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2017汽車銷量排行榜（2017汽車銷量排行榜5）
發(fā)布時間：2023-03-21 18:43:59
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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問大家
大家好！今天讓小編來大家介紹下關于2017汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、目前汽車SUV銷量最好的是哪款？
杭云社
11月，H6突破7萬臺的銷量，又創(chuàng)造了歷史銷量新高，超越五菱宏光成為國產(chǎn)第一“神車”。而今年前11個月銷量也突破了50萬輛，牛！
溜背式尾部設計、懸浮式車頂，駕駛較好的底盤調教和做工，讓GS4今年的銷量一直不錯，突破了30萬輛。2017款又升級了一些配置，和哈弗H6的競爭明年還得繼續(xù)。
價格優(yōu)勢大，配置豐富，通用的底盤也很可以，寶駿560的外形還符合國人什么，最后，空間大、空間大、空間大。
合資車里的第一名不是途觀，而是昂科威。自打進入國內市場以來，勢頭一直非常迅猛。尺寸空間都越級大一號的昂科威，做工出色，動力也充沛，配置也不低。
曾經(jīng)的大眾家族“神車”之一，這兩年被昂科威搶了不少市場，當年的SUV標桿產(chǎn)品，最近總算要換代了！國產(chǎn)版本的價格只要不是太作死，估計仍會成為合資中SUV中的銷量神車。
長安CS75和哈弗H6是老對手了，但是銷量有點后期疲軟。CS75外形硬朗酷似某豪車，軸距2700mm帶來不小的空間，全系車型所搭載的發(fā)動機都有著非常出色的動力表現(xiàn)。
小型SUV里的第一名，還是瑞風S3的！主打性價比的瑞風S3在小城市里非常受歡迎，價格不高、配置豐富、空間在小型SUV中也算主流，一個月1萬多臺的銷量估計已經(jīng)讓其他小型SUV羨慕了。
SUV銷量榜上第一的日系車型，CR-V在口碑、銷量、保值率以及空間方面都有著不小的優(yōu)勢。預計明年第五代CR-V將換代上市，外形變化、空間更大，還要加入1.5T車型，估計銷量有望再次走高。
作為SUV銷量榜上另一位日系選手，奇駿在消費者的口碑不錯，各方面比較均衡，高性價比車型。2017款奇駿今年年末將會現(xiàn)在北美上市，明年國內上市，可重點關注下。
二、汽車九月銷量排行榜
2022年9月份汽車銷量排行榜是宏光MINI、比亞迪秦、軒逸、新朗逸、比亞迪漢、特斯拉（Model 3）、卡羅拉、比亞迪海豚、新寶來、雅閣。
1、宏光MINI
是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。
2、比亞迪秦
在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處采用了與大燈融為一體的多橫幅式中網(wǎng)，造型辨識度高、整體感強。車尾處依然采用了一體式尾燈組，尾部帶有“5.9s”標識，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力。
3、軒逸
與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經(jīng)60年進化，14次產(chǎn)品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經(jīng)濟性和可靠性，銷量提升至每年47萬臺，并奪得“2018中國車市總冠軍”。
4、新朗逸
是上海大眾在2012北京車展上發(fā)布的一款汽車，這款中期改款車型無論外觀還是內飾都有著非常明顯的變化，車頭和車尾造型和帕薩特非常接近，而內飾則采用了類似新速騰的大眾最新家族式設計。
5、比亞迪漢
搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，其中前驅版車型由2.0TI渦輪增壓發(fā)動機及110kW的電動機所組成，而全時四驅版車型還將在后橋裝配350kW的電動機。傳動部分，與之匹配一臺6速濕式雙離合變速箱。
6、特斯拉（Model 3）
多數(shù)設計都是新的。新的電池架構，全新汽車結構。
7、卡羅拉
是豐田COROLLA的第十代直線升級產(chǎn)品，自2017年11月發(fā)布以來，卡羅拉受到全球消費者關注，如今這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。
8、比亞迪海豚
為比亞迪品牌汽車。
9、新寶來
設計以“簡約”為指導，通過“精準”來表現(xiàn)“少即是多”的造型理念。精確的線條與緊致的型面配合精致的裝飾和細節(jié)不僅體現(xiàn)了大眾汽車的最新設計語言，更打造了一汽大眾獨特的“X”型運動DNA。
10、雅閣
作為本田“創(chuàng)新”精神和全球領先技術的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。
汽車介紹
由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
三、美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉
近日，外媒統(tǒng)計了美國市場2019年度汽車品牌銷量排名，在前十位榜單中，德系汽車品牌竟連一席之地也沒有。
作為最成熟的汽車市場之一，美國市場的年銷情況一直被視為全球風向標，而2019年的車企排行銷量排行榜，呈現(xiàn)與2018年高度相似的情況，前6位均無變化，而德系品牌集體缺席。
榜單前十基本被日系和本土美系汽車品牌瓜分殆盡，各占4個席位，其余的被韓系品牌占2個位置，而前三名分別是福特、豐田和雪佛蘭。不過福特、豐田、雪佛蘭、日產(chǎn)、Jeep品牌的銷量比2018年有所下降，其中跌幅最大的是日產(chǎn)，同比下降8.7%，而本土品牌Ram（道奇），則逆市大漲17.7%。至于市場份額方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看來美國消費者是比較偏愛本土品牌一丟丟。
而事實上，從2017年起美國車市銷量就呈逐步降溫的趨勢，這也是全球車市放緩的最大縮影。就2019上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國汽車市場總銷量下降2.4%，有專家稱目前美國市場進入了周期性低迷，2019年全年的汽車銷量預計同比下降2.3%，并跌破1700萬輛的水平，更有悲觀聲音預計到2021年，美國汽車年銷量會跌至谷底的1510萬輛。
縱觀前三強榜單，可以說每一個汽車品牌都有安身立命之本，比如福特全年在美國本土共售出229.39萬輛汽車，皮卡的暢銷為其霸榜貢獻了堅實力量；豐田則以208.52萬輛的成績排在第二，其在質量可靠性、消費者口碑等方面擁有優(yōu)勢；而雪佛蘭則憑借本土品牌優(yōu)勢，力壓本田、日產(chǎn)等日系品牌進入第三位。
而斯巴魯、兩韓系品牌躋身前十，也反映了中美車市的巨大不同；斯巴魯在國內日漸成為小眾品牌，但相反在美國2019年累計銷量超過70萬輛大關，現(xiàn)代和起亞等韓系車，雖然近兩年在中國市場遇冷，但憑借性價比在廣袤的美國市場有著一定支持率。
相信在榜單里，大家最感到奇怪的應算是Ram（道奇）的上榜。道奇這個在國內不見經(jīng)傳的汽車品牌，曾經(jīng)是美國大排量肌肉跑車的代表，但它如今能躋身暢銷榜前十的不是因為跑車，而是其在大型皮卡的優(yōu)勢。從美國年度最暢銷的車型榜單中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛蘭）Silverado都是大型皮卡，雖然美國本土汽車市場總體走勢疲軟，但皮卡市場同比增長5.4%，總銷量達311多萬輛，占市場份額近18.2%。而Ram（道奇） pick-up全年有著18%的增長，成績不可謂不亮眼。
值得注意的是，在這份美國銷量前十車型榜單里，依然沒有德系車型的出現(xiàn)，這是為什么呢？相信這與德系不能很好滿足美國消費者購車需求有關。除去霸榜的前三輛皮卡，第4-7位分別是豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿和雪佛蘭探界者，這幾款也是國內市場銷量靠前的SUV；凱美瑞、思域和卡羅拉則是轎車銷量前三強，紛紛進入了大榜單；這里除了探界者之外，毫不意外全是日系車型，相比之下，美國人更愿意選擇維修故障率較低、性價比更高的日系車型。
