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淮安大運(yùn)河景觀設(shè)計（淮安大運(yùn)河文化帶建設(shè)規(guī)劃）

發(fā)布時間：2023-03-07 03:11:04 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 115 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于淮安大運(yùn)河景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、為何不重新疏浚京杭大運(yùn)河？
2、吳曉的榮譽(yù)、獲獎
3、京杭運(yùn)河路線
4、關(guān)于京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段的問題

淮安大運(yùn)河景觀設(shè)計（淮安大運(yùn)河文化帶建設(shè)規(guī)劃）

一、為何不重新疏浚京杭大運(yùn)河？

京杭運(yùn)河北方段的衰落最早因?yàn)?855年黃河奪北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山東濟(jì)寧段，南北不通，導(dǎo)致從北京到南方的生命線被阻斷。后來這部分運(yùn)輸被迫從海路轉(zhuǎn)運(yùn)。

但是為什么不修呢？因?yàn)楹髞聿痪茫?890年代英法德等國家計劃修建一條連接天津和南京的鐵路——津浦線。津浦線的建立，導(dǎo)致京杭運(yùn)河北方段進(jìn)一步衰落。天津西站到南京浦口這段鐵路今天是京滬鐵路的一部分，但在民國年間就是聯(lián)系南北的要道。（朱自清在《背影》中提到的坐火車北上就是津浦線）當(dāng)年抗日戰(zhàn)爭中的徐州會戰(zhàn)，百團(tuán)大戰(zhàn)，以及后來的淮海戰(zhàn)役，津浦鐵路都發(fā)揮了極其重要的角色。（或者借助它運(yùn)輸人員物資，或者破壞它阻擋敵人的進(jìn)度）除了以上兩個原因，市政建設(shè)侵占河道，也使得南運(yùn)河的寬度和深度都很有限。這個北方南運(yùn)河（衛(wèi)運(yùn)河）是在原先衛(wèi)河的河道基礎(chǔ)上形成的，但是衛(wèi)河流經(jīng)的幾個地方都因?yàn)楹髞沓鞘邪l(fā)展侵占了不少原來的河道。天津、滄州、德州、臨清、聊城等都有不同程度的占用河道的情況。1996年，北方干旱，我小時候下南運(yùn)河天津段，水深只到腰部。后來天津整修南運(yùn)河天津段，清除污泥、建設(shè)堤岸，最深處雖然已經(jīng)有四米，但寬度仍然非常尷尬，最窄處僅為二十米（井岡山橋）。不過這并不意味這南運(yùn)河“無效”，南運(yùn)河今天是南水北調(diào)東線的重要輸送渠。天津自來水廠一部分坐落在南運(yùn)河與中環(huán)線交界，原查氏水西莊原址內(nèi)。而京津北運(yùn)河段，潮白河和北運(yùn)河在流經(jīng)北京之后就幾乎無水了。所謂北運(yùn)河疏浚，只有象征意義，而無實(shí)際效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大學(xué)堂舊址那里被擋水閘攔住。北運(yùn)河在今天已經(jīng)基本等于死水了。而更加重要的問題是京杭運(yùn)河無法穿越黃河，打通之后，造成黃河水下灌，造成的后果也是災(zāi)難性的。不過大運(yùn)河在淮安以南大部分地區(qū)的運(yùn)輸能力還是可以的。我曾經(jīng)走過幾個城市杭州，無錫等，水里面的船隊(duì)不少，大多是北煤南運(yùn)，或者沙土石料船為主。這些東西一般是周期性需求或者陸運(yùn)成本高，因而通過水運(yùn)來緩解成本壓力。我覺得運(yùn)河經(jīng)濟(jì)很難在今天發(fā)展，主要有內(nèi)因外因各種原因共同決定的。比如，政策上，各省缺乏聯(lián)動機(jī)制，共同決策、共同管理。外在條件看而且由于運(yùn)河中不能走集裝箱而只能走散貨，而過多和低矮的河道橋梁又導(dǎo)致船舶必須經(jīng)過良好設(shè)計才能使用，影響了運(yùn)河的使用。自然上看，即使北方段疏浚之后因?yàn)槿彼矔y以為繼。今天北京已經(jīng)有2000萬人口，這些人每天的用水量是驚人的。李鴻章稱天津是“九河下梢”，但是今天天津這九條河，除了山西來的子牙河徑流量還說得過去，潮河，白河，永定河，新開河，滹沱河都完全斷流或約等于斷流。因此整個北運(yùn)河不具備通航的條件。成本上看，北方運(yùn)輸已經(jīng)基本上依賴公路和鐵路，除去運(yùn)河運(yùn)輸需要開河、建橋、改船和引水外，還需要考慮船閘的問題。京津之間北運(yùn)河，原有十三道船閘，楊村、河西務(wù)、高碑店，甚至通州等都是古船閘所在地，今天雖然不用人工拉纖來完成逆流運(yùn)輸，但是河道是不是能滿足還真不一定。

