以后汽車會被淘汰嗎（以后汽車會被淘汰嗎）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于以后汽車會被淘汰嗎的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、汽車會被淘汰嗎

• 2、已經(jīng)暢銷了數(shù)百年的手動(dòng)擋汽車，在以后會徹底淘汰嗎？

• 3、內(nèi)燃機(jī)汽車會在幾年后被淘汰？

• 4、手動(dòng)擋的轎車將來會被淘汰嗎？你喜歡開自動(dòng)擋的車嗎？

一、汽車會被淘汰嗎

個(gè)人覺得：永遠(yuǎn)不會淘汰，只會更新?lián)Q代 像火車：從綠皮車——快車——特快——?jiǎng)榆嚒⒏哞F。 汽車也應(yīng)該會從燃油的——油電混合的——純電動(dòng)的（環(huán)保的）

二、已經(jīng)暢銷了數(shù)百年的手動(dòng)擋汽車，在以后會徹底淘汰嗎？

我不知道什么時(shí)候開始，手動(dòng)塊在人們的視線中慢慢消失。大多數(shù)年輕人選擇自動(dòng)裝備，主要是因?yàn)樽詣?dòng)阻擋方便，并且在上下下臺下降的高峰期間經(jīng)常交通堵塞，并且更麻煩。女性司機(jī)很差，很難控制，手動(dòng)齒輪不足以站起來，看起來很便宜。

手工停止變成“瀕臨滅絕的”種，將來會被淘汰嗎？

消費(fèi)者不喜歡手動(dòng)齒輪的原因。當(dāng)手動(dòng)停止減緩人們的愛時(shí)，似乎甚至呼吸也變得錯(cuò)誤。很多人都在猜測，現(xiàn)在手動(dòng)齒輪已成為稀有物種，一天手動(dòng)停止不會被完全消除？從目前的汽車公司來看，手動(dòng)齒輪已拆除許多型號。高于中間層面的奢侈品很少提供手動(dòng)齒輪版本。消費(fèi)者不想買手齒輪。沒有車。

汽車企業(yè)取消手動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)，主要是由于手動(dòng)停止不出售，大多數(shù)消費(fèi)者不會考慮手動(dòng)齒輪，汽車公司花時(shí)間和精力學(xué)習(xí)手動(dòng)塊，不盡可能多。汽車和企業(yè)生產(chǎn)的手動(dòng)模型太多。如果你不能賣掉它，你將成為庫存汽車。這些汽車只會向制造商添加庫存壓力。隨著時(shí)間的推移，市場上的手動(dòng)停止模型越來越少，而且它是未來的。惡性循環(huán)。

那么手動(dòng)車輛將完全消除嗎？我認(rèn)為手動(dòng)停止仍然不可能完全消除。雖然大多數(shù)制造商已經(jīng)拋棄了手動(dòng)停止類型，但一些應(yīng)付的汽車公司仍在學(xué)習(xí)手動(dòng)變速箱。手動(dòng)女仆和自動(dòng)塊的最大區(qū)別是體驗(yàn)更多的駕駛樂趣。福特的平均模型使用手動(dòng)齒輪齒輪，這些汽車只提供手動(dòng)齒輪，雖然不能在中國購買，但在國外很受歡迎。

一些舊司機(jī)還會在購買汽車時(shí)玩移動(dòng)裝備，最大的原因是自動(dòng)阻止控制感。當(dāng)汽車剛剛發(fā)明時(shí)，它是手動(dòng)齒輪齒輪。當(dāng)駕駛員會改變每個(gè)齒輪變化的奇妙差異時(shí)，如果自動(dòng)齒輪齒輪完全受歡迎，則會帶來更多的駕駛樂趣，讓駕駛有無味。

