海南道路景觀設(shè)計(jì)施工（海南道路建設(shè)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于海南道路景觀設(shè)計(jì)施工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、世紀(jì)大橋的建設(shè)過程

• 2、陵水海棠華府項(xiàng)目施工地點(diǎn)

• 3、新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司的服務(wù)

• 4、去海南有跨海大橋嗎?

一、世紀(jì)大橋的建設(shè)過程

世紀(jì)大橋是海南省迄今為止規(guī)模最大，技術(shù)含量最高，施工難度最大的橋。這座耗資6．6億多元的世紀(jì)大橋?qū)⒋瓠偙?10公里帶型城鎮(zhèn)群。在大橋通車之際，回首大橋歷時(shí)7年的“建設(shè)史”，重溫大橋建設(shè)者們種種激動(dòng)人心的故事，看看大橋獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。

臨時(shí)措施花費(fèi)300多萬

無論是設(shè)計(jì)理念，還是建設(shè)質(zhì)量，世紀(jì)大橋都堪稱“海南第一”，有某些方面還是“中華第一”。但鮮為人知的是，這座跨世紀(jì)的大橋，在施工的關(guān)鍵時(shí)刻，曾經(jīng)“危在旦夕”。

按照原計(jì)劃，大橋的合龍時(shí)間是避開海南臺(tái)風(fēng)季節(jié)的。但由于種種原因，美元貸款曾經(jīng)被長時(shí)間的凍結(jié)。待到美元“解凍”時(shí)，合龍施工被迫進(jìn)入臺(tái)風(fēng)季節(jié)。業(yè)主?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司總工程師高平說，當(dāng)時(shí)大橋的兩端沒有支撐點(diǎn)，就像挑著的一根扁擔(dān)，在空中左右、上下?lián)u擺，萬一真的遇到臺(tái)風(fēng)，稍不注意就有可能被臺(tái)風(fēng)扭斷或擰斷，那已花費(fèi)的數(shù)億元將化為烏有，大橋?qū)в谝坏?，后果將不堪設(shè)想。

盡管已時(shí)過近2年，?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司董事長、總經(jīng)理?xiàng)钗娜鸹貞浧甬?dāng)時(shí)的情景，仍感慨萬分：所幸的是，海南連續(xù)三年沒有臺(tái)風(fēng)，拯救了這座大橋。

但為了防止萬一，建設(shè)者們想方設(shè)法，在兩端橋底下各建設(shè)兩根“臨時(shí)抗風(fēng)支撐柱”，從水底里將“搖擺不定”的橋體固定下來，用于抵御可能出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)。楊文瑞說，那時(shí)我們急得要命，這個(gè)問題不解決就不能施工，但從上海請來的施工機(jī)械，就是放著不動(dòng)也要付費(fèi)，每天的費(fèi)用高達(dá)20萬元，沒有辦法，最后我痛下決心，由我簽字拍板——建“臨時(shí)抗風(fēng)支撐柱”，無論花多少錢，也要保證大橋的施工安全。

據(jù)了解，這四根柱共花費(fèi)了385萬元，合龍施工一完成即拆除。事后，許多人表示，這個(gè)臨時(shí)措施用得好，用得及時(shí)。

“FIDIC條款”嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

質(zhì)量是大橋的生命。世紀(jì)大橋的業(yè)主深信：質(zhì)量得不到保證，再漂亮的設(shè)計(jì)也只是“豆腐渣”。因此，世紀(jì)大橋在海南省第一個(gè)引進(jìn)了國際通行的“FIDIC條款”進(jìn)行管理。

FIDIC就是國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)，是國際上最權(quán)威的咨詢工程師組織。其條款最主要的三個(gè)特點(diǎn)是：項(xiàng)目采用國際競爭性招標(biāo)、實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制、固定每一個(gè)工程量的單價(jià)。核心是賦予監(jiān)理獨(dú)立的地位，有簽發(fā)開工令、簽發(fā)工程量、簽發(fā)支付令等管理大權(quán)。業(yè)主海口城市建設(shè)投資管理有限公司總工程師高平說，F(xiàn)IDIC是防止“豆腐渣”工程的“緊箍咒”，是懸在施工單位頭上的一把“尚方寶劍”。

為保證世紀(jì)大橋萬無一失，業(yè)主采用了“政府監(jiān)督、施工監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系，推行目標(biāo)管理制，即每一道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的責(zé)任人，一道工序完工后必須有責(zé)任人簽名方能進(jìn)入下一道工序。在一些很特殊的節(jié)點(diǎn)，必須經(jīng)業(yè)主單位總經(jīng)理簽字方能開工。

總包單位中國萬寶工程公司上海遠(yuǎn)東橋梁海南項(xiàng)目經(jīng)理部副總經(jīng)理章九寒說，這是他們在海口作的第一個(gè)重量級的作品，一定要向海南人民交上一份令人滿意的答卷，朝著“魯班獎(jiǎng)”目標(biāo)努力。

擔(dān)負(fù)世紀(jì)大橋監(jiān)理重任的南京工苑監(jiān)理公司制定了一系列近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。對于不合要求、不合規(guī)范的工程，監(jiān)理工程師拒絕簽發(fā)中間交工證書和工程款支付令。

有例為證：世紀(jì)大橋?qū)炷恋纳笆弦蠛芨?，扁片狀和含泥量超?biāo)的砂石不能用。為此，監(jiān)理現(xiàn)場先后倒掉過約80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

連接段箱梁第一澆注段第一次澆注施工，原計(jì)劃用時(shí)22小時(shí)。施工單位未經(jīng)監(jiān)理許可，擅自開工，又加上施工當(dāng)中機(jī)械故障，混凝土供應(yīng)不上，用了35小時(shí)才澆注完成。監(jiān)理下發(fā)了停工整改一個(gè)月的通知，直到施工單位寫出整改報(bào)告，經(jīng)總包、監(jiān)理、業(yè)主審批合格后才重新開工。

大橋墩柱采用結(jié)構(gòu)清水混凝土，施工單位在做連接段10號墩柱時(shí)，柱體達(dá)不到要求，與精品有一定的差距，監(jiān)理當(dāng)即敲掉了兩個(gè)柱子，并報(bào)廢了4套鋼模板，價(jià)值12萬元。施工單位反復(fù)試驗(yàn)，僅高度不同的試驗(yàn)墩就先后打了11根，直至被監(jiān)理驗(yàn)收合格。

采訪中，記者聽到許多類似的監(jiān)理“發(fā)威”之事。但高質(zhì)量的管理帶來了高質(zhì)量的大橋，每一個(gè)施工階段，省及?？谑匈|(zhì)檢部門都進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，結(jié)果表明，世紀(jì)大橋合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上，而且大橋混凝土外觀、密實(shí)度、光潔度都是一流的。

