杭州做無(wú)人駕駛的公司（杭州做無(wú)人駕駛的公司排名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州做無(wú)人駕駛的公司的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、哪些企業(yè)在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車？

• 2、比亞迪到底是干什么的？

• 3、華為無(wú)人駕駛外包公司有哪些

• 4、AutoX“無(wú)人之境”：中國(guó)首個(gè)全區(qū)、全域、全車無(wú)人RoboTaxi

一、哪些企業(yè)在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車？

研究無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)有4家：百度 蘋果 特斯拉 Uber

百度（重點(diǎn)介紹）

第一個(gè)為什么說(shuō)百度呢！因?yàn)槭侵袊?guó)企業(yè)！

百度在2016年成立了自動(dòng)駕駛汽車單元，總部設(shè)立在北京和加利福尼亞州森尼維耳市，而百度對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)則可以向前追溯很久。百度研究院是百度旗下的三個(gè)實(shí)驗(yàn)室之一。自從2013年以來(lái)一直領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心百度大腦，包括高度自動(dòng)化的駕駛地圖、定位，檢測(cè)和智能決策與控制模塊。

2015年12月，百度無(wú)人駕駛汽車在北京首次實(shí)現(xiàn)了從城市到環(huán)路再到高速路的全自動(dòng)駕駛。從北京中關(guān)村軟件園百度大廈出發(fā)，駛?cè)隚7高速路，經(jīng)五環(huán)到達(dá)奧林匹克森林公園，并原路返回。全程在復(fù)雜的路況情況下，完成并實(shí)現(xiàn)了起步、加速、變道、超車、上下砸到、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等復(fù)雜的駕駛過(guò)程。最高時(shí)速達(dá)到了100km/h。

2016年9月百度獲得了美國(guó)加州車管所頒發(fā)的無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，在中國(guó)和加利福尼亞州進(jìn)行了多次公共道路測(cè)試。

百度研發(fā)無(wú)人駕駛汽車經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段，封閉嘗試性的測(cè)試，初步了解汽車的動(dòng)力性能、電信號(hào)接口的穩(wěn)定性；第二階段，在深圳進(jìn)行低速狀態(tài)下的半封閉測(cè)試，進(jìn)行算法的構(gòu)建與調(diào)試；第三階段，低速過(guò)渡到高速，為在北京高速公路上的測(cè)試做準(zhǔn)備。

百度的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)能夠順利的進(jìn)行關(guān)鍵是公司的AI和深度學(xué)習(xí)的技術(shù)積累。環(huán)境感知力、行為預(yù)測(cè)、操作系統(tǒng)、規(guī)劃控制、高精度的定位及系統(tǒng)安全，保證了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的成功測(cè)試。

目前百度的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的合作伙伴有，博世(雷達(dá))、哈曼(AI軟件)、NVIDIA(云車平臺(tái))和Velodyne(激光雷達(dá))。

蘋果

2016年11月22日，蘋果公司首次確認(rèn)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有興趣，但該公司仍不大可能設(shè)計(jì)或生產(chǎn)整車。關(guān)注焦點(diǎn)是控制自動(dòng)駕駛汽車的軟件，正在大舉投資可應(yīng)用于交通等多個(gè)領(lǐng)域的機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化技術(shù)。

蘋果開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)叫作“Apple Automated System”，它就是蘋果的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將硬件與軟件整合在一起。這套系統(tǒng)可以發(fā)送電子指令，控制汽車、加速、減速，還可以承擔(dān)部分的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

2016年12月初，美國(guó)專利商標(biāo)局通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于蘋果自動(dòng)駕駛汽車專利，這項(xiàng)專利介紹一種自動(dòng)防撞系統(tǒng)，未來(lái)將有可能成為無(wú)人駕駛汽車基礎(chǔ)遙測(cè)技術(shù)解決方案，蘋果這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于避免凸面和凹面成為移動(dòng)過(guò)程中靜止碰撞目標(biāo)的障礙。

從種種的跡象表明蘋果的目標(biāo)是將系統(tǒng)賣給傳統(tǒng)汽車制造商，說(shuō)服它們將系統(tǒng)裝進(jìn)汽車中，而不是投入時(shí)間和金錢自己開(kāi)發(fā)技術(shù)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，蘋果消息可謂是少之又少。只能說(shuō)蘋果很低調(diào)。直到做好準(zhǔn)備，為我們帶來(lái)重磅消息。一定會(huì)在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)上掀起一陣波瀾。

特斯拉

特斯拉與谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域是最為超前的，對(duì)于特斯拉而言，在數(shù)據(jù)上的積累遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，特斯拉有生產(chǎn)銷售汽車的經(jīng)驗(yàn)、先行的技術(shù)積累和扎實(shí)的客戶基礎(chǔ)。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在目前階段處于半自動(dòng)駕駛階段?？梢詧?zhí)行諸如轉(zhuǎn)向和停車的功能。特斯拉的第二代硬件套裝擁有8個(gè)攝像頭可以提供360度可視范圍以及250米的控制范圍。12個(gè)超聲波傳感器和前向雷達(dá)可以偵測(cè)物體，甚至可以穿越大雨、大霧、揚(yáng)塵和前面的車輛。