蕭張認(rèn)為，雖然手動(dòng)齒輪逐漸上市邊緣化，手動(dòng)齒輪的價(jià)值不僅是因?yàn)榱畠r(jià)，手動(dòng)塊有更多的駕駛樂趣，較低的故障率，這些優(yōu)勢是自動(dòng)無法進(jìn)入。市場上還有許多高端汽車品牌來研究手動(dòng)齒輪。

三、內(nèi)燃機(jī)汽車會在幾年后被淘汰？

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 汽車 永遠(yuǎn)也不會被淘汰，這個(gè)可以一萬個(gè)放心了，最少是在我們的有生之年，是不會看到了，如果想要淘汰內(nèi)燃機(jī) 汽車 ，應(yīng)該在百年以上，或是更久才可以的。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性非常好，相對于電動(dòng)來說更加的穩(wěn)定和可靠，百年年的發(fā)展，讓它可以被充分信心，所以它也是備用電的使用設(shè)備，所以內(nèi)燃 汽車 也會很久穩(wěn)定的再生存上百年的，不會幾年就淘汰的，太天真了，要知道純電動(dòng) 汽車 已經(jīng)發(fā)展了近二十年了，可以依然沒有太多的起色。就知道內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定性了。

序： 汽車 工業(yè)的技術(shù)升級方向已經(jīng)確定，長線的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車全面電動(dòng)，過渡期內(nèi)會以插電式混合動(dòng)力 汽車 為主。內(nèi)燃機(jī)的大限應(yīng)為燃油動(dòng)力 汽車 的禁售，注意重點(diǎn)-禁售而不是禁行；所以分析內(nèi)燃機(jī)還剩下幾年的光陰，本質(zhì)需要分析或預(yù)測的是合適禁售燃油車。

網(wǎng)傳的燃油車禁售節(jié)點(diǎn)為2025年，這一信息最早由工信部的某論壇流出，原意為燃油車停售計(jì)劃已經(jīng)在規(guī)劃過程中，后期不知如何被解讀為2025年，但是這一解讀是有一定參考價(jià)值的。之后在2019.12.3由工信部再度發(fā)文，《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》意見征求稿，規(guī)劃中關(guān)于電動(dòng)與混動(dòng) 汽車 提及了幾點(diǎn)非常重要的內(nèi)容。

1：到2025年中國新能源 汽車 核心技術(shù)會達(dá)到先進(jìn)水平，純電動(dòng) 汽車 將成為主流，公共用車領(lǐng)域全面電動(dòng)化，并且實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與高度自動(dòng)駕駛。這一內(nèi)容中除高度自動(dòng)駕駛有待商榷以外，公共用車參考現(xiàn)有公交車超60%的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型率，以及70%的石油進(jìn)口依存度與排放污染的超高治理成本，電動(dòng) 汽車 成為主流與公共車輛的轉(zhuǎn)型基本是板上釘釘。

2：規(guī)劃要求到2025年，純電動(dòng) 汽車 的平均電耗要降至12kwh/100km以下，插電式混合動(dòng)力 汽車 包括增程式插混的平均油耗要低于2L/100km，燃油動(dòng)力 汽車 未提及。這一條的解讀為基本確定了2025年后的 汽車 形態(tài)，之后是否會有純?nèi)加蛣?dòng)力 汽車 應(yīng)該是毋庸置疑了；當(dāng)然對于這一內(nèi)容的解讀還需要更有說服力的佐證，各大車企已經(jīng)提供了參考，比如以下十個(gè)。

上述十余個(gè)的車企的燃油車停產(chǎn)節(jié)點(diǎn)均早于2025年，很顯然這是流出了兩個(gè)過渡期。第一個(gè)過渡期是2020~2022年的插電式混動(dòng) 汽車 階段，第二個(gè)過渡期則是2023~2025年的純電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這些車企在國內(nèi) 汽車 市場的影響力與市場占有率不可謂不高，那么一旦這些車企開始轉(zhuǎn)型則必然會引起連鎖效應(yīng)，在兩個(gè)階段中內(nèi)燃機(jī)必然會逐漸成為過去式，不過形態(tài)可能發(fā)生變化。

