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旅游公路景觀設(shè)計(jì)(旅游公路景觀設(shè)計(jì)方案)
大家好!今天讓小編來大家介紹下關(guān)于旅游公路景觀設(shè)計(jì)的問題,以下是小編對(duì)此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、紅色旅游規(guī)劃應(yīng)該注意什么問題?
一、紅色旅游景區(qū)規(guī)劃的基本原則。
布局形式應(yīng)采用規(guī)劃式布局,特別是在紅色旅游景區(qū),在總體規(guī)劃圖中應(yīng)有明顯的軸線和干道。地形處理,在紅色旅游景區(qū)應(yīng)為規(guī)則式的平地或臺(tái)地,主體建筑應(yīng)安排在園內(nèi)最高點(diǎn)處。
在建筑的布局上,以中軸對(duì)稱的布局方式為原則,主任建筑應(yīng)在中軸的終點(diǎn)或軸線上,在軸線兩側(cè),可以適當(dāng)布置一些配體建筑,主體建筑可以是紀(jì)念碑、紀(jì)念館、墓地、雕塑等。
在紅色旅游景區(qū)內(nèi),為方便群眾的紀(jì)念活動(dòng),應(yīng)在紀(jì)念主體建筑前方,安排有規(guī)則式的廣場(chǎng),廣場(chǎng)的中軸線應(yīng)與主體建筑軸線在同一條直線上。除紅色旅游景區(qū)外,還應(yīng)有一般園林所應(yīng)有的園林區(qū),但要求兩區(qū)之間必須建筑、山體或樹木分開,二者互不通視為好。
二、紅色旅游景區(qū)功能分區(qū)與設(shè)施。
1、紅色旅游景區(qū)位于大門的正前方,從公園大門進(jìn)入園區(qū)后,直接進(jìn)入視線的就是紅色旅游景區(qū)。在紅色旅游景區(qū)由于游人較多,因此應(yīng)有一個(gè)集散廣場(chǎng),此廣場(chǎng)與紀(jì)念物周圍的廣場(chǎng)可以用規(guī)劃的樹木、綠籬或其他建筑分隔開。在紅色旅游景區(qū),一般根據(jù)其紀(jì)念性的內(nèi)容不同而有不同的建筑和設(shè)施。
2、園林區(qū)布局上以自然式布局為主,不管在種植還是在地形處理上。在地形處理上要因地制宜,自然布局,一些在綜合性公園內(nèi)的設(shè)施均可以此區(qū)設(shè)置,如果有條件許可,還應(yīng)設(shè)置一些水景,座椅等。
三、紅色旅游景區(qū)的綠化種植設(shè)計(jì)。
1、出入口。紅色旅游景區(qū)的大門一般位于城市主干道的一側(cè),因此,在地理位置上特別醒目,同時(shí)為突出紅色旅游景區(qū)的特殊性,一般在門口兩側(cè)用規(guī)則式的種植方式對(duì)植一些常綠樹種。大門內(nèi)外可設(shè)置大小型廣場(chǎng),為疏散人流之用。
2、紅色旅游景區(qū)。在布局上,以規(guī)則的平臺(tái)式建筑主主,紀(jì)念碑一般位于紀(jì)念性廣場(chǎng)的幾何中心,所以在綠化種植上應(yīng)與紀(jì)念碑相協(xié)調(diào),為使主體建筑具有高大雄偉之感,在種植設(shè)計(jì)上,紀(jì)念碑周圍以草坪為主,可以適當(dāng)種植一些具有規(guī)則形狀的常綠樹種。紀(jì)念館一般位于廣場(chǎng)的一側(cè),建筑本身應(yīng)采用中軸對(duì)稱的布局方法,周圍其他建筑與主體建筑相協(xié)調(diào),起陪襯作用,在紀(jì)念館前,用常綠按規(guī)則式種植,以達(dá)到與主體建筑相協(xié)調(diào)的目的。
3、園林區(qū)。園林區(qū)在種植上應(yīng)結(jié)合地形條件,按自然式布局,特別是一些樹叢、灌木叢,是最常用的自然式種植方式。別外,植物的選擇上應(yīng)注意與紅色旅游景區(qū)有所區(qū)別。
四、紅色旅游景區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃。
1、紅色旅游景區(qū)在道路布置上,一般所占比例相對(duì)較小,因?yàn)榧t色旅游景區(qū)常把寬大的廣場(chǎng)作為道路的一部分,在此區(qū),結(jié)合規(guī)則式的總體布局,道路也應(yīng)該以直線形道路為主,特別是在出入口處、其主路軸線應(yīng)與紅色旅游景區(qū)的中軸線在同一條直線上,在道路兩側(cè)應(yīng)采用規(guī)則式種植方式,常以綠籬、常綠行道樹為主,使游人的視線集中在紀(jì)念碑、雕塑上。道路寬度應(yīng)該在7~10M左右。