能省的每一分錢都要省下

世紀(jì)大橋從提出到建成，花了整整7年時(shí)間，歷經(jīng)三屆政府，橫跨了兩個(gè)世紀(jì)。大橋正因此得名。

世紀(jì)大橋是原國家計(jì)委批準(zhǔn)的利用國外貸款的國家“九五”項(xiàng)目，總投資6．67億元。其中利用日本資金協(xié)力貸款5000萬美元，國內(nèi)配套資金2．52億元。

但國外貸款并不好用。世紀(jì)大橋的建設(shè)資金與管理按照FIDIC條款進(jìn)行，該項(xiàng)貸款由中國銀行轉(zhuǎn)貸，并嚴(yán)格按商務(wù)合同監(jiān)督支付，聘請工程監(jiān)理公司對工程質(zhì)量檢驗(yàn)、工程計(jì)量和支付進(jìn)行全過程的監(jiān)理。

數(shù)億元的資金到底是怎么用的，這是一個(gè)極其敏感的問題，也是?？谑忻褡顬殛P(guān)注的問題。?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司副總經(jīng)理黃志祥說，貸款都須?？谑姓?fù)責(zé)償還的，為了節(jié)省每一筆費(fèi)用，在建設(shè)過程當(dāng)中，無論是數(shù)百萬元的款項(xiàng)，還是幾元錢的支出，公司都堅(jiān)持總經(jīng)理財(cái)務(wù)一支筆，堅(jiān)決杜絕亂花錢。

按照規(guī)定，國外貸款主要用于采購工程所需的設(shè)備、材料及部分土建工程費(fèi)用，?？顚Ｓ?。有意思的是，5000萬美元的巨額貸款，沒有一分錢到業(yè)主單位的賬上。黃志祥說，工程款的支付程序是：總包每月憑監(jiān)理簽認(rèn)的已完工程的質(zhì)量檢驗(yàn)合格證明和工程計(jì)量單，報(bào)經(jīng)監(jiān)理核簽“支付書”，并經(jīng)業(yè)主復(fù)核簽證。后由總包持“支付書”和發(fā)票等，到中國銀行總部營業(yè)部，經(jīng)審核后，直接支付給總包單位，而不是業(yè)主單位。

國內(nèi)配套資金的使用也一樣。國內(nèi)配套主要用于土地征用、拆遷補(bǔ)償、勘察設(shè)計(jì)、科研、施工用水電開支、工程監(jiān)理及部分配套工程費(fèi)用等，其中80%用于支付建設(shè)期的美元貸款利息。黃志祥說，至今沒有發(fā)生挪用建設(shè)資金用于購車、購房等非生產(chǎn)性支出情況。由于部分配套資金沒到位，業(yè)主公司的大部分辦公用品都是租用的。

很多時(shí)候，為了節(jié)省開支，業(yè)主單位不得不反反復(fù)復(fù)做被拆遷戶的工作。曾經(jīng)大橋北岸某單位要拆遷，但這家單位獅子大開口——要價(jià)61萬元，最后呈請政府有關(guān)部門協(xié)商，以5萬元的補(bǔ)償費(fèi)“搞定”。

黃志祥說：“錢就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)摳著省下來的。”

“許多時(shí)候我們哭了”

作為大橋數(shù)年建設(shè)歷程的見證人，許多人在一些關(guān)鍵場景都流下過眼淚。在他們看來，大橋已成為他們生命中的一部分，融入了他們巨大的情愫，他們完全有理由流淚。這淚水是傷心、是興奮、是激動(dòng)、是喜悅？也許只有他們才能深切地體會(huì)到。

經(jīng)過國際招標(biāo)，中國萬寶工程公司和上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司聯(lián)營體中標(biāo)成為工程施工總承包單位。分包單位中，中國建筑工程總公司負(fù)責(zé)北引橋的施工，湖南省公路橋梁建設(shè)總公司負(fù)責(zé)南引橋，沉井部分由交通部二航局負(fù)責(zé)，而主塔主橋則為上海城建集團(tuán)施工。工程監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位也是在國內(nèi)招標(biāo)產(chǎn)生，負(fù)有盛名的南京工苑建筑監(jiān)理公司和鐵道部大橋工程局勘測設(shè)計(jì)院中標(biāo)。據(jù)了解，這些單位都具有國家一級資質(zhì)，具有豐富的建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

無論是業(yè)主公司，還是總包、分包，或者是設(shè)計(jì)、監(jiān)理公司，所有參與大橋建設(shè)的工程師、技術(shù)人員，都為大橋傾注了巨大的熱情。在后來的補(bǔ)充采訪中，一些人說：“在施工的關(guān)鍵時(shí)刻，那情那景，令人動(dòng)容，不容不流淚。”

?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理公司總工程師高平清楚地記得，他流過好多次淚。沉井封底時(shí)流淚，主塔封頂時(shí)流淚，美元貸款解凍時(shí)流淚，主橋合龍時(shí)流淚……

他向記者講述了沉井施工的種種故事。施工時(shí)，建設(shè)者們沒想到水下的板結(jié)巖是網(wǎng)狀，非常堅(jiān)硬，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜。經(jīng)過會(huì)商，他們現(xiàn)場發(fā)明了潛水鉆和組合潛水鉆，才解決了水底下泥層的清理問題。

但沉井時(shí)，又遇到了難題。沉井混凝土封底是橋梁基礎(chǔ)施工中的關(guān)鍵工序，質(zhì)量和施工工藝要求高，國內(nèi)外不乏失敗的例子。他們僅為此就召開過無數(shù)次聽證會(huì)，邀請數(shù)位有權(quán)威的工程院院士作分析報(bào)告。為保證封底的成功，施工單位在實(shí)驗(yàn)室作了100多次的混凝土配合比實(shí)驗(yàn)，試用了十幾種增添劑，僅用做實(shí)驗(yàn)的水泥就十多噸。最后采用了上海邁斯特公司生產(chǎn)的高效減水劑和水泥水化控制劑，配比出一種獨(dú)特的“72小時(shí)緩凝混凝土”。

沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水時(shí)間是1998年9月14日。在各關(guān)鍵時(shí)刻，省市政府部門、業(yè)主、總包、分包、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的主要負(fù)責(zé)人都親臨現(xiàn)場督戰(zhàn)，目注了沉井的全過程。

經(jīng)過40個(gè)小時(shí)不間斷的混凝土澆注，終于成功地完成了封底施工。在場的許多人都流下了淚水。高平說：“兩個(gè)沉井的總造價(jià)高達(dá)5000萬元，當(dāng)時(shí)真的緊張到了嗓子眼，萬一不成功，將可能導(dǎo)致混凝土開裂，海水倒灌，接下來的施工連想都不敢想?！?/p>

