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    工廠園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)(工廠園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)方案)

    發(fā)布時(shí)間:2023-03-07 05:30:04     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 84        問大家

    大家好!今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于工廠園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的問題,以下是小編對(duì)此問題的歸納整理,讓我們一起來(lái)看看吧。

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    文章目錄列表:

    工廠園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)(工廠園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)方案)

    一、景觀設(shè)計(jì)中的園路設(shè)計(jì)

    園路和多數(shù)城市道路不同之處,在于除了組織交通、運(yùn)輸;還有其景觀上要求:組織游覽線路;提供休憩地面,園路、廣場(chǎng)的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分??傊?,園路引導(dǎo)游人到景區(qū),沿路組織游人休憩觀景,園路本身也成為觀賞對(duì)象。

    園路的類型和尺度

    一般綠地的園路分為幾種:

    ●主要道路。聯(lián)系全園,必須考慮通行、生產(chǎn)、救護(hù)、消防、游覽車輛。寬7~8米。

    ●次要道路。溝通各景點(diǎn)、建筑,通輕型車輛及人力車。寬3~4米。

    ●林蔭道、濱江道和各種廣場(chǎng)。

    ●休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2~1.5米,單人0.6一l米。健康步道是近年來(lái)最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達(dá)到健身目的,但又不失為園林一景。

    注意三點(diǎn):

    一是,園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度,是有聯(lián)系但又不同的兩個(gè)概念。舊城區(qū)道路狹窄,街道綠地不多,因此路面有多寬,它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分,它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度,也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

    一般園林綠地通車頻率并不高,人流也分散,不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴(kuò)大路面鋪砌范圍,減少綠地面積,增加工程投資。倒是應(yīng)該注意園路兩側(cè)空間的變化,疏密相間,留有透視線,并有適當(dāng)緩沖草地,以開闊視野,并借以解決節(jié)假日、集會(huì)人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀,而不應(yīng)該是人工構(gòu)筑物。

    二是,園路和廣場(chǎng)的尺度、分布密度應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬,是一般情況下的參考值。“路是走出來(lái)的”,從另一方面說明,人多的地方,如游樂場(chǎng)、入口大門等,尺度和密度應(yīng)該是大一些;休閑散步區(qū)域,相反要小一些,達(dá)不到這個(gè)要求,綠地就極易損壞。60~70年代上海市中心的人民公園草地,被喻為金子鋪出來(lái)的,就是這個(gè)原因。現(xiàn)在很多規(guī)劃設(shè)計(jì),反過來(lái)夸大第五立面、鋪砌地坪的作用,增加建設(shè)投資,也導(dǎo)致終日暴曬,行人屈指可數(shù),于生態(tài)不利,不能不說是一種弊病。

    當(dāng)然,這也和園林綠地的性質(zhì)、風(fēng)格、地位有關(guān)系。例如,動(dòng)物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些;市區(qū)比郊區(qū)公園大一些;中國(guó)古典園林由于建筑密集,鋪裝地往往也大一些。建筑物和設(shè)備的鋪裝地面,是導(dǎo)游路線的一部分,但它不是園路,是園路的延伸和補(bǔ)充。

    三是,在大型新建綠地,如郊區(qū)人工森林公園,因?yàn)橐?guī)模宏大,幾千畝至萬(wàn)畝,要分清輕重緩急,逐步建設(shè)園路。建園伊始,只要道路能達(dá)到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊螅?,?00~500米,其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成,再建設(shè)其他園路和小徑、設(shè)施,以節(jié)約投資。初期建設(shè)也以只建園路路基最為合理有利,如南匯的濱海人工森林公園。

    園路的線型

    (1)規(guī)劃中的園路,有自由、曲線的方式,也有規(guī)則、直線的方式,形成兩種不同的園林風(fēng)格。當(dāng)然采用一種方式為主的同時(shí),也可以用另一種方式補(bǔ)充。仔細(xì)觀察,上海楊浦公園整體是自然式的,而入口一段是規(guī)則式的;復(fù)興公園則相反,雁蕩路、毛氈大花壇是規(guī)則式,而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補(bǔ)充也無(wú)不當(dāng)。不管采取什么式樣,園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個(gè)明顯的`終點(diǎn)景觀和建筑。