去年5月份的“自動(dòng)駕駛奪命車禍”被曝光時(shí)，死者開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的一輛Model S在行駛經(jīng)過(guò)一個(gè)十字路口時(shí)，直接撞上了左前方正在轉(zhuǎn)彎的卡車。但在車禍發(fā)生時(shí)，Model S并沒(méi)有自動(dòng)剎車。此次車禍?zhǔn)录?duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的打擊，導(dǎo)致特斯拉推遲發(fā)布了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的更新版本。Autopilot系統(tǒng)是特斯拉實(shí)現(xiàn)汽車全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，它能使車輛在車道中自動(dòng)行駛，保持一定的速度，司機(jī)則不必操作油門、剎車和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。但事件發(fā)生后世界各大媒體及專家都對(duì)特斯拉的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)提出了質(zhì)疑。

Uber

無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有Uber的身影，像蘋果一樣，關(guān)于無(wú)人駕駛，Uber向外透露的信息可謂少之又少。挖了谷歌無(wú)人駕駛部門的墻角，但誰(shuí)都不清楚Uber的無(wú)人駕駛汽車進(jìn)展到底如何。目前來(lái)看，Uber有機(jī)器人專家、地圖數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，以及能夠和無(wú)人駕駛汽車時(shí)代無(wú)縫連接的廣受歡迎的出行服務(wù)。消息顯示，Uber想要利用自動(dòng)駕駛汽車使打車便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車的念頭。

各大企業(yè)都在無(wú)人駕駛技術(shù)上面發(fā)力，即使遇到的問(wèn)題仍然很多，但一切沒(méi)有阻擋住他們的出發(fā)點(diǎn)和原動(dòng)力。當(dāng)然無(wú)人駕駛汽車技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。雖然目前來(lái)看各家企業(yè)都各自為政，都推出自己的一套無(wú)人駕駛技術(shù)技術(shù)，但如此復(fù)雜的工程不是一家公司可以做的，需要各家企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)合作推出一款集各項(xiàng)技術(shù)一流的無(wú)人駕駛汽車。

二、比亞迪到底是干什么的？

這個(gè)問(wèn)題很難回答，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)篇回憶錄……簡(jiǎn)而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇螅?xì)化如下。

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營(yíng)業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是 汽車 制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開(kāi)放給后市場(chǎng)所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了 汽車 領(lǐng)域第一個(gè)絕對(duì)開(kāi)放的生態(tài)，后期車輛能實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)有很多“出乎意料”。其次智能 汽車 和自動(dòng)駕駛 汽車 需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源 汽車 單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70GWH的成績(jī)，由此可見(jiàn)比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。

該品牌的超級(jí)磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒(méi)有其他電池能夠企及。超級(jí)鐵電預(yù)計(jì)會(huì)與DM4.0同時(shí)裝車，并且會(huì)配備超級(jí)電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級(jí)，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航和倍數(shù)級(jí)升級(jí)的動(dòng)能回收比例，DM4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。

3：乘用車事業(yè)群

這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪 汽車 了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在 汽車 領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車。不過(guò)從2008年開(kāi)始對(duì)于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動(dòng) 汽車 ，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了PHEV，自此國(guó)產(chǎn) 汽車 陣營(yíng)中多出了一種“新概念低價(jià)性能車”。

不過(guò)綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級(jí)為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國(guó)人對(duì)國(guó)車性能的認(rèn)知。后期升級(jí)三擎542以及加入BSG電機(jī)的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺(tái)，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過(guò)比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺(tái)在秦和宋max兩車上也沒(méi)有得到應(yīng)用，這是近期絕對(duì)有必要更正的錯(cuò)誤。

4：商用車事業(yè)群

比亞迪大巴車是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國(guó) 汽車 品牌，很多人認(rèn)為國(guó)標(biāo)不夠有說(shuō)服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國(guó)家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國(guó)家，這些國(guó)家中不乏 汽車 工業(yè)強(qiáng)國(guó)，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的同款車價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒(méi)有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計(jì)會(huì)有HEV以及PEHV的混合動(dòng)力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過(guò)長(zhǎng)且成本過(guò)高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對(duì)于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶 汽車 通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無(wú)人駕駛到人臉識(shí)別上車，但進(jìn)站分離脫離整車運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過(guò)云軌仍然被海外市場(chǎng)青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國(guó)、埃及等國(guó)家均開(kāi)始建設(shè)，打開(kāi)海外市場(chǎng)做好儲(chǔ)備，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等待契機(jī)最終肯定會(huì)出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲(chǔ)能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來(lái)的比亞迪應(yīng)會(huì)是一家乘用車零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會(huì)有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時(shí)間: 2000年回占地面積: 40萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音視頻處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠 建立時(shí)間: 2003年占地面積: 19萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:位于北京市通州區(qū)光機(jī)電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機(jī)設(shè)計(jì)方案及與其聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場(chǎng)品牌維護(hù)及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 77萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:現(xiàn)有電動(dòng)叉車、手機(jī)零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動(dòng)叉車項(xiàng)目產(chǎn)品主要包括:電動(dòng)平衡重式叉車、電動(dòng)前移式叉車、電動(dòng)堆高式叉車、電動(dòng)托盤式叉車、電動(dòng)牽引車等五大類。