跨越“抗風(fēng)、抗震”兩道坎

?？谔幱诤Ｑ蟠髿猸h(huán)境，又是臺(tái)風(fēng)和地震地區(qū)。橋體如何抗風(fēng)又抗震，成為擺在世紀(jì)大橋建設(shè)者們面前的第一道“兩難命題”。

經(jīng)過無數(shù)次的論證、修改，以及風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)，大橋主橋設(shè)計(jì)為“雙塔雙索面三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋”。為了抗震，采用大面積沉井施工作業(yè)。主塔沉井總高為40．1米。也就是說，沉井的最深處在水下40余米處，相當(dāng)于把13層高的樓沉于水底。在建設(shè)沉井時(shí)，每個(gè)雙壁鋼殼重386噸，采用500噸浮吊一次起吊、浮運(yùn)、就位下沉，在國內(nèi)橋梁基礎(chǔ)施工中尚屬首次。

大橋主梁設(shè)計(jì)成抗扭剛度較大的砼邊主梁，并配以空間索以增強(qiáng)抗風(fēng)性能。橋體采用砼邊主梁，結(jié)構(gòu)簡單，受力合理，外型線型流暢，輕巧新穎，在國內(nèi)尚屬少見。

據(jù)了解，世紀(jì)大橋除了抗風(fēng)與抗震外，還有許多創(chuàng)新之處引人注目，多項(xiàng)指標(biāo)在海南名列第一，有些技術(shù)手段在全國也是第一次試驗(yàn)使用。

主橋的合龍質(zhì)量直接決定橋的質(zhì)量。大橋中跨能否順利的合龍，關(guān)鍵在于主梁在長懸臂施工過程中，斜拉索索力和主梁標(biāo)高這兩個(gè)重要控制要素的誤差是否在合理的范圍之內(nèi)。如果強(qiáng)迫合龍，將可能導(dǎo)致若干年后橋體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。世紀(jì)大橋合龍時(shí)，在業(yè)主、監(jiān)理、施工等單位的支持和配合下，主梁左、右懸臂端的高程誤差不超過1厘米，同時(shí)斜拉索索力誤差在5%之內(nèi)，完全達(dá)到同類橋梁監(jiān)控和施工的先進(jìn)水平。

海口市建設(shè)局局長丁竹說，主塔施工進(jìn)度達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。世紀(jì)大橋主塔為鉆石型，高111米，橋面以上分17節(jié)施工，每節(jié)4．5米。在沒有采用特制的爬架腳手架的情況下，平均每天完成1米的進(jìn)度，達(dá)到了國內(nèi)同類橋梁的先進(jìn)水平。

在主橋邊主梁施工時(shí)，采用萬能桿件和貝雷架組合裝配式掛籃，整體升降，掛籃每節(jié)段走行定位較快，施工方便。據(jù)悉，使用掛籃施工在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上也是第一次。

此外，世紀(jì)大橋的景觀照明也頗具特色。整個(gè)燈光照明由日本株式會(huì)社都市環(huán)境研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，共由4套夜間照明燈光組合而成，分別照射不同的部位，不同部位的照明時(shí)間也不同。

據(jù)介紹，整個(gè)照明規(guī)劃立足大橋纖細(xì)的形狀特點(diǎn)，分不同時(shí)段對大橋的某一部分集中照明，使人產(chǎn)生無限的聯(lián)想，進(jìn)而烘托出一種亮麗、輕盈、飛翔的感覺。同時(shí)，創(chuàng)作出一個(gè)從大海和市區(qū)各個(gè)地方，都盡可能眺望到的夜間景觀象征物體，供游客和廣大市民觀賞。

有關(guān)專家表示，任何一座具有象征意義的橋，不僅屬于當(dāng)?shù)爻鞘校鼘儆谥袊臉蛄航ㄔO(shè)者。世紀(jì)大橋的多處創(chuàng)新，為我國的建橋界積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

“大橋效應(yīng)”正在顯現(xiàn)

世紀(jì)大橋通車后，從海甸島到龍昆路，到金貿(mào)區(qū)，到機(jī)場，行車大大方便，時(shí)間也大大縮短。但耗資巨大的大橋，僅僅是方便了居住在海甸島的十余萬居民嗎？

楊文瑞說，世紀(jì)大橋具有經(jīng)濟(jì)、景觀和交通三種功能。世紀(jì)大橋是國家“九五”計(jì)劃項(xiàng)目，也是海南省及?？谑兄攸c(diǎn)市政項(xiàng)目，是海口市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分。同時(shí)，世紀(jì)大橋是連接?？谑兄行膮^(qū)、海甸島、新埠島、江東新區(qū)，形成新的城市道路大環(huán)線的交通樞紐。

據(jù)悉，依規(guī)劃，?？趯⒀刂瓥|新區(qū)的白駒大道、新埠島建設(shè)相應(yīng)的路橋市政項(xiàng)目。楊文瑞說，也許用不了多久，從美蘭機(jī)場出來后，將有一條完全意義上“海景路”直通市區(qū)。

采訪中，一些摯愛?？诘娜耸肯蛴浾呙枥L了大橋的種種絢麗之處：?？谑且粋€(gè)國內(nèi)少見的親海濱水城市，也是瓊北100多公里的海岸線的中心，而世紀(jì)大橋又是“中心的中心”。大橋處于極具城市人文魅力的“海口外灘”、萬綠園、美麗沙的交匯處，大橋的建成，將極大地促進(jìn)瓊北海岸線所積蓄的潛能從大橋“中心”向兩翼延伸和擴(kuò)展，形成一個(gè)真正有無窮魅力的海岸線。海大一位教授甚至斷言：用不了幾年，這里將成為海口甚至海南最具人文色彩的區(qū)域。從這個(gè)意義上說，世紀(jì)大橋?qū)⒊休d起海口的一個(gè)“百年夢想”。

海口市規(guī)劃局相關(guān)人士則說，按照我省的遠(yuǎn)期規(guī)劃，世紀(jì)大橋?qū)⒊蔀檫B通瓊北沿海4個(gè)市縣7個(gè)組團(tuán)的中心節(jié)點(diǎn)，是瓊北110公里帶狀城鎮(zhèn)群的濱海主干道的重要組成部分。這7個(gè)組團(tuán)是臨高金牌組團(tuán)、澄邁瑪島組團(tuán)、?？隈R村組團(tuán)、?？陂L流組團(tuán)、?？谥行膮^(qū)組團(tuán)、美蘭江東組團(tuán)、文昌木蘭灣組團(tuán)。

如果說，這組團(tuán)那組團(tuán)對我們而言仍很遙遠(yuǎn)。那么，眼下，大橋周邊的地皮增值早已成為現(xiàn)實(shí)。一個(gè)最有說服力的例子就是，海甸島的房子好賣了，大橋周邊也成為眾多商家必爭之地。