2019年全年廠商累計銷量排名Top15 （數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
如果對比乘聯(lián)會發(fā)布的2019年車企廠商零售銷量Top 15，你會發(fā)現(xiàn)中國消費者更愿意相信德系品牌的“皮厚安全”，比如去年在國內車市霸榜的南北大眾，市場占有率高達19.5%，僅12月單月品牌銷量就超過44萬輛，比美國一年總銷量36萬輛還要高；而北京奔馳在去年車市蕭條大環(huán)境下，自身經(jīng)歷了“西安女車主維權”、頻繁召回等一系列負面事件后，仍有19.2%的增長，受歡迎程度可見一斑。
果然，大眾還是“中國的大眾”，被國人追捧的德系車，在美國受到了冷遇。不過以后非美系車企，在美國本土市場越來越難立足，“美國優(yōu)先”的政策蔓延到了汽車業(yè)，在去年的12月中旬，美國國會眾議院通過“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”修改法案，制定了更加嚴格的汽車原產(chǎn)地規(guī)則。新規(guī)則要求北美汽車廠商從本地采購更高價值比例的零件才能享受零關稅優(yōu)惠，這比例由之前的62.5%上升到75%。此舉雖然有利于增加美國汽車零部件生產(chǎn)和就業(yè)，但會導致車價上漲，而那些非美系的車廠，加大在美的投入才能把對終端市場不利的因素降低。目前日系主流車企們已連續(xù)縮減美國的小型車業(yè)務，比如本田將于2021年不再在美國銷售小型車，轉而加大更受市場歡迎的SUV車型投入。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經(jīng)不再一個層面上！
就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。
這個 汽車 產(chǎn)業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現(xiàn)突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優(yōu)勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。
當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優(yōu)勢。一旦時機成熟，這個優(yōu)勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。
曾經(jīng)坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經(jīng)不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發(fā)展。
又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經(jīng)不在同一高度，吉利 汽車 已經(jīng)將奇瑞遠遠的甩在了后面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。
吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實現(xiàn)了企業(yè)爆發(fā)式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點和格局是不一樣的。
有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結果將會成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現(xiàn)在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長的，而營銷加產(chǎn)品品質等于成功，小米就是一個很好的例子。吉利 汽車 現(xiàn)階段的產(chǎn)品整體質量提升非常大，所以國產(chǎn)車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。
對于自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處于劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。
從2017年的銷量來看，吉利 汽車 的銷量已經(jīng)達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安 汽車 ，可以說吉利 汽車 的增長速度是非常的驚人，而奇瑞 汽車 只有43萬輛 汽車 ，和吉利比還差很多，從數(shù)據(jù)銷量上，我們不難發(fā)展品牌的影響大，以及吉利在售后沃爾沃之后自己的不斷創(chuàng)新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發(fā)展前景非常的誘人。
車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。
而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現(xiàn)一般，奇瑞整體表現(xiàn)在下滑。
吉利 汽車 以124萬先后超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進入第一陣容。
然而吉利進入第一陣容并不容易，其采用的轎車和SUV雙輪驅動的戰(zhàn)略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾 汽車 。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛 汽車 成為吉利的最大對手。
總結:近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自于造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產(chǎn)車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業(yè)績。讓我們拭目以待。
如果覺得可以，請采納，或者有更好，也歡迎留言交流！
奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進軍 汽車 領域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅者，奇瑞在很長一段時間內都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風生水起。
奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等知名品牌，同時旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產(chǎn)品全面技術升級。
2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收獲；但國內市場銷售不理想，新產(chǎn)品數(shù)量少同樣令人關注。2018年奇瑞會有三款新產(chǎn)品，其中兩款SUV （有國內媒體報道稱奇瑞3.0產(chǎn)品） ，一款全新轎車M1D，都是重量級的。
吉利1997年進入 汽車 領域，旗下?lián)碛屑?汽車 、沃爾沃 汽車 、倫敦出租車等品牌；現(xiàn)有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產(chǎn)品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產(chǎn)品，形成了完備的整車、發(fā)動機、變速器、 汽車 電子電器的開發(fā)能力，所研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機被評為“中國心”年度十佳發(fā)動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃 汽車 ，可謂是占盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發(fā)展更加迅猛。