4、大連比亞迪花園口廠 建立時(shí)間: 2014年占地面積: 22.08萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開(kāi)拓進(jìn)取并加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加效益、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動(dòng)河北及周邊地區(qū)新能源純電動(dòng)客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場(chǎng)客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪 汽車 工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡(jiǎn)介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2000輛純電動(dòng)客車、2000輛新能源專用車。純電動(dòng)客車項(xiàng)目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時(shí)規(guī)劃新建動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)項(xiàng)目。

7、西安比亞迪戶縣廠 建立時(shí)間: 2009年占地面積: 293萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，計(jì)劃投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動(dòng)客車及云軌項(xiàng)目，建成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠 建立時(shí)間: 2008年占地面積: 27萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:業(yè)務(wù)涉及太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟(jì)影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

9、南京比亞迪溧水廠 建立時(shí)間: 2013年占地面積: 18.4萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)20強(qiáng)企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國(guó)際一流的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測(cè)車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過(guò)新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時(shí)間: 2016年占地面積: 900畝 簡(jiǎn)介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長(zhǎng)角、影響華東片的"港口經(jīng)濟(jì)圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長(zhǎng)沙比亞迪雨花廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 260萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源 汽車 的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時(shí)擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源 汽車 戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠 建立時(shí)間: 2002年 占地面積: 57萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:市場(chǎng)產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計(jì)研發(fā)。在2009年已開(kāi)始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠 建立時(shí)間: 2014年回占地面積: 18.49萬(wàn)平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動(dòng)客車出廠檢測(cè)工作。通過(guò)新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

很高興為大家解答這個(gè)問(wèn)題，讓我們一起走進(jìn)這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個(gè)人對(duì)這個(gè)問(wèn)題的看法與想法，希望我的分享能給大家?guī)?lái)幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。

1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時(shí)間: 2000年回占地面積: 40萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音視頻處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠 建立時(shí)間: 2003年占地面積: 19萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:位于北京市通州區(qū)光機(jī)電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機(jī)設(shè)計(jì)方案及與其聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場(chǎng)品牌維護(hù)及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 77萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:現(xiàn)有電動(dòng)叉車、手機(jī)零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動(dòng)叉車項(xiàng)目產(chǎn)品主要包括:電動(dòng)平衡重式叉車、電動(dòng)前移式叉車、電動(dòng)堆高式叉車、電動(dòng)托盤式叉車、電動(dòng)牽引車等五大類。

4、大連比亞迪花園口廠 建立時(shí)間: 2014年占地面積: 22.08萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開(kāi)拓進(jìn)取并加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加效益、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動(dòng)河北及周邊地區(qū)新能源純電動(dòng)客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場(chǎng)客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪 汽車 工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡(jiǎn)介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2000輛純電動(dòng)客車、2000輛新能源專用車。純電動(dòng)客車項(xiàng)目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時(shí)規(guī)劃新建動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)項(xiàng)目。

7、西安比亞迪戶縣廠 建立時(shí)間: 2009年占地面積: 293萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，計(jì)劃投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動(dòng)客車及云軌項(xiàng)目，建成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠 建立時(shí)間: 2008年占地面積: 27萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:業(yè)務(wù)涉及太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟(jì)影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

9、南京比亞迪溧水廠 建立時(shí)間: 2013年占地面積: 18.4萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)20強(qiáng)企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國(guó)際一流的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測(cè)車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過(guò)新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時(shí)間: 2016年占地面積: 900畝 簡(jiǎn)介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長(zhǎng)角、影響華東片的"港口經(jīng)濟(jì)圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長(zhǎng)沙比亞迪雨花廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 260萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源 汽車 的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時(shí)擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源 汽車 戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠 建立時(shí)間: 2002年 占地面積: 57萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:市場(chǎng)產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計(jì)研發(fā)。在2009年已開(kāi)始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠 建立時(shí)間: 2014年回占地面積: 18.49萬(wàn)平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動(dòng)客車出廠檢測(cè)工作。通過(guò)新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

