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杭州是集全省之力的城市嗎（杭州是集全省之力的城市嗎為什么）
發(fā)布時間：2023-04-02 17:44:21
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州是集全省之力的城市嗎的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、除了北上廣深，中國哪些城市具有發(fā)展成國際大都市的潛力？
這要看你對“國際大都市”這個定義的理解。如果我按的理解，能被稱得上是國際大都市的城市，起碼得和紐約，巴黎，倫敦，東京這些國際上公認國際大都市放一起衡量才行。
以這個為標準進行衡量的話，在我心中國內唯一可以算得上的只有香港和上海。北京和深圳雖然都各有特點而且城市的硬實力也很突出，但是與“國際大都市”相比，還是缺少一些軟實力，特別是在金融方面的能力不足。國內在金融方面最強的當數(shù)香港，而且位于中西文化交融的地方，早就是世界上公認的“國際都市了”。別看香港如今工業(yè)能力缺失，但它的金融實力在中國是獨一線的，特別是國際金融這一塊，目前國內沒有一個城市可以取代它的位置，很多國際的資金都是通過香港進入中國內地，這得益于它一直以來與國際規(guī)則打交道的傳統(tǒng)，形成了得天獨厚的底蘊?？赡苡腥苏f論GDP，“北上廣深”都吊打香港，但如果細看人均GDP，香港現(xiàn)在還要高深圳4倍呢，可以說效益方面，香港比國內除澳門以外任何一個城市都要高。
而上海屬于后起之秀，是中國唯一在各方面都幾乎沒有短板的大城市，也是目前國內與“國際都市”最沾邊的城市。
至于北京，作為首都，更多是文化政治中心，就像海對岸的華盛頓；而深圳強在科技與創(chuàng)新，硬要比的話，類似美國加州的洛杉磯（其實更像是硅谷），畢竟洛杉磯在文化上軟實力比深圳要強太多。
再至于廣州嘛，橫向比較要比上北深更要低一點點，就目前來說，更不可能成為“國際大都市”。就算將來大灣區(qū)發(fā)展起來，我也更看高深圳一線，當然廣州的南沙也是很有潛力的，畢竟地理位置位于大灣區(qū)的絕對中心，當然短期是看不到希望的了。
好了，竟然“北深廣”要成為“國際大都市”都還很遙遠，更別提西安、合肥，成都，重慶，武漢這些新一線了，這些城市都還有很多明顯的短板，要追趕“北上廣深”這些老一線也還有很長的路要走呢。
二、副省級城市和省級城市的區(qū)別，杭州不是省會嗎，怎么還是副省級呢
回答問題一：副省級城市和省會城市的區(qū)別。
1、省會城市不一定是副省級。
中國有12個省會（不含臺灣）和5個自治區(qū)的首府都不是副省級城市。比如說太原、鄭州、長沙、石家莊。
2、副省級城市不一定是省會。
中國“副省級城市”有15個：廣州、深圳、南京、武漢、沈陽、西安、成都、濟南、杭州、哈爾濱、長春、大連、青島、廈門、寧波。
青島、大連、寧波、廈門、深圳5個都不是省會城市。
回答問題二：杭州是省會，是副省級，那是因為杭州是計劃單列市，計劃單列市為副省級建制。
副省級市是中國行政架構為副省級建制的省轄市，正式施行于1994年2月25日，其前身為計劃單列市，其黨政機關主要領導干部行政級別為省部級副職。
副省級市的黨委、政府機關主要領導的級別列入《中共中央管理的干部職務名稱表》，其職務任免由省委報中共中央審批。但是在行政區(qū)劃類別上，副省級市仍然屬于省轄市，由所在的省級行政區(qū)管轄。
回答問題三：副省級城市和普通省會城市的區(qū)別。
主要體現(xiàn)在領導級別上。
副省級城市的市委書記、市人大主任、市長、市政協(xié)主席均為副部級，副職為正廳級。
一般省會城市的市委書記、市人大主任、市長、市政協(xié)主席均為正廳級，副職為副廳級。
針對部分省會城市市委書記同樣也是省委常委，仍然是副部級，那是因為省會城市地位重要，所以進行“高配”。
因此省會城市的市委書記一般由省委常委兼任，也就是說市委書記本人是副部級，但市委書記這個職務還是正廳級。市長、人大主任、政協(xié)主席都是正廳級。
擴展資料：
副省級市的來歷。
副省級市(副省級城市)正式施行于1994年2月25日，其前身為計劃單列市，受省級行政區(qū)管轄。副省級市的市長與副省長行政級別相同。
根據(jù)1994年2月25日中央機構編制委員會文件(中編[1994]1號)，原14個計劃單列市(哈爾濱市、長春市、沈陽市、大連市、青島市、南京市、寧波市、廈門市、武漢市、廣州市、深圳市、成都市、重慶市、西安市)和濟南市、杭州市共16個市的政府機關行政級別定為副省級。