2006年京杭運(yùn)河成為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，京杭運(yùn)河在今天的使用需要更進(jìn)一步的詳盡的思考。今天還有北京社科院專家說提出什么“京津海陸運(yùn)河”的想法，我認(rèn)為非常不現(xiàn)實(shí)。淮安大運(yùn)河景觀設(shè)計（淮安大運(yùn)河文化帶建設(shè)規(guī)劃）

二、吳曉的榮譽(yù)、獲獎

·2005年，承擔(dān)的《城市規(guī)劃專業(yè)教學(xué)新體系的研究與實(shí)踐》項(xiàng)目獲省級教學(xué)成果二等獎、東南大學(xué)教學(xué)成果一等獎（排序5）；

·2007年，承擔(dān)的《復(fù)合型城市規(guī)劃專業(yè)優(yōu)秀人才培養(yǎng)》項(xiàng)目再獲省級教學(xué)成果二等獎、東南大學(xué)教學(xué)成果一等獎（排序3）；

·2010年，承擔(dān)的本科課程《城市規(guī)劃與設(shè)計（詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計）》獲選江蘇省高等學(xué)校精品課程系列（排序5）；

·2007-2010年間，先后有4篇教學(xué)研究論文在全國高等城市規(guī)劃學(xué)科教師教學(xué)研究論文競賽中獲優(yōu)秀獎（排序1-2，由住建部高等城市規(guī)劃學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會主辦，不分等級）；

·指導(dǎo)規(guī)劃專業(yè)學(xué)生參加全國高等城市規(guī)劃學(xué)科的本科生作業(yè)競賽交流獲獎21項(xiàng)（包括合作指導(dǎo)），其中一等3項(xiàng)、二等4項(xiàng)、3等8項(xiàng)、佳作6項(xiàng)，名列全國高校前茅，為學(xué)校取得歷史性突破；

·注重理論結(jié)合實(shí)踐，服務(wù)地方城鄉(xiāng)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，先后承擔(dān)大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃、杭州市濱江新城概念性規(guī)劃、南京市歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃、北京焦化廠工業(yè)遺址保護(hù)與開發(fā)利用規(guī)劃、無錫市總體城市設(shè)計等重大項(xiàng)目，并因規(guī)劃設(shè)計項(xiàng)目和重大投標(biāo)（競賽）獲獎10余次。主要如下： ——多次主持和參與國際投標(biāo)或競賽并獲第一名，如淮安市淮安新城概念性規(guī)劃設(shè)計、南京河西新城中心地區(qū)城市設(shè)計、上虞市曹娥老區(qū)改造及曹娥景區(qū)規(guī)劃、富陽市原320國道北渠至迎賓北路城標(biāo)段段概念規(guī)劃等；

——參與完成的上海世博會規(guī)劃設(shè)計方案，以第四名成功入圍國際競賽，并獲迪拜國際城市景觀設(shè)計兩項(xiàng)大獎：總體規(guī)劃獎和建筑綜合利用獎（國際《建筑評論》雜志主辦；

——完成的《南京市浦口中心地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》和《廣饒縣城市風(fēng)貌規(guī)劃》分獲省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘察設(shè)計三等獎和山東省優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計表揚(yáng)獎。

