的納赤臺(tái)上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀(jì)念碑大橋全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢(shì)陡峻的山崖之上。

中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點(diǎn)控制工程，承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時(shí)間。為了保證按進(jìn)完工，他們只好抓緊時(shí)間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)溫暖的小環(huán)境。

經(jīng)過建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋用1年時(shí)間如期竣工。

[編輯本段]長(zhǎng)江源頭第一鐵路橋——長(zhǎng)江源特大橋

站在“長(zhǎng)江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長(zhǎng)江源頭的第一座大橋—長(zhǎng)江源長(zhǎng)江源特大橋特大橋所在地。

長(zhǎng)江源特大橋全長(zhǎng)1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長(zhǎng)江源特大橋的施工進(jìn)展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測(cè)，合格率達(dá)到了100％。

在長(zhǎng)江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護(hù)當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動(dòng)物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。

[編輯本段]環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目

青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；首次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。

[編輯本段]民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一

為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。如今，青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉(cāng)等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對(duì)民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對(duì)民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。

[編輯本段]中國(guó)乃至世界最大凍土研究基地

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對(duì)青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國(guó)的凍土研究成果。目前，我國(guó)科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國(guó)乃至世界上最大的凍土研究基地。

青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國(guó)內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。

除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過程還創(chuàng)造了不少其他的紀(jì)錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國(guó)家調(diào)撥給西藏的第一批4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車整體運(yùn)上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。

[編輯本段]【高原生態(tài)未受明顯影響】

在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次大面積移植草皮；第一次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道……

對(duì)環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計(jì)達(dá)20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長(zhǎng)盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國(guó)內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。

當(dāng)青藏鐵路修到家門口時(shí)，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會(huì)不會(huì)破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時(shí)，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場(chǎng)，但是這里的綠色卻沒有減少?！?/p>

青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。國(guó)家環(huán)?？偩?、國(guó)土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對(duì)沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項(xiàng)預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對(duì)生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對(duì)植被難以生長(zhǎng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對(duì)自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責(zé)任書，主動(dòng)接受監(jiān)督檢查，全線還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度。

青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路沿線修建了25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。

[編輯本段]【創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡】

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴(yán)酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。

總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅(jiān)持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。同時(shí)，對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。

在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時(shí)，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時(shí)可以吸氧。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到80%左右，相當(dāng)于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個(gè)高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時(shí)。

在強(qiáng)有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計(jì)接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。

[編輯本段]【世界凍土工程的博物館】

凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無雙。

[編輯本段]【青藏鐵路列車線路】

青藏鐵路已經(jīng)在全國(guó)各地開通了7條前往圣城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。青藏鐵路途徑的城市有：北京、廣州、長(zhǎng)沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達(dá)州、寶雞、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄共計(jì)27個(gè)城鎮(zhèn)。列車車型主要以空調(diào)特快為主，直達(dá)車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到達(dá)拉薩終點(diǎn)站。

總的來說,青藏鐵路是中國(guó)的驕傲!

三、四川達(dá)州大竹有些什么好玩的地方

我就是大竹的人，有竹海公園，清河古鎮(zhèn)，凈土寺，東湖公園

喜歡大自然就去公園，喜歡人文就去古鎮(zhèn)，寺廟

大竹的小吃也不錯(cuò)，可以來嘗嘗

四、達(dá)州這個(gè)城市怎么樣啊

達(dá)州市是四川省的一個(gè)地級(jí)市，是1999年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由原達(dá)川地區(qū)更名建立。位于四川東北部，大巴山南麓。是四川省的人口大市、農(nóng)業(yè)大市、工業(yè)重鎮(zhèn)，有“川東明珠”之譽(yù)?？偯娣e16591平方千米，轄1個(gè)市轄區(qū)、5個(gè)縣，代管1個(gè)縣級(jí)市。

中文名稱： 達(dá)州

所屬地區(qū)： 中國(guó)四川

下轄地區(qū)： 通川區(qū)、達(dá)縣、宣漢

電話區(qū)號(hào)： 0818

郵政區(qū)碼： 635000

地理位置： 位于四川東北部，大巴山南麓

面積： 16591平方千米

人口： 650萬(2009年)

著名景點(diǎn)： 達(dá)州元九登高節(jié)

目錄

行政區(qū)劃

達(dá)州交通

達(dá)州地形

達(dá)州山脈大巴山

華鎣山

銅鑼山

明月山

達(dá)州水文渠江

通川橋

達(dá)州氣候

自然資源

礦產(chǎn)資源一、能源礦

二、金屬礦

三、非金屬礦

水能資源

中草藥資源

動(dòng)植物資源

旅游資源

森林資源

草資源

地名由來

建置沿革

達(dá)州民俗

風(fēng)景名勝四川百里峽風(fēng)光

八臺(tái)山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)

三教圣地真佛山

宣漢觀音山森林公園

歷史名人元 稹 唐代著名詩(shī)人

唐 瑜 達(dá)州第一位帝師

李長(zhǎng)祥 明末清初抗清將士

唐 甄 中國(guó)100名杰出思想家之一

李 雄 （274—334） 帝王

李 特 帝王

近代名人:張愛萍

王維舟

黎玉璽

向守志

王定烈

沈忠厚

魏傳統(tǒng)