    (2)園路并不是對(duì)著中軸,兩邊平行一成不變的,園路可以是不對(duì)稱的。最典型例子是浦東世紀(jì)大道:100米的路幅,中心線向南移了10米,北側(cè)人行道寬44米,種了6排行道樹。南側(cè)人行道寬24米,種了兩排行道樹;人行道的寬度加起來(lái)是車行道的兩倍多。

    (3)園路也可以根據(jù)功能需要采用變斷面的型式。如轉(zhuǎn)折處不同寬狹;坐凳、椅處外延邊界;路旁的過路亭;還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等(見圖)。這樣寬狹不一,曲直相濟(jì),反倒使園路多變,生動(dòng)起來(lái),做到一條路上休閑、停留和人行、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合,各得其所。

    (4)園路的轉(zhuǎn)彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題:因地形地貌而迂回曲折,十分自然,不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長(zhǎng)游覽路線,增加游覽趣味,提高綠地的利用率,園路往往設(shè)計(jì)成婉蜒起伏狀態(tài),但是上海園林用地的變化不大,往往一馬平川而根據(jù)不足。這時(shí)就必須人為地創(chuàng)造一些條件來(lái)配合園路的轉(zhuǎn)折和起伏。例如,在轉(zhuǎn)折處布置一些山石、樹木,或者地勢(shì)升降,做到曲之有理,路在綠地中;而不是三步一彎、五步一曲,為曲而曲,脫離綠地而存在。陳從周說:“園林中曲與直是相對(duì)的,要曲中寓直,靈活應(yīng)用,曲直自如。”以明・計(jì)成的話要做到:“雖由人作,宛如天開。”

    (5)園路的交叉要注意幾點(diǎn):

    ▲避免多路交叉。這樣路況復(fù)雜,導(dǎo)向不明。

    ▲盡量靠近正交。銳角過小,車輛不易轉(zhuǎn)彎,人行要穿綠地。

    ▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應(yīng)有明顯區(qū)別。

    ▲要有景色和特點(diǎn)。尤其三叉路口,可形成對(duì)景,讓人記憶猶新而不忘。

    (6)園路在山坡時(shí),坡度≥6,要順著等高線作盤山路狀,考慮自行車時(shí)坡度≤8,汽車≤15;如果考慮人力三輪車,坡度還小,為≤3。人行坡度≥10%時(shí),要考慮設(shè)計(jì)臺(tái)階。園路和等高線斜交,來(lái)回曲折,增加觀賞點(diǎn)和觀賞面,未嘗不是好事。

    (7)安排好殘廢人所到范圍和用路。

    園路的鋪裝

    建議采塊料-砂、石、木、預(yù)制品等面層,砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣,下可滲水的園林--生態(tài)--環(huán)保道路。之所以如此建議,是基于下面幾點(diǎn)考慮:

    (1)符合綠地生態(tài)要求。可透氣滲水,極有利于樹木的生長(zhǎng),同時(shí)減少溝渠外排水量,增加地下水補(bǔ)充。

    (2)與園林景觀相協(xié)調(diào)。自然、野趣,少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地,粗獷一些并無(wú)不當(dāng)。

    (3)新建園林,尤其上海園林,往往因地形變更,土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場(chǎng)處于新填土之上。

    (4)園林綠地建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過程,要不斷補(bǔ)充完善。這種路面鋪裝適于分期建設(shè),甚至臨時(shí)放個(gè)過路溝管,抬高局部路面,也極容易不必如剛性路面那樣開腸剖肚。

    (5)園林綠地除建設(shè)期間外,園路車流頻率不高,重型車也不多。

    (6)是我國(guó)園林傳統(tǒng)做法的繼承和延伸。

    塊料路面的鋪砌要注意幾點(diǎn):