2、園林區(qū)的綠化常以自然式種植,因此道路也應(yīng)為自然式布置,但關(guān)鍵是園林區(qū)與紅色旅游景區(qū)的道路連接處的位置選擇,應(yīng)選擇在紅色旅游景區(qū)的后方或在紅色旅游景區(qū)與出入口之間的某一位置,最好不要選擇在紅色旅游景區(qū)的紀(jì)念廣場(chǎng)邊緣處。
四川晟景文旅一直專注于文化、旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,圍繞景區(qū)提升、生態(tài)建設(shè)、城市更新等三大消費(fèi)場(chǎng)景下的文旅資源,以資源價(jià)值盤活與開發(fā)為導(dǎo)向,以”運(yùn)營前置”的思維,構(gòu)建起涵蓋規(guī)劃策劃、品牌創(chuàng)建、空間設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、新媒體運(yùn)營等服務(wù)內(nèi)容的文旅融合整體解決方案服務(wù)體系。
二、園林景觀設(shè)計(jì)說明
一、基本概況:
工廠綠化作為城市綠化的一個(gè)重要組成部分,不僅可以美化環(huán)境、陶冶情操,還是工廠文明的標(biāo)志。信譽(yù)的投資并維護(hù)城市生態(tài)的平衡。×××××電力(集團(tuán))有限公司位于晉、陜、豫三省交界處的×××××市×縣×縣城北的黃河之濱,連霍高速公路和隴海鐵路從廠區(qū)南部通過,交通便利,資源豐富。占地350余畝,此次綠化面積約63000平方米,包括辦公樓前入口廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、辦公樓后中心花園設(shè)計(jì)、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境設(shè)計(jì)等等。
二、綠化設(shè)計(jì)依據(jù):
1. ××電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的廠區(qū)總平面設(shè)計(jì)圖紙一份。
2. ×××氣象資料。
3. 工廠綠化景觀設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范。
三、設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想:
1.充分發(fā)揮綠地效益,滿足廠區(qū)員工的不同要求創(chuàng)造一個(gè)幽雅的環(huán)境,美化環(huán)境、陶冶情操,堅(jiān)持“以人為本”,充分體現(xiàn)現(xiàn)代的生態(tài)環(huán)保型的設(shè)計(jì)思想。
2.植物配置以鄉(xiāng)土樹種為主,疏密適當(dāng),高低錯(cuò)落,形成一定的層次感;色彩豐富,主要以常綠樹種作為“背景”,四季不同花色的花灌木進(jìn)行搭配。盡量避免裸露地面,廣泛進(jìn)行垂直綠化以及各種灌木和草本類花卉加以點(diǎn)綴,使廠區(qū)達(dá)到四季常綠,三季有花。
3.廠區(qū)之中道路力求通順、流暢、方便、實(shí)用。并適當(dāng)安置園林小品,小品設(shè)計(jì)力求在造型、顏色、做法上有新意。使之與建筑相適應(yīng)。周圍的綠地不僅可以對(duì)小品起到延伸和襯托,又獨(dú)立成景,使全區(qū)的綠地形成以集中綠地為中心的綠地體系。
4.綠化景觀設(shè)計(jì)圍繞我廠文化的內(nèi)涵,營造出“五境”即“品味高雅的文化環(huán)境,嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境,催人奮進(jìn)的工作環(huán)境,舒適宜人的休閑環(huán)境,和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境。充分體現(xiàn)出####電力有限公司的景觀特性。
四、設(shè)計(jì)原則: http://www.davost.com/
1.“以人為本”,創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境,體現(xiàn)人為生態(tài)。
“人”是景觀的使用者。因此首先考慮使用者的的要求、做好總體布局,要有利于全廠工作環(huán)境,減少建設(shè)中的種種矛盾,提高環(huán)境質(zhì)量等方面的功能要求。
2.“以綠為主”,最大限度提高綠視率,體現(xiàn)自然生態(tài)。
設(shè)計(jì)中主要采用以植物造景為主,綠地中配置高大喬木,茂密的灌木,營造出令人心曠神怡的環(huán)境。
3.“因地制宜”是植物造景的根本