范紹增

李家俊

達(dá)州籍文化名人魏傳義（著名畫家）

楊牧(著名詩(shī)人)

陳清泉（著名畫家）

梁上泉（著名詩(shī)人）

龐中華（著名書法家）

達(dá)州籍藝人任家萱

周浩東

郭 映

陳 爽

羅 彬

劉 怡

達(dá)州現(xiàn)在的第一

達(dá)州城市名片

達(dá)州市樹

達(dá)州市花

達(dá)州學(xué)校名錄小學(xué)

中學(xué)

高校

達(dá)州友好城市和地區(qū)行政區(qū)劃

達(dá)州交通

達(dá)州地形

達(dá)州山脈 大巴山

華鎣山

銅鑼山

明月山

達(dá)州水文 渠江

通川橋

達(dá)州氣候

自然資源

礦產(chǎn)資源 一、能源礦

二、金屬礦

三、非金屬礦

水能資源中草藥資源動(dòng)植物資源旅游資源森林資源草資源地名由來建置沿革達(dá)州民俗風(fēng)景名勝

四川百里峽風(fēng)光 八臺(tái)山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū) 三教圣地真佛山 宣漢觀音山森林公園歷史名人

元 稹 唐代著名詩(shī)人 唐 瑜 達(dá)州第一位帝師 李長(zhǎng)祥 明末清初抗清將士 唐 甄 中國(guó)100名杰出思想家之一 李 雄 （274—334） 帝王 李 特 帝王近代名人:

張愛萍 王維舟 黎玉璽 向守志 王定烈 沈忠厚 魏傳統(tǒng) 范紹增 李家俊達(dá)州籍文化名人

魏傳義（著名畫家） 楊牧(著名詩(shī)人) 陳清泉（著名畫家） 梁上泉（著名詩(shī)人） 龐中華（著名書法家）達(dá)州籍藝人

任家萱 周浩東 郭 映 陳 爽 羅 彬 劉 怡達(dá)州現(xiàn)在的第一達(dá)州城市名片達(dá)州市樹達(dá)州市花達(dá)州學(xué)校名錄

小學(xué) 中學(xué) 高校達(dá)州友好城市和地區(qū)展開 編輯本段行政區(qū)劃

達(dá)州市

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

達(dá)州市現(xiàn)轄通川區(qū)、達(dá)縣、宣漢、開江、大竹、渠縣5個(gè)縣和代管萬源市， 全區(qū)幅員面積1.6萬平方公里，人口650萬，其中城市人口83萬。全區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地形雄奇逶迤。達(dá)州人民早在“川陜革命根據(jù)地”時(shí)期，即為中國(guó)革命作出過無私奉獻(xiàn)，徐向前、李先念、王維舟等老一輩無產(chǎn)階級(jí)革命家在這塊赤色土地上留下的動(dòng)人事跡，至今碑于眾口。新中國(guó)成立后，老區(qū)人民發(fā)揚(yáng)紅軍精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，使具有光榮歷史的達(dá)州形成了自己的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特的文化風(fēng)情。

編輯本段達(dá)州交通

達(dá)州交通便捷，商貿(mào)活躍。達(dá)州是四川通江達(dá)海的東通道和川渝鄂陜結(jié)合部的交通樞紐。國(guó)道210、318線縱橫全境。達(dá)渝高速公路直達(dá)重慶，達(dá)陜高速公路已經(jīng)開工建設(shè)，該路全線將在2011年底竣工，從達(dá)州到西安只用一天便可往返一次，從成都經(jīng)達(dá)州到西安約需要9個(gè)小時(shí)。2009年12月23日達(dá)州至巴中高速公路正式開工，建設(shè)工期3年，2012年建成通車；2009年9月10日達(dá)萬高速公路正式開工，建設(shè)工期3年，預(yù)計(jì)2012年建成通車；2010年7月19日，南充至大竹至梁平高速公路正式開工建設(shè)，南充至渠縣段建設(shè)工期3年，渠縣至石橋段建設(shè)工期5年。達(dá)州市河市機(jī)場(chǎng)直達(dá)成都、廣州、深圳、北京、上海等地。達(dá)州是四川通江達(dá)海的東通和川渝鄂陜結(jié)合部的交通樞紐。渠江航運(yùn)直通重慶。共有通航河流9條，分別是渠江、巴河、州河和前河、后河、中河、鐵溪河、清溪河、林崗溪，基本形成以渠江、州河、巴河這主干流的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，流域覆蓋全市四個(gè)縣（市）。 達(dá)州鐵路網(wǎng)線十分發(fā)達(dá).現(xiàn)有達(dá)成，襄渝，達(dá)萬鐵路，在建達(dá)巴鐵路。

