道路交叉道口景觀設(shè)計規(guī)范（道路交叉道口景觀設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于道路交叉道口景觀設(shè)計規(guī)范的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、請問做城市道路設(shè)計時具體需要哪些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)？

• 2、道路綠化設(shè)計規(guī)范

• 3、城市道路設(shè)計依據(jù)哪些規(guī)范

• 4、城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范？

一、請問做城市道路設(shè)計時具體需要哪些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)？

很多，我就寫一個項目引用的規(guī)范吧。

（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ 37-2012；

（2）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》 CJJ 193-2012；

（3）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》 CJJ152-2010；

（4）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》 CJJ 169-2012；

（5）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ 50-2001；

（6）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ-4491；

（7）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 CJJ 36-2006；

（8）《無障礙設(shè)計規(guī)范》 GB 50763-2012；

（9）《城市橋梁工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ 11-2011；

（10）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01-2003；

（11）《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D30-2004；

（12）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D50-2006；

（13）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D20-2006；

（14）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTGD40-2011；

（15）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ 00-489；

（16）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(第一冊 土建工程)》 JTG F80/12004；

（17）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ034-2000；

（18）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF40-2004；

（19）《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》 GBJ9787；

（20）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F10-2006；

（21）《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 CJJ 1-2008；

（22）國家及地方的有關(guān)法律規(guī)范及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

二、道路綠化設(shè)計規(guī)范

法律分析：城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。

法律依據(jù)：《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》

1.1 為發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用，避免綠化影響交通安全，保證綠化植物的生存環(huán)境，使道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范化，提高道路綠化規(guī)劃設(shè)計水平，制定本規(guī)范。

1.2 本規(guī)范適用于城市的主干路、次干路、支路、廣場和社會停車場的綠地規(guī)劃與設(shè)計。

1.3 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)遵循下列基本原則：

1.3.1 道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤;

1.3.2 道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求;

1.3.3 綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間;

1.3.4 植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性;不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化;

1.3.5 修建道路時;宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護(hù);

1.3.6 道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施;道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失;

1.4 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

三、城市道路設(shè)計依據(jù)哪些規(guī)范

1.0.1 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計,優(yōu)化城市用地布局,提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能,提供完全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件,制定本規(guī)范.

1.0.2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計.

1.0.3 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主,處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系.

1.0.4 城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨?發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用.

1.0.5 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分.

1.0.6 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:

1.0.6.1 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平；

1.0.6.2 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；

1.0.6.3 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；

1.0.6.4 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策；

1.0.6.5 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議.

1.0.7 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1.0.7.1 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍；

1.0.7.2 確下各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍,以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口聽位置和用地范圍；

1.0.7.3 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量；

1.0.7.4 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估；

四、城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范？

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》在自上而下的戰(zhàn)略研究基礎(chǔ)上構(gòu)建了路網(wǎng)宏觀組織結(jié)構(gòu)，并指出合理配置路網(wǎng)資源、循序漸進(jìn)地擴(kuò)容升級、促進(jìn)道路系統(tǒng)與城市用地的協(xié)調(diào)發(fā)展是緩解城市交通問題的必由之路。以下是中達(dá)咨詢給大家?guī)淼年P(guān)于城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

1緒論

1.1引言

1.2面對問題的困惑

1.3當(dāng)前研究成果的不足

1.4研究課題的提出

1.4.1路網(wǎng)系統(tǒng)評價

1.4.2研究重點(diǎn)確定

1.5本書的內(nèi)容組織

參考文獻(xiàn)

2城市道路網(wǎng)的基本模式與相關(guān)概念

2.1路網(wǎng)基本模式劃分

2.2路網(wǎng)圖形模式分類

2.3路網(wǎng)交通組織模式分類

2.4路網(wǎng)的基本技術(shù)指標(biāo)

2.5本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

3路網(wǎng)組成元件及其理論通行能力分析

3.1路網(wǎng)基本組成元件分析

3.2交通流理論

3.3機(jī)動車路段交通特性分析

3.3.1基本通行能力

3.3.2交叉口間距與路段通行能力折減

3.3.3多車道折減系數(shù)