在以上的分享關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的解答都是個(gè)人的意見(jiàn)與建議，我希望我分享的這個(gè)問(wèn)題的解答能夠幫助到大家。

比亞迪共有19個(gè)事業(yè)部，研發(fā)團(tuán)隊(duì)…

比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，足跡更是遍布全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市，在全球累計(jì)交付各類純電動(dòng)巴士超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。

既然有人想知道，那我就多寫(xiě)一些，評(píng)論區(qū)有些人認(rèn)為老王不應(yīng)該玩這么多花樣，應(yīng)該著重幾樣做成世界頂尖級(jí)，貪多不爛的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出來(lái)的，比亞迪閉合產(chǎn)業(yè)鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術(shù)宅性格的因素在內(nèi)，這是商人的圓滑和技術(shù)人員一根筋的最本質(zhì)區(qū)別的體現(xiàn)…

當(dāng)初一套博世車身穩(wěn)定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業(yè)部研發(fā)，研發(fā)出來(lái)后，博世以一套800成本價(jià)賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風(fēng)，雙離合大眾不賣核心技術(shù)，船夫哥自己造了。ABS系統(tǒng)當(dāng)初是博士開(kāi)價(jià)2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發(fā)成功以后，博士自己找上門來(lái)，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因?yàn)椴┦恐?，他不賣給比亞迪，船夫哥就會(huì)自己造。

五千的東西成本三元 西方為此恨死了中國(guó)一：中國(guó)人的能力——把高 科技 賣成白菜價(jià)輪胎、防彈裝備、潤(rùn)滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國(guó)際市場(chǎng)上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產(chǎn)能力300萬(wàn)噸的生產(chǎn)線，石墨烯成本價(jià)格降為3元一克.......通信行業(yè)的交換機(jī)的一塊板，15年前國(guó)外賣20萬(wàn)，10年前，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)，5年后價(jià)格降到一萬(wàn)，歐美廠商大多倒閉不見(jiàn)。水泥廠的磨機(jī)用減速機(jī)，當(dāng)年國(guó)外的減速機(jī)賣1000萬(wàn)一臺(tái)，國(guó)產(chǎn)化之后價(jià)格只要300萬(wàn)，國(guó)外的大型減速機(jī)廠商玩完。集成電路行業(yè)，計(jì)算機(jī)需要的8086芯片，在上世紀(jì)80年代初都需要進(jìn)口，現(xiàn)在價(jià)格5元，成本近乎為零的東西，那時(shí)中國(guó)只能在國(guó)際上高價(jià)買。2004年，15英寸面板，市場(chǎng)價(jià)260美金，中國(guó)政府在液晶面板行業(yè)投入了1000億，現(xiàn)在50英寸超大面板價(jià)格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國(guó)人通過(guò)這上面，大家看出問(wèn)題了么，中國(guó)人不會(huì)做之前，這些東西都是天價(jià)，但一旦我們能夠生產(chǎn)后，這些東西都成了白菜價(jià)。別跟我說(shuō)技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步也不會(huì)讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤(rùn)，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤(rùn)，讓歐洲人一天工作5小時(shí)，一周工作四天！他們的優(yōu)越生活不是天生應(yīng)該的，而是吸取了我們國(guó)家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來(lái)了，當(dāng)中國(guó)人不能造東西的時(shí)候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時(shí)候，有沒(méi)有想過(guò)你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國(guó)家養(yǎng)著他們可以休閑度假?？梢宰屗麄冮L(zhǎng)著一張沒(méi)被欺負(fù)的臉。印度人好吧，民主國(guó)家，美蘇最愛(ài)。到現(xiàn)在印度都是全世界最大的冤大頭。養(yǎng)活著美、俄、法、英幾大軍火販子。價(jià)格貴的離譜不說(shuō)，經(jīng)常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會(huì)喜歡啊。中國(guó)把自己的血汗錢去當(dāng)冤大頭，人民生活怎么提高？當(dāng)年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國(guó)。他們當(dāng)中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎(chǔ)之一就是壟斷貿(mào)易的暴利。當(dāng)你無(wú)法生產(chǎn)一樣產(chǎn)品的時(shí)候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時(shí)代，全球有成熟彩膠技術(shù)的只有四個(gè)國(guó)家。美、德、日、中。中國(guó)的叫樂(lè)凱，沒(méi)錯(cuò)，非常矬。但是樂(lè)凱賣15的話，柯達(dá)在中國(guó)很難賣過(guò)30。而在蘇聯(lián)，這個(gè)價(jià)格賣到100。那么這個(gè)價(jià)格下蘇聯(lián)人民的凈福利損失就是70元。假設(shè)俄國(guó)的買辦階層都不持有美國(guó)綠卡，只賺取10的利潤(rùn)。實(shí)際的結(jié)果就是以損失60的整體國(guó)民福祉，創(chuàng)造了極少的暴富者。無(wú)論這個(gè)交易過(guò)程如何形式合法如何買賣公平，它帶來(lái)的不是真正意義上的公平。工業(yè)界建立完整工業(yè)體系，在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買辦人富裕起來(lái)。 三：工業(yè)化是強(qiáng)國(guó)之本為什么要工業(yè)化國(guó)產(chǎn)化，就是為了讓我們有一張不被欺負(fù)的臉。什么叫被欺負(fù)的臉？請(qǐng)看土耳其2009年開(kāi)始的防空導(dǎo)彈采購(gòu)計(jì)劃！土耳其屬于北約成員，招標(biāo)的是歐盟的紫苑導(dǎo)彈，愛(ài)國(guó)者3，中國(guó)的紅旗9和俄羅斯的S300。美國(guó)人報(bào)了天價(jià)，不允許技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不讓土耳其組裝生產(chǎn)，俄羅斯陽(yáng)奉陰違，只愿意提供S300，不愿意提供S400，價(jià)格天價(jià)，歐洲紫苑導(dǎo)彈不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。只有中國(guó)價(jià)格合適，性能中等偏上，還愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。然后呢？然后宣布中國(guó)中標(biāo)，然后呢？迫于北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！什么叫被欺負(fù)的臉？這就是被欺負(fù)的臉！