達(dá)州火車站有開往重慶、成都、萬州、貴陽、西安、北京西、漢口、鄭州、福州、廣州等地的列車，集客運(yùn)，售票，行包，后勤等服務(wù)項(xiàng)目，車站始終以信譽(yù)第一，賓客至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)宗旨，盡心盡責(zé)，為每一位顧客服務(wù)。達(dá)州火車站為西南第四大火車站，西南第二大編組站。 2010年9月20日，達(dá)州至成都開行“CRH和諧號(hào)”動(dòng)車組，全程運(yùn)行時(shí)間最短2小時(shí)20分，目前，達(dá)州至成都間每日對(duì)開5趟“和諧號(hào)”動(dòng)車組。

編輯本段達(dá)州地形

達(dá)州市地勢(shì)東北高 (大巴山區(qū))，西南低 (盆地丘陵區(qū))。最高處是宣漢縣雞唱鄉(xiāng)大團(tuán)堡，海拔2458.3米；最低處是渠縣望溪鄉(xiāng)天關(guān)村，海拔222米。大巴山橫直在萬源)宣漢北部，明月山、銅鑼山、華釜山由北而南，縱臥其間，將全市分割為山區(qū)、丘陵、平壩3塊。山地占幅員面積70.70%,丘陵占28.10%，平壩占1.20%。北部山體切割劇烈，山勢(shì)陡 峭，形成中、低山地貌單元；中南部較為平緩，形成平等谷地地貌單元。

編輯本段達(dá)州山脈

大巴山

嘉陵江和漢江的分水嶺，四川盆地和漢中盆地的地理界線。狹義大巴山僅指川、陜、鄂 3省接壤地帶的米倉(cāng)山和大巴山，東西綿延500多公里，故稱千里巴山。簡(jiǎn)稱巴山。廣義大巴山為川、 大巴山

甘、陜、鄂 4省邊境山地的總稱，包括米倉(cāng)山西延的摩天嶺，大巴山東伸的神農(nóng)架山在內(nèi)。大巴山介于北部的秦嶺地槽和南部的四川臺(tái)向斜之間，由于南北兩大構(gòu)造線的控制，山體呈一系列規(guī)則的背斜和向斜組成的平行褶皺帶，但東、西兩部略偏北，中部稍偏南，故或稱大巴山弧形褶皺帶。地層古老，以石灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、砂巖為主，局部有花崗巖分布。前二者多峰叢、溶洞、暗河等喀斯特地貌，著名者有廣元龍洞、旺蒼黃洋洞、通江中峰洞等。山脊由堅(jiān)硬的結(jié)晶灰?guī)r組成,經(jīng)上升剝蝕后渾厚雄偉,海拔約2000米,巫溪太平山2797米,最高的湖北神農(nóng)架3105.4米。

華鎣山

華鎣山發(fā)脈于大巴山南麓，是川東平行褶皺嶺谷和川中丘陵的界山，呈東北至西南走向，跨達(dá)州、廣安、重慶和內(nèi)江、自貢、瀘州、宜賓等市，全長(zhǎng)325公里。因“雪積巔頂，遠(yuǎn)望如瓊瑤撒地，晶玉鋪山”，故名華鎣山。華鎣山從渠縣南部進(jìn)入廣安區(qū)東北，南至鄰水縣與華鎣市交界的寶鼎延伸入重慶市渝北區(qū)、合川區(qū)境內(nèi)。華鎣山在廣安市境內(nèi)長(zhǎng)約70公里，一般寬6公里，最寬處9公里。從鄰水廟梁子至寶鼎，是整個(gè)華鎣山最高峻的部分，高登山海拔1704米，也是四川盆地的最高峰。華鎣山有豐富的礦藏，茂密的森林，種類繁多的動(dòng)物，極具旅游開發(fā)價(jià)值的自然景觀和人文景觀。1993年，華鎣山被列為省級(jí)風(fēng)景區(qū)。

銅鑼山

銅鑼山

銅鑼山是川東平行褶皺嶺谷區(qū)的第二條山脈。北起達(dá)縣雷音鋪山北端，呈東北至西南走向，跨達(dá)州、大竹縣、鄰水縣和重慶市長(zhǎng)壽縣、渝北區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、綦江縣等縣區(qū)，止于綦江北岸天臺(tái)山。全長(zhǎng)260公里，寬5公里一10公里，一般海拔600米～1000米，最高峰萬峰山在鄰水縣龍安鎮(zhèn)境內(nèi)，海拔1054米。因長(zhǎng)江橫切重慶市以東的山嶺，形成銅鑼?shí){，峽中江水擊石，有如銅鑼之聲，故名銅鑼山。銅鑼山由大竹縣大安槽進(jìn)入鄰水縣境內(nèi)，經(jīng)新鎮(zhèn)、太和、冷家、長(zhǎng)安、梁板、九峰、幺峰、幺灘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，長(zhǎng)約65公里，其中萬峰山至顯應(yīng)山一段，山勢(shì)險(xiǎn)峻，溝谷幽深，是銅鑼山地勢(shì)最高的地段。背斜軸部遭長(zhǎng)期溶蝕，呈“一山二嶺一槽”形態(tài)。槽內(nèi)殘丘、溶蝕洼地、落水洞星羅棋布，具有典型的巖溶景觀。大坪、貴人槽、梁板、昌家槽等谷地，地勢(shì)平坦開闊，人煙密集，良田連片，物產(chǎn)富饒。槽谷兩側(cè)，溶洞遍布，尤以九峰至幺峰御臨河小三峽一帶最多。溶洞多達(dá)30余個(gè)，其中九龍洞、月亮洞、藍(lán)家洞、何家洞、獅子洞、仙女洞景色最佳。