根據(jù)?？谑袊辆痔峁┑男畔?，隨著大橋通車時(shí)間越來越近，周邊的土地價(jià)格也一路看漲。2002年 10月，海甸島土地拍賣價(jià)為400多元每平方米，次年3月漲到500元，三個(gè)月后，又漲到700元。

也許正因此，大橋附近的“?？谕鉃?、海甸島等地吸引了越來越多的投資者。因有了這座大橋，海南金手指房地產(chǎn)公司才在海甸島興建了“海岸綠洲”高級別墅居住區(qū)?！昂０毒G洲”占地108畝，采用完全的歐式風(fēng)格，在海甸島打造一個(gè)高檔頂級居住區(qū)。目前，一期工程已近完工，14棟別墅已被預(yù)訂了4套，每套的標(biāo)價(jià)高達(dá)400萬元，相當(dāng)于每平方米7000元的售價(jià)?？偨?jīng)理張祥平說，如果沒有世紀(jì)大橋，根本不可能在海甸島建這個(gè)居住區(qū)，建成了，也不可能賣出這個(gè)價(jià)位。

二、陵水海棠華府項(xiàng)目施工地點(diǎn)

海棠華府

開 發(fā) 商：陵水中銀發(fā)展有限公司

項(xiàng)目地址：海南省陵水黎族自治縣東部沿海土福灣度假區(qū)

項(xiàng)目占地：約13萬㎡

容 積 率：約0.6

綠 地 率：約45%

物業(yè)規(guī)劃：一期4棟小高層、二期濱海度假疊墅群（待建）

產(chǎn)權(quán)年限：70年

首批推售：一期3號樓、4號樓小高層住宅

主力產(chǎn)品：約49-103㎡，涵蓋一至兩房瞰海度假洋房

交付時(shí)間：2023年6月（一期）

承 建 方：中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司

景觀設(shè)計(jì)：貝爾高林園林設(shè)計(jì)（深圳）有限公司

三、新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司的服務(wù)

概念規(guī)劃

總體規(guī)劃/分區(qū)規(guī)劃

詳細(xì)規(guī)劃

城市設(shè)計(jì)

輔助規(guī)劃設(shè)計(jì) 發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

旅游規(guī)劃

運(yùn)營規(guī)劃

主題地產(chǎn)策劃

生態(tài)規(guī)劃 道路設(shè)計(jì)

給排水設(shè)計(jì)

橋涵設(shè)計(jì) 方案設(shè)計(jì)

初步設(shè)計(jì)

施工圖設(shè)計(jì) 開發(fā)區(qū)建設(shè)與開發(fā)管理咨詢服務(wù)

投資策劃咨詢

投資代理服務(wù)

新加坡培訓(xùn) 資深高級顧問 中國區(qū)主席

新加坡籍資深建筑師、規(guī)劃師，34年建筑與規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，精通華語、英語。在新加坡國家發(fā)展部規(guī)劃局擔(dān)任要職，曾參與1993年蘇州工業(yè)園區(qū)選址、總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃、軟件轉(zhuǎn)移項(xiàng)目。作為新加坡政府城市規(guī)劃、規(guī)劃管理和土地售賣的培訓(xùn)教官，培訓(xùn)過多期中國市長培訓(xùn)班的學(xué)員，并被邀請為多個(gè)城市的規(guī)劃顧問?，F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司資深高級顧問。

學(xué)歷及資質(zhì)：

英國Aberdeen大學(xué)建筑學(xué)士、都市設(shè)計(jì)碩士

新加坡規(guī)劃師協(xié)會(huì)會(huì)員

新加坡建筑師協(xié)會(huì)會(huì)員

2001年榮獲總統(tǒng)頒賜行政功業(yè)（銀）獎(jiǎng)?wù)拢?/p>

2005年市區(qū)重建局頒賜30年長期服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢?/p>

2003年，杭州市市長委任為杭州市政府城市規(guī)劃顧問

工作經(jīng)驗(yàn)：

國家發(fā)展部規(guī)劃局

1984年 城市設(shè)計(jì)主任

1988年 策略規(guī)劃主任

1993年 城市規(guī)劃署副署長

1997年 規(guī)劃管理署署長

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

1985年、1991年和2001年新加坡概念規(guī)劃

1975年、1980年、1985年和1998年新加坡總體規(guī)劃

新加坡地鐵線路總體規(guī)劃

新加坡航空港和海港擴(kuò)建規(guī)劃

新加坡衛(wèi)星鎮(zhèn)規(guī)劃

新加坡開發(fā)指導(dǎo)規(guī)劃

新加坡市區(qū)中心都市設(shè)計(jì) 執(zhí)行董事 首席規(guī)劃師

新加坡籍資深規(guī)劃師，18年規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，精通華語、英語。先后在新加坡市區(qū)重建局、中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司等多家政府部門及開發(fā)公司任職，參與了蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)的全過程?，F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司執(zhí)行董事、總裁和首席規(guī)劃師。對于工業(yè)區(qū)的開發(fā)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

工作經(jīng)驗(yàn)：

1991年 就職于新加坡市區(qū)重建局(國家規(guī)劃機(jī)構(gòu)),主管中央?yún)^(qū)和東北區(qū)的規(guī)劃組。

1995年 加入新加坡建屋發(fā)展局的子公司—駟馬國際有限公司

1996年 被派駐中國蘇州并任職于中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司

2000年 加盟新加坡裕廊集團(tuán)的下屬公司—裕廊顧問(新加坡)私人有限公司首席規(guī)劃師

2004年 新加坡邦城規(guī)劃顧問公司，任執(zhí)行董事、總經(jīng)理兼首席規(guī)劃師 中國區(qū)總裁 中國董事 總規(guī)劃師

陳啟寧，資深規(guī)劃師，25年城市與區(qū)域規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，早年在江蘇省規(guī)劃院從事規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，積累了從總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃等各層面規(guī)劃設(shè)計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)，后任職于蘇州工業(yè)園區(qū)管委會(huì)規(guī)劃建設(shè)局，10年間全程參與蘇州工業(yè)園的規(guī)劃設(shè)計(jì)及規(guī)劃建設(shè)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司中國董事、中國區(qū)總裁兼總規(guī)劃師。擅長定位研究、宏觀區(qū)域規(guī)劃、概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃營運(yùn)規(guī)劃等。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

蘇州工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃及詳細(xì)規(guī)劃

中國－新加坡城市規(guī)劃軟件轉(zhuǎn)移計(jì)劃

中國－東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)概念規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃

北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標(biāo)第一名）

江蘇省洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標(biāo)第一名）

南通市蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃

南通市錫通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃

連云港徐圩高新開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃

欽州濱海新區(qū)概念規(guī)劃

北海廉州灣濱海新區(qū)概念規(guī)劃

昆山大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

花橋國際商務(wù)城核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

南寧五象新區(qū)概念性總體規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

昆明市經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)

泰州醫(yī)藥城戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)

西安航天科技新城概念規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

海安東部產(chǎn)業(yè)新城概念規(guī)劃 董事執(zhí)行副總裁兼中國設(shè)計(jì)總監(jiān)

新加坡籍資深建筑師、規(guī)劃師，25年建筑與規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，精通華語、英語。早年在新加坡公共工程局和市區(qū)重建局等多個(gè)政府部門及設(shè)計(jì)公司任職，曾參與1994年蘇州工業(yè)園區(qū)軟件轉(zhuǎn)移計(jì)劃，作為新加坡政府規(guī)劃設(shè)計(jì)及管理方面的培訓(xùn)教官，培訓(xùn)過蘇州工業(yè)園區(qū)早期的規(guī)劃管理干部，并參與了蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃及管理的全過程?，F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司董事副總裁及中國設(shè)計(jì)總監(jiān)，對詳細(xì)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)及建筑設(shè)計(jì)都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

工作經(jīng)驗(yàn)：

1988年－1994年 新加坡公共工程局土地發(fā)展與建筑管制署

新加坡規(guī)劃局及市區(qū)重建局規(guī)劃管理部門

新加坡市區(qū)重建局市中心規(guī)劃組負(fù)責(zé)人

1996年－2004年 聯(lián)建建筑設(shè)計(jì)公司總規(guī)劃師

2004年－ 新加坡邦城規(guī)劃顧問公司副總裁

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

新加坡中心區(qū)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)

蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作及軟件轉(zhuǎn)移計(jì)劃

蘇州工業(yè)園區(qū)獨(dú)墅湖畔居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

北京市昌平新城東部新區(qū)商務(wù)中心區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

惠州小徑灣濱海新城規(guī)劃設(shè)計(jì)

海南樂東龍沐灣度假區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

新沂市中心區(qū)城市設(shè)計(jì)

南海區(qū)里水鎮(zhèn)城市中心區(qū)概念規(guī)劃

無錫空港產(chǎn)業(yè)區(qū)城市設(shè)計(jì)

陜西橫山城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)詳細(xì)規(guī)劃

宜興陽羨湖生態(tài)體驗(yàn)度假區(qū)概念規(guī)劃 中國區(qū)高級副總裁 中國董事 副總規(guī)劃師 蘇州公司總經(jīng)理

18年規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，主持及參與過大量規(guī)劃項(xiàng)目，具有總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)等各層面規(guī)劃的豐富經(jīng)驗(yàn)，其中包括蘇州工業(yè)園區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)、蘇州工業(yè)園區(qū)重點(diǎn)區(qū)域空間形態(tài)設(shè)計(jì)等項(xiàng)目，并參與過多次國際競標(biāo)，其中廣西北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃、廣西南寧五象新區(qū)規(guī)劃及北京昌平東部新區(qū)商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)等均獲得國際競賽第一名，擅長于詳細(xì)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)及形態(tài)研究。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

蘇州工業(yè)園區(qū)重點(diǎn)區(qū)域空間形態(tài)設(shè)計(jì)

蘇州工業(yè)園區(qū)文化水廊城市設(shè)計(jì)

蘇州工業(yè)園區(qū)中央商貿(mào)區(qū)城市設(shè)計(jì)

中國－東盟經(jīng)濟(jì)園概念規(guī)劃

北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標(biāo)第一名）

江蘇省洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標(biāo)第一名）

上海嘉定商務(wù)園修建性詳細(xì)規(guī)劃

南寧五象新區(qū)概念規(guī)劃和核心區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

上海金山生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

北海市銀灘東區(qū)二期規(guī)劃設(shè)計(jì)

北海銀灘中區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃

南寧區(qū)域性國際物流基地概念性規(guī)劃

昆山大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

西安航天園概念規(guī)劃（國際競標(biāo)第一名）

昆山花橋國際商務(wù)城城市設(shè)計(jì)

佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)城市中心區(qū)概念規(guī)劃

蘇州宿遷工業(yè)園商住區(qū)城市設(shè)計(jì)

西安航天科技新城核心區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

無錫空港園區(qū)城市設(shè)計(jì)

北京市昌平區(qū)東部新區(qū)商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)（國際競標(biāo)第一名）

新沂市城北新區(qū)商住區(qū)城市設(shè)計(jì)

海南龍沐灣度假城概念規(guī)劃（國際競標(biāo)第一名）

昆明主城中央公園及CBD核心區(qū)規(guī)劃及城市設(shè)計(jì) 高級副總裁 (中國區(qū))，產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問

2010年9月中旬加入新加坡邦城規(guī)劃公司， 現(xiàn)任高級副總裁和產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問， 同時(shí)也兼任中國區(qū)高級副總裁，致力于公司海外市場拓展，品牌建設(shè)和傳播。鑒于其在推動(dòng)昆山與新加坡政企業(yè)務(wù)的互動(dòng)與開拓績效，昆山市政府于2010 年11月委任郭女士為昆山旅游發(fā)展顧問，為昆山的旅游出謀劃策。同時(shí)，她也積極推進(jìn)邦城公司與重慶、中新集團(tuán)CSSD、江蘇南京南通鹽城、遼寧沈陽營口、安徽滁州蚌埠、湖北襄陽、福建福州、河南鄭州、貴州黔東南州等相關(guān)單位企業(yè)建立密切關(guān)系，推動(dòng)雙方的戰(zhàn)略性合作。

2001至2002年，擔(dān)任新加坡工業(yè)局裕廊集團(tuán)的主席助理（中國項(xiàng)目）以及騰飛集團(tuán)中國事務(wù)總監(jiān), 負(fù)責(zé)中國地區(qū)的傳媒推廣工作。同時(shí)，她也是騰飛中國上海區(qū)域總部副總裁 (企業(yè)服務(wù))，專責(zé)公關(guān)通訊，人力資源和行政管理等。

2003-2008她出任新加坡國家旅游局常務(wù)副主席助理和局長助理兼大中華區(qū)副司長，中國統(tǒng)籌辦公室高級主任，參與國際關(guān)系、國際營銷和景點(diǎn)策劃建設(shè)工作。

在加入邦城公司之前，她出任新加坡國家旅游局副司長（國際司），負(fù)責(zé)大中華和北亞國際關(guān)系，推廣和營銷休閑旅游、教育旅游、醫(yī)療旅游和會(huì)展獎(jiǎng)勵(lì)旅游，將新加坡打造成為國際高端旅游首選目的地，使旅游業(yè)成為新加坡主要經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力。從2003-2010年的7年里，郭女士和中國政府機(jī)構(gòu)、商務(wù)部、外經(jīng)貿(mào)、教育和旅游部門和相關(guān)業(yè)者建立了緊密扎實(shí)友好的戰(zhàn)略關(guān)系和渠道，為環(huán)球區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。2008年郭女士也授委為山東臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高級經(jīng)濟(jì)顧問。