3.3.4交叉口間距及其他因素對路段車速的影響

3.3.5公交專用道與非專用道的交通特性分析

3.3.6快速路交通流特性分析

3.4非機(jī)動車路段交通特性分析

3.5交叉口的交通特性分析

3.5.1純機(jī)動車交叉口

3.5.2非機(jī)動車交叉口

3.5.3混合交叉口

3.6本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

4路網(wǎng)運(yùn)輸效率分析

4.1以往的路網(wǎng)運(yùn)輸效率分析

4.2新的路網(wǎng)運(yùn)輸效率概念

4.3基本公式推導(dǎo)

4.4路網(wǎng)規(guī)劃效率評價指標(biāo)的基本作用

4.4.1路網(wǎng)效率評價指標(biāo)間的基本關(guān)系

4.4.2路網(wǎng)運(yùn)輸效率評價指標(biāo)與傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的基本關(guān)系

4.5路網(wǎng)運(yùn)輸效率評價指標(biāo)的應(yīng)用

4.5.1交逋設(shè)施基本造價、交通設(shè)施占地與路網(wǎng)規(guī)劃模式的合理選擇

4.5.2協(xié)調(diào)交通組織情況下的路網(wǎng)運(yùn)輸效率分析

4.5.3單向交通組織的運(yùn)輸效率分析

4.5.4不同交通方式的運(yùn)輸效率比較

4.6本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

5交通協(xié)同控制的基本規(guī)律認(rèn)識

5.1燈控平交體系的基本規(guī)律認(rèn)識

5.1.1極少連續(xù)轉(zhuǎn)向

5.1.2插隊優(yōu)先

5.1.3木桶定律

5.1.4車隊離散

5.1.5信號燈周期與交叉口通行能力增幅遞減、延誤遞增規(guī)律

5.2綠波協(xié)同體系的基本規(guī)律認(rèn)識

5.2.1相位與周期協(xié)調(diào)

5.2.2歸隊原則

5.2.3雙向空檔遞減規(guī)律

5.2.4單向空檔一致

5.2.5相位盡量最少

5.2.6單向交通線控效果分析

5.3公交運(yùn)行協(xié)同性分析

5.4本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

6合理路網(wǎng)密度確定

6.1目前對交叉口最佳間距的認(rèn)識

6.1.1當(dāng)前主要觀點(diǎn)分析

6.1.2規(guī)范中的觀點(diǎn)沖突

6.1.3主要的推理方法分析

6.1.4現(xiàn)有推理方法評析

6.2居民個體交通出行效率分析法與最佳路網(wǎng)密度確定

6.2.1居民出行效率分析法的基本原理

6.2.2居民出行效率分析法的形成

6.2.3公式參數(shù)取值范圍分析

6.2.4干路網(wǎng)最佳間距分析

6.2.5步行與自行車的交通需求

6.2.6對居民出行效率法的進(jìn)一步分析

6.3公交運(yùn)行與最佳路網(wǎng)密度分析

6.3.1最佳公交線網(wǎng)密度的公式推導(dǎo)

6.3.2城市中心區(qū)的最佳線網(wǎng)密度分析

6.3.3公交最佳站距分析

6.3.4城市邊緣區(qū)最佳公交線網(wǎng)密度分析

6.3.5基本結(jié)論

6.4轉(zhuǎn)向比例與最佳路網(wǎng)密度

6.4.1分析條件假設(shè)

6.4.2左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)比例公式推導(dǎo)

6.4.3合理干路網(wǎng)密度分析

6.5交通迂回系數(shù)與最佳路網(wǎng)密度分析

6.5.1概念確立

6.5.2一般性公式的推導(dǎo)