明月山

明月山為川東平行褶皺嶺谷區(qū)的第三條山脈，北起開江縣，呈東北至西南走向，跨達(dá)州、梁平、大竹、鄰水、墊江、長(zhǎng)壽、渝北區(qū)等縣區(qū)，止于巴南區(qū)永興場(chǎng)。全長(zhǎng)232公里，寬4公里～6公里，一般海拔700米～1000米。因長(zhǎng)江橫切渝北區(qū)與巴南區(qū)之間的山嶺，形成峽谷。峽岸峭壁上“有圓孔如滿月狀”，故稱明月峽，山以峽為名。

編輯本段達(dá)州水文

達(dá)州市河流主要屬長(zhǎng)江支流的嘉陵江水系，發(fā)源于大巴山，由北而南呈樹枝狀分布。前河、中河、后河匯成州河后與巴河在渠縣三匯鎮(zhèn)匯合成渠江，向南流300公里入長(zhǎng)江。境內(nèi)流域面積在100平方公里以上的河流有53條，1000平方公里以上的干流有15條。共有通航河流9條，分別是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、鐵溪河、清溪河、林崗溪，基本形成以渠江、洲河、巴河這主干流的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，流域覆蓋全市四個(gè)縣（市）。各河流可通航里程不等，運(yùn)載量在100噸以下。

渠江

渠江屬嘉陵江水系。嘉陵江支流眾多，最大的兩條是涪江和渠江。渠江發(fā)源于大巴山，又稱潛水，流經(jīng)巴中、達(dá)州，至渠縣三匯鎮(zhèn)始稱渠江，全長(zhǎng)720公里;涪江發(fā)源于岷山雪寶頂，流經(jīng)綿陽、德陽、遂寧、廣安等川中丘陵地區(qū)，全長(zhǎng)700公里;兩江均于合川與嘉陵江匯合。渠江，從渠縣的三匯鎮(zhèn)起，在渠縣境內(nèi)自北而南，流經(jīng)三匯區(qū)、土溪區(qū)、臨巴區(qū)、城郊區(qū)、渠江鎮(zhèn)、鮮渡區(qū)、瑯琊區(qū)等8個(gè)區(qū)、鎮(zhèn)，21個(gè)鄉(xiāng)，其間先后有涌興河、桂溪河、流江河、中灘河等支流注入。從渠縣最南端的瑯琊鄉(xiāng)瓦窖灘出境，進(jìn)入廣安縣的蕭溪鄉(xiāng)勤勞村，由北東向南西斜貫廣安縣境中部，流經(jīng)恒升區(qū)、石筍區(qū)、觀閣區(qū)、代市區(qū)、觀塘區(qū)、協(xié)興區(qū)、廣福區(qū)和華瑩市，從廣福區(qū)的化龍鄉(xiāng)老君村，進(jìn)入岳池縣中和區(qū)、羅渡區(qū)。其問有源于華瑩山脈的臨溪河、羅渡河、新民河、匯入渠江干流，在岳池賽龍鄉(xiāng)順梁寨村的單溪口出境，進(jìn)入合川區(qū)東北部，流經(jīng)渭溪、龍市、小沔、官渡、云門5個(gè)鎮(zhèn)的香爐、碼頭、蚊龍、古城、孫家、渭溪、雙槐、淶灘、小沔、白沙、大沔、方碑、安全、官渡、喻家、蒲家、渠嘉、灘子18個(gè)鄉(xiāng)，在合川縣城北7．5公里處的渠河咀，注入嘉陵江。