郭女士為資深公關(guān)通訊和大中華事務(wù)專業(yè)人士。1998年至2000年, 郭女士從新加坡裕廊鎮(zhèn)管理局/裕廊集團(tuán)（新加坡工業(yè)局）到中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)公司 （CSSD）掛職，常駐蘇州，擔(dān)任3年開發(fā)公司總裁助理兼公關(guān)總參事，積極為中新兩國開發(fā)建設(shè)的蘇州工業(yè)園區(qū)出謀劃策。這個(gè)時(shí)期也是蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)展歷程非常艱辛的重要階段。與此同時(shí)，她也在協(xié)助推進(jìn)蘇州工業(yè)園區(qū)的開發(fā)運(yùn)作和培訓(xùn)中方經(jīng)營班子在2001年順利接班中扮演著舉足輕重的角色，并與江蘇省蘇州市和園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子建立了深厚的友誼。 中國區(qū)高級副總裁 北京公司總經(jīng)理

19年城市規(guī)劃、園林景觀、建筑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，主持及參與過大量規(guī)劃、建筑、景觀項(xiàng)目，擅長從城市總體規(guī)劃、概念規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、修建性詳細(xì)規(guī)劃、景觀規(guī)劃和建筑方案設(shè)計(jì)。

工作經(jīng)驗(yàn)：

1991年9月—2005年11月 北方設(shè)計(jì)研究院（中國兵器工業(yè)第六設(shè)計(jì)研究院） 總規(guī)劃師

2005年11月—2008年10月 北京土人景觀與建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 所長

2008年11月— 新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司北京代表處 首席代表

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

承德皇家旅游度假園區(qū)一期工程規(guī)劃設(shè)計(jì)

包頭塞汗塔拉公園規(guī)劃設(shè)計(jì)

河北農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

河北科技大學(xué)新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)及建筑方案

河北省懷來縣總體規(guī)劃

河北易縣旅游總體規(guī)劃

中國兵器工業(yè)紅外基地項(xiàng)目（昆明）規(guī)劃設(shè)計(jì)

中國兵器工業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目（南京）規(guī)劃設(shè)計(jì)

河北清河高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃

河北三河匯福健康中心概念規(guī)劃

山東鄒平縣一河兩湖整治及以西區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)

太湖國家度假區(qū)入口景區(qū)景觀設(shè)計(jì)

新疆鄯善縣總體景觀風(fēng)貌研究及核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

沈陽都市新城居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

新疆鄯善縣市民中心建筑設(shè)計(jì)

河南大學(xué)科技園規(guī)劃與建筑及景觀設(shè)計(jì)

云南野生動(dòng)物園改造規(guī)劃

天津漢沽區(qū)薊運(yùn)河景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

石家莊西柏坡培訓(xùn)中心規(guī)劃及建筑方案設(shè)計(jì)

北京798文化藝術(shù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)

新疆鄯善新樓蘭小區(qū)規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)

承德市中心城區(qū)總體城市設(shè)計(jì)

承德市南部新區(qū)起步區(qū)（磚瓦窯）城市設(shè)計(jì)

天津南淀風(fēng)景區(qū)概念規(guī)劃及策劃方案

承德上板城工業(yè)聚集區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

昆明海晏天城修建性詳細(xì)規(guī)劃

承德磚瓦窯小區(qū)規(guī)劃及建筑方案設(shè)計(jì)

昆明五里片區(qū)規(guī)劃及建筑概念方案設(shè)計(jì)

赤峰信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

承德高鐵站前區(qū)域城市設(shè)計(jì) 中國區(qū)副總裁

擁有15年蘇州工業(yè)園區(qū)的工作經(jīng)歷，見證并參與了蘇州工業(yè)園區(qū)信息化建設(shè)的全過程，熟悉園區(qū)各類管理信息系統(tǒng)的建立、維護(hù)、運(yùn)作，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。熟悉規(guī)劃咨詢、規(guī)劃設(shè)計(jì)、規(guī)劃管理的整個(gè)過程。

負(fù)責(zé)SCP的信息管理的技術(shù)支持和業(yè)務(wù)發(fā)展，對內(nèi)提供各類地理數(shù)據(jù)處理、GIS分析服務(wù)，從項(xiàng)目前期、設(shè)計(jì)過程、后續(xù)服務(wù)，貫穿項(xiàng)目的全過程，保障項(xiàng)目技術(shù)手段的行業(yè)領(lǐng)先；對外輔助規(guī)劃管理，借鑒新加坡軟件轉(zhuǎn)移以及蘇州工業(yè)園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，為各類開發(fā)區(qū)或新城提供開發(fā)管理信息化服務(wù)的完整解決方案，以規(guī)劃部門的規(guī)劃管理信息系統(tǒng)為切入點(diǎn)，協(xié)同國土、建設(shè)、招商、環(huán)保等部門，高效輔助開發(fā)區(qū)的日常工作，并提高其綜合競爭力。 中國區(qū)副總裁 上海公司總經(jīng)理

12年城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的工程實(shí)踐，具有較強(qiáng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力和綜合分析能力，主持并完成概念性規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃等各種層面的規(guī)劃任務(wù)，擅長宏觀規(guī)劃、總體規(guī)劃、概念規(guī)劃等，參與蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)，并已部分實(shí)施。

工作經(jīng)驗(yàn)：

2000年3月—2008年5月 上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 主任規(guī)劃師

2008年6月— 新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司 副總規(guī)劃師

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

柳州柳東新區(qū)概念規(guī)劃和重點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計(jì)

昌吉市高新區(qū)概念規(guī)劃和二期控制性詳細(xì)規(guī)劃

蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃、一期、二期控制性詳細(xì)規(guī)劃、核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

贛州香港產(chǎn)業(yè)園首期控制性詳細(xì)規(guī)劃

承德空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

欽州總體規(guī)劃港口專題

廣州九佛農(nóng)業(yè)高新區(qū)概念規(guī)劃

浙江安吉“生態(tài)圈C號”策劃與規(guī)劃設(shè)計(jì)

張家港塘橋片區(qū)概念規(guī)劃

廣西全州縣城總體規(guī)劃

上海金澤鎮(zhèn)總體規(guī)劃

常州新運(yùn)河地區(qū)概念規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)國際投標(biāo)

常州火車站周邊地區(qū)概念規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)國際投標(biāo)