1995年，中央機構編制委員會印發(fā)《關于副省級市若干問題的意見》的通知(中編發(fā)[1995]5號)，明確將前述16個市定為"副省級市"，但它們仍為省轄市，由所在省的省委、省政府領導。1997年重慶恢復為中央直轄市后，副省級市減少為15個。
在后來的使用中，"副省級城市"這一名稱也被習慣性的使用，包括很多官方場合，但就中編辦最初的文件來說，"副省級市"當為規(guī)范的名稱。 對省轄大城市的計劃單列，在20世紀50年代中、60年代初曾實行過兩次，實行不久就取消了。
1985年7月22日，國務院工資制度改革小組根據(jù)中央財經領導小組會議紀要精神，發(fā)出了《關于廣州、武漢、沈陽等8市國家機關行政人員職務工資標準問題的通知》(國工改〔1985〕012號)，并規(guī)定此工資標準僅適用于以上8個市，其他省轄市不得援例。
盡管沒有正式承認8個城市的政府機構升格，但由于工資起點標準的提高，同時又在工資表中列舉了局下設處，處下設科長職務，實際上將其委、辦、局一級工作部門的機構級別提高了一級，同時又增加了一個新的層次──位于局與科之間的處級機構。
其它幾個享受省級經濟管理權限的計劃單列市，如大連、青島、寧波、廈門、深圳等，也先后決定將市直各部門的機構級別提高并增設一個機構層次。
1993年7月2日，中共中央發(fā)出通知，印發(fā)《關于黨政機構改革的方案》和《關于黨政機構改革方案的實施意見》?！斗桨浮芬?guī)定，除深圳、重慶、大連、青島、寧波、廈門這6個非省會城市仍保留計劃單列市外，其余省會城市不再實行計劃單列。
1994年5月，經中央機構編制委員會第6次會議通過，并經中共中央、國務院領導人同意，決定將原來的14個計劃單列市和杭州、濟南2市正式確定為副省級市，同時取消部分城市的計劃單列體制。
將計劃單列市確定為副省級市，加強了省級機構統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調的地位和作用，減少了省與計劃單列市之間因權限劃分不清引起的矛盾和扯皮。
副省級市中仍實行計劃單列的，按照有關規(guī)定繼續(xù)享受原有的管理權限;不再實行計劃單列的，原來中央賦予的權限原則上暫不改變。
對原來不是計劃單列的，其權限需要調整變動的，由所在省和中央有關部門協(xié)商后確定。1997年6月，重慶直轄市政府機構正式掛牌，其副省級市地位自動取消。
中央機構編制委員會關于廣州、武漢、哈爾濱、沈陽、成都、南京、西安、長春、濟南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波共15市行政級別定為副省級的通知(中編[1994]1號文件)。
中央機構編制委員會印發(fā)《關于副省級市若干問題的意見》的通知(中編發(fā)[1995]5號]。
參考資料來源：百度百科—副省級市
參考資料來源；百度百科—省會
三、杭州是地級市嘛
是。
杭州，浙江省轄地級市，簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會、副省級市、特大城市、杭州都市圈核心城市，國務院批復確定的浙江省經濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一，全國重要的綜合交通樞紐。
杭州全市共轄10個市轄區(qū)、1個縣級市、2個縣，總面積16850平方千米，建成區(qū)面積648.46平方千米。截至2020年11月1日零時，杭州常住人口為1193.6010萬人。2020年，杭州實現(xiàn)地區(qū)生產總值16106億元，比上年增長3.9%。
四、浙江省和江蘇省哪個省好？
當前，”帶路”建設成為新形勢下我國全面對外開放的戰(zhàn)略新思路、新舉措、新愿景和新國策。其中，浙江和江蘇均位于”帶路”海陸交匯處，擁有雄厚的經濟實力和發(fā)達的科技水平，在”帶路”建設中具有重要的戰(zhàn)略地位和典型的代表意義。今天,我們就對兩省”一帶一路”建設進行比較分析。
1浙江與江蘇”帶路”的建設差異
（1）通道建設
浙江和江蘇結合”帶路”交匯點建設，提出海上、陸上、空中、網上四位一體的通道聯(lián)動建設，但在這四個方面的”帶路”建設又存在差異。