通川橋

漢渝公路為接送蘇聯(lián)援助抗日物資至重慶的一條最近的路線，當(dāng)時(shí)有“川陜東路”之稱。它比川陜中路縮短90余公里，比川陜西路縮短270余公里。因此，武漢國(guó)民政府于1938年2月下令興修。 丁貢南于當(dāng)年8月到漢渝公路，先后任第二測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)及第二工務(wù)總段段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)達(dá)縣北段的測(cè)設(shè)與施工。1940年6月，因蘇聯(lián)援華物資減少，漢（中）宣（漢）段奉令停工，將原來的漢宣、宣渝兩個(gè)工程處改組為漢渝公路工程處，丁貢南任主任工程司，負(fù)責(zé)萬沅至重慶，全長(zhǎng)共417公里公路的測(cè)設(shè)施工。其中達(dá)縣以北地區(qū)，地形復(fù)雜，工程艱巨，選線十分困難。但漢渝路的機(jī)構(gòu)、人員及經(jīng)費(fèi)等條件較優(yōu)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較嚴(yán)，從而加重了勘測(cè)選線的艱巨性。在他和廣大技術(shù)人員的共同努力下，使?jié)h渝公路成為當(dāng)時(shí)線形標(biāo)準(zhǔn)較好的一條公路，受到好評(píng)。 通川橋橋涵工程較多，大多采用石拱及鋼筋混凝土永久式結(jié)構(gòu)。為此，當(dāng)時(shí)確定跨徑10米以上的橋梁和渡口，另設(shè)橋渡工程處負(fù)責(zé)。但其中于1941年初建成的通川大橋是由丁貢南在任第二測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)時(shí)負(fù)責(zé)勘定的橋位。該橋位于達(dá)縣縣城附近，跨越州河。州河由前河、中河、后河匯合而成。洪水季節(jié)，山洪爆發(fā)，水流湍急。他經(jīng)過反復(fù)勘測(cè)選定了當(dāng)時(shí)的橋位，水流順直，基礎(chǔ)較好。該橋后經(jīng)橋渡工程處設(shè)計(jì)為11孔跨徑20米的鋼筋混凝土懸臂梁橋，連同引橋，全橋共長(zhǎng)300．94米，設(shè)計(jì)載重為15噸。系當(dāng)時(shí)跨徑最大的懸臂結(jié)構(gòu)的永久式公路大橋。

編輯本段達(dá)州氣候

達(dá)州市屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候類型。由于地形復(fù)雜，區(qū)域性氣候差異大。海拔800米以下的低山、丘陵、河谷地區(qū)氣候溫和，冬暖、春早、夏熱、秋涼，四季分明，無霜期長(zhǎng)；海拔800至1000米的低、中山氣候溫涼、陰濕，回春遲，夏日酷熱，秋涼早，冬寒長(zhǎng)；海拔1000米以上的中山區(qū)，光熱資源不足，寒冷期較長(zhǎng)，春寒和秋霜十分突出。 全市熱量資源豐富，雨熱同期，全年平均氣溫14.7度－17.6度之間，無霜期300天左右。全市雨量充沛，年平均雨量在1076至1270毫米之間。春季多寒潮低溫天氣，夏季多伏旱和洪澇、大風(fēng)、冰雹，秋季多連綿陰雨。

編輯本段自然資源

鳳凰山鳳凰樓

土地資源2000年全市土地面積為166平方公里 (2001-2003年無變化)。耕地面積為90.80萬公頃。2001年略有減少，為29.08萬公頃。人均耕地2000年為人均0.055公頃，2001年為0.054公頃。平壩、丘陵土地肥沃，有機(jī)物含量豐富，主要分布在開江縣、達(dá)縣、通川區(qū)、大竹縣、渠縣等地。境內(nèi)潛在土地資源十分豐富。低產(chǎn)田土、低產(chǎn)園地、低產(chǎn)林地、低產(chǎn)水面土地有57.6萬公頃，占全市耕地、林地、園地、養(yǎng)殖水面之和的47.67%。以大竹縣、達(dá)縣、宣漢縣萬源市較多。待開發(fā)土地資源為27.03萬公頃，占轄區(qū)面積的16.31%。以萬源市、宣漢縣、達(dá)縣較多。

編輯本段礦產(chǎn)資源

全市已發(fā)現(xiàn)礦物38種，產(chǎn)地250余處。其中探明儲(chǔ)量的28種，產(chǎn)地146處；可開發(fā) 利用的28種，已開發(fā)利用的21種。 知名產(chǎn)業(yè): 天然氣；鐵礦；石煤；苧麻

一、能源礦

石煤 已探明儲(chǔ)量7.63億噸，其中保有儲(chǔ)量5.80億噸，表外儲(chǔ)量1.22億噸，煉焦用煤6.39億噸。主要分布在達(dá)縣(含通川區(qū))、大竹縣、宣漢縣、渠縣及開江縣、萬源市境內(nèi)。 天然氣

天然氣資源富集。達(dá)州天然氣遠(yuǎn)景儲(chǔ)量達(dá)3.8萬億立方米，已探明天然氣儲(chǔ)量6600億立方米，是全國(guó)繼新疆塔里木、內(nèi)蒙古鄂爾多斯氣田之后最具開發(fā)潛力的大氣田。中石化在宣漢普光發(fā)現(xiàn)迄今為止國(guó)內(nèi)探明規(guī)模最大、豐度最高的特大型海相整裝氣田，探明天然氣儲(chǔ)量高達(dá)3561億立方米，到2009年預(yù)計(jì)探明儲(chǔ)量將達(dá)到7700億立方米；中石油萬源羅文鐵山坡氣田單井日產(chǎn)無阻流量高達(dá)1550萬立方米，創(chuàng)全國(guó)陸地單井日產(chǎn)量之最。中石油、中石化已把達(dá)州作為“十一五”期間天然氣勘探、開采的主戰(zhàn)場(chǎng)，到2010年，將建設(shè)普光、羅家寨、鐵山坡、渡口河和石河等5個(gè)天然氣凈化廠，達(dá)到天然氣處理能力7400萬立方米/日，年新增商品天然氣量200億立方米，年產(chǎn)硫磺450萬噸。