6.5.3街區(qū)外交通迂回系數(shù)的運(yùn)用

6.5.4單向交通情況下的街區(qū)外交通迂回系數(shù)分析

6.5.5運(yùn)輸效率綜合比較與合理路網(wǎng)間距選擇

6.6交通需求強(qiáng)度與適宜的干路網(wǎng)密度分析

6.7快速路的適宜路網(wǎng)密度分析

6.7.1最大居民出行時耗與快速路路網(wǎng)密度分析

6.7.2用地節(jié)約與快速路路網(wǎng)密度分析

6.7.3城市發(fā)展布局優(yōu)化與快速路路網(wǎng)密度分析

6.7.4立交橋最小間距與快速路路網(wǎng)密度分析

6.8本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

7路網(wǎng)組織模式構(gòu)建

7.1路網(wǎng)模式構(gòu)建的外部條件確定

7.1.1交通用地比例分析

7.1.2道路寬度、路網(wǎng)間距的比較范圍界定

7.1.3應(yīng)考慮的交通方式和交通用地面積計量分析

7.1.4路網(wǎng)模式的比較前提與主要比較內(nèi)容確定

7.2路網(wǎng)組織模式：斷面分流模式分析

7.2.1模式簡介

7.2.2純機(jī)動車模式

7.2.3機(jī)非斷面分流組合模式

7.2.4斷面分流模式與路網(wǎng)分流模式比較

7.3路網(wǎng)組織模式：降序組合

7.3.1模式簡介

7.3.2通行能力計算

7.3.3路網(wǎng)模式改進(jìn)——取消左轉(zhuǎn)交通的其他辦法

7.3.4不同路網(wǎng)模式的綜合指標(biāo)分析

7.4路網(wǎng)組織模式：機(jī)非內(nèi)外交換

7.4.1基本設(shè)想

7.4.2具體實(shí)施方式

7.4.3適用范圍與主要技術(shù)參數(shù)

7.4.4改良方案技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析

7.5單向平面分流體系

7.5.1路網(wǎng)基本統(tǒng)計指標(biāo)

7.5.2路段與進(jìn)口車道通行能力比較

7.5.3交叉口信號配置與通行能力比較

7.5.4交叉口的協(xié)調(diào)性分析

7.5.5路網(wǎng)運(yùn)輸特性分析

7.6路網(wǎng)組織模式總結(jié)

7.7本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

8路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)分析

8.1路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的定義

8.2國外道路等級劃分

8.3我國道路等級劃分

8.3.1歷史演變

8.3.2現(xiàn)行分類方法

8.3.3現(xiàn)行道路等級分類的基本原則

8.3.4現(xiàn)行分類的主要問題

8.4改善道路等級結(jié)構(gòu)的幾點(diǎn)建議

8.5本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)

9路網(wǎng)宏觀組織結(jié)構(gòu)分析

9.1我國城市交通問題解析

9.1.1城市交通問題的普遍性原因

9.1.2城市交通問題的客觀原因分析

9.1.3城市交通問題的主觀原因分析

9.1.4城市路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性問題分析

9.1.5對交通問題形成原因的進(jìn)一步剖析

9.2城市布局結(jié)構(gòu)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)確定

9.2.1現(xiàn)代城市空間規(guī)劃思想的形成

9.2.2城市布局結(jié)構(gòu)發(fā)展戰(zhàn)略分析

9.2.3城市布局結(jié)構(gòu)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

9.3城市交通與城市土地利用的相互作用分析

9.3.1城市交通與城市土地利用相互作用的一般描述

9.3.2交通方式與城市布局的相互關(guān)系分析

9.4促進(jìn)道路交通與城市布局協(xié)調(diào)發(fā)展的基本措施

9.4.1交通需求管理的局限性與交通體系擴(kuò)容升級的必要性

9.4.2道路交通體系升級的門檻效應(yīng)與漸進(jìn)策略的可行性分析

9.4.3我國城市交通結(jié)構(gòu)惡化的部分原因與漸進(jìn)策略的突破口

9.4.4基本策略：干預(yù)道路資源配置，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

9.5城市結(jié)構(gòu)單元的路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)分析

9.5.1中心區(qū)路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)分析

9.5.2城市發(fā)展軸路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)分析

9.5.3居住區(qū)路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)分析

9.5.4城市快速路系統(tǒng)分析

9.5.5路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元組合

9.6本章小結(jié)

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