在工廠景觀設(shè)計(jì)中,“因地制宜”應(yīng)是“適地適樹”、“適景適樹”最重要的立地條件。選擇適生樹種和鄉(xiāng)土樹種,要做到宜樹則樹,宜花則花,宜草則草,充分反映出地方特色,只有這樣才能做到最經(jīng)濟(jì)、最節(jié)約,也能使植物發(fā)揮出最大的生態(tài)效益,起到事半功倍的效果。
4.“崇尚自然”尋求人與自然的和諧
縱觀古今中外的庭院環(huán)境設(shè)計(jì),都以“接近自然,回歸自然”作為設(shè)計(jì)法則,貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)與建造中。只有在有限的生活空間利用自然、師法自然,尋求人與建筑小品、山水、植物之間的和諧共處,才能使環(huán)境有融于自然之感,達(dá)到人和自然的和諧。
五、具體設(shè)計(jì):
通過對(duì)主導(dǎo)思想的把握,本次景觀設(shè)計(jì)中我們將整個(gè)廠區(qū)劃分為四個(gè)分區(qū),包括辦公樓前入口廣場(chǎng)、辦公樓后中心花園、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境。在此,我們?cè)O(shè)計(jì)了兩套方案,供業(yè)主選擇。
三、廣東省濱海旅游公路與軍方有關(guān)系嗎
廣東將打造全球最長(zhǎng)濱海公路,根據(jù)規(guī)劃,濱海公路全程全長(zhǎng)1875公里經(jīng)過14個(gè)沿海城市,90個(gè)景點(diǎn)。
這條被譽(yù)為“南海鑲邊、嶺南絲路”的廣東濱海公路,東起于與潮州市饒平縣相鄰的福建詔安縣鐵爐崗,西至與廉江市相鄰的廣西合浦縣白沙鎮(zhèn),串聯(lián)湛江、茂名、陽江、江門、珠海、中山、廣州、東莞、深圳、惠州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州等14城市沿海地帶。
全程瀕海,如同一條藍(lán)色的絲帶,將全省14個(gè)沿海城市90個(gè)景點(diǎn)串聯(lián)在一起,驅(qū)車其中,何等美妙。
全線貫通投用后,廣東濱海公路將成為全球最長(zhǎng)的連續(xù)近岸海濱公路.在廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃中心關(guān)于這條濱海公路的視頻中,這條路曾使用的名字是“廣東沿海景觀公路”,其定位表述為“交旅相融,追尋魅力軸線”、“撬動(dòng)發(fā)展,普惠民生紐帶”、“外聯(lián)內(nèi)通,和諧集約走廊”。
2019年11月30日上午,廣東濱海旅游公路茂名電白先行段開工。開工儀式在電白區(qū)博賀鎮(zhèn)茂名博賀灣大橋西頭舉行。[1]
廣東濱海旅游公路茂名電白先行段2022年8月15日正式通車。[12]
中文名
廣東濱海公路
外文名
Guangdong coastal highway
別名
廣東省濱海旅游公路
主線全長(zhǎng)
主線1570公里+支線約305公里
起點(diǎn)
潮州市饒平縣大埕鎮(zhèn)
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項(xiàng)目規(guī)劃規(guī)劃進(jìn)度建設(shè)進(jìn)度建設(shè)特色規(guī)劃用途途經(jīng)城市項(xiàng)目進(jìn)展TA說
項(xiàng)目規(guī)劃
項(xiàng)目立項(xiàng)
廣東省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出促進(jìn)全省沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,打造廣東濱海休閑新名片,廣東省擬規(guī)劃建設(shè)廣東濱海景觀公路[2]。據(jù)《湛江日?qǐng)?bào)》2017年7月18日?qǐng)?bào)道,2017年4月,經(jīng)省交通運(yùn)輸廳會(huì)同編制單位調(diào)研,將廣東濱海公路湛江段具體路線方案上報(bào)省交通運(yùn)輸廳。目前,廣東濱海公路規(guī)劃已與全省沿海14個(gè)地市完成了路線方案的對(duì)接,至此,備受矚目的廣東省濱海公路規(guī)劃,漸露真容。
規(guī)劃布局
輻射72個(gè)A級(jí)以上旅游景區(qū)
2018年3月19日,廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布《廣東濱海旅游公路規(guī)劃》,按照《規(guī)劃》,2020年,廣東濱海旅游公路各市路段將全面啟動(dòng)建設(shè)。[3]
廣東濱海旅游公路規(guī)劃