二、金屬礦

鐵礦 保有儲(chǔ)量3743萬噸，預(yù)測(cè)儲(chǔ)量1400萬噸，主要分布在萬源市紅旗、長(zhǎng)石、城區(qū)、關(guān)壩、水田、沙灘等地。達(dá)縣新興，宣漢縣新華、樊噲、漆碑、天生、上峽等地也有分布。 錳礦 萬源市大竹河田壩一仙鵝一帶，發(fā)現(xiàn)一處錳礦。礦床延伸30余公里僅在北段8公里地區(qū)內(nèi)探明菱錳礦表外D級(jí)儲(chǔ)量113.5萬噸。礦石中錳最高含量36.27％，最低 11.1%。 釩礦 主要分布在萬源市大竹河蒲家壩、隔檔溪地區(qū)，D級(jí)保有儲(chǔ)量，五氧化二釩42.88萬噸，礦石5918萬噸。 鋁土礦 分布于萬源市花尊山一帶，長(zhǎng)18公里，厚度0.43至3.2米。探明儲(chǔ)量84萬噸，平均品位35%-51%。

三、非金屬礦

石灰?guī)r 萬源市、渠縣、通川區(qū)境內(nèi)局部地區(qū)探明保有儲(chǔ)量5億噸。大竹縣、宣漢縣、達(dá)縣都有出露。全市地質(zhì)儲(chǔ)量20億噸左右。 石膏 已探明儲(chǔ)量2.3億噸，主要分布在渠縣、萬源市、達(dá)縣等縣的一些地區(qū)。 巖鹽礦 達(dá)縣鐵山背斜北端含鹽塊區(qū)，面積12平方公里，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量2億噸以上；宣漢縣西北含鹽塊區(qū)，面積14平方公里，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量4億噸以上；通川區(qū)羅江、宣漢縣王家含鹽塊區(qū)，面積12平方公里，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量0.9億噸以上。 富鉀鹵水 已探明儲(chǔ)量1.3億立方，主要分布在宣漢縣境內(nèi)。 白云巖 遠(yuǎn)景儲(chǔ)量2272萬噸，硅石遠(yuǎn)景儲(chǔ)量5億噸，鉀鹽礦遠(yuǎn)景儲(chǔ)量1000萬噸，鋇礦遠(yuǎn)景儲(chǔ)量20萬噸以上，鑄石遠(yuǎn)景儲(chǔ)量5億噸以上，大理石遠(yuǎn)景儲(chǔ)量2000萬立方以上。其他非金屬礦產(chǎn)耐火粘土地質(zhì)儲(chǔ)量500萬噸，磷礦保有儲(chǔ)量631萬噸，硫鐵礦200萬噸，膨潤(rùn)土 (俗稱白泥巴)保有儲(chǔ)量11.76萬噸，頁巖、粘土礦695萬噸。

編輯本段水能資源

年平均降水量為207億立方米，年徑流總量為105.7億立方米，過境水量145.685億立方米。溪河分布廣，水資源發(fā)電潛力很大，水力蘊(yùn)藏可開發(fā)量為44萬千瓦。2000年發(fā)電量為20.07億千瓦時(shí)，供電量為25.27億千瓦時(shí)。2001年發(fā)電量為20.30億千瓦時(shí)，比2000年增加5.1%；供電量為29.26億千瓦時(shí)，比2000年增加15.8%。

編輯本段中草藥資源

全市普查鑒定的2158種植物中，可供藥用的有1652種，現(xiàn)已收入標(biāo)準(zhǔn)的有500多種。大宗品種有30多個(gè)，暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。達(dá)縣出產(chǎn)的白芷、紅花、百合、烏梅；宣漢出產(chǎn)的黃連、黨參、大力子、厚樸;開江縣出產(chǎn)的香附子、山植；萬源市出產(chǎn)的陳皮、黨參、柴胡、杜仲、天麻。渠縣出產(chǎn)的白芷、川芎等均為大宗產(chǎn)品。其中天麻、杜仲、黃柏、厚樸、首烏等頗負(fù)盛名。

編輯本段動(dòng)植物資源

全市共有脊椎動(dòng)物400余種，其中獸類60多種，鳥類230多種，爬行類14種，兩棲類10多種，魚類85種。有國(guó)家、省重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物52種。屬國(guó)家二級(jí)保護(hù)的獸類14種，鳥類20種，兩棲類1種 (大鯢，俗稱娃娃魚)；屬省重點(diǎn)保護(hù)的獸類3種，鳥類12種，爬行類2種；屬四川省林業(yè)廳公布的有重要經(jīng)濟(jì)、科學(xué)研究?jī)r(jià)值的野生動(dòng)物250種。 全區(qū)有野生植物5000余種，分屬201科、1269屬，具有種類多、分布廣、數(shù)量大、南北植物兼?zhèn)涞忍攸c(diǎn)。除稀珍保護(hù)植物31種，占全國(guó)列為保護(hù)類的8.8%左右外，還有藥用價(jià)值植物、油脂植物、芳香植物、淀粉植物、纖維植物、單寧植物、菌藻類植物和花卉等。