活塞式內(nèi)燃機(jī)是百年 汽車 工業(yè)時(shí)代的主力機(jī)型，這種機(jī)器的特點(diǎn)能量轉(zhuǎn)化率很低，能達(dá)到40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會吸引所有 汽車 愛好者的眼球。然而電動(dòng)機(jī)卻能輕松的達(dá)到95%左右，這就能量形態(tài)與機(jī)械結(jié)構(gòu)概念不同對效率的影響。

所以已經(jīng)有車企在研發(fā)混電活塞式分層壓燃內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)概念簡而言之為永磁體結(jié)構(gòu)集成缸體，利用電磁力驅(qū)動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)超高壓縮比；同時(shí)取消掉復(fù)雜的連桿曲軸結(jié)構(gòu)，原理類似于兩臺斯特林熱機(jī)的集成但能源為電而不是熱。獲取的電能比損耗的電量高很多，這種機(jī)器有可能取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)成為未來形態(tài)的增程器，屆時(shí)普通內(nèi)燃機(jī)與超高能耗的燃料電池都會成為過去式。（出于職業(yè)操守不能說明是哪一家自主品牌在進(jìn)行研發(fā)）

總結(jié)：以上是內(nèi)燃機(jī)退出 歷史 舞臺的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)測，是否具備參考價(jià)值就見仁見智了。還有一點(diǎn)需要說明，禁售不代表燃油車禁行，已經(jīng)購入并且在正常使用的燃油車可以用很長的年限，方案中提及的傳統(tǒng)燃油 汽車 推出時(shí)間研究比預(yù)測的更長，這也是對燃油車車主們的呼聲做出回應(yīng)了吧。（方案在研究中）

未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

內(nèi)燃機(jī)在短期內(nèi)（20年）都不會被淘汰！但是市場占比率會越來越低，目前在售新車仍以燃油車為主，石油經(jīng)濟(jì)太過強(qiáng)大，這點(diǎn)無法撼動(dòng)。

從燃油車到新能源有一個(gè)過渡期，期間會產(chǎn)生許多類似油電混動(dòng)，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)的 汽車 ，但是由于成本高，技術(shù)不成熟原因，無法一夜之間覆蓋所有消費(fèi)群體。

2020年會有更多的新能源 汽車 上市，但是消費(fèi)者仍更青睞內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車 ，各大廠商推出新能源也是積極響應(yīng)國家政策，完成各項(xiàng)法規(guī)，并非有取代內(nèi)燃機(jī)，淘汰內(nèi)燃機(jī)的意思。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)成本低，供應(yīng)鏈強(qiáng)大，加油站覆蓋率廣，石油產(chǎn)業(yè)鏈健全，未來10-20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍是驅(qū)動(dòng)形式的主流。

雖然從長遠(yuǎn)來看，純電是中國節(jié)能環(huán)保 汽車 的發(fā)展方向，但要最終實(shí)現(xiàn)完全形態(tài)的純電 汽車 理想 社會 ，卻不是那么容易。需要解決的問題太多，諸如充電效率、電機(jī)功率、電池能量密度、智能電控等很多方面的問題，全 社會 也要進(jìn)行相應(yīng)的配套資源建設(shè)。一口吃不成個(gè)胖子，這些問題的解決需要大量時(shí)間和 科技 的進(jìn)步， 所以從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車 到純電 汽車 社會 的轉(zhuǎn)變還有一個(gè)"緩沖期"，而且這個(gè)周期可能比大多數(shù)人想的要長，所以內(nèi)燃機(jī)還大有可為 。

未來相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)勢必還將占據(jù)重要的支配地位，內(nèi)燃機(jī)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力。 對于目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 相比四缸機(jī)，三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢，它沒有四缸機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢。