按照《規(guī)劃》,廣東濱海旅游公路東起饒平縣大埕鎮(zhèn)粵閩界,由東往西經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳、東莞、廣州、中山、珠海、江門、陽江、茂名、湛江等14個(gè)濱海城市,終于湛江市廉江市高橋鎮(zhèn)粵桂界,長(zhǎng)約1570公里。
濱海公路路線基本沿海岸線布設(shè),路線起于潮州市饒平縣大埕鎮(zhèn),自東向西依次經(jīng)過廣東省14個(gè)濱海地市,終點(diǎn)位于湛江市廉江市高橋鎮(zhèn),主線全長(zhǎng)1570公里,其中:新建里程約927公里、改建里程約264公里、利用舊路約379公里;另設(shè)約305公里支線。濱海旅游公路設(shè)連接重要沿海海島(半島)并納入省道規(guī)劃的支線約305公里。
規(guī)劃目標(biāo)
在《規(guī)劃》中,濱海旅游公路將發(fā)揮最大的“連接”效應(yīng),沿途共連接38個(gè)縣(區(qū))、164個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、15個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個(gè)濱海新區(qū)。
立足“交通+旅游”融合的發(fā)展理念,濱海旅游公路依山、就勢(shì)、臨海,串接起豐富的旅游資源,充分展現(xiàn)廣東最美的海灣、岸線、沙灘、海島、海洋生物等生態(tài)資源景觀,沿途經(jīng)過環(huán)珠江口、川島―銀湖灣、海陵島―水東灣、環(huán)雷州半島、大亞灣―稔平半島、紅海灣―碣石灣、汕潮揭―南澳等7個(gè)濱海旅游組團(tuán),輻射72個(gè)A級(jí)以上濱海旅游景區(qū),其中5A級(jí)景區(qū)4個(gè)、4A級(jí)景區(qū)24個(gè)。建成后廣東濱海旅游公路主線和支線總里程約1875公里,將成為全球最長(zhǎng)的濱海公路。
廣東濱海旅游公路規(guī)劃
規(guī)劃進(jìn)度
一.陽江茂名段:
濱海旅游公路建設(shè)進(jìn)度,《規(guī)劃》中確定茂名、陽江和汕頭等地市路段為全省示范工程,先行啟動(dòng)建設(shè):
其中金平路至海陵大堤段,路線長(zhǎng)度11.214公里,采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。2021年路基工程已完成,預(yù)計(jì)2022年內(nèi)完工開通
2018年9月19日,茂名市交通運(yùn)輸局發(fā)布《廣東濱海旅游公路陽江儒洞河大橋至茂名童子灣段開展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公眾參與的公告》,陽江儒洞河大橋至茂名電白童子灣段率先建設(shè):[4]
各路線方案的路線走向及主要控制點(diǎn):
1.項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于沙扒灣東岸陽江境內(nèi),跨越沙扒灣后,路線往西沿防風(fēng)林內(nèi)側(cè)布線,跨電白(雞打)吉達(dá)灣,經(jīng)寮扶嶺,至北山嶺油庫東南側(cè)轉(zhuǎn)向西北方向,接上并利用已建博賀灣大道和在建的茂名博賀灣大橋;隨后繼續(xù)往西布線,經(jīng)橫山村、港口村后轉(zhuǎn)折向北,利用已建環(huán)城東路及在建茂名電白水東灣大橋后,向南與省道S280相交,隨后利用已建省道S280向西抵達(dá)歌美海東岸后,轉(zhuǎn)折向南直至與海城西路相交,隨后轉(zhuǎn)折向西利用在建海城西路到達(dá)歌美海西岸,再轉(zhuǎn)折向南直至海邊隨后向西沿海堤內(nèi)側(cè)布線,終于茂名電白童子灣。主線總長(zhǎng)66.15km。其中陽江境內(nèi)0.95km,茂名境內(nèi)65.2km。
2.項(xiàng)目設(shè)置兩條支線:總長(zhǎng)度40.206km。支線一為蓮頭嶺支線,蓮頭嶺支線總長(zhǎng)17.531km。路線共分為三部分。A段為進(jìn)港段:從主線到電白電城蓮頭嶺山腳,利用現(xiàn)有茂名港大道,路線長(zhǎng)度6.518km;B段為蓮頭村段:路線環(huán)繞蓮頭村尖沙咀,路線長(zhǎng)度3.998km。C段為蓮頭嶺環(huán)山段,路線長(zhǎng)度7.016km。支線二為水東灣支線,路線起點(diǎn)位于電白水東港西岸,與省道S280相交,然后緊密圍繞水東灣逆時(shí)針展線,終點(diǎn)于那行村南側(cè)與主線相交。水東灣支線總長(zhǎng)22.675km。