沒(méi)有工業(yè)化國(guó)產(chǎn)化，哪來(lái)這么高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國(guó)外？ 當(dāng)其他車企重點(diǎn)推出插電混動(dòng)的時(shí)候。在銷量上、口碑上比亞迪必?cái)?，說(shuō)好的只會(huì)是那些粉絲。要長(zhǎng)期保持技術(shù)上幾代的領(lǐng)先太難太難。 比亞迪把牛 比的技術(shù)輕而易舉的推向市場(chǎng)， 讓所有人都覺(jué)得你的技術(shù)很容易且不高端。這么多領(lǐng)先技術(shù)，卻給人一種華強(qiáng)北山寨手機(jī)的感覺(jué)。。。。。有人會(huì)覺(jué)得插電混動(dòng) 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺(jué)得 20萬(wàn)就搞出4.9秒加速的插電混動(dòng)很難嗎？ 有人會(huì)覺(jué)得3000瓦的外放電難嗎？ 有人會(huì)覺(jué)得全時(shí)電四驅(qū)很難嗎？ 有人會(huì)覺(jué)得你的遙控移車很難嗎？ 等等等。。 比亞迪的宣傳對(duì)不住技術(shù)工程師艱辛付出 現(xiàn)在的結(jié)果是 ：很多人認(rèn)為比亞迪的插電混動(dòng)不過(guò)是加幾塊電池，加幾個(gè)電機(jī)而已！ 很簡(jiǎn)單，誰(shuí)都會(huì)做！ 。。。 。。有誰(shuí)會(huì)認(rèn)為唐100在全球插電混動(dòng)界都是獨(dú)一無(wú)二的存在呢？

比亞迪，一直都是國(guó)產(chǎn) 汽車 的代表之一，特別是電動(dòng) 汽車 行業(yè)，在國(guó)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的，不過(guò)可能很多人都不知道，比亞迪不僅會(huì)造電動(dòng) 汽車 在其它領(lǐng)域也很牛。

前段時(shí)間小米新手機(jī)9開(kāi)始銷售后出現(xiàn)了供貨不足的情況，而雷軍發(fā)微博稱，小米代工廠除了富士康，又新增加了比亞迪，并且表示比亞迪生產(chǎn)的小米P9首批產(chǎn)品已經(jīng)下線，這一條微博發(fā)出之后讓比亞迪又火了一把，很多人不知道其實(shí)比亞迪是除了富士康外全球第二大手機(jī)代工廠。

繼2018年春晚珠海分會(huì)場(chǎng)，比亞迪無(wú)人駕駛車隊(duì)駛過(guò)港珠澳大橋后，在2019年春晚深圳分會(huì)場(chǎng)讓觀眾看出了科幻大片的感覺(jué)，畫(huà)面中在樓宇間穿梭的就是比亞迪自主研發(fā)的軌道交通產(chǎn)品，云軌和云巴，讓人眼前一亮。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福也被稱為“比亞迪之父”，王傳福出生貧寒，他的成長(zhǎng)充滿了艱辛，大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入北京有色金屬研究院攻讀博士后，開(kāi)始對(duì)電池的研究，那時(shí)候一個(gè)“大哥大”手機(jī)要2到3萬(wàn)，換個(gè)電池就要好幾百還全部是由日本公司提供，他從中發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)的巨大商機(jī)，1995年創(chuàng)辦了比亞迪，從最開(kāi)始只有20個(gè)員工做起。