）。

淮安大運(yùn)河景觀設(shè)計（淮安大運(yùn)河文化帶建設(shè)規(guī)劃）

三、京杭運(yùn)河路線

1. 京杭運(yùn)河

京杭運(yùn)河京杭大運(yùn)河的介紹

京杭大運(yùn)河，是中國古代一項(xiàng)偉大的水利工程，也是世界上開鑿最早，里程最長的大運(yùn)河.它南起浙江杭州，北至北京通縣北關(guān)，全長1794公里，貫通六省市，流經(jīng)錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系.其開鑿經(jīng)過了三個歷史階段：公元前486年，吳王夫差首次在揚(yáng)州開挖邗溝，溝通了長江和淮河.而至7世紀(jì)的隋煬帝時期和13世紀(jì)的元代，又先后兩次大規(guī)模地開鑿運(yùn)河，終于建成了這條溝通我國南北漕運(yùn)的大動脈. 從天津到通縣北關(guān)、張家灣一段，叫北運(yùn)河，又稱之路河，全長186公里.從通縣至北京城的一段名通惠河，該河是元代初年由偉大的水利專家、天文學(xué)家郭守敬設(shè)計修建的.因北京地勢比通縣高，在通惠河上修筑了五道閘門，控制水位，使南來的大船才可直達(dá)北京城內(nèi)的積水潭.那時積水潭"舳艫蔽水"，成為一個南北漕運(yùn)的大港口，附近市場繁榮，盛況空前. 京杭大運(yùn)河暢通了數(shù)百年，這對促進(jìn)大江南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，解決南糧北調(diào)等問題，均發(fā)揮了重要作用.但自19世紀(jì)后，由于南北海運(yùn)開辟，津浦鐵路通車，加之黃河改道淤塞運(yùn)河中段，因此部分河段被斷航，只有江浙一線仍暢通無阻，并成為旅游熱線. 為適應(yīng)我國現(xiàn)代旅游業(yè)迅猛發(fā)展的需求，近年來已在北京通縣北運(yùn)河、溫榆河等四條河流的交匯處，即通州北關(guān)、張家灣的古運(yùn)河遺址中，興建起大運(yùn)河旅游區(qū)及紀(jì)念館等，廣大中外游人便可到此一覽昔日京杭大運(yùn)河的迷人風(fēng)姿.。

京杭大運(yùn)河的作用有哪些

京杭運(yùn)河是世界上最長的人工河流，也是最古老的運(yùn)河之一.它和萬里長城并稱為我國古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界.京杭運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系.全長1800千米.早在2400多年前，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚(yáng)州附近開鑿了一條引長江水入淮的運(yùn)河（稱邗溝），以后在這基礎(chǔ)上不斷向北向南發(fā)展、延長尤其經(jīng)隋朝和元朝二次大規(guī)模的擴(kuò)展和整治，基本上完成了今日京杭運(yùn)河的規(guī)模.京杭運(yùn)河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊，部分河段是人工開挖的，運(yùn)河水流主要從溝通的天然河道中得到補(bǔ)給.京杭運(yùn)河一向?yàn)闅v代漕運(yùn)要道，對南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用.十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小.黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地.水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船.京杭運(yùn)河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照.解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善.季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米.江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊(duì)可以暢通無阻.。

介紹一下京杭大運(yùn)河

基本概況京杭大運(yùn)河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運(yùn)河。

北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），全長1764公里。京杭運(yùn)河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。

京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬里長城并稱為我國古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。

京杭大運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。歷史沿革京杭大運(yùn)河的開鑿與演變大致分為3期： ①第1期運(yùn)河。

運(yùn)河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年（公元前486）開鑿邗溝，以通江淮。

至戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來。 ②第2期運(yùn)河。

主要指隋代的運(yùn)河系統(tǒng)。以東部洛陽為中心，于大業(yè)元年（605）開鑿?fù)?jì)渠，直接溝通黃河與淮河的交通。

并改造邗溝和江南運(yùn)河。三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡。

連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。到隋煬帝（楊廣）時，據(jù)說煬帝為了到揚(yáng)州看瓊花，也為了南糧北運(yùn)，開鑿京淮段至長江以南的運(yùn)河，全長2000多公里。

到元朝時，元定都大都（今北京），必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河。

京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，長82公里；通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河，長186公里；天津到臨清稱南運(yùn)河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運(yùn)河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運(yùn)河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運(yùn)河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河，長約330公里。揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州便成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。

隋朝時分為四段：（1）永濟(jì)渠（2）通濟(jì)渠（3）邗溝（4）江南河 ③第3期運(yùn)河。主要指元、明、清階段。

元代開鑿的重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。元至元十八年（1281）開濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；至元二十六年（1289）開會通河，從安山西南開渠，由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年（1292）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年（1293）元代大運(yùn)河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身。

元朝時全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河。明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。

京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

目前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。杭州大運(yùn)河同上京杭大運(yùn)河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長一千七百六十四公里，比蘇伊士運(yùn)河長十倍，比巴拿馬運(yùn)河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運(yùn)河. 終點(diǎn)，入錢塘江。

京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京、通州、天津、杭州、鎮(zhèn)江、清江、揚(yáng)州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟(jì)寧、德州、滄州18個市區(qū)。通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。

燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。

據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。

鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。

蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐。

目前京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返。淮安大運(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

