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寧波景觀設(shè)計李文(寧波景觀設(shè)計公司)
大家好!今天讓小編來大家介紹下關(guān)于寧波景觀設(shè)計李文的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。
創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè),服務(wù)客戶遍布全球各地,相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話:175-8598-2043,或添加微信:1454722008(行業(yè)最低價)
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一、李文詳細(xì)個人資料
你說的是李紋吧.
本名:李美林
英文姓名:CoCo Lee
生日:1975年1月17日(星期六)
星座:摩羯座血型:O 型
身高:162厘米 體重:47公斤
三圍:B35\" :W22.5\" H:35\"
優(yōu)點:敬老尊賢,孝順.
語言:英文、廣東話、法文、國語
學(xué)歷:美國南加大分校IRVINE生物系
興趣:跳舞、編舞、聽音樂、打排球
缺點:喜歡睡覺
個性:純真、自然、率直、不做作,外型甜美、具現(xiàn)代感、有吸引人親近她的特質(zhì)。
二、杭州灣跨海大橋是漂浮在水上嗎?
不是。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計,設(shè)計時速100km/h,設(shè)計使用年限100年,總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道,其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋工程全長36公里,海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方,各類鋼材82萬噸,鋼管樁5513根,鉆孔樁3550根,承臺1272個,墩身1428個,工程規(guī)模浩大。各類樁基7000余根,為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制,大型平板車梁上運梁的工藝,開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀(jì)錄。各類樁基7000余根,為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制,大型平板車梁上運梁的工藝,開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新運架的新紀(jì)錄。杭州灣跨海大橋美麗夜景水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案,單片梁重達2180噸,為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。
三、寧波奉化梅園花庭是安置房嗎
不是安置房。根據(jù)查詢相關(guān)信息資料顯示:寧波奉化梅園花庭是一家位于寧波市奉化區(qū)的高檔住宅小區(qū),擁有優(yōu)質(zhì)的建筑材料和精美的景觀設(shè)計,擁有完善的配套設(shè)施,如公共設(shè)施、游泳池、健身中心、綠化庭院等。它以“高品質(zhì),舒適宜居”為宗旨,提供優(yōu)質(zhì)、高效、安全的服務(wù),給居民們帶來舒適、安全的家居環(huán)境。
四、杭州灣跨海大橋的工程大事記
(1)項目論證和比較階段
1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道,寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計院進行預(yù)可行性研究。期間,多次召開研討會,廣泛征集各方面意見,還相繼開展經(jīng)濟、水文、地質(zhì)、氣象等13項專題,并組織評審會和論證會。2000年06月21日,浙江省政府第37次常務(wù)會議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定,明確大橋建設(shè)以寧波為主,要求抓緊上報項目建議書,爭取國家支持。
(2)立項報批階段
2000年8月,浙江省發(fā)展計劃委員會將項目建議書上報國家計委。2002年04月30日,國務(wù)院第128次總理辦公會議討論通過了本項目的立項問題。同年5月29日,國家計委正式下達立項批文。
(3)“工可”審批階段
2000年7月,委托中交公路規(guī)劃設(shè)計院開展本項目“工可”研究。2002年7月,浙江省計委向國家計委上報本項目的“工可”報告。期間,相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟、氣象、交通等19項專題研究,并通過專家評審。同年8月,交通部和中咨公司對“工可”報告進行了行業(yè)審查和評估。2003年2月,國務(wù)院第151次總理辦公會議討論通過了本項目“工可”報告。同年3月,國家計委下達“工可”審批批文。
(4)初步設(shè)計階段
2001年12月,通過招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計院、中鐵大橋勘測設(shè)計院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項目設(shè)計任務(wù)。2003年1月,省計委、交通廳聯(lián)合主持對初步設(shè)計預(yù)審, 3月10日,浙江省交通廳向交通部報送要求對本項目初步設(shè)計文件進行審查的請示。4月9日至12日,交通部組織國內(nèi)24名專家對初步設(shè)計進行了審查。2003年8月6日國家交通部對大橋初步設(shè)計作了批復(fù)。
(5)開工準(zhǔn)備階段
2001年10月,指揮部一手抓立項審批,一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項“五通一平”工程。2003年2月,“五通一平”工程基本完成,具備了開工建設(shè)的條件。2003年4月,在南岸灘涂區(qū)進行試驗段工程,為大橋工程全面開工探索并積累有益的經(jīng)驗。 2003年06月08日,大橋工程舉行奠基儀式。
2003年06月80日,第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工,2007年03月27日,最后一根鉆孔灌注在海中平臺匝道橋樁完成施工。
2003年10月28日,北岸引橋工程開工,2007年05月26日完工。
2003年10月31日,全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修建,橋?qū)?米,共用鋼材5萬噸,2005年12月24日修建完成, 2006年08月15日開始拆除。
2003年11月14日,杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。2006年2月3日,主橋最后一根鋼管樁沉放到位。