第一，海上方面。浙江以寧波舟山港為核心，至2019年已與”帶路”沿線國家和地區(qū)發(fā)展了90多條集裝箱航線，其中，東盟和西亞是重點合作區(qū)；結合“絲綢之路經濟帶”建設了13條路線，涵蓋了安徽、云南、江蘇、新疆等15個省（區(qū)、市）、46個地級市。江蘇以連云港為核心，在海運方面主要與“海上絲綢之路”國家合作，經貿往來對象主要是東向的發(fā)達國家和地區(qū)，國內航運線路主要集中于上海、重慶等長江一帶沿海城市，由此可見，連云港相較于寧波舟山港，航線覆蓋面更小且分布較不平衡。
第二，陸上方面。浙江和江蘇都大力建設中歐班列和中亞班列的鐵路建設。浙江以義烏無水港為核心，“義新歐”班列為基礎，2018年“義新歐”班列共開行320列。江蘇內連云港、徐州、南京、蘇州四個城市多點開花，2018年“蘇滿歐”班列共開行150列以上，可見浙江開行班列明顯多于江蘇。此外，浙江和江蘇的班列沿線國家和城市分別為16個和11個，前者比后者數(shù)量更多、范圍更廣。
第三，空中方面。浙江擁有7個機場，其中，3個為國際機場，2018年共完成旅客吞吐量6539萬人次；江蘇擁有9個機場，均為國際機場，另有1個國際機場在建，擁有華東地區(qū)最大數(shù)量和最高密度的機場，2018年共完成旅客吞吐量5164.6萬人次，略少于浙江。
第四，網上方面。浙江和江蘇均致力于打造跨境電商平臺，實現(xiàn)貿易往來簡便化。浙江以世界電子貿易平臺（eWTP）試驗區(qū)為基礎，以杭州跨境電子商務綜合試驗區(qū)為中心，利用阿里天貓發(fā)展”帶路”沿線國家的跨境電商新零售，并加快引進國際知名跨境電商平臺。江蘇利用IT零部件和加工貿易的產業(yè)優(yōu)勢，以蘇州跨境電子商務綜合試驗區(qū)為中心，進一步打造跨境電商產業(yè)鏈。
（2）對外貿易
2018年，浙江和江蘇進出口總額分別達到28519億元和43802.4億元，且兩省均偏重于與“一路”國家的進出口貿易。在“一路”沿線國家層面上，浙江與東盟和西亞進出口國家齊頭并進，分別占”帶路”比重的35.24%和29.26%；江蘇與東盟的經貿往來一頭獨大，占”帶路”比重的57.12%。
在“一帶”沿線國家層面上，浙江與獨聯(lián)體的交易較多，占”帶路”比重的11.15%；江蘇與中東歐沿線國家的交易較多，占”帶路”比重的7.55%。此外，浙江和江蘇在對”帶路”沿線國家的對外貿易種類也存在差異。浙江以義烏小商品市場為基礎，主要出口日用小商品、紡織類等勞動密集型產業(yè)；江蘇出口商品以IT部件和加工貿易等資本密集型和勞動密集型產業(yè)并重。
（3）區(qū)域合作
浙江和江蘇均在境外投資過程中建立了產業(yè)合作園區(qū)。浙江偏重工業(yè)和紡織等勞動密集型行業(yè)，主要與東盟為主的”帶路”國家及北美、非洲等國家合作，建立了12個省級以上境外經貿合作園區(qū)。江蘇偏重于加工業(yè)，主要與東盟為主的“一路”國家和非洲國家合作，建立了5個境外產業(yè)集聚區(qū)，每一產業(yè)集聚區(qū)有明確的主導產業(yè)。
2浙江與江蘇”帶路”建設差異的原因
（1）內在原因
第一，經營主體不同。浙江和江蘇在對外貿易上的主要經營主體不同，導致浙江和江蘇在”帶路”建設方面存在一定差異。浙江以民營企業(yè)為主要經營主體，2018年，浙江對外貿易中，民營企業(yè)占據(jù)主要地位，進出口總額占比高達71.63%，遠超國有企業(yè)和外商投資企業(yè)。江蘇則以外商投資企業(yè)為主要經營主體，在2013年提出”帶路”建設時，外商投資企業(yè)已達到60%以上；2018年，浙江在對外貿易中，外商投資企業(yè)進出口總額占比達到62.39%。
第二，產業(yè)和商品結構不同。浙江和江蘇作為全國經濟發(fā)展的領先省份，在融入”帶路”建設中促進了產業(yè)結構升級。從2013年”帶路”建設提出至2018年，兩省第一、二產業(yè)占比均下降，第三產業(yè)占比上升。其中，江蘇第一產業(yè)的占比略高于浙江，農業(yè)合作商具有優(yōu)勢；浙江與”帶路”國家興建工業(yè)產業(yè)園區(qū)，與第二產業(yè)的占比下降程度明顯高于江蘇存在一定關聯(lián)。
浙江和江蘇在進出口貿易方式上有所不同，浙江采用了一般貿易為主、加工貿易為輔的貿易方式，江蘇則采取了一般貿易和加工貿易并重的貿易方式。兩省在商品結構上存在差異，如在機電產品和高新技術產品的進出口貿易上，浙江機電產品出口遠大于進口，而江蘇的機電產品出口和進口差異不大；浙江在高新技術產品方面的進出口占比遠遠低于江蘇，這些差異導致浙江和江蘇與”帶路”沿線國家產業(yè)園區(qū)建設和進出口重點國家的不同。