南京國際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園地下空間開發(fā)利用規(guī)劃研究 中國區(qū)副總規(guī)劃師兼上海公司副總經(jīng)理

中國籍資深規(guī)劃師。19年城市規(guī)劃工作經(jīng)驗(yàn)，主持及參與過大量規(guī)劃項(xiàng)目，擅長概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、控制性詳細(xì)規(guī)劃及修建性詳規(guī)等不同層面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對項(xiàng)目具有較強(qiáng)的控制、協(xié)調(diào)力。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

深圳市坪山新區(qū)坑梓中心區(qū)開發(fā)指導(dǎo)規(guī)劃

惠州仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃

西安國家民用航天基地?cái)U(kuò)展區(qū)概念規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

昆明市經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

昆山花橋國際商務(wù)城核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

泰州醫(yī)藥城發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

昆明空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃

新加坡（懷化）生態(tài)工業(yè)園總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

廣州增城國際旅游度假城規(guī)劃設(shè)計(jì)

西安航天科技新城分區(qū)規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

石家莊市東部新城概念規(guī)劃

承德市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

連云港徐圩片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

沈陽蒲河新城蒲河島市民中心城市設(shè)計(jì)

無錫空港概念規(guī)劃

天津市大港新城概念規(guī)劃

昆山市大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計(jì)

北海市合浦工業(yè)園概念規(guī)劃

石家莊市城市總體規(guī)劃（2003-2020）

四、去海南有跨海大橋嗎?

問題一：為什么海南不建跨海大橋？ 瓊州海峽是全國3大海峽之一，位于廣東雷州半島和海南島之間，長約80公里，寬20至40公里，平均水深約44米，最大深度120米。 據(jù)其透露，經(jīng)過長達(dá)14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時(shí)間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，初步計(jì)算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。通道建設(shè)的3個(gè)比選方案。一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43攻3公里，靜態(tài)投資1220億元。二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態(tài)投資913億元。三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構(gòu)長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。 但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。 瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究主要包括經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸需求、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)條件、通道位置及工程方案、工程投資、建設(shè)時(shí)機(jī)和經(jīng)濟(jì)評價(jià)等方面的內(nèi)容。該規(guī)劃研究由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院和交通部規(guī)劃研究院等多個(gè)規(guī)劃研究院單位共同完成。規(guī)劃研究根據(jù)海南省中長期的運(yùn)輸需求和建設(shè)條件，建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成，其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。公路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為8車道高速公路。橋梁方案設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，隧道方案設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。規(guī)劃研究提出了6個(gè)建設(shè)方案，計(jì)劃投資規(guī)模從970多億元到1390多億元，其中隧道方案設(shè)計(jì)為4條隧道管，每條隧道管上方為2條汽車道，下方為一條火車道，這是規(guī)劃研究推薦的方案。規(guī)劃研究提出，瓊州跨海通道建成將使?？谥琳拷麒F路旅行時(shí)間縮短到1個(gè)半小時(shí)，?？诘秸拷烦鲂袝r(shí)間縮短到3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 規(guī)劃研究報(bào)告對東、西、中三個(gè)線路方案進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為從徐聞四塘至?？谔煳步堑闹芯€和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦，地質(zhì)條件相對較好，施工技術(shù)較為成熟，可作為首選方案重點(diǎn)進(jìn)行研究。中線方案距離短，但施工技術(shù)難度大，也可進(jìn)一步研究論證。與會(huì)各方支持公鐵合建橋梁方案。 考慮到目前項(xiàng)目的進(jìn)展情況和工程的復(fù)雜性，尚有很多研究、論證等方面的工作需要開展，結(jié)合項(xiàng)目前期工作和勘察設(shè)計(jì)需要的時(shí)間，可考慮在2012年左右開工建設(shè)，2020年左右建成投入使用。

問題二：大陸到海南火車是怎么過去的？有跨海大橋？海底隧道嗎？ 輪渡

問題三：上海開車到海南省有跨海大橋嗎 駕車路線：全程約2051.2公里

起點(diǎn)：上海市 ***

1.上海市內(nèi)駕車方案

1) 從起點(diǎn)向西南方向出發(fā)，沿人民大道行駛330米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入黃陂北路

2) 沿黃陂北路行駛210米，過右側(cè)的申遠(yuǎn)大廈約70米后，進(jìn)入延安東路

3) 沿延安東路行駛350米，過延安東路立交橋約110米后，進(jìn)入重慶中路

4) 沿重慶中路行駛330米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入重慶南路

5) 沿重慶南路行駛30米，朝南北高架路方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

6) 沿匝道行駛500米，直行進(jìn)入南北高架路

7) 沿南北高架路行駛1.6公里，過右側(cè)的正和商廈，朝內(nèi)環(huán)高架路/南浦大橋/滬閔高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)魯班路立交橋

8) 沿內(nèi)環(huán)魯班路立交橋行駛320米，過內(nèi)環(huán)魯班路立交橋約400米后，直行進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架路

9) 沿內(nèi)環(huán)高架路行駛3.1公里，過左側(cè)的中煌大廈約1.0公里后，朝滬閔高架路/莘莊立交/上海南站方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋

10) 沿內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋行駛420米，過內(nèi)環(huán)漕溪北路立交橋，直行進(jìn)入滬閔高架路

11) 沿滬閔高架路行駛6.9公里，過滬閔路淀浦河橋，直行進(jìn)入滬昆高速公路

2.沿滬昆高速公路行駛1.2公里，過莘莊立交橋，直行進(jìn)入滬昆高速公路

3.沿滬昆高速公路行駛25.2公里，過油墩港橋，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

4.沿滬昆高速公路行駛1.2公里，過大港立交橋，直行進(jìn)入杭州灣環(huán)線高速公路

5.沿杭州灣環(huán)線高速公路行駛53.0公里，朝杭州/紹興/臺(tái)州/G15W方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

6.沿滬昆高速公路行駛1.1公里，過嘉興樞紐，直行進(jìn)入滬昆高速公路

7.沿滬昆高速公路行駛43.7公里，過長安公鐵，朝紹興/溫州/金華/G2501(東段)方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

8.沿滬昆高速公路行駛390米，過沈士樞紐約480米后，直行進(jìn)入杭州繞城高速公路

9.沿杭州繞城高速公路行駛41.2公里，朝金華/溫州/G60方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

10.沿滬昆高速公路行駛670米，過張家畈樞紐，直行進(jìn)入滬昆高速公路

11.沿滬昆高速公路行駛435.2公里，朝瑞金/景德鎮(zhèn)方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入鷹潭樞紐

12.沿鷹潭樞紐行駛1.2公里，過鷹潭樞紐約220米后，直行進(jìn)入濟(jì)廣高速公路

13.沿濟(jì)廣高速公路行駛303.0公里，朝于都/贛州/瑞金西/云石山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入瑞金樞紐2