沿線地理京杭運(yùn)河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達(dá)長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密，農(nóng)業(yè)集約化程度高，生產(chǎn)潛力大。

迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運(yùn)河息息相通；沿線各地工業(yè)先后興起，城鎮(zhèn)密集，是中國精華薈萃之地。現(xiàn)狀特征京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同。

①通惠運(yùn)河。歷史性通航河道。

由于清末實(shí)行“停漕改。

京杭運(yùn)河的長度和開鑿年代和作用快

京杭運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系.全長1794千米. 京杭大運(yùn)河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河. 京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用.運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展. 目前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省. 杭州大運(yùn)河同上京杭大運(yùn)河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長一千七百九十四公里，比蘇伊士運(yùn)河長十倍，比巴拿馬運(yùn)河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運(yùn)河. 終點(diǎn)，入錢塘江. 京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京、通州、天津、杭州、鎮(zhèn)江、清江、揚(yáng)州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟(jì)寧、德州、滄州18個市區(qū). 京杭人運(yùn)河的開鑿，可追溯到春秋戰(zhàn)國時代.當(dāng)時吳王闔閭為了向西擴(kuò)張勢力范圍，下令開鑿自太湖直達(dá)長江的胥溪. 早在2400多年前，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚(yáng)州附近開鑿了一條引長江水入淮的運(yùn)河（稱邗溝），以后在這基礎(chǔ)上不斷向北向南發(fā)展、延長尤其經(jīng)隋朝和元朝二次大規(guī)模的擴(kuò)展和整治，基本上完成了今日京杭運(yùn)河的規(guī)模.京杭運(yùn)河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊，部分河段是人工開挖的，運(yùn)河水流主要從溝通的天然河道中得到補(bǔ)給. 到隋煬帝（楊廣）時，據(jù)說煬帝為了到揚(yáng)州看瓊花，也為了南糧北運(yùn)，開鑿京淮段至長江以南的運(yùn)河，全長2000多公里.到元朝時，元定都大都（今北京），必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方.為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河.京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，長82公里；通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河，長186公里；天津到臨清稱南運(yùn)河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運(yùn)河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運(yùn)河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運(yùn)河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河，長約330公里.揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州便成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一. 京杭運(yùn)河一向?yàn)闅v代漕運(yùn)要道，對南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用.十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小.黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地.水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船.京杭運(yùn)河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照.解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善.季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米.江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊(duì)可以暢通無阻.古老的京杭運(yùn)河將來還要成為南水北調(diào)的輸水通道. 意義京杭大運(yùn)河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn).大運(yùn)河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇（嬴政）在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向.據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”.大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運(yùn)河，并修筑了邗城，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生. 我們今天所說的大運(yùn)河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年.在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程.到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運(yùn)河，這為以后國家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)），隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈. 代人工天河. 京杭大運(yùn)河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”.價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是蘇伊士運(yùn)河的16倍，巴拿馬運(yùn)河的33倍.。

京杭大運(yùn)河介紹說明京杭大運(yùn)河的來歷和現(xiàn)狀,如果還有什么要補(bǔ)充的

舉世聞名的京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道. 大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里.從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年.在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程. 京杭大運(yùn)可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河.京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用.運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展. 清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以后，清朝 *** 不關(guān)心運(yùn)河的命運(yùn)，任其荒廢.運(yùn)河河道越來越窄，最窄處不足10米，運(yùn)輸能力大減，不少河段不能通航.山東境內(nèi)的部分河段已淤成平地；即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內(nèi)河段，也只能通行小木帆船. 去年（月22日至24日，京杭運(yùn)河保護(hù)與申遺研討會在杭州召開.會議討論并通過了《京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺研討會杭州宣言》. 《宣言》呼吁重新認(rèn)識大運(yùn)河的重要地位和多重價值，建議從國家戰(zhàn)略高度，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定大運(yùn)河保護(hù)的法律法規(guī)，統(tǒng)籌保護(hù)與發(fā)展規(guī)劃；盡快成立由相關(guān)部委、有關(guān)專家、沿線城市參加的研究機(jī)構(gòu)，開展調(diào)查研究和價值評估工作，提出可行性建議，啟動京杭大運(yùn)河申遺工作，使古老的運(yùn)河重新煥發(fā)青春與活力. 京杭大運(yùn)河全長1794公里，跨越4省2市，是世界上開鑿時間最早、流程最長的人工運(yùn)河，一直是我國重要的南北水上運(yùn)輸通道，在兩千多年的歷史進(jìn)程中，同時留下了眾多歷史文化遺存，運(yùn)河文化孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，是流動的、活著的重要人類遺產(chǎn)，被譽(yù)為“古代文化長廊”、“民俗陳列室”. 京杭大運(yùn)河山東段全長510公里，形成了南起微山湖、北到德州的整個山東境內(nèi)的水路交通線.運(yùn)河沿線的德州、臨清、東昌、濟(jì)寧等地成為交通運(yùn)輸和貿(mào)易重鎮(zhèn)，濟(jì)寧南旺水利樞紐可與都江堰工程相媲美，運(yùn)河沿岸積淀了豐厚的文化遺產(chǎn)，文物古跡星羅棋布，臺兒莊運(yùn)河明清古鎮(zhèn)、聊城江北水城等100多處意境別具的人文景觀和民俗風(fēng)韻，成為旅游開發(fā)的又一大熱點(diǎn).。