    □廣場(chǎng)內(nèi)同一空間,園路同一走向,用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個(gè)不同地方不同的鋪砌,組成全園,達(dá)到統(tǒng)一中求變化的目的。實(shí)際上,這是以園路的鋪裝來(lái)表達(dá)園路的不同性質(zhì)、用途和區(qū)域。

    □一種類型鋪裝內(nèi),可用不同大小、材質(zhì)和拼裝方式的塊料來(lái)組成,關(guān)鍵是用什么鋪裝在什么地方。例如,主要干道、交通性強(qiáng)的地方,要牢固、平坦、防滑、耐磨,線條簡(jiǎn)潔大方,便于施工和管理。如用同一種石料,變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道,可豐富多采一些,如我國(guó)古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征,以創(chuàng)造富于特色、膾炙人口的鋪裝來(lái)。例如,杭州的竹徑通幽,蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環(huán)境融洽一體,詩(shī)情畫意,躍然紙上。明・計(jì)成在《園冶》中對(duì)此早有論述"惟所堂廣廈中,鋪一慨磨磚,如路徑盤蹊,長(zhǎng)砌多般亂石,中庭式宜疊勝,近砌亦可回文,八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。

    □塊料的大小、形狀,除了要與環(huán)境、空間相協(xié)調(diào),還要適于自由曲折的線型鋪砌,這是施工簡(jiǎn)易的關(guān)鍵;表面粗細(xì)適度,粗要可行兒童車,走高跟鞋,細(xì)不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數(shù),要與路面寬度相協(xié)調(diào);使用不同材質(zhì)塊料拼砌,色彩、質(zhì)感、形狀等,對(duì)比要強(qiáng)烈。

    □塊料路面的邊緣,要加固。損壞往往從這里開始。

    □側(cè)石問題。園路是否放側(cè)石,各有己見。筆者認(rèn)為要依實(shí)而議定:

    ①看使用清掃機(jī)械是否需要有靠邊;

    ②所使用砌塊拼砌后,邊緣是否整齊;

    ③側(cè)石是否可起到加固園路邊緣的目的;

    ④最重要的,是園路兩側(cè)綠地是否高出路面,在綠化尚未成型時(shí),須以側(cè)石防止水土沖刷。

    □建議多采用自然材質(zhì)塊料。接近自然,樸實(shí)無(wú)華,價(jià)廉物美,經(jīng)久耐用。甚至于舊料、廢料略經(jīng)加工也可利用為寶。日本有種路面是散鋪粗砂,我們過去也有煤屑路面;碎大理石花崗巖板也廣為使用,石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦,何嘗不是傳統(tǒng)園路的好材料。按虹橋花園使用情況,厚150毫米以上塊石路面(通車),包含至鋪砌完成,價(jià)150元/平方米以內(nèi),彈街石價(jià)100元/平方米以內(nèi)(以上未包含前期已施工碎石墊層)足比使用砼路而便宜。

    園路與種植

    (1)與園路、廣場(chǎng)有關(guān)的綠化形式有:

    中心綠島、回車島等;

    行道樹;

    花缽、花樹壇、樹陣;

    兩側(cè)綠化。

    (2)最好的綠化效果,應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化,行道樹可和兩旁綠化種植結(jié)合在一起,自由進(jìn)出,不按間距靈活種植,實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景;一定距離在局部稍作濃密布置, 形成阻隔,是障景。障點(diǎn)使人有“山重水復(fù)疑無(wú)路,棲口暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式,才能減少人為的破壞。在車行園路,綠化的布置要符合行車視距、轉(zhuǎn)彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢,以防人穿行時(shí)剎車不及。

    (3)要考慮把“綠”引伸到園路、廣場(chǎng)的可能,相互交叉滲透,最為理想:

    使用點(diǎn)狀路面,如旱汀步、間隔鋪砌;