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四、走進(jìn)怒江美麗公路
七彩云南的西北,有一個(gè)中國唯一的傈僳族自治州——怒江傈僳族自治州。該州位于怒江中游,因怒江由北向南縱貫全境而得名。
怒江州西接緬甸,有長(zhǎng)達(dá)450公里的國境線,轄瀘水市(縣級(jí)市)、福貢縣、貢山獨(dú)龍族怒族自治縣、蘭坪白族普米族自治縣。
怒江州是世界自然遺產(chǎn)“三江并流”的核心之一,是“中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”(大香格里拉地區(qū))的重要組成部分。這里開發(fā)不多、交通不便、道路不好,普遍落后貧窮,但卻是最原生態(tài)的地區(qū)。
怒江在怒江州境內(nèi)全長(zhǎng)310多公里,位于滇西橫斷山縱谷區(qū),由于江東有碧羅雪山山脈,江西有高黎貢山山脈,怒江奔騰于這兩山之間,兩岸山勢(shì)雄偉,海拔均在3000米以上,山谷幽深,北高南低,河流落差大(江面在貢山最高處海拔1400米、六庫最低處海拔僅700米),水急灘高,形成了典型的“V”字型高山大峽谷地貌景觀,與美國科羅拉多大峽谷、西藏雅魯藏布大峽谷并稱世界三大峽谷。
怒江大峽谷又叫“東方大峽谷”,沿峽谷的瀘水市、福貢縣、貢山縣三地內(nèi),生活著傈僳族、怒族、獨(dú)龍族、白族、藏族、普米族等少數(shù)民族,給怒江大峽谷增添了不少樂趣。
串聯(lián)起怒江美麗風(fēng)景線的國道G219線丙六公路(貢山縣丙中洛鎮(zhèn)至瀘水市六庫鎮(zhèn)),通行條件差,泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害頻發(fā),在這條路上行駛,考驗(yàn)的不僅是駕駛技術(shù),還有膽量與勇氣。欲前往觀賞美景的人們,會(huì)因此望而生畏。
終于,怒江美麗公路(丙六公路改擴(kuò)建工程)開始修建。這條取名為“美麗”的公路,是交通運(yùn)輸部“十三五”國省干道改造重點(diǎn)項(xiàng)目,也是云南省扶貧“雙百”工程中“一百項(xiàng)骨干通道工程”之一。
2017年8月25日,怒江美麗公路正式開工,工期26個(gè)月,預(yù)計(jì)今年(2019年)的年底通車。項(xiàng)目建成后,將達(dá)到“世界知名、中國一流”的美麗公路建設(shè)和發(fā)展目標(biāo)。
怒江美麗公路,連國道G219線丙察段,起于貢山縣丙中洛觀景臺(tái),沿怒江順流而下,由北向南布設(shè),經(jīng)貢山縣、福貢縣,止于瀘水市六庫鎮(zhèn)的小沙壩,與規(guī)劃的G219騰六段相接。主線(不含連接線)全長(zhǎng)276公路,其中:丙中洛至福貢段148公里,福貢至六庫小沙壩128公里。
建設(shè)項(xiàng)目分為三個(gè)標(biāo)段,丙福段148公里為一標(biāo)段74公里、二標(biāo)段74公里,福六段128公里為三標(biāo)段。
筆者所在的“路景公司”(以下簡(jiǎn)稱為“公司”),有幸中標(biāo)所有三個(gè)標(biāo)段的文化景觀工程項(xiàng)目。公司計(jì)劃通過文化植入和景觀提升,擴(kuò)大怒江美麗公路的影響力,促進(jìn)怒江全域旅游的發(fā)展。
3月初,公司一行三人,沿施工中的美麗公路逆江而上,到各標(biāo)段項(xiàng)目部提交景觀工程開工申請(qǐng)。
施工過程的美麗公路,既要保證工程進(jìn)度,還要保障從六庫到貢山的生產(chǎn)生活物資正常運(yùn)輸,保護(hù)好沿線文物和植被,時(shí)刻做好應(yīng)對(duì)暴雨天氣以及塌方、泥石流等自然災(zāi)害。
本文對(duì)異常艱苦的施工環(huán)境,不做過多描述,重點(diǎn)是隨我們?cè)谘赝編讉€(gè)主要節(jié)點(diǎn),領(lǐng)略峽谷兩岸的歷史人文景觀。
從六庫鎮(zhèn)出發(fā),經(jīng)怒江西岸的美麗公路行駛50公里左右,正對(duì)著怒江水面看過去,有一座山峰被稱為“偉人峰”,不知是誰發(fā)現(xiàn)了這個(gè)天然之作,仔細(xì)品味還真像靜臥在群山之上、仰望藍(lán)天的一個(gè)偉岸身影。
繼續(xù)往前走,經(jīng)過一個(gè)剛建成的棚洞(亞巴棚洞),這里的峽谷很窄,陡峭石壁高1500米,兩岸距離最窄處只有10米。江邊怪石嶙峋,有一塊酷似老虎的巨石穩(wěn)立河谷,欲從江邊躍上公路。這被稱為“老虎跳”的天然景色,更增添了怒江大峽谷的傳奇色彩。
瀘水段的美麗公路,都是沿怒江西岸布設(shè),在怒江碧福大橋轉(zhuǎn)向怒江東岸。