京杭大運(yùn)河

我這些資料供你參考：大運(yùn)河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1747公里，是世界上最長的人工運(yùn)河.在歷史上，大運(yùn)河曾是中國南北交通的大動脈，對中國交通、經(jīng)濟(jì)和文化的繁榮與發(fā)展都起過重要的作用.它自北而南穿過的華北平原、長江三角洲等都是物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū).沿岸的北京、天津、德川、徐州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州和杭州等眾多的城市，猶如一顆顆燦爛的明珠，鑲嵌在運(yùn)河之濱.大運(yùn)河是中國歷代勞動人民和工程技術(shù)專家改造自然的智慧和勞動的結(jié)晶，是中國燦爛的古代文化的又一象征.京杭大運(yùn)河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河.京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用.運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展.目前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省.杭州大運(yùn)河同上京杭大運(yùn)河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長一千七百九十四公里，比蘇伊士運(yùn)河長十倍，比巴拿馬運(yùn)河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運(yùn)河.終點(diǎn)，入錢塘江.京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京、通州、天津、杭州、鎮(zhèn)江、清江、揚(yáng)州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟(jì)寧、德州、滄州18個市區(qū).通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州.燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑.天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海.據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘.水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”.鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長江和京杭大運(yùn)河的交匯處.聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞.蘇州 “蘇湖熟，天下足”.運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐.目前京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返.淮安大運(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居.我也三年級，老師也要我們寫作文，也寫這個.我就是看這個寫出來我那份作文交給老師的.。

京杭運(yùn)河的作用

京杭運(yùn)河是中國南北水運(yùn)的大動脈，從春秋戰(zhàn)國時代起，在過去不同歷史階段中，對中國社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起了巨大的作用.從19世紀(jì)起，由于南北海運(yùn)的興起，以及后來津浦鐵路的通車，其作用逐漸降低.中華人民共和國建立以后，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，對運(yùn)河的許多河段進(jìn)行了疏浚、加深或裁彎取直，并建立了不少新式船閘，還妥善解決了水源等工程問題.改造后，北起山東境內(nèi)的梁濟(jì)運(yùn)河，南止浙江境內(nèi)的江南運(yùn)河，全線約980千米均能通航，同時借用運(yùn)河，發(fā)揮了灌溉、排洪、排澇、發(fā)電及旅游等多方面的效益.正在興建中的“南水北調(diào)”東線工程，已確定利用運(yùn)河為輸水路線，引長江水由運(yùn)河輸送到華北缺水地區(qū)，以緩解該地區(qū)缺水問題.。