2018年吉利將有大量新能源產(chǎn)品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產(chǎn)品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。
誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比后80%的人會選奇瑞！（因為我就買過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）
只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！
只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！
吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比后，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。
奇瑞天天說自己研發(fā)，結果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！
比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家一款車銷量。
只有吉利，對標的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動機年年升級、新 科技 的運用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費者越來越認可。
難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?
當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃?，F(xiàn)在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現(xiàn)?？墒瞧嫒鹉?。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發(fā)展的技術方向，其實大家都是一致的?，F(xiàn)在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個國企。優(yōu)點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經(jīng)營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業(yè)。
作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經(jīng)行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現(xiàn)在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意
吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀
「國產(chǎn) 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜
名詞解釋：龍頭！
因為銷量高的品牌不見得技術優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基于高分的企業(yè)必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。
所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業(yè)了。
營銷研發(fā)-吉利 汽車
「營銷」&「研發(fā)」指兩個領域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網(wǎng)絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產(chǎn) 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。
吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時在國產(chǎn) 汽車 弱項轎車方面的表現(xiàn)也很強力。所以在技術研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。
合資競品可以參考豐田本田日產(chǎn)大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。
然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產(chǎn) 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族 汽車 工業(yè)發(fā)展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。
營銷研發(fā)-奇瑞 汽車
概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。
而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發(fā)動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經(jīng)被多臺1.5T國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。
重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。
2020年的行業(yè)格局已經(jīng)是國產(chǎn) 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農格局成不了大氣候。
剩余品牌·特點概述
1：長城 汽車 屬于「營銷·技術」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現(xiàn)的；但是僅依靠營銷也不能維持數(shù)年的銷冠，參考曇花一現(xiàn)的寶駿510也就了然了。
長城 汽車 的技術研發(fā)投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B15&4C20B發(fā)動機均為同排量優(yōu)秀機型，4D20M柴油發(fā)動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產(chǎn)品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區(qū)域，長城 汽車 可能會迎來一次爆發(fā)式的增長。
2：比亞迪 汽車 屬于「技術研發(fā)頂級·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內再沒有第二家可以完全自主研發(fā)并生產(chǎn)三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。
而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內燃機變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領域?？梢哉f這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。
剩余的長安 汽車 特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質的企業(yè)，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。
不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產(chǎn) 汽車 ，這是沒有爭議的結論。
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