1995年下半年比亞迪把生產(chǎn)的手機(jī)電池，提供給臺(tái)灣手機(jī)制造商試用，由于其優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格獲得了大量的訂單，1997年亞洲金融風(fēng)暴日本電池廠商為了減小虧損，松下，飛利浦，索尼都把大量訂單給了比亞迪，短短3年時(shí)間比亞迪就搶占了全球手機(jī)電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業(yè)老大。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，比亞迪投入大量技術(shù)資金研發(fā)鋰電池和鎳氫電池，目前比亞迪是全球手機(jī)充電電池和 汽車 充電電池前三的供應(yīng)商。

2003年比亞迪收購(gòu)了西安秦川 汽車 公司，開(kāi)始進(jìn)入 汽車 制造領(lǐng)域

2008年比亞迪推出了全球第一輛插電式混合動(dòng)力乘用車

2010年比亞迪推出了第一輛純電動(dòng) 汽車

比亞迪第一次被廣大投資者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)了比亞迪10%的股份，一年后比亞迪的股價(jià)就從8港元飆升到61港元，最終讓王傳福登上了2009年中國(guó)首富寶座。

就像你曾經(jīng)驚訝百事可樂(lè)擁有全球第六大軍事力量，諾基亞還做軍火生意，搞音響的雅馬哈造摩托車與鋼琴一樣很牛，每個(gè)大公司都不務(wù)正業(yè)的干點(diǎn)私活。

大家都知道的是比亞迪是做 汽車 電池的，后來(lái)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng) 汽車 ，卻不知道比亞迪在手機(jī)制造，太陽(yáng)能光伏，軌道交通等領(lǐng)域都有涉及。

比亞迪在手機(jī)電池業(yè)務(wù)上很早就是諾基亞，摩托羅拉，華為，小米，vivo等手機(jī)公司的供應(yīng)商，2018年還被華為評(píng)為全球金牌供應(yīng)商，最近蘋果公布了在中國(guó)大陸21家供應(yīng)商，比亞迪也在其中，在智能手機(jī)代加工領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)了全球20%的市場(chǎng)份額。

蘋果新款（港版）的30W充電轉(zhuǎn)換頭，就是由比亞迪生產(chǎn)的，產(chǎn)品上印有“BYD MADE IN CHINA"字樣。

比亞迪為華為提供電池，金屬后蓋及邊框，華為新產(chǎn)品漸變色的金屬殼，就是比亞迪將 汽車 工業(yè)上運(yùn)用的噴涂技術(shù)，用在了手機(jī)外殼上。

目前高端手機(jī)的金屬后蓋邊框基本上都是比亞迪做的，而且質(zhì)量非常的好，在結(jié)構(gòu)陶瓷，納米著色，金屬玻璃一體化技術(shù)方面全球也僅有比亞迪和其余2家公司擁有，是不是覺(jué)得比亞迪在手機(jī)技術(shù)方面實(shí)力不一般?。?/p>

在2002年的時(shí)候王傳福與富士康談合作，王傳福被邀請(qǐng)到臺(tái)灣富士康工廠參觀，這次參觀讓王傳福受益匪淺，比亞迪的作業(yè)模式與富士康有相似之處，而后的幾年比亞迪，開(kāi)始了手機(jī)產(chǎn)品的和電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。

比亞迪在電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域不斷積累之后，已經(jīng)擁有像富士康一樣的制造服務(wù)能力，這些手機(jī)公司也需要像比亞迪這樣，從電池到配件生產(chǎn)及組裝一站式服務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展形成了手機(jī)業(yè)務(wù)翻倍增長(zhǎng)，成為僅次于富士康的全球第二大手機(jī)代加工公司，未來(lái)比亞迪真有可能撼動(dòng)富士康的地位。

近年比亞迪投入巨資在美國(guó)，澳大利亞，中國(guó)青海等地發(fā)展太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)，雖然太陽(yáng)能業(yè)務(wù)每年都會(huì)虧損七八個(gè)億，但光伏業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代公司的產(chǎn)業(yè)布局要求，從手機(jī)電池起家，到新能源 汽車 領(lǐng)跑者，再到廣泛儲(chǔ)能領(lǐng)域。

比亞迪純電動(dòng)大巴每次在國(guó)外投入使用都會(huì)成為一道交通風(fēng)景線，其良好的性能和漂亮的外觀受到一致好評(píng)，純電動(dòng)大巴在全球市場(chǎng)占到14%的市場(chǎng)份額。

比亞迪公司的云巴和云軌，由于其能耗低，爬坡能力強(qiáng)，造價(jià)低，無(wú)人駕駛等優(yōu)點(diǎn)已成為中小城市交通的理想解決方案。

三、華為無(wú)人駕駛外包公司有哪些

您好，華為無(wú)人駕駛外包公司有以下幾家：

1、華為技術(shù)有限公司：華為技術(shù)有限公司是一家專注于移動(dòng)通信、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無(wú)人駕駛外包服務(wù)。