京杭大運(yùn)河沿岸的城市

世界上開鑿最早、水道最長的水利工程.又稱大運(yùn)河.北起中國北京市，南抵浙江省杭州市，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系.全長1794千米. 開鑿歷史京杭運(yùn)河的開鑿經(jīng)歷了3個大階段：①公元前5世紀(jì)，由吳國開鑿的邗溝，從今揚(yáng)州附近的邗溝引長江水向北流，經(jīng)高郵、寶應(yīng)、淮安入淮河，溝通了長江和淮河.②7世紀(jì)初，隋朝定都洛陽，605年開通濟(jì)渠，把洛水東引入黃河，再從黃河引水至今河南滎陽北，經(jīng)鄭州、開封折向東南直到江蘇清江（淮陰）與邗溝相通，長約1000多千米.后又于 608 年鑿永濟(jì)渠，從洛陽向東北，經(jīng)武陟、新鄉(xiāng)、汲縣到山東臨清，北上到天津、河北涿郡，全長約1000千米.610年，又從江蘇鎮(zhèn)江經(jīng)丹陽直達(dá)浙江杭州，開鑿了一條長約400千米的江南運(yùn)河 .至此，從北京繞洛陽南達(dá)杭州的京杭運(yùn)河全部開挖完成，全程長2700多千米.③元代全國政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，1283~1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河.把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米. 明、清兩代在維持元代運(yùn)河的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了疏浚、黃運(yùn)分離、湖漕分離等工程. 運(yùn)河分段京杭運(yùn)河是不同時期利用許多天然河道、湖泊分段開挖連接而成的，全程共分 7 段，從北到南依次為：①通惠河（北京椡ㄏ兀S晌掠芎印贅∪ء⒗ッ骱桶*河挖接而成，長220千米.②北運(yùn)河（通縣椞旖潁 .利用潮白河下游開挖而成，長186千米.③南運(yùn)河（天津椓僨）.利用衛(wèi)河下游的一段天然河道開挖而成，長約 400千米.④魯運(yùn)河（臨清椞ǘ@勉胨豌羲乃矗贗揪-南陽、獨(dú)山、昭陽、微山湖等水面，長約480千米.⑤ 中運(yùn)河（臺兒莊椈匆酰@勉羲掠蔚囊歡翁烊緩擁潰ٍÚ而成，長186千米.⑥里運(yùn)河（淮陰椦鎦藎190千米.⑦江南運(yùn)河（鎮(zhèn)江椇賈藎┏330千米. 綜合效益京杭運(yùn)河是中國南北水運(yùn)的大動脈，從春秋戰(zhàn)國時代起，在過去不同歷史階段中，對中國社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起了巨大的作用.從19世紀(jì)起，由于南北海運(yùn)的興起，以及后來津浦鐵路的通車，其作用逐漸降低.中華人民共和國建立以后，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，對運(yùn)河的許多河段進(jìn)行了疏浚、加深或裁彎取直，并建立了不少新式船閘，還妥善解決了水源等工程問題.改造后，北起山東境內(nèi)的梁濟(jì)運(yùn)河，南止浙江境內(nèi)的江南運(yùn)河，全線約 980 千米均能通航，同時借用運(yùn)河，發(fā)揮了灌溉、排洪、排澇、發(fā)電及旅游等多方面的效益.正在興建中的“南水北調(diào)”東線工程，已確定利用運(yùn)河為輸水路線，引長江水由運(yùn)河輸送到華北缺水地區(qū)，以緩解該地區(qū)缺水問題. 距今已有2480多年歷史的京杭運(yùn)河是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、流程最長的人工河流，對我國古代政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化的發(fā)展，起了巨大推動作用. 解放前，京杭運(yùn)河已破敗不堪，多處河段淤塞，不能通航，運(yùn)量甚微.解放后，尤其是改革開放以來，人民 *** 投入大量資金，對運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模的整治，渠化了運(yùn)河航道，建設(shè)了設(shè)施完善的通航船閘，使千年的古運(yùn)河，煥發(fā)了勃勃生機(jī)，成為世界上運(yùn)量最大，最繁忙的人工運(yùn)河.目前，京杭運(yùn)河通航河段883公里，其中山東段173公里，江蘇段612公里，浙江段100公里，全線共有梯級17個，通航船閘35座.它承擔(dān)著北煤南運(yùn)和礦建材運(yùn)往長江三角洲地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù).2004年，京杭運(yùn)河的年貨運(yùn)量達(dá)2億噸. 京杭運(yùn)河巨大的輸送能力，不僅對山東、江蘇、浙江、上海3省1市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起著重要的支撐作用，也更使它在我國水運(yùn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位日益突出，京杭運(yùn)河的水運(yùn)條件及兩岸環(huán)境的改善，也為沿運(yùn)河省市的招商引資提供了有利的條件.現(xiàn)在，沿運(yùn)河建廠、建科技和工業(yè)園區(qū)、建物流中心等比比皆是，它拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，更為集納更多的勞動者和確保社會的安定團(tuán)結(jié)，做出了重要貢獻(xiàn). 到2010年前，通過對蘇北運(yùn)河徐揚(yáng)段續(xù)建工程、江南運(yùn)河“四改三”工程、京杭運(yùn)河與錢塘江溝通二通道工程等工程的實(shí)施，京杭運(yùn)河通過能力可提高40% 以上.屆時，古老的大運(yùn)河將為沿河各省、長江三角洲地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供更加有力的運(yùn)輸保障.。

