汽車站改造景觀設(shè)計(jì)案例（汽車站改造景觀設(shè)計(jì)案例范文）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于汽車站改造景觀設(shè)計(jì)案例的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路景觀設(shè)計(jì)與案例的目錄

• 2、蘇州汽車南站周邊 規(guī)劃

• 3、有哪些改造的不錯(cuò)的鄉(xiāng)村振興案例？

• 4、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)介紹？

一、城市道路景觀設(shè)計(jì)與案例的目錄

第一章 路面鋪裝

1.1 功能分類

1.2 材料特點(diǎn)和施工做法

1.3 多種材料的組合及圖例

1.4 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

1.5 斑馬線

1.6 井蓋處理

第二章 道路路緣石

2.1 普通路緣石、平石型式詳圖

2.2 普通立緣石、平石型式

2.3 普通立緣石安裝詳圖

2.4 普通平緣石安裝詳圖

2.5 普通立緣石詳圖

2.6 其他平緣石詳圖

2.7 彎道路緣石

2.8 道口路緣石

2.9 特種路緣石

2.10 隔離石（障礙石）

第三章 樹(shù)池

3.1 預(yù)制鋼筋砼樹(shù)池

3.2 磚砌外貼花崗巖樹(shù)池

3.3 磚砌踏步邊樹(shù)池

3.4 預(yù)制砼塊樹(shù)池

3.5 鑄鐵樹(shù)池

第四章 道路燈具

4.1 供配電

4.2 接地

4.3 光源

4.4 燈具分類

4.5 燈具間距

4.6 路燈基礎(chǔ)

4.7 高桿燈

4.8 人行道燈

4.9 草坪燈

4.10 景觀燈

4.11 地埋燈

第五章 道路綠化

5.1 主干道綠化設(shè)計(jì)

5.2 次干道綠化設(shè)計(jì)

5.3 支路綠化設(shè)計(jì)

5.4 商業(yè)步行街綠化設(shè)計(jì)

5.5 幾種路段道路綠化的做法

第六章 街邊廣場(chǎng)

6.1 路邊規(guī)則地塊的休息區(qū)設(shè)計(jì)

6.2 規(guī)則地帶的休息區(qū)設(shè)計(jì)

第七章 沿街圍欄與圍墻

7.1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

7.2 平面設(shè)計(jì)和實(shí)例

第八章 橋梁景觀

8.1 橋梁景觀

8.2 人行過(guò)街天橋

第九章 公共汽車（出租車）?？空?/p>

9.1 平面設(shè)計(jì)

9.2 樣式選擇

9.3 站牌和細(xì)部設(shè)計(jì)

第十章 自行車停車設(shè)計(jì)及停車設(shè)施

10.1 設(shè)計(jì)要求

10.2 平面設(shè)計(jì)和實(shí)例

10.3 造型選用

第十一章 城市街道家具及其他

11.1 城市街道休息坐椅

11.2 城市街道垃圾箱、煙灰箱

11.3 城市雕塑

11.4 城市街道自動(dòng)取款機(jī)（亭）

11.5 城市街道飲水池

11.6 城市街道小賣亭

11.7 城市街道電話亭

11.8 城市街道報(bào)亭

11.9 城市街道路牌和廣告牌

二、蘇州汽車南站周邊 規(guī)劃

隨著蘇州汽車南站的建成使用，汽車南站周邊地區(qū)，尤其是迎春路交通日益擁堵，汽車南站周邊地區(qū)交通組織和用地功能已經(jīng)成為城南的瓶頸。記者昨日從有關(guān)方面了解到，由市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司提交的《汽車南站周邊地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)》，近日已獲得市府同意，蘇州汽車南站地區(qū)將打造成為環(huán)境更優(yōu)美、配套設(shè)施更完善的城市新窗口。

區(qū)內(nèi)工廠

有望逐步搬遷

隨著蘇州城市總體規(guī)劃的調(diào)整，對(duì)城市結(jié)構(gòu)做出了新的定位，由原來(lái)的"一體兩翼"到"五區(qū)組團(tuán)"，再到"T軸雙城五片"，蘇州中心城區(qū)發(fā)展由以前的東西向?yàn)橹靼l(fā)展，調(diào)整為以古城為中心，東西向與南北向并舉發(fā)展。因此，汽車南站地區(qū)由市區(qū)邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樘K州主城銜接吳中片的重要聯(lián)系地區(qū)。

目前汽車南站地區(qū)內(nèi)居住用地大致可分為兩類。第一類是以南環(huán)新村、湄長(zhǎng)新村、蘇苑二村為代表的老新村，這些新村一般已有二十年左右歷史，配套設(shè)施、綠地標(biāo)準(zhǔn)比較低，建筑質(zhì)量一般；第二類為無(wú)地隊(duì)及農(nóng)村居民點(diǎn)，包括肖金村、計(jì)家岸、長(zhǎng)興村、南海村、建新村等，這些居住用地基本沒(méi)有配套設(shè)施，居住環(huán)境也比較差。從蘇州古城保護(hù)的角度出發(fā)，要求降低古城區(qū)人口密度，疏散古城內(nèi)的居住人口，基于蘇州市民的生活習(xí)慣，南門地區(qū)將成為古城區(qū)居住人口外遷的首選地區(qū)之一。