    使用空心砌塊,目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚,可使綠地占鋪砌面2/3以上。

    在園路、廣場(chǎng)中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

    (4)園路和綠地的高低關(guān)系。

    設(shè)計(jì)好的園路,常是淺埋于綠地之內(nèi),隱藏于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外,園路一經(jīng)暴露便會(huì)留下道道橫行痕跡,極不美觀,因此設(shè)計(jì)者往往要求路比"綠"低,但不一定是比"土"低。由此帶來(lái)的是匯水問題,這時(shí)園路單邊式兩側(cè),距路l米左右,要安排很淺的明溝,降雨時(shí)匯水瀉入的雨水口,天晴時(shí)乃是草地的一種起伏變化。

    (5)城市道路的綠化,與道路的性質(zhì)相關(guān)有很大不同,如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等,這是另一個(gè)題目的文章了。

    二、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)介紹?

    公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物,它的區(qū)域跨度大,沿線的景觀也不斷變化,總的來(lái)說,公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。以下是中達(dá)咨詢對(duì)公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)介紹。

    一、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義

    近十幾年來(lái),我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段,道路系統(tǒng)的不斷完善,為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對(duì)精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高,最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則,已不能滿足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的要求。與此同時(shí),道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

    因此,公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響,以及司乘人員的心理,通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì),把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度,并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素,使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn),實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

    二、公路建設(shè)與景觀

    公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物,它的區(qū)域跨度大,沿線的景觀也不斷變化,總的來(lái)說,公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀,是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀,如高山、平原、河海、沼澤等;人文景觀,是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來(lái)的景物,如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等,而公路本身也是一種人文景觀。

    公路建設(shè),必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞,公路工程對(duì)環(huán)境的主要影響因素有:自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞,水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查,即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū),在公路路域環(huán)境條件下,被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年,而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

    但是,通過合理的景觀設(shè)計(jì),我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少,同時(shí)在公路建成后,形成新的外觀優(yōu)美,行車安全舒適的公路景觀。

    三、公路景觀設(shè)計(jì)的原則

    高等級(jí)公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施,但具體的公路項(xiàng)目,又有其偏重的性質(zhì),如可分為國(guó)道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿足道路的交通功能的前提下,根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的,結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化,風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮,主要要做到以下幾個(gè)方面:

    1 .因地制宜,減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

    盡量結(jié)合原有地形地貌,避免大填大挖,使公路與周圍環(huán)境相融合,避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

    2 .考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

    安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的,因此,在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外,司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的,尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn),視野狹小,因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型,同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

    3 、風(fēng)格鮮明,統(tǒng)一中變化。

    公路一般穿越不同區(qū)域,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外,在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮,確定統(tǒng)一的主題。同時(shí),又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化,使沿途景觀富有節(jié)奏韻律,有基調(diào)有高潮,統(tǒng)一中求變化,變化中達(dá)統(tǒng)一,使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中,從而產(chǎn)生愉悅的心理,消除疲勞,保證安全。

    以上就是建筑網(wǎng)對(duì)公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的原則和意義的介紹。

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    三、景觀道路設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些

    景觀道路設(shè)計(jì)規(guī)范包括以下內(nèi)容:

    1、城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

    2、公園設(shè)計(jì)規(guī)范

    3、城市園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

    4、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

    5、瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

    6、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范

    7、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

    8、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

    9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

    10、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

    11、木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

    12、凍土地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

    四、道路園林景觀施工組織設(shè)計(jì)?