四、關(guān)于京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段的問題

【景觀中國12月16日訊】

在紀(jì)念我國加入《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約》20周年之際

三位著名專家聯(lián)手提出

“申遺“應(yīng)將物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)同步規(guī)劃

呼吁沿岸十八個城市(區(qū))以新思路加快步伐

•京杭大運(yùn)河沿岸各種遺產(chǎn)多得令人興奮驚嘆

•可有效促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)文化的可持續(xù)發(fā)展

•通過申遺可形成一條新的景觀帶

新年到來前夕，正執(zhí)我國加入《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約》20周年。

為此，國內(nèi)著名的三位城市規(guī)劃建筑、文物保護(hù)和工藝美術(shù)專家聯(lián)名致信給京杭大運(yùn)河沿岸18座城市(區(qū))的市(區(qū))長，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快京杭大運(yùn)河在申報物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)領(lǐng)域的工作進(jìn)程。

這三位專家分別是90歲的著名城市規(guī)劃建筑專家鄭孝燮，82歲的著名文物古建筑保護(hù)專家羅哲文，以及正在四川主持世界自然與文化遺產(chǎn)峨眉山金頂修復(fù)工程的銅建筑工藝美術(shù)專家、61歲的朱炳仁。

三位專家在呼吁中說：“以我們的經(jīng)驗(yàn)來看，京杭大運(yùn)河可是個無價之寶呀！沿岸的文化遺產(chǎn)內(nèi)容令人目不暇接，如果再加上還未被發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，那就更令人興奮?！?

羅哲文也是著名的長城保護(hù)專家，他認(rèn)為，“如果將京杭大運(yùn)河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻(xiàn)相加，足可以與長城媲美。”

羅哲文堅(jiān)信，京杭大運(yùn)河“申遺“的成功率非常大，甚至大過目前正在排隊(duì)等待的許多申報項(xiàng)目。

自1985年，由侯仁之、陽含熙、鄭孝燮、羅哲文等四位全國政協(xié)委員提出中國應(yīng)該加入《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約》以來，至今已經(jīng)經(jīng)歷了20個年頭而且我們國家的收獲甚豐。

中國已有三十一個項(xiàng)目名列世界文化和自然遺產(chǎn)名錄；并有三項(xiàng)口述和非物質(zhì)遺產(chǎn)列入了名錄。

專家們贊揚(yáng)“這是國家的大好事，是民族的盛事，我們的后代將會感謝和銘記所有為此作出貢獻(xiàn)的人。”

三位專家都對目前大運(yùn)河沿岸由于行政區(qū)劃而產(chǎn)生的保護(hù)與發(fā)展規(guī)劃不一致甚至相左表示憂慮。

專家們一致建議，沿岸的十八個主要城市(區(qū))主管部門應(yīng)該將申報自然文化遺產(chǎn)與申報非物質(zhì)文化遺產(chǎn)結(jié)合在一起通盤考慮。

專家們認(rèn)為，只要方法正確，通過“申遺”，可有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展。

甚至可逐步形成一條有中國特色的新的文化與自然景觀帶。

鄭孝燮老人認(rèn)為：“文化是一個國家綜合國力的象征。

站在歷史的高度來看，京杭大運(yùn)河的價值和風(fēng)貌傳承千萬不能在我們這一代人手中“斷流”。

而更重要的是，與以往的文物景觀不同，京杭大運(yùn)河是一個流動的、還活著的遺產(chǎn)。

從這一點(diǎn)來說，它甚至仍還是個'孩子'。

所以必須保護(hù)要考慮發(fā)展，發(fā)展中要涵括保護(hù)。

這才是我們申遺的目的?！?

“正因?yàn)榇恕保_哲文特別強(qiáng)調(diào)：“我這個搞文物保護(hù)的人，才一定要把朱炳仁這個工藝美術(shù)界的專家請來，以一種新的聯(lián)手思路來為大運(yùn)河的'申遺'乃至未來百年發(fā)展盡份力！”

由朱炳仁擔(dān)綱主持修復(fù)的峨眉山金頂工程，是峨眉山這一世界自然與文化雙遺產(chǎn)項(xiàng)目的重要組成部分。

目前，按照遺產(chǎn)保護(hù)的要求修復(fù)的這一工程已初露風(fēng)貌，主體銅殿金碧輝煌，原真再現(xiàn)。

“在鄭孝燮、羅哲文這樣中國頂級專家的帶領(lǐng)下，一個以傳承弘揚(yáng)中華文化為已任、能夠勝任世界文化遺產(chǎn)風(fēng)貌保護(hù)要求進(jìn)行設(shè)計的中國專家群正在形成”，朱炳仁說：“但是，怎么傳承？什么還稱得上是弘揚(yáng)？這就是每個專家和設(shè)計者與 *** 主管部門都在每天思考和實(shí)踐的問題。