怒江美麗公路第三標(biāo)段項(xiàng)目部,設(shè)在怒江碧福大橋的西橋頭。
驅(qū)車由西向東跨過碧福大橋,就進(jìn)入了福貢縣境內(nèi)。
福貢縣地處橫斷山脈中段、高黎貢山和碧羅雪山之間,南北最大縱距112公里,而東西最大橫距只有23公里。福貢取自“幸福的高黎貢山”之意,是典型的“邊疆”,整個(gè)縱向縣域邊界西接緬甸,國境線達(dá)142公里,超過該縣的最大縱距。
進(jìn)入福貢的第一站,就是匹河怒族鄉(xiāng),海拔1300米。
位于匹河鄉(xiāng)的福貢民族實(shí)驗(yàn)中學(xué),在其教師宿舍小庭院內(nèi)矗立著一塊神奇的巨石。這個(gè)小庭院是在一個(gè)高有七八米、寬有十幾米的石頭上建造三幢平房形成的三合院,中間還留有七八平米的院壩。
據(jù)說在1983年3月19日凌晨三點(diǎn),因連續(xù)下大雨,怒江東岸山體滑坡,這塊重千噸的石頭,重重地砸在公路上,接著借助慣性又從公路上彈到6米高的三合院的院壩內(nèi)。響聲驚動(dòng)了住在院子里的老師,出來一看,驚呆了:院子中飛來了塊巨石,而且不偏不倚的落在院中央。巖體緊靠墻,沒有損壞房屋,最值得慶幸的是:沒有傷到任何人。第二天早上,人們到處尋找巨石滾落的地點(diǎn),但找遍了碧羅雪山和高黎貢山兩岸,均找不到巨石滾落的痕跡。于是,巨石從天而降就一直成為一個(gè)謎。
從此人們叫它“飛來石”,也有人說這是地上的母石引來了公石,因此稱它為“夫妻石”,這正是大自然的神力。
過匹河鄉(xiāng)后,再向前2公里處,轉(zhuǎn)入右側(cè)的岔路,可到達(dá)當(dāng)年赫赫有名的知子羅村。
知子羅村是一座久已廢棄的老城,原是怒江州州府,上世紀(jì)70年代,州府才搬到六庫鎮(zhèn)。
知子羅村還是原碧江縣縣府所在地。1986年12月25日,碧江縣突然被宣布撤消,原因是根據(jù)地質(zhì)部門的專家分析鑒定,設(shè)在知子羅的縣城可能發(fā)生大面積滑坡,于是“碧江縣”這個(gè)地名便從中國地圖上永遠(yuǎn)消失了。彈指一揮間,三十年過去了,山崩地裂的滑坡直至今天仍未到來,而昔日繁華的知子羅卻變得凄楚清冷,成為“邊境縣城遺址”。知子羅雖比不上樓蘭古城、吳哥遺址,但它在怒江州的發(fā)展史上卻也算得是濃厚的一筆。
驅(qū)車沿美麗公路向北蜿蜒盤旋幾公里,就是匹河鄉(xiāng)的老姆登村?!袄夏返恰笔桥逭Z的音譯,意思是“人喜歡來的地方”。
老姆登村對(duì)面有高黎貢山北段較有名氣的皇冠山,皇冠山因形似皇冠而得名?;使谏皆谌荷街歇?dú)樹一幟,是大自然的鬼斧神工之作。老姆登村是觀賞皇冠山的絕佳選擇,有很多人因皇冠山而慕名而來,一睹皇冠山的壯觀。
穿過福貢縣城,途經(jīng)鹿馬登鄉(xiāng)后約20公里,可在路邊看到觀景臺(tái)。站在觀景臺(tái),眺望怒江對(duì)面的高黎貢山中段3300米的峰巔,有一巨大的巖石穿洞,這個(gè)透著白云藍(lán)天的石洞,它有一個(gè)好聽的名字,叫做石月亮。
眺望石月亮的最佳位置,屬于福貢縣的石月亮鄉(xiāng),怒江美麗公路第二標(biāo)段項(xiàng)目部就在該地。
在石月亮鄉(xiāng),還能看見一種渡江工具——溜索。
“溜索”是以一條粗繩,連接山谷兩側(cè),一頭高,一頭低,人可由高向低溜過河谷。溜索渡江是原來橫斷山區(qū)人們過江的主要方式,不但人可以過,連馬匹也可以用這種方法過江,許多生產(chǎn)生活物資通過溜索運(yùn)送。
怒江沒有船,驚濤駭浪小船也無法橫渡,上下航行更不成。兩岸居民過江,從前主要靠“溜索”橋。二十一世紀(jì)初,政府在怒江上先后建造70多座各類橋,原來的溜索基本都被剪掉。現(xiàn)有的“溜索”,漸漸變成民族傳統(tǒng)體育活動(dòng)項(xiàng)目而存在。
沿著石月亮鄉(xiāng)北上5公里,就是該鄉(xiāng)的拉馬底村。
在拉馬底村,還有中國遠(yuǎn)征軍回國渡口遺址。由公司設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)征軍紀(jì)念廣場(chǎng),準(zhǔn)備建在此處,景觀工程內(nèi)容包括:遠(yuǎn)征軍雕塑、廣場(chǎng)裝飾、特色導(dǎo)視小品。目前,怒江美麗公路建設(shè)指揮部,正在協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐恼鞯貑栴}。
提到中國遠(yuǎn)征軍,順勢(shì)簡(jiǎn)要地多說幾句。
1941年12月23日,中英雙方簽訂《共同防御滇緬路協(xié)定》。26日,中英訂立軍事同盟,決定中國編組遠(yuǎn)征軍赴緬甸支援英軍對(duì)日作戰(zhàn)。中國遠(yuǎn)征軍進(jìn)抵云南中緬邊境,杜聿明司令部駐大理,先頭部隊(duì)戴安瀾200師駐保山。