編輯本段旅游資源

達(dá)州市的名山大川、河湖風(fēng)光、花草樹木、飛禽走獸等，自然景色絢麗多姿，被明代著名地理學(xué)家徐霞客贊為“西南奇勝”。達(dá)州市歷史悠久，廟宇古塔，石刻雕塑遍布全境；歷代能工巧匠、文人墨客，留下了大量文物古跡。革命文物亦為豐富。第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，達(dá)州市是全國(guó)第二大蘇區(qū)川陜革命根據(jù)地的組成部分。無產(chǎn)階級(jí)革命家劉伯承、徐向前、李先念、王維舟和李家俊都曾在這塊土地上戰(zhàn)斗過和生活過，留下諸多文物可供后人瞻仰。在已公布的全國(guó)和全省重要文物保護(hù)單位中，達(dá)州市有15處。主要名勝古跡有:通川區(qū)的龍爪塔、夏云亭;達(dá)縣的真佛山、鐵山森林公園；開江縣的金山寺；萬源市的花萼山、觀音峽、八臺(tái)山以及萬源保衛(wèi)戰(zhàn)陳列館；宣漢縣的百里峽、王維舟紀(jì)念館和紅四方面軍第33軍紀(jì)念碑；渠縣的漢闕、漢代宕渠城遺址、文廟、三匯文峰塔；大竹縣的竹海公園等。

編輯本段森林資源

全市主要喬木和灌木有73科192屬357種。現(xiàn)有林業(yè)用地622087公頃，占幅員面積的37.5%。其中有喬木林地403048公頃，灌木林地72768公頃，疏林地48207公頃，未成林造林地35013公頃，跡地50203公頃。森林覆蓋率為32.21%。達(dá)州市有經(jīng)濟(jì)林木面積42092公頃，占林業(yè)用地的6.77%。主要有:木本油料的油桐、油檄攬、油茶、核桃等；木本食物的板栗、柿；木本藥材的杜仲、黃柏、厚樸、銀杏等；水果類的柑桔、蘋果、梨、桃等。林化、林副類的生漆、銀耳、木耳等；還有桑、茶等。特別是油桐、生漆等產(chǎn)量和質(zhì)量在全國(guó)和全省頗有名氣。

編輯本段草資源

全市草場(chǎng)植物約有100科475種，其中可供牲畜采食的植物約432種。在飼用植物中，禾本科約73種，菊科45種，豆科44種，莎草科18種，雜類295種，可供引種馴化栽培的15種。全市天然草場(chǎng)面積389840公頃，占幅員面積的23.5%。全市成片草場(chǎng)面積111處，面積為90666.67公頃，占草場(chǎng)總面積的23.26%，其中面積666公頃(萬畝草場(chǎng))以上32處，面積共52000公頃，主要分布在萬源市、宣漢縣、達(dá)縣。全市草場(chǎng)資源的年產(chǎn)草量6438554噸，其中可利用量396679.6噸，利用率61.61%。

編輯本段地名由來

達(dá)州歷史悠久，人杰地靈。達(dá)州上古屬巴地，自東漢和帝永元二年（公元90年）設(shè)縣治所，歷為州、郡、府、專署、地區(qū)所在地，隋、唐稱通州，宋、元、明、清為達(dá)州，1999年撤銷達(dá)川地區(qū)，成立地級(jí)達(dá)州市。 清設(shè)達(dá)縣。因此地聯(lián)絡(luò)金房，翼帶漢沔，西出渠閬，東下夔巫，地居四達(dá)之路，故名。