發(fā)動(dòng)機(jī)從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅(qū)動(dòng)和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，和更深入的整車系統(tǒng)匹配?，F(xiàn)在還需要解決和提高內(nèi)燃機(jī)的"熱效率"，囿于技術(shù)研發(fā)瓶頸， 目前正在使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)未達(dá)到極限，市場上大多數(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都在30%-36%之間 。換句話說，讓 汽車 這個(gè)鋼鐵之軀跑起來，發(fā)動(dòng)機(jī)只用了一小半的力氣，而剩下的大量熱效率都被浪費(fèi)了，尤為可惜。不過發(fā)動(dòng)機(jī)原理是通過能量轉(zhuǎn)換來帶動(dòng) 汽車 相關(guān)部件工作，在此期間不可避免地會產(chǎn)生能量損耗，但也從另外一個(gè)角度說明了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是大有潛力可挖的。

進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車熱效率的提升，滿足二氧化碳法規(guī)，是未來 汽車 發(fā)展非常重要的目標(biāo)。在新能源 汽車 迅猛發(fā)展的市場背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)若想在市場中生存下去，提高內(nèi)燃機(jī)熱效率勢在必行。此外，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢，未來的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該以柴油和汽油為主，同時(shí)也應(yīng)關(guān)注全生命周期的低碳燃料。

內(nèi)燃機(jī) 汽車 在幾年后被淘汰，沒人可以說準(zhǔn)確的答案。

雖然新能源是趨勢，但仍然有著諸多的發(fā)展問題，如純電（EV）的電池成本、電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電樁；燃料電池（FCV）的存儲、燃料電池堆的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、基建的薄弱等；插電混動(dòng)（PHEV）外接充電，10kwh電池與電機(jī)的高成本等；增程式（REEV）像理想、別克velite采取此動(dòng)力系統(tǒng)，但整體策略靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、能量效率等存在一定問題。

但在2030以前，可以確認(rèn)的是：動(dòng)力系統(tǒng)中單一的靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的策略會被棄用，轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)+48v輕混的策略，整體市場占比60%左右，而新能源市場像純電車型市場進(jìn)一步擴(kuò)大，PHEV、REEV市場進(jìn)一步萎縮，其次燃料電池短期內(nèi)不會有突破性的發(fā)展，油電混動(dòng)仍然一枝獨(dú)秀。

我們一條條分析：

內(nèi)燃機(jī)+輕混（48V）

受限于2020或是2025、2030更嚴(yán)苛的油耗法，平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）要求，2020國標(biāo)油耗：5L/100km，2025國標(biāo)油耗：4L/100km，單一的內(nèi)燃機(jī)策略已經(jīng)無法滿足更低、更嚴(yán)苛、更環(huán)保的油耗法，而傳統(tǒng)車企受制于龐大的產(chǎn)品線、技術(shù)路線，不太可能短期內(nèi)容直接切換到純電等重新能源領(lǐng)域，一方面先行三缸小排量渦輪增壓化搭配的輕混策略還能應(yīng)付更嚴(yán)苛的油耗法，48V節(jié)油率在8%～10%，成本卻不及插電混動(dòng)系統(tǒng)的三分之一到四分之一，短期內(nèi)確實(shí)是最為行之有效的舉措之一。

另外，傳統(tǒng)車企也在慢慢觀望，避免更多的試錯(cuò)機(jī)會，讓新造車或是激進(jìn)些的車企先行踩雷，而自己循序漸進(jìn)的推進(jìn)。像通用緊湊型的車型如科普澤、英朗、創(chuàng)界、昂科拉等等均為全系三缸，已經(jīng)開始在未來化布局；奧迪等傳統(tǒng)車企也推出了像Q2L e-tron，e-tron等車型，除A8等輕混策略，也開始入局純電。