1942年 3月12日 ,中國正式成立“中國遠(yuǎn)征軍第一路司令長(zhǎng)官司令部”——當(dāng)時(shí)的設(shè)想是還可能出第二路軍遠(yuǎn)征泰越,甚至派出第三路軍渡海去參加南洋各島戰(zhàn)爭(zhēng),所以第一次的遠(yuǎn)征軍便加上了“第一路”的頭銜。衛(wèi)立煌出任第一路司令長(zhǎng)官,因?yàn)樾l(wèi)立煌未到任,由副司令杜聿明代理指揮。
第一路遠(yuǎn)征軍的入緬作戰(zhàn),因?yàn)槭返贤〞r(shí)任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng))的無能、英國軍隊(duì)的無恥、日軍的詭異用兵,遠(yuǎn)征軍孤軍作戰(zhàn)、后勤保障被切斷,不得不決定全面主動(dòng)撤退。
1942年5月開始,遠(yuǎn)征軍各部退出戰(zhàn)場(chǎng)沿不同路線撤退。
杜聿明沒有聽從史迪威要其撤往印度的命令,而是堅(jiān)持要將所率第五軍撤回云南。除孫立人的新編第38師沒有服從軍長(zhǎng)命令外,第五軍其余部隊(duì)分三路撤退。杜聿明本人率軍部和新編第22師為一路,新編第96師為一路,負(fù)責(zé)斷后的第200師為另一路。
人們總是用“野人山”來概括1942年中國遠(yuǎn)征軍第一路入緬作戰(zhàn)失敗后撤退的路線,其實(shí)這是非?;\統(tǒng)和不全面的。
“野人山”大約是指緬甸孟關(guān)以北胡康谷地及江心坡廣袤的原始森林,當(dāng)時(shí)途經(jīng)野人山撤退的中國部隊(duì)中只有杜聿明的第5軍軍部和新編第22師、新編第96師。
戴安瀾的第200師負(fù)責(zé)斷后,沿滇緬公路輾轉(zhuǎn)撤退。因?yàn)橐坏?00師轉(zhuǎn)向印度方向,第五軍主力部隊(duì)就會(huì)全部暴露在日軍面前。最終,第200師突破日軍圍追堵截,從滇西的片馬、龍陵、騰沖一帶回國。遺憾的是,師長(zhǎng)戴安瀾在突圍戰(zhàn)斗中身負(fù)重傷,8天后在撤退途中光榮犧牲。
杜聿明的第5軍軍部和新編第22師,歷經(jīng)千辛萬苦、付出沉重的代價(jià),走出了野人山,但無可奈何地退到了印度的雷多,暫時(shí)沒能撤退回國。
新編第96師這一路,從野人山一直北上,走到最偏僻的地方——緬甸最北方的“葡萄”。葡萄的東面就是云南的福貢。
福貢境內(nèi)有多條通往緬甸的人馬驛道,在上帕鎮(zhèn)的古泉村、石月亮鄉(xiāng)的老娃達(dá)村,至今還存在與緬方邊民往來的古驛道。
福貢縣境內(nèi)、高黎貢山上的石月亮,百里可見,儼然是一盞指路明燈。
第96師一路翻越一座座國界線高高的山脈,靠著石月亮引路,經(jīng)古驛道抵達(dá)福貢。隨后,該師在當(dāng)?shù)嘏迦说膸椭?,架設(shè)“溜索”渡過怒江。
據(jù)說,在高黎貢山的山峰石壁上,刻著“民國三十一年八月五日,中國遠(yuǎn)征軍第九十六師經(jīng)此回國工兵營”的字樣。
第96師的撤退路線雖然不是最艱難、傷亡最大的,但卻是最耗時(shí)、最撲朔迷離,也最不為國人知曉。該師入緬時(shí)9863人,傷亡4081人,失蹤2182人,歸國時(shí)3600人。
遠(yuǎn)征軍撤退中到底倒下了多少官兵,至今沒有一個(gè)精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,根據(jù)杜聿明的粗略計(jì)算:中國遠(yuǎn)征軍第一路約10萬人,生還者僅有4萬,戰(zhàn)斗犧牲有1萬。也就是說,有5萬多將士是在撤退途中非戰(zhàn)斗犧牲的。在所有部隊(duì)中,僅僅只有孫立人的新編第38師保存建制的基本完整,他們撤退中非戰(zhàn)斗犧牲人員低于戰(zhàn)斗傷亡人員。
這是中國抗日戰(zhàn)爭(zhēng)史上,也是中國軍事史上黑暗的一頁。
石月亮鄉(xiāng)拉馬底村的遠(yuǎn)征軍回國渡口遺址,應(yīng)該就是第96師當(dāng)年的過江渡口之一。
但愿遠(yuǎn)征軍紀(jì)念廣場(chǎng)能夠如期建成,中國遠(yuǎn)征軍是一只英雄部隊(duì),值得紀(jì)念。正是由于第一次入緬作戰(zhàn)的失敗,中國遠(yuǎn)征軍知恥而后勇,才有了第二次入緬作戰(zhàn)的輝煌戰(zhàn)績(jī)。
離開石月亮鄉(xiāng),我們沒有繼續(xù)北上,因?yàn)槎?biāo)段的監(jiān)理部設(shè)在鹿馬登鄉(xiāng),所以又原路返回二十幾公路,夜宿鹿馬登。
第二天清晨,從鹿馬登向貢山挺進(jìn)。為了避開主線堵車,我們通過簡(jiǎn)易吊橋從對(duì)岸繞行。