2003年11月28日,南岸引橋工程開工,2007年1月8日完工。
2004年07月09日,南航道橋沉放第一節(jié)鋼護筒,2006年08月20日完成承臺澆筑,2007年01月10日,架設(shè)第一段鋼箱梁,2007年01月26日主塔封頂。2007年06月11日15時,最后一段鋼箱梁架設(shè)到位,南航道橋順利合龍。
2004年08月28日,第一個預(yù)制墩身開始澆筑,2006年09月30日,最后第474個預(yù)制墩身澆筑完成。2004年10月10日,第一個預(yù)制墩身安裝到位,2006年10月18日,最后第474個預(yù)制墩身安裝完畢。
2004年11月17日,北航道橋主墩樁基開始施工,2006年12月27日,完成最后一根灌注樁施工, 2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。2007年02月07日主塔順利封頂。2007年06月13日晚9:58,北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位,北航道橋順利合龍。
2005年06月01日,第一片70米預(yù)制梁、寬15.8米,重2200噸,由“小天鵝號”運架船架設(shè)到位。2007年5月21日,“天一號”運架船將第540片70米預(yù)制梁架設(shè)完畢。
2005年07月28日,第一片50米預(yù)制箱梁、寬15.8米,重1430噸,采用“梁上運梁”的架設(shè)工藝安裝到位,2006年11月16日,完成了共404片50米預(yù)制箱梁架設(shè)。
2006年04月10日,海中平臺沉放第一根鋼管樁,7月25日海中平臺310根鋼管樁沉樁完畢。
2007年06月26日,大橋全線貫通
2008年05月01日,大橋順利通車
杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材80萬噸,水泥129.1萬噸,石油瀝青1.16萬噸,木材1.91萬立方米,混凝土240萬立方米,水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長約70—89.5米,總數(shù)5513根,鉆孔樁3550根,承臺1272個,墩身1428個,為國內(nèi)特大型橋梁之最。 杭州灣跨海大橋全長36公里,其中橋長35.7公里,雙向六車道高速公路,設(shè)計時速100km??偼顿Y約107億元,設(shè)計使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南通航孔橋為單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里,投資52.1億元。其中北連接線29.1公里,投資額17.8億元;南岸接線55.3公里,投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。
大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋,雙向6車道,設(shè)計時速100公里,設(shè)計使用壽命100年,總投資118億元,建設(shè)期限5年。大橋設(shè)南、北兩個航道,其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級輪船;南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊,其中海上部分橋梁長32公里。
杭州灣跨海大橋在設(shè)計中還首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念,兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點,結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。長橋臥波最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計方案,大橋在海面上有4個轉(zhuǎn)折點,從空中鳥瞰,平面上呈S形蜿蜒跨越杭州灣,線形優(yōu)美,生動活潑。從立面上看,大橋也并不是一條水平線,而是上下起伏,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外,杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個面積達1萬平方米的海中平臺,足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺,是海中施工的據(jù)點。大橋建成后,這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺,同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔,既可俯瞰波濤洶涌的大海,飽覽海上風(fēng)光,也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋,距離大橋約有150米左右。
另外,這座海上長虹還將是中國第一座數(shù)字化大橋??蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)護的科學(xué)評價體系,把杭州灣跨海大橋建成數(shù)字化大橋。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng),平均每公里就有1對監(jiān)視器,整座大橋上的一舉一動都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的眼中。這樣,不僅大橋可進行科學(xué)合理的維護管理,而且大橋身體的健康狀況也在適時掌握之中。
由中國寧波網(wǎng)發(fā)起的“世界十大名橋評選”落下帷幕,杭州灣跨海大橋、趙州橋、盧溝橋、南京長江大橋、澳大利亞悉尼海港大橋、杭州錢塘江大橋、美國金門大橋、倫敦塔橋、香港青馬大橋、廣濟橋等從全世界30座知名大橋中脫穎而出,入選“世界十大名橋評選”,其中杭州灣跨海大橋以高票當(dāng)選。
杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處,是在設(shè)計時考慮到了兩個安全因素:一是高速公路車輛通行安全因素,通常直段不能太長;二是橋下船舶航行安全因素,減少建橋?qū)λ鞯挠绊?,保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈S形的主要原因,同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋工程共使用鋼材767000噸,原本預(yù)計2009年完工,正好趕上2010年上海世博會,一箭雙雕——但不管它的過去如何,2012年又如何,都會名留青史——成為一方建筑奇觀!
以上就是小編對于寧波景觀設(shè)計李文問題和相關(guān)問題的解答了,如有疑問,可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信。
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