油電混動(dòng)（HEV）

擁有核心技術(shù)的像豐田的THS功率分流型混動(dòng)、本田i-mmd串聯(lián)式混動(dòng)，基本上處于高處不勝寒的地位，存在一定的技術(shù)門檻，其它品牌介入可能性為0，不然也不會讓兩田制霸幾十年…

插電混動(dòng)（PHEV）

隨著未來電池采購單價(jià)的下降，以及續(xù)航里程的進(jìn)一步提升，廣汽650km+、蔚來600km+等，充電功率、充電樁的進(jìn)一步夸大布局，一定上用戶對里程、充電、用車等焦慮的緩解，那么插電混動(dòng)車型作為過渡車型的疲軟就出現(xiàn)了，市場會進(jìn)一步萎縮。

增程式（REEV）

正如我開篇提到的，現(xiàn)在市面上的增程表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，百公里油耗甚至不如普通燃油車，未來進(jìn)步的油耗法下，此項(xiàng)技術(shù)要么有突破性進(jìn)展，否則終將被市場淘汰。

氫燃料（FCV）

短期內(nèi)民用可能性不大，國情區(qū)別于日韓，就技術(shù)領(lǐng)先的日韓情況而言，發(fā)展數(shù)量，政府大量投入，目前仍未做到大規(guī)模普及。國內(nèi)進(jìn)度一方面來自于加氫站的布局，另外更多的是如何儲存、運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等，技術(shù)壁壘高，投入成本也較高。

以上，新能源是趨勢，但存在諸多不確定性；內(nèi)燃機(jī)正在慢慢變革，但短期內(nèi)直接被替代不太可能。

內(nèi)燃機(jī)30年內(nèi)不會淘汰，但會邊緣化，存在形式會變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車或增程式電動(dòng)車。這個(gè)過渡過程很長，但是純?nèi)加蛙?-10年會消失殆盡。

不會吧，未來幾年中底端車份額可能要下降，高檔車還的是燃油車為主。

不管何種新能源發(fā)展為主流，最后被取代的都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)！這是大勢所趨。內(nèi)燃機(jī)一百多年前稱霸 汽車 界，未來也難逃退出江湖的宿命。

2017年英國和法國宣布，將在2040年停止銷售常規(guī)汽油和柴油小型載客 汽車 及貨車，隨后荷蘭、挪威、德國相繼要求2025-2030年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油 汽車 。德國大眾 汽車 更表示將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，隨后將淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入電氣化時(shí)代。我國使用各種標(biāo)號汽油的車型按照國家工信部的說法，在2030年左右禁止銷售燃油乘用車。

但是現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車 還不能說真香！

一、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)輒上百萬公里以上的使用壽命相比，電動(dòng) 汽車 的電池充放電次數(shù)、電池電量的衰減都是現(xiàn)階段無法解決的大問題，使用壽命遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。

二、雖然使用過程環(huán)保、清潔，但電池在生產(chǎn)、回收中均會產(chǎn)生污染，現(xiàn)在看也是無法避免的，盡管回收技術(shù)已經(jīng)在快速發(fā)展。

三、電動(dòng) 汽車 的電池安全性也一直被詬病，例如特斯拉model S電池組電壓400V，比亞迪秦的電池組電壓是560V，而唐的電池組電壓是700V。不管400V還是700V都是屬于高壓，且不說漏電風(fēng)險(xiǎn)，在事故中電池包被撞破后，單體電芯熱失控，其間的發(fā)熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴(kuò)展，車輛冒煙、起火甚至爆燃。

四、使用便捷性的瓶頸，現(xiàn)在主推電動(dòng) 汽車 的都是一些大城市，在這些大城市里可謂寸土寸金，停車位都不易找到，更不要說到要找地方建充電設(shè)施了，而電動(dòng) 汽車 沒有電就跑不起來。在鄉(xiāng)下有大片空余土地但是沒有電動(dòng) 汽車 的需求，在大城市沒有土地但是電動(dòng) 汽車 卻需要得到推廣，這也是電動(dòng) 汽車 的一個(gè)巨大短板。