14.沿瑞金樞紐2行駛1.6公里，過瑞金樞紐II，直行進(jìn)入廈蓉高速公路

15.沿廈蓉高速公路行駛95.8公里，過貢江大橋，朝贛州(東)/廣州/大余方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入贛縣東樞紐

16.沿贛縣東樞紐行駛1.1公里，直行進(jìn)入贛州繞城高速公路

17.沿贛州繞城高速公路行駛43.1公里，朝定南/廣州方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入南康南樞紐

18.沿南康南樞紐行駛940米，過南康南樞紐約60米后，直行進(jìn)入大廣高速公路

19.沿大廣高速公路行駛92.2公里，朝龍南北/全南方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入大廣高速公路

20.沿大廣高速公路行駛770米，過龍南北樞紐約270米后，直行進(jìn)入大廣高速公路

21.沿大廣高速公路行駛285.6公里，朝華南快速/黃石路/內(nèi)環(huán)路/S303方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場高速公路

22.沿機(jī)場高速公路行駛450米，直行進(jìn)入機(jī)場高速公路

23.沿機(jī)場高速公路行駛15.4公里，過右側(cè)的永騰商務(wù)大廈，朝增槎路/......>>

問題四：廣東至海南跨海大橋 已在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，總投資約1400多億元。

問題五：廣東到海南有沒有跨海大橋 有的，從廣東湛江到

問題六：海南何時(shí)建跨海大橋？ 目前瓊州海峽跨海通道的建設(shè)方案還在研究和論證中。

海南省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海南省有豐富的各種資源，如果有一條便捷的出島通道，對海南的發(fā)展將帶來質(zhì)的飛躍。從長遠(yuǎn)發(fā)展角度分析，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時(shí)省力，而且舒適程度和抗風(fēng)能力高?？蓮慕?jīng)濟(jì)的角度來講，瓊州海峽目前采用海底隧道的可能性很小，這主要有以下兩方面原因：首先是目前瓊州海峽粵海線的運(yùn)輸量還達(dá)不到要求，其次是國家正在建設(shè)的青藏鐵路需要大量的資金。而修建海底隧道每公里要花費(fèi)數(shù)億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費(fèi)將達(dá)約600億元，以目前的財(cái)力而言確實(shí)難度太大。

該負(fù)責(zé)人還表示，目前修建瓊州海峽跨海通道的所有方案都在研究和論證當(dāng)中，最后到底確定什么方案都很難講。不過，不管是建跨海大橋還是海底隧道，這對海南都會(huì)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇?？墒菑暮Ｄ系陌l(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)濟(jì)支撐量來看，修建瓊州海峽跨海通道所需資金將成為最大的難題。

據(jù)了解，與海南島隔著瓊州海峽遙遙相望的廣東省，對建設(shè)瓊州海峽跨海通道也頗為關(guān)注。但廣東省更側(cè)重于修建海底隧道。據(jù)介紹，廣東省有關(guān)方面目前已擬就投資500億元建設(shè)瓊州海峽跨海海底隧道工程的方案，供專家論證。

橋梁方案概況

橋梁方案總長約31．6公里，分1座主通航孔橋、2座輔通航孔橋和4段連絡(luò)橋三大部分。其中主通航孔橋?yàn)閼宜鳂颍o通航孔橋?yàn)樾崩瓨?，主通航孔?個(gè)主墩和2個(gè)錨墩，輔通航孔橋各有主塔墩兩個(gè)。連絡(luò)橋分為50米跨、125米跨和250米跨三種。連絡(luò)橋?yàn)楦邩冻信_(tái)。

隧道方案總長約36．6公里。隧道埋入海床面下約15米，隧道線上每隔5公里建一人工島，人工島中間是通風(fēng)井。隧道施工方法為沉管法。

行程安全性

橋梁方案能保障行車安全，車輛在橋上出現(xiàn)事故容易排除和疏導(dǎo)交通。能適應(yīng)各類車輛和運(yùn)載各種貨物車輛安全行駛。行車安全性高于隧道方案和橋隧結(jié)合方案。

隧道方案能保障行車安全，但隧道里程比橋隧結(jié)合方案更長，因此車輛在隧道里發(fā)生偶發(fā)事故造成的風(fēng)險(xiǎn)比橋隧結(jié)合方案更大。

行程舒適性

橋梁方案行車舒適性好。在碧海藍(lán)天的環(huán)境里行車可以飽覽自然風(fēng)光，對司乘人員是一種美好的享受。橋梁方案行車舒適性優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

長時(shí)間在隧道里行車，對司乘人員產(chǎn)生壓抑感，景觀單調(diào)，亮度差，司乘人員容易疲勞。

車輛通過能力

橋梁方案為全封閉、全立交、分道行駛，能保障按設(shè)計(jì)行車速度行駛，能保障服務(wù)水平，通過能力大于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

在全長36．6公里的海底隧道內(nèi)行車速度一般只能達(dá)到每小時(shí)60到80公里。車輛通過能力比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案低。

氣候?qū)π熊囉绊?/p>

橋梁方案中，除強(qiáng)臺(tái)風(fēng)正面襲擊外，可保證全天候通車；隧道方案中，氣候?qū)π熊囉绊懕葮蛄悍桨负蜆蛩斫Y(jié)合方案比較小。

建設(shè)期和營運(yùn)期對環(huán)境影響

從工程開挖量、懸浮物對環(huán)境的影響、經(jīng)濟(jì)生物資源的損失量、擋水面積等項(xiàng)比較，橋梁方案優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。建造橋梁要開挖海床地基面積105．76萬平方米，工程擋水面積為11．01萬平方米，對高濃度懸浮物的影響范圍為0．38至0．76平方公里，將損失經(jīng)濟(jì)底棲生物資源2．82噸，對周圍環(huán)境空氣和噪音將有一定的影響，但在可以接受的的范圍之內(nèi)。環(huán)境空氣和噪音對駕駛員和游客的影響甚少。

從對周圍環(huán)境空氣和噪音的影響度來看，隧道方案比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案......>>

問題七：駕車怎么跨海到海南

問題八：廣東到海南為什么沒有跨海大橋？ 因?yàn)榄傊莺{太寬了

問題九：現(xiàn)在過海到海南有沒有跨海大橋或許海底隧道？還是像原來的輪渡？ 還是輪渡，不過已經(jīng)在做開工前的準(zhǔn)備工作了，正式開工的話起碼要等煙大海底隧道之后才能考慮了，這個(gè)級別的工程不是隨便能搞的。

問題十：請問湛江到海南有跨海大橋嗎？ 還沒有， 可以搭渡輪，汽車也可以走渡輪，價(jià)格超貴的

以上就是小編對于海南道路景觀設(shè)計(jì)施工問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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