    第一章 前言

    我司將抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建管理班子,組織技術(shù)素質(zhì)高、能打硬仗的勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng),運(yùn)用先進(jìn)、成熟的施工工藝,科學(xué)合理的管理方法,按“質(zhì)量、安全、工期、文明、服務(wù)”五個(gè)一流的要求建設(shè)本工程,特鄭重承諾如下:

    一、對(duì)本工程施工工期的承諾根據(jù)招標(biāo)文件要求,本工程總工期為180個(gè)日歷天,施工工期較緊。本公司如若中標(biāo),將制定詳細(xì)的施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃,確保工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成招標(biāo)范圍內(nèi)全部施工任務(wù)--本工程計(jì)劃開工日期為2006年9月26日,竣工日期為2007年3月24日,施工總工期為180個(gè)日歷天。

    二、質(zhì)量招標(biāo)文件要求本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為合格。我公司如若中標(biāo),將嚴(yán)格按照市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、招標(biāo)文件第四章《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定以及國(guó)家規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、省、市的相關(guān)規(guī)定,確保工程施工質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

    三、文明施工我們將嚴(yán)格按照XXX省、XXX市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,爭(zhēng)創(chuàng)文明施工樣板工地。

    四、安全施工嚴(yán)格遵守國(guó)家、省、市及XXX縣頒布的安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)安全管理與教育,嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市和XXX縣有關(guān)防火、施工安全規(guī)定。

    我公司將專門成立安全監(jiān)察小組,制定安全計(jì)劃,按施工階段、施工進(jìn)度情況詳細(xì)制定不同工況下的安全管理措施,嚴(yán)格按施工規(guī)范及操作規(guī)程施工,不得有任何人為的安全事故,并采取嚴(yán)密的監(jiān)控措施。本工程的安全目標(biāo)為:杜絕重大安全事故,將輕傷頻率控制在0.12%以下。

    五、人員、機(jī)械設(shè)備落實(shí)承諾我司保證選派素質(zhì)高、作風(fēng)正派、紀(jì)律嚴(yán)明、精干高效的施工項(xiàng)目管理層及多年市政施工經(jīng)驗(yàn)的施工班組來(lái)參與本工程施工。并配備足夠的施工管理人員及施工預(yù)備隊(duì),以確保本工程工期的實(shí)現(xiàn)。

    六、工程保修承諾及具體措施1)保修期限:按照有關(guān)規(guī)定及招標(biāo)文件要求進(jìn)行保修,道路工程保修期為一年,排水工程保修期為二年。

    2)建立工程回訪制度(進(jìn)行不定期或定期回訪)和維修卡,掌握工程質(zhì)量狀況,及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量問題。

    3)保修期限內(nèi),若確實(shí)因施工造成的質(zhì)量問題均應(yīng)及時(shí)免費(fèi)維修;若是業(yè)主原因造成的問題,也應(yīng)積極給予解決。并填制維修任務(wù)書,分析存在的問題,制定措施。

    七、對(duì)招標(biāo)文件及合同條款的確認(rèn)經(jīng)詳細(xì)閱讀本工程的招標(biāo)文件及合同條款后,我司完全同意并響應(yīng)招標(biāo)文件和合同條款的要求、同時(shí)我司完全同意按照招標(biāo)文件規(guī)定的造價(jià)計(jì)算方式。

    第二章工程概況

    第一節(jié)工程簡(jiǎn)況

    一、概述

    工程名稱:XXXXXX新區(qū)XXX路工程工程地點(diǎn):XXXXXX新區(qū)工程建設(shè)單位:XXX縣XXX新區(qū)發(fā)展有限公司招標(biāo)代理機(jī)構(gòu):XXX市建業(yè)工程建設(shè)招標(biāo)代理有限公司工程設(shè)計(jì)單位:寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

    二、工程概況

    1、道路工程XXX新區(qū)XXX路位于XXX縣XXX新區(qū),為東西向主干道,道路西起萬(wàn)豐大道,東至新中路。道路設(shè)計(jì)具體范圍為樁號(hào)K0+122.7~至樁號(hào)2+337.0全長(zhǎng)約2214.3m.道路沿途與孝行路、新和成路、康福路、XXX路、桃源路相交。