必須有一個不同尋常的保護(hù)思路，也就是在保護(hù)的同時把發(fā)展放在非常重要的地位，不但要保護(hù)好老祖宗留下的珍貴遺產(chǎn)，而且更要為后代留下我們這一代創(chuàng)造的傳世瑰寶。

實(shí)際上，大運(yùn)河的保護(hù)與發(fā)展規(guī)劃，本身就可稱的上是一次'新文物運(yùn)動'。”

三位專家認(rèn)為：目前京杭大運(yùn)河沿岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 *** 還未真正到來。

既然是一條活著的運(yùn)河，那上面肯定有更多的標(biāo)志性的建筑如橋梁、塔、亭、臺、樓閣等等。

怎樣才能既融合新的技術(shù)，又能體現(xiàn)大運(yùn)河本身的獨(dú)特風(fēng)貌，給后人留下代表我們當(dāng)代水平的作品？這不是一件小事！“朱炳仁這樣闡述說。

三位專家呼吁，希望有更多的專家學(xué)者，利用各自的優(yōu)勢，共同為大運(yùn)河創(chuàng)造一些有應(yīng)用價值、符合世界遺產(chǎn)保護(hù)要求的標(biāo)志性建筑和藝術(shù)作品。

羅哲文介紹說：“專家們考慮是否先從設(shè)計一座實(shí)用與標(biāo)志性相結(jié)合的鋼骨銅橋入手。

這件作品可在北京，也可在杭州，更可以落在沿岸任何一個有代表意義的城市的適當(dāng)位置，因?yàn)槊總€城市都是大運(yùn)河的孩子，是大運(yùn)河的明珠?！?

鄭孝燮專家深情地表示：“千百年來我們都受益于這條河，我們有責(zé)任保護(hù)好它，為了這個目標(biāo)，我們幾個老人都愿作大運(yùn)河上的一個纖夫?！?

關(guān)于加快京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)和“申遺”工作的信

鄭孝燮羅哲文朱炳仁

(2005年12月15日)

各位尊敬的市長：

在紀(jì)念我國加入《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約》20周年及2006年新年到來之際，我們?nèi)荒昀系某鞘幸?guī)劃與建筑、文物古建筑保護(hù)和工藝美術(shù)工作者，懷著急迫的心情，聯(lián)名致信給您，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快大運(yùn)河在申報物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)領(lǐng)域的工作進(jìn)程。

文化是一個國家綜合國力的象征。

以我們多年的經(jīng)驗(yàn)來看，京杭大運(yùn)河可是個無價之寶呀！沿岸的文化與自然遺產(chǎn)內(nèi)容令人目不暇接。

如果再加上還未被發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，那就更令人興奮。

如果將京杭大運(yùn)河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻(xiàn)相加，可以毫不夸張地說，足以與長城媲美。

我們堅(jiān)信，京杭大運(yùn)河申遺的成功率非常大，甚至大過目前正在排隊(duì)等待的許多申報項(xiàng)目。

自1985年，由侯仁之、陽含熙和我們中的鄭孝燮、羅哲文等四位全國政協(xié)委員提出中國應(yīng)該加入《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約》以來，至今已經(jīng)經(jīng)歷了20個年頭而且我們國家的收獲甚豐。

中國已有三十一個項(xiàng)目名列世界文化和自然遺產(chǎn)名錄；并有三項(xiàng)口述和非物質(zhì)遺產(chǎn)列入了名錄。

這是國家的大好事，是民族的盛事，我們的后代將會感謝和銘記所有為此作出貢獻(xiàn)的人。

但是由于各種原因，京杭大運(yùn)河的“申遺”工作遲滯裹足不前。

這也造成了目前大運(yùn)河由于行政區(qū)劃而產(chǎn)生的保護(hù)與發(fā)展規(guī)劃不一致甚至相左。

為此我們向您建議，這件工作不僅不能再拖, 而且，在大運(yùn)河沿岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 *** 還未到來之際，務(wù)必還要使主管部門將申報自然文化遺產(chǎn)與申報非物質(zhì)文化遺產(chǎn)結(jié)合在一起通盤考慮。

這樣才能作到全面。