中午,進(jìn)入貢山縣城,縣城在怒江西岸。
怒江美麗公路第一標(biāo)段項(xiàng)目部設(shè)在貢山縣城。
貢山縣地處怒江大峽谷北段,北接西藏林芝地區(qū)的察隅縣,是云南到西藏的又一通道。
貢山,每年有近200天都是下雨天。2019年的雨季來得比往年早,從2月中旬開始,雨水天氣連綿不斷,全縣境內(nèi)塌方、泥石流頻繁發(fā)生,這嚴(yán)重影響了美麗公路的施工和保通。
從貢山縣城驅(qū)車出來,由于施工中的美麗公路泥濘狹窄,只好在達(dá)拉底怒江大橋(修建中)旁邊的過江吊橋繞到東岸,通過鄉(xiāng)村公路往丙中洛行進(jìn)。
沿鄉(xiāng)村公路上至半山腰時(shí),在左側(cè)后方忽現(xiàn)一奇妙仙境:山巒疊嶂、奇峰聳立、白雪覆蓋。這或許,就是傳說中的貢當(dāng)神山。
再往前,過怒江捧當(dāng)大橋,回到西岸行進(jìn)約20公里,就到了怒江第一灣觀景臺(tái),站在這里可以盡情欣賞怒江第一灣的絕色美景。
這個(gè)時(shí)節(jié)(二三月份)的江水,基本上是冰川融水,顏色是寶石一樣的藍(lán)綠色。
怒江第一灣是怒江峽谷最精粹的部分,有人這樣說:“到了大峽谷,不到第一灣,白來怒江玩”。
在觀景臺(tái)俯視怒江水,此時(shí)呈“U”字型,由于懸?guī)r絕壁的阻隔,流向從由北向南改為由東向西,流出300余米后,又被觀景臺(tái)所處的大山擋住去路,只好再次調(diào)頭由西向東急轉(zhuǎn),在這里形成了一個(gè)半圓形大灣,稱為怒江第一灣。
灣中心有一個(gè)村子叫坎桶村,灣上怒江臺(tái)地平坦開闊,高出怒江水面50米以上,構(gòu)成三面環(huán)水的半島狀小平原?!靶∑皆绷帜痉泵?,田園風(fēng)光迷人。
繼續(xù)前行兩公里,就是怒江美麗公路的起點(diǎn)——丙中洛觀景臺(tái)。
從丙中洛觀景臺(tái)向下看,又見一熟悉的“U”字型半島…。正迷惑時(shí),幸好旁邊一個(gè)導(dǎo)視牌友情提示:“不是怒江第一灣,是桃花島”。
桃花島也叫扎拉桶村,因怒江環(huán)繞,成半島狀,島上桃花甚多,故得此名。由于與怒江第一灣彎度差50度左右,當(dāng)?shù)厝朔Q“怒江第二灣”。
仔細(xì)觀察,能看見江邊有一座鋼索吊橋。以前,來往桃花島兩岸,只靠一條篾(讀mie)做的溜索,幾個(gè)月?lián)Q一次,后來改成鋼索。但1980年鋼索因銹斷裂,過江的5位村民墜江而亡。于是在1983年建起了這座鋼索吊橋,在橋墩上寫著,禁止5頭以上牲畜同時(shí)通過,也禁止10人以上齊步走。
桃花島的地理位置好似與世隔絕,村落的獨(dú)立更像個(gè)世外桃源,人與自然和諧共處,身處之地猶如畫中之畫,更是攝影愛好者的天堂。
由怒江美麗公路起點(diǎn)逆江而上,走5公里的丙察公路(丙中洛至西藏察隅縣的察瓦龍),就來到了石門關(guān)。
怒江石門關(guān)屬丙中洛鎮(zhèn),是怒江北與西藏茶馬古道上的必經(jīng)通道,圖示左側(cè)為碧羅雪山、右側(cè)為高黎貢山。怒江從石門關(guān)中噴涌而出,奔瀉而下,氣勢(shì)磅礴,雄偉壯觀。
據(jù)傳說,每年端午節(jié)前后,石門關(guān)矗立的懸崖峭壁上,常會(huì)有數(shù)條大蟒蛇爬出山洞曬太陽,最長(zhǎng)的約有10米左右,巨莽的出現(xiàn)使石門關(guān)變得更加神秘莫測(cè)。
自古以來,以茶易馬的商品經(jīng)濟(jì)從未斷絕。
云南,是茶馬古道的發(fā)源地,隨著時(shí)代發(fā)展,很多茶馬古道已經(jīng)被現(xiàn)代交通所取代。但丙中洛通往藏東南地區(qū)的馬幫隊(duì),至今仍在丙中洛的古道上穿行,它是茶馬古道的活化石,其傳承的文化和歷史價(jià)值,是無法估量的。
至今年年底,隨著怒江美麗公路的正式通車,勢(shì)必吸引旅游者、攝影愛好者蜂擁而至,滇藏公路將添加南線新通道。
滇藏北線是傳統(tǒng)老路:大理-麗江-香格里拉-德欽-鹽井-芒康(接川藏公路)-左貢-八宿-然烏。
滇藏南線是新添通道:大理-六庫-福貢-貢山-丙中洛-察瓦龍-察隅-然烏。
假以時(shí)日,“路在江邊走、車在畫中行、人在景中游”將在怒江州成為現(xiàn)實(shí)。
二〇一九年三月十七日星期日
二當(dāng)家不虛此行于 生日檔期
以上就是小編對(duì)于旅游公路景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了,如有疑問,可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信:1454722008
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