    A、場(chǎng)地建設(shè)條件XXX山丘屬大盤山地,在山區(qū)形成階梯狀山地地貌,地形切割強(qiáng)烈,形成丘陵起伏的特點(diǎn)。XXX城區(qū)正處“臺(tái)面”,地勢(shì)平緩,風(fēng)化殼厚達(dá)數(shù)米,多為網(wǎng)紋紅土,風(fēng)化物直接與基巖相連,有玄武巖與砂礫、粘土等互層現(xiàn)象,紅粘土和棕泥土相間分布,自然條件較好。XXX路位于XXX縣XXX新區(qū),為東西向主干道,道路地面標(biāo)高在31至37之間。本工程沿線地基為農(nóng)田、河道,施工時(shí)須挖除表面的雜填土,腐植土挖除15cm.

    B、平面設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)具體范圍為K0+122.7~K2+337.0,車行道采用三層瀝青混凝土面層,上層為細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13I)中層為中粒式瀝青混凝土(AC-20I),下層為粗粒式瀝青混凝土(AC-30II);瀝青混合料的剩余孔隙率要求:AC-13I為3%~5%,AC-20I為3%~6%,AC30II為6%~10%。

    C、縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面是結(jié)合地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次施工部分的最小坡長(zhǎng)L=86.13米,最大坡長(zhǎng)L=244.32米,最小縱坡i=0.2995%,最大縱坡i=0.4069%。

    D、橫斷面設(shè)計(jì)本工程道路從萬(wàn)豐大道至XXX路橫斷面總寬為40米,橫斷面布置為:4.5米人行道-4.5米慢車道-3米綠化帶-16米快車道--3米綠化帶-4.5米慢車道-4.5米人行道。從XXX路至新中路橫斷面總寬為36米,橫斷面布置為:2.5米道路-4.5米慢車道-3米綠化帶-16米快車道--3米綠化帶-4.5米慢車道-2.5米人行道。

    E、路基處理填基路段填基前,原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物、腐蝕土、垃圾等必須清除并進(jìn)行換填,并作承托層。填土要求分層壓實(shí),每層松鋪厚度不大于30cm(適用于15t靜力壓路機(jī)),土基密實(shí)度要求達(dá)到93%.本工程采用塘渣墊層,在施工中快慢車道塘渣層分二層壓實(shí),下層控制最大粒徑為20cm,上層為15cm,人行道塘渣層一次性壓實(shí),控制最大粒徑為20cm.同時(shí)修筑路基時(shí)須嚴(yán)禁雨水和地表水的滲入,以免降低地基的強(qiáng)度,在填土較高時(shí)(原地面標(biāo)高與道路結(jié)構(gòu)層底標(biāo)高相差40cm以上),應(yīng)在紅線兩側(cè)挖排水溝。道路填方按1:1.5、挖方按1:1的坡度作綠化護(hù)坡。

    2、排水工程1)雨水管和污水管均單側(cè)布置,雨水管敷設(shè)在道路北惻慢車道下,40米道路段距紅線7.0米,36米道路段雨水管距紅線5.5米。污水管敷設(shè)在道路南側(cè)慢車道下,40米道路段距紅線7.0米,36米道路段雨水管距紅線5.5米。雨污水管道均采用大開挖施工。

    2)雨水管管徑為Φ300~Φ1200mm,均采用國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土I級(jí)承插管,O型橡膠圈接口,其中Φ300~Φ500管采用1350砼管基,Φ600~Φ1200管采用1800砼管基。雨水口采用36X48cm邊溝式,與窨井連接管為Φ200mm國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土I級(jí)承插管,i≥1%,水泥砂漿接口,3600砼包管。

    3)污水管道管徑為mm,均采用國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土I級(jí)承插管,O型橡膠圈接口,采用1350砼管基。交叉井內(nèi)污水管采用自應(yīng)力管,接口不得在窨井內(nèi)。

    3、管井污水檢查井采用Φ700、Φ1000、Φ1250圓形檢查井、雨水檢查井均采用Φ1000、Φ1250圓形檢查井及矩形直線、三通、四通井,井面標(biāo)高與側(cè)石頂平。

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