形成一核一軸

兩帶五區(qū)

為了將汽車南站地區(qū)打造成為蘇州對(duì)外展示城市形象的窗口地區(qū)之一，以及蘇州古城與現(xiàn)代新城的過(guò)渡區(qū)，規(guī)劃指出，汽車南站地區(qū)未來(lái)將形成一核、一軸、兩帶、五區(qū)。一核即以汽車南站為基點(diǎn)，結(jié)合南側(cè)的車站配套服務(wù)區(qū)，形成規(guī)劃區(qū)的核心；一軸即南環(huán)路快速交通軸；兩帶即京杭運(yùn)河風(fēng)貌帶和湄長(zhǎng)河景觀休閑帶；五區(qū)即交通樞紐區(qū)、車站配套服務(wù)區(qū)、車站商務(wù)區(qū)、兩片集中居住區(qū)。

打通汽車南站

路網(wǎng)體系

由于基地處于古城與吳中區(qū)之間，汽車南站地區(qū)在一定程度上承擔(dān)著兩者間的交通聯(lián)系職能，導(dǎo)致基地內(nèi)南北向交通流量比較大，而汽車南站的建成運(yùn)營(yíng)更加增大了本地區(qū)的交通流量，集中表現(xiàn)為迎春路與南環(huán)路的交通壓力過(guò)大，經(jīng)常造成車輛擁堵。而迎春路以東區(qū)域由于現(xiàn)狀仍以工業(yè)用地及農(nóng)田為主，用地功能尚未進(jìn)行更新，因而尚未形成路網(wǎng)體系。

此次，規(guī)劃區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)主要將采用"方格網(wǎng)"式布局形式，道路系統(tǒng)采用快速路－主干道－次干道－支路四級(jí)系統(tǒng)。主干道間距800－1000米，次干道間距300－500米，支路間距一般為200－400米。

其中，快速路為南環(huán)高架快速路；主干道為地區(qū)交通服務(wù)，但不直接為用地服務(wù)，是片區(qū)間的主要通道，規(guī)劃主干道形成“兩橫一縱”格局，兩橫為南環(huán)路地面道路和吳中東路，一縱為迎春路；次干道直接為用地服務(wù)，是片區(qū)內(nèi)道路的主要骨架，也是片區(qū)與城市主干道聯(lián)系的主要通道，規(guī)劃次干道形成"一橫兩縱"格局，一橫為長(zhǎng)青路，兩縱為夏蓮路和冬青路；支路為片區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系通道，主要起到提高交通可達(dá)性、增加道路網(wǎng)密度的作用。（蘇州新聞網(wǎng)）

三、有哪些改造的不錯(cuò)的鄉(xiāng)村振興案例？

前 些 時(shí) 候 和 朋 友 一 起 去 了 趟 三 河 理 想 村，一 下 子 就 吸 引 到 了，尤 其 是 這 里 的皮 劃 艇。幾 人 面 面 相 覷，立 馬 就 加 入 到，這 揮 汗 如 雨 的 皮 劃 艇 比 賽 中，經(jīng) 過(guò) 一上 午 的 折 騰，大 家 都 累 得 夠嗆，到 了 中 午 自 然 食 欲 大 增。定 好 民 宿 之 后，就 午 休 了 一 下。三 河 理 想 村 是 鄉(xiāng)伴和當(dāng) 地 政 府 合 作 的 項(xiàng)目，包 含 了 野 鄰 營(yíng) 地、原 舍 綠 茵、香 啵 啵 市 集 等 六 個(gè) 項(xiàng) 目， 非常不錯(cuò)！

四、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)介紹？

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來(lái)說(shuō)，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。以下是中達(dá)咨詢對(duì)公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)介紹。

一、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義

近十幾年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對(duì)精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的要求。與此同時(shí)，道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過(guò)合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來(lái)說(shuō)，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過(guò)改造自然創(chuàng)造出來(lái)的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對(duì)環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是，通過(guò)合理的景觀設(shè)計(jì)，我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時(shí)在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設(shè)計(jì)的原則

高等級(jí)公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項(xiàng)目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國(guó)道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個(gè)方面：

1 ．因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀空間。

2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺(jué)效果要求。

安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的，因此，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺(jué)空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺(jué)的多樣性、視覺(jué)導(dǎo)向和視覺(jué)連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺(jué)公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

3 、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時(shí)，又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

以上就是建筑網(wǎng)對(duì)公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的原則和意義的介紹。

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