內(nèi)燃機(jī)也不是短時(shí)間內(nèi)就統(tǒng)治車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的，未來二三十年，燃油車仍然會是主流，電動(dòng) 汽車 雖然是趨勢，但也只是長期的趨勢而已。

內(nèi)燃機(jī)被淘汰的速度取決于新能源電池材料成本取得突破性進(jìn)展的速度。在此期間，內(nèi)燃機(jī)還是很有生命力的，特別是在商用車領(lǐng)域，目前距離淘汰還是比較遙遠(yuǎn)的[呲牙]

四、手動(dòng)擋的轎車將來會被淘汰嗎？你喜歡開自動(dòng)擋的車嗎？

大多數(shù)人在駕校學(xué)車的時(shí)候都是學(xué)手動(dòng)擋的。但是，當(dāng)他們真正買車的時(shí)候，大部分人還是會考慮買自動(dòng)擋的車。那么，未來手動(dòng)擋汽車會被自動(dòng)擋汽車完全取代嗎？答案是否定的，無論自動(dòng)擋有多普及多受推崇，手動(dòng)擋汽車都不可能被完全淘汰。比如有自動(dòng)對焦相機(jī)和手動(dòng)對焦相機(jī)。真正喜歡和研究相機(jī)的人大多會選擇購買手動(dòng)對焦，因?yàn)樗麄兒芟硎苁謩?dòng)操作的感覺，他們喜歡親自去探索其中的樂趣。

從汽車發(fā)展史來看，手動(dòng)變速器逐漸被自動(dòng)變速器所取代。但是自動(dòng)擋是不是極致？顯然不是！隨著人工智能的發(fā)展，自動(dòng)駕駛一定會普及。在不久的將來，可以想象所有的汽車都將連接到互聯(lián)網(wǎng)，所有的汽車都將由AI控制，那么司機(jī)應(yīng)該會失業(yè)。當(dāng)人們不再開車時(shí)，檔位的意義也就不存在了。想想看，當(dāng)所有的出行都聯(lián)網(wǎng)后，我們只需要在上車前輸入目的地，汽車就會自動(dòng)規(guī)劃路線，汽車就會在網(wǎng)上與汽車交流，甚至汽車會在哪個(gè)路段行駛的速度已經(jīng)計(jì)算出來，哪里有檔位什么的。

說到手動(dòng)擋車型的第一個(gè)優(yōu)勢，肯定是價(jià)格。曾幾何時(shí)，自動(dòng)擋剛剛普及的時(shí)候，手動(dòng)擋車型相對便宜很多?，F(xiàn)在2019年，很多入門級車型都延續(xù)了這種情況。對于那些以車為工具的消費(fèi)者來說，手動(dòng)擋車型更低的購買成本顯然會更有吸引力。另外，手動(dòng)擋車型本身在保養(yǎng)方面比自動(dòng)擋更有優(yōu)勢，所以從使用成本上來說，手動(dòng)擋有它的意義。

其次，從樂趣上來說，很多追求駕駛感和操控感的消費(fèi)者對手動(dòng)擋非常執(zhí)著。像本田飛度和福特?？怂筊S這樣的車型也向市場提供手動(dòng)擋車型。這方面也是目前配備換擋撥片的自動(dòng)變速箱無法比擬的。最后是油耗的優(yōu)勢。對于駕駛技術(shù)好的消費(fèi)者來說，可以根據(jù)路況換擋，進(jìn)一步節(jié)省油耗。很多豪華車都是手動(dòng)變速箱，比如寶馬325i優(yōu)雅，寶馬325i  6MT，豐田普拉多GX等。可以看出，在汽車的發(fā)展過程中，汽車廠商并沒有選擇放棄手動(dòng)擋，而是針對不同的受眾做出了不同的選擇。

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