2、騰訊科技有限公司：騰訊科技有限公司是一家專注于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體、游戲、電子商務(wù)等領(lǐng)域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無(wú)人駕駛外包服務(wù)。

3、百度科技有限公司：百度科技有限公司是一家專注于搜索引擎、社交網(wǎng)絡(luò)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無(wú)人駕駛外包服務(wù)。

4、阿里巴巴集團(tuán)：阿里巴巴集團(tuán)是一家專注于電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無(wú)人駕駛外包服務(wù)。

5、京東集團(tuán)：京東集團(tuán)是一家專注于電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無(wú)人駕駛外包服務(wù)。

四、AutoX“無(wú)人之境”：中國(guó)首個(gè)全區(qū)、全域、全車無(wú)人RoboTaxi

11月16日消息，無(wú)人駕駛RoboTaxi領(lǐng)跑者AutoX安途正式發(fā)布中國(guó)首個(gè)全區(qū)、全域、全車無(wú)人駕駛。

目前，AutoX全無(wú)人RoboTaxi的運(yùn)營(yíng)區(qū)域已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，成為中國(guó)首個(gè)覆蓋全區(qū)、全域、全車無(wú)人的完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，也是是中國(guó)面積最大的完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)域，建成全域168平方公里“無(wú)人之境”。

視頻正在加載中...

 視頻中，Auto無(wú)人車橫穿坪山區(qū)，途經(jīng)坪山區(qū)中心繁華CBD商圈，最終抵達(dá)坪山高鐵火車站，并在靠邊停在落客區(qū)。

繞行接送車輛，到達(dá)坪山高鐵站北廣場(chǎng)

視頻秉承一貫風(fēng)格，同步公開(kāi)車內(nèi)前向、后向360度覆蓋攝像頭，讓觀眾沉浸式實(shí)時(shí)體驗(yàn)完全空車的真正全無(wú)人駕駛。

繞行臨時(shí)修路路障后連續(xù)換道

視頻一鏡到底，四十分鐘車程中，無(wú)人車在坪山外國(guó)語(yǔ)學(xué)校附近“接單”，前往坪山高鐵火車站。

高速路段繞行臨時(shí)錐桶

一路上，無(wú)人車穿過(guò)坪山區(qū)中心地帶，路過(guò)嘉鄰購(gòu)物中心、坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校、坪山大劇院等地標(biāo)性建筑。

施工道路并道

大型無(wú)燈十字路口無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)

 不管是在六車道大型無(wú)紅綠燈路口的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工道路并道還是繞行臨時(shí)修路路障后連續(xù)換道，AutoX無(wú)人車都展現(xiàn)出嫻熟的行駛技巧，自如地根據(jù)駕駛場(chǎng)景做出決策。

在深圳市坪山區(qū)展開(kāi)全無(wú)人運(yùn)營(yíng)近一年以來(lái)，AutoX展現(xiàn)了優(yōu)秀的技術(shù)能力和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)實(shí)力。11月5日，在以“創(chuàng)新坪山，未來(lái)之城”為主題的2021年度深圳市坪山區(qū)招商大會(huì)上，AutoX被特邀作為重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行單獨(dú)簽約和主旨演講，題為“AutoX安途探索無(wú)人駕駛規(guī)?；涞亍?。

坪山區(qū)招商大會(huì)上，AutoX被特邀單獨(dú)簽約和主旨演講

基于對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的政策支持，匯集了比亞迪和AutoX雙龍頭企業(yè)，深圳市坪山區(qū)已經(jīng)成為粵港澳大灣區(qū)在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最強(qiáng)代表。

高性能AutoX Gen5，驅(qū)動(dòng)全無(wú)人RoboTaxi加速落地

全區(qū)、全域、全車無(wú)人的駕駛能力，來(lái)自于著名的“性能怪獸” AutoX Gen5系統(tǒng)，并基于國(guó)際車企巨頭克萊斯勒FCA與AutoX合作的大捷龍車型，此款車型獲原廠支持，具備車規(guī)級(jí)冗余線控、是目前唯一可支持真正無(wú)人駕駛的車型。

今年7月，AutoX在上海汽車城舉辦AutoX Gen5發(fā)布會(huì)，搭配全球最高清的車規(guī)級(jí)傳感器（28個(gè)8百萬(wàn)像素的車規(guī)級(jí)攝像頭，每幀像素總和超過(guò)2.2億，全球最高分辨率的4D毫米波雷達(dá)，角分辨率達(dá)到0.9度，高清激光雷達(dá)，每秒超1500萬(wàn)點(diǎn)云成像），自研核心計(jì)算平臺(tái)和自動(dòng)駕駛域電子電氣架構(gòu)AutoX XCU，算力達(dá)2200TOPS，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)別功能安全的多重冗余，保證真正全無(wú)人駕駛能力。