編輯本段建置沿革

達(dá)州上古時(shí)屬巴地，夏屬梁州，殷商屬雍州，春秋戰(zhàn)國(guó)屬巴國(guó)，秦和西漢屆宕渠縣。東漢和帝時(shí)在今達(dá)縣城置宣漢縣，劉宋永初年間(420～422)，升宣漢縣為巴渠郡，轄宣漢，始興，巴渠，東關(guān)，新安，下蒲，晉興七縣。梁大同二年(536)，廢巴渠郡置萬州，轄開巴郡，新安郡，萬榮郡等七郡。西魏廢帝二年(553)改萬州為通州。隋大業(yè)三年(607)通州改為通川郡。唐武德元年(618)復(fù)名通州。 武德三年，于通川縣城置通州總管府，轄通，萬等八州。武德七年，改總管府為都督府。貞觀五年(631)，廢都督府。天寶元年(712)。改通州為通川郡。乾元元年(758)復(fù)名通州。宋乾德三年(965)，通州改名達(dá)州。明洪武九年(1376)，降州為縣。正德九年(1514)復(fù)升為府級(jí)州，轄東鄉(xiāng)，太平二縣。清嘉慶七年(1802)，改達(dá)州為綏定府。 民國(guó)2年(1913)撤綏定府.民國(guó)24年，川政統(tǒng)一，置四川省第十五行政督察區(qū)。 1950年改行政督察區(qū)為川北行署區(qū)達(dá)縣專區(qū)，1952年改為四川省達(dá)縣專區(qū)，1968年改為四川省達(dá)縣地區(qū)，1993年更名為達(dá)川地區(qū)。2000年又撤除地建市，改為達(dá)州市。達(dá)州城歷為郡，州，府，專區(qū)，地區(qū)治所。 1950年設(shè)達(dá)縣專區(qū)，屬川北行署區(qū)。達(dá)縣專署駐達(dá)縣，轄達(dá)縣、宣漢、開江、平昌（原平昌設(shè)治局改設(shè)，駐江口）、巴中、南江、通江、萬源等8縣。 1952年達(dá)縣專區(qū)屬四川省領(lǐng)導(dǎo)。 1953年原大竹專區(qū)所屬大竹、渠縣、鄰水3縣劃入達(dá)縣專區(qū)。轄11縣。 1970年達(dá)縣專區(qū)改稱達(dá)縣地區(qū)，地區(qū)駐達(dá)縣。轄達(dá)縣、萬源、宣漢、開江、鄰水、大竹、渠縣、南江、巴中、平昌、通江等11縣。 1976年由達(dá)縣析置達(dá)縣市，屬達(dá)縣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)。達(dá)縣地區(qū)駐達(dá)縣市。轄1市、11縣。 1979年由萬源縣析置白沙工農(nóng)區(qū)（相當(dāng)于縣級(jí)），工農(nóng)區(qū)政府駐白沙公社。達(dá)縣地區(qū)轄1市、11縣、1工農(nóng)區(qū)。 〔大竹專區(qū)〕 1950年設(shè)大竹專區(qū)，屬川東行署區(qū)。大竹專署駐大竹縣，轄大竹、梁山、墊江、鄰水、廣安、渠縣等6縣。 1952年大竹專區(qū)屬四川省領(lǐng)導(dǎo)。梁山縣改名為梁平縣。 1953年撤銷大竹專區(qū)，將大竹、渠縣、鄰水3縣劃歸達(dá)縣專區(qū)；墊江縣劃歸涪陵專區(qū)；廣安縣劃歸南充專區(qū)；梁平縣劃歸萬縣專區(qū)。（摘自：《中華人民共和國(guó)政區(qū)沿革》(1949-1979)史為樂編） 國(guó)務(wù)院1993年7月5日批準(zhǔn)（國(guó)函[1993]98號(hào)）：將達(dá)縣地區(qū)、達(dá)縣市更名為達(dá)川地區(qū)、達(dá)川市；將巴中市、通江縣、南江縣、平昌縣劃給新設(shè)立的巴中地區(qū)管轄。 國(guó)務(wù)院1999年6月20日批準(zhǔn)（國(guó)函[1999]51號(hào)）：(1)撤銷達(dá)川地區(qū)和縣級(jí)達(dá)川市，設(shè)立地級(jí)達(dá)州市。市人民政府駐新設(shè)立的通川區(qū)荷葉街。(2)達(dá)州市新設(shè)通川區(qū)，以原達(dá)川市的行政區(qū)域?yàn)橥ù▍^(qū)的行政區(qū)域，將達(dá)縣的雙龍鄉(xiāng)劃歸通川區(qū)管轄。區(qū)人民政府駐西外鎮(zhèn)。(3)達(dá)州市轄原達(dá)川地區(qū)的達(dá)縣、宣漢縣、開江縣、渠縣、大竹縣和新設(shè)立的通川區(qū)。原達(dá)川地區(qū)的萬源市由四川省直轄。

編輯本段達(dá)州民俗

中國(guó) 達(dá)州元九登高節(jié)

達(dá)州元九登高節(jié)這一傳統(tǒng)已沿襲千年，每年正月初九，數(shù)十萬人傾城出游，這一壯觀景象在全國(guó)也屬罕見。相傳公元815年，元?。?79年－831年，唐代詩(shī)人，世稱元九）貶謫通州（今達(dá)州）任司馬，初到任時(shí)，通州：“人稀地僻、蛇蟲當(dāng)?shù)馈?，元稹?lì)精圖治，清正廉潔，政績(jī)斐然，為當(dāng)?shù)匕傩崭闪瞬簧俸檬?。公?18年元稹調(diào)任河南，民眾便于正月初九元稹離任當(dāng)天，全城父老登上城南翠屏山和城北鳳凰山，萬民送別，依依不舍。達(dá)州從此留下了“元九”登高的傳統(tǒng)習(xí)俗。每年元月初九這一天，達(dá)城萬人空巷，男女老幼競(jìng)往城外登山，登高遠(yuǎn)望，紀(jì)念這位好官，而且風(fēng)雨無阻，不達(dá)山頂絕不罷休，一直延續(xù)今日。人們借此登高眺遠(yuǎn)，祭天祈福，期待一掃去歲頹勢(shì)，迎來新年萬事暢達(dá)。當(dāng)代達(dá)州籍著名詩(shī)人梁上泉有這樣的詩(shī)句：達(dá)州原是古通州，山自青青水自流；元九登高懷元九，詩(shī)魂常伴鳳凰游。 “元九”登高節(jié)已在國(guó)家工商行政總局商標(biāo)局注冊(cè)，成為達(dá)州的城市文化節(jié)日品牌。

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