第三，自然稟賦和人才資本不同。在自然資源稟賦方面，浙江以山地丘陵為主，江蘇以平原為主，因此，浙江的耕地面積遠小于江蘇的耕地面積；在礦產資源上，浙江煤炭資源、陸域油氣資源極度貧乏，相比之下，江蘇的資源較為豐富。在教育水平方面，江蘇的教育水平高于浙江的教育水平，在2018年研究生招生中，江蘇以6.91萬人遠高于浙江的2.98萬人，從一定程度上反映出浙江的人才缺口大于江蘇；同時，根據(jù)2018年兩省的國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報可知，在新認定國家高新技術企業(yè)、專利申請、專利授權等方面，浙江均落后于江蘇。因此，江蘇與”帶路”沿線國家進出口商品的技術含量也遠高于浙江。
（2）外在原因
第一，國家支持政策不同。2017年3月，國務院批復成立浙江自由貿易試驗區(qū)，建立舟山自由貿易港區(qū)；2011年，國家批復義烏成為全國首個縣級國際貿易綜合改革試驗區(qū)；此外，浙江政府發(fā)展寧波舟山港作為對外貿易航運路線的核心港口，并以杭州跨境電商綜合試驗區(qū)為中心、以eWTP為基礎，推進建設跨境電商平臺。相比之下，江蘇并未被設立自由貿易試驗區(qū)，缺少相關國家級支持政策，且未提出核心戰(zhàn)略城市的概念，并未進行明確的城市分工。
第二，沿線國家性質不同。東盟和獨聯(lián)體是浙江對外貿易的主要部分，二者的產業(yè)結構形成了較強的互補性。東盟和獨聯(lián)體對浙江生產的紡織、小商品等勞動密集型產品尤為熱衷，浙江則需要東盟原木、石油、天然氣等資源型產品。江蘇與”帶路”國家的貿易往來主要集中于東盟和西亞，其中，東盟是江蘇IT零部件的主要來源地，IT加工行業(yè)在江蘇貿易中占據(jù)較大份額；西亞主要貿易對象是沙特等石油大國，與江蘇的經濟貿易互補性強。
3浙江與江蘇”帶路”建設的借鑒意義
（1）加強通道建設，構建立體網絡
浙江和江蘇均位于長江經濟帶，應進一步利用自身位于長江下游的優(yōu)勢，在”帶路”建設中爭取兩省優(yōu)勢互補、相互學習，加強海運、空運、鐵路和網絡通道建設，構建海上、路上、空中、網上的立體網絡。浙江應進一步推進集江、海、河、鐵路、公路和航空等六位一體的“義甬舟開放大通道”建設；江蘇應進一步將連云港打造成為集江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運和航空運輸為一體的戰(zhàn)略核心，輔助以南京、徐州、南通等城市，形成一核多點戰(zhàn)略。
（2）進行資源整合，加快產業(yè)升級
長江經濟帶包括浙江和江蘇等多個全國經濟發(fā)展前列的省份，應充分整合沿線省份的高水平教育資源、企業(yè)技術中心、科研院所等高水平科教資源，增加高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)對經濟增長的貢獻率，提升長江經濟帶的價值。浙江已在”帶路”建設中改善自身產業(yè)結構，但仍需加強與”帶路”沿線國家和長江經濟帶等省份的科教資源共享，加強自身科研創(chuàng)新能力，提高自己出口產品的技術性。江蘇則應繼續(xù)充分利用豐富的科研資源，借鑒浙江經驗，發(fā)揮民營企業(yè)的經濟活力，并加強與”帶路”沿線國家的產業(yè)互補，以創(chuàng)新驅動產業(yè)升級。
（3）加強規(guī)劃協(xié)調，區(qū)域協(xié)同發(fā)展
2018年，浙江、上海、江蘇、安徽共同成立長江三角洲一體化對外投資合作發(fā)展聯(lián)盟，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供了良好的服務平臺，促進了各省與”帶路”沿線國家的投資活動。浙江、江蘇兩省政府乃至長江經濟帶各省政府，應歸納總結自省的優(yōu)勢和弊端，加強各省之間人才、貿易等方面的交流，對內扎實推進供給側結構性改革，推動長江經濟帶發(fā)展動力轉換，對外統(tǒng)籌江、海、河、公路、鐵路和航空等有機融合，結合”帶路”建設背景，培育國際經濟合作競爭區(qū)域新優(yōu)勢。
以上就是關于杭州是集全省之力的城市嗎相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。
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