AutoX Gen5是中國(guó)首個(gè)可真正全無(wú)人的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，刷新了中國(guó)RoboTaxi的標(biāo)準(zhǔn)，可與全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域尖端玩家相媲美。

感知、算力、軟硬件一體化以及長(zhǎng)期的無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)積累，共同構(gòu)成了AutoX的安全性護(hù)城河，也驅(qū)動(dòng)AutoX在全無(wú)人運(yùn)營(yíng)及落地上一路領(lǐng)跑。

AutoX無(wú)人車

2020年4月，AutoX展開(kāi)中國(guó)首個(gè)城市公開(kāi)道路整車完全無(wú)人駕駛測(cè)試。

2020年7月，AutoX 獲全球第二張、中國(guó)第一張加州全無(wú)人駕駛RoboTaxi牌照，在深圳、硅谷兩地同時(shí)進(jìn)行完全無(wú)人駕駛的公開(kāi)道路測(cè)試，成為全球首個(gè)在中美兩地同時(shí)進(jìn)行完全無(wú)人駕駛測(cè)試的公司。

2020年12月，AutoX發(fā)布中國(guó)首批整車完全無(wú)人駕駛RoboTaxi車隊(duì)，由25臺(tái)克萊斯勒FCA大捷龍前裝冗余線控MPV構(gòu)成，在深圳展開(kāi)規(guī)?；珶o(wú)人測(cè)試。

2021年1月，AutoX“全車無(wú)人”（車前、后排均無(wú)人）的RoboTaxi面向公眾開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)唯一、全球第二家真正全無(wú)人RoboTaxi運(yùn)營(yíng)的公司。

目前為止，AutoX仍然是中國(guó)唯一的全車無(wú)人RoboTaxi。

自公開(kāi)全車無(wú)人RoboTaxi運(yùn)營(yíng)后，AutoX先后發(fā)布了首個(gè)2小時(shí)連續(xù)空車無(wú)人駕駛視頻，和中國(guó)首個(gè)城中村高峰期“終極挑戰(zhàn)路況”下的空車無(wú)人駕駛視頻。

此次AutoX再次完成零的突破，成為中國(guó)首個(gè)，也是唯一一個(gè)覆蓋面積最大、168平方公里全區(qū)、全域級(jí)別的全無(wú)人RoboTaxi。

AutoX無(wú)人車行駛在深圳城中村

深圳、上海大規(guī)模落地，保持零事故紀(jì)錄

自成立以來(lái)，AutoX始終聚焦全無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)及落地。

2019年6月，AutoX獲廣州首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，2019年11月，獲深圳市路測(cè)牌照，并成為第一家通過(guò)深圳自動(dòng)駕駛功能測(cè)試的企業(yè)。2019年年底，上海頒布自動(dòng)駕駛新規(guī)2.0并發(fā)布首個(gè)升級(jí)版牌照，AutoX位列其中，成為首個(gè)拿下深、上、廣牌照的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

從百臺(tái)規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)在深圳、上海等一線城市部署落地，大規(guī)模鬧市區(qū)測(cè)試驗(yàn)證和載人示范應(yīng)用，到中國(guó)目前唯一在城市公開(kāi)道路上全空車無(wú)人駕駛RoboTaxi運(yùn)營(yíng)，AutoX在全無(wú)人駕駛技術(shù)上一路領(lǐng)跑。

在過(guò)去的一年半的無(wú)人駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)中，AutoX以過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，保持了完美的安全記錄，成功實(shí)現(xiàn)零事故，安全承載了中國(guó)首批全無(wú)人駕駛乘客，推動(dòng)中國(guó)真正無(wú)人駕駛RoboTaxi落地。

AutoX，以“安途”為使命，堅(jiān)持安全第一，嚴(yán)格要求自己，不偷工減料，以用戶利益為核心，為用戶提供最優(yōu)秀、最安全的無(wú)人駕駛共享車RoboTaxi服務(wù)體驗(yàn)。AutoX Gen5雖是為“無(wú)人”而生，然而其核心更應(yīng)解讀為人而生——保護(hù)用戶的安全、公眾的安全，才是一家無(wú)人駕駛公司的首要任務(wù)。

此次AutoX發(fā)布168平方公里全區(qū)、全域、全車無(wú)人的RoboTaxi運(yùn)營(yíng)域，不僅展示了其硬核實(shí)力技術(shù)，刷新了L4級(jí)無(wú)人駕駛的最大全無(wú)人運(yùn)營(yíng)區(qū)域新記錄，更展示了其堅(jiān)定投入真正無(wú)人RoboTaxi 硬核科技的決心，以及科技向善的初心。

據(jù)悉，AutoX在北上廣深各大研發(fā)中心繼續(xù)加大招聘科研人才，年內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到超過(guò)千人規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

以上就是關(guān)于杭州做無(wú)人駕駛的公司相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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