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蘭博基尼的vi設(shè)計(jì)（蘭博基尼vis）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-10 03:17:41 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 128

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于蘭博基尼的vi設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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為什么都覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車標(biāo)丑？
2021款蘭博基尼Huracán EVO超跑，新增五種亮顏色
向純粹進(jìn)化蘭博基尼Huracán EVO RWD
全新蘭博基尼Huracán STO發(fā)布售390萬(wàn)
宇塵說(shuō)車│從賽道到公路：全新蘭博基尼Huracán STO

蘭博基尼的vi設(shè)計(jì)（蘭博基尼vis）

為什么都覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車標(biāo)丑？

國(guó)產(chǎn)車標(biāo)與國(guó)外車標(biāo)，哪個(gè)最難看？

說(shuō)到車標(biāo)的好看難看，其實(shí)更多的有先入為主的思維框架。賣的好的車，或者豪華品牌的車，你都會(huì)覺(jué)得好看，而賣的不好的車，你就會(huì)認(rèn)為難看。

比如我就認(rèn)為奔馳的車標(biāo)很難看，如果不是因?yàn)樗潜捡Y，我實(shí)在不覺(jué)得它好看在哪里，大眾車標(biāo)也是如此，VW的排列像個(gè)牙沒(méi)長(zhǎng)齊的怪物，哪兒好看了。下面我就列出幾個(gè)品牌的車標(biāo)，大家看看到底誰(shuí)更難看吧。

蘭博基尼：一頭牛你能好看到哪兒去，我們國(guó)產(chǎn)車也模仿過(guò)，直接被列為了LOW的行列，看來(lái)不是我們模仿的不好，而是起根兒這頭牛就非常難看。
布加迪：又是一臺(tái)豁貴豁貴的超跑，車子雖然貴，但它的logo，實(shí)在不敢恭維，你可以想象一下，如果把這個(gè)車標(biāo)，掛在中國(guó)品牌上，你會(huì)怎么想。

阿爾法羅密歐：我相信很多人都不同意這款logo入選，但如果你看了它的山寨logo，立刻就會(huì)有同感，那就是吉利英倫。雖然這個(gè)logo已經(jīng)被棄用了，但當(dāng)時(shí)可是重金設(shè)計(jì)出來(lái)的。

國(guó)產(chǎn)車標(biāo)最丑的幾個(gè)品牌，主要是跟年代感有關(guān)，在當(dāng)時(shí)的年代，寓意也與現(xiàn)在不接軌，感覺(jué)很土，但實(shí)際上還有很多汽車品牌如果離開國(guó)產(chǎn)車身，還是可以接受的。
海馬汽車：這種沒(méi)有經(jīng)過(guò)獨(dú)立設(shè)計(jì)，僅僅是修改了一下馬自達(dá)元素的車標(biāo)，肯定是好看不了。我不明白海馬為啥還不懂得藏拙，非要把這個(gè)破車標(biāo)做得大大的。

金杯汽車：它的車標(biāo)太具有年代感了，那個(gè)年代擁有一個(gè)金杯就相當(dāng)于得到了冠軍，如此直給的車標(biāo)，跟現(xiàn)在的什么是多麼的格格不入。

吉利汽車：雖然吉利汽車經(jīng)過(guò)了N多次的修改稿子，最終留下來(lái)的居然是六塊腹肌，我無(wú)法理解這六塊彩色方塊代表什么寓意。這個(gè)粗壯的大金邊邊，如果能細(xì)一些，可能觀感就沒(méi)那么突兀了。

紅旗車標(biāo)：雖然夠老，但寓意很清晰，設(shè)計(jì)很恰當(dāng)，哪怕是一個(gè)60多歲的老車標(biāo)，放在今天，依舊是一個(gè)值當(dāng)收藏的藝術(shù)品。
蔚來(lái) 汽車：作為中國(guó)最年輕的汽車品牌之一，在logo設(shè)計(jì)上確實(shí)選擇了國(guó)際套路，每一個(gè)筆畫都與幾何圖形完美結(jié)合，蔚來(lái) 汽車的車標(biāo)沒(méi)有模仿任何品牌，但卻走進(jìn)了國(guó)際化。

樂(lè)視汽車：先不管樂(lè)視的FF 汽車到底能不能成功上岸，但FF的車標(biāo)確實(shí)是目前最好的國(guó)產(chǎn)車標(biāo)，兩個(gè)F，躺在一起，實(shí)際上是躺在規(guī)范的幾何圖形中，并且與車身非常完美的融合，也非常國(guó)際化。
車標(biāo)在國(guó)際上的設(shè)計(jì)基本上以寓意為主，要么是一個(gè)區(qū)域的市徽，要么是個(gè)貴族的家族徽章，要么是幾個(gè)品牌的聯(lián)合。而中國(guó)是以視覺(jué)效果為主，所以大多看著都很山寨，不如國(guó)外有三菱，中國(guó)就要弄個(gè)五菱。國(guó)外的丑，屬于為了寓意而放棄沒(méi)敢，中國(guó)的丑，為了模仿而放棄寓意。

大家好，我是風(fēng)子，我是一名汽車修理工。在我的修車職業(yè)生涯中，有修過(guò)國(guó)產(chǎn)車，也有修過(guò)合資車，也修過(guò)進(jìn)口車。作為一個(gè)有著10多年的汽車修理工，各式各樣的車標(biāo)都見過(guò)。茶余飯后之余的會(huì)和同事八卦一下某某品牌某某車標(biāo)之類的。

國(guó)產(chǎn)車標(biāo)很丑嗎？為什么會(huì)有這種想法呢？我們國(guó)家的汽車工業(yè)起步并不算太晚，但是我們國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展卻比較慢。早些年國(guó)民生活水平不高，能買車的都是政府機(jī)關(guān)等，導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)不大。能造車的也就那么幾家廠商。就那么幾家廠商造的車也不咋樣，都是摸著石頭在過(guò)河。在當(dāng)時(shí)飯都吃不飽的時(shí)候，誰(shuí)還關(guān)心你車標(biāo)的美與丑。

隨著國(guó)民的生活水平的提高，汽車逐步走進(jìn)千家萬(wàn)戶。消費(fèi)市場(chǎng)大了，誰(shuí)都想進(jìn)來(lái)分一杯羹。這個(gè)時(shí)候不管是騾子是馬，總得把車造出來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)在說(shuō)。所以各大廠商在給汽車取名字和選車標(biāo)這塊就變得五花八門。反正就那么個(gè)意思，好看不好看都不要緊的，賺錢才是王道。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因就是汽車剛走進(jìn)大眾家庭，大家對(duì)車有種熱烈的期盼，是車就好，只要是自己的，還在乎車標(biāo)的美和丑。
隨著消費(fèi)水平的進(jìn)一步提高，選擇大了，需求小了。大家在買車時(shí)不在是以往的那種期盼的眼神，講究精挑細(xì)選，貨比三家，想要買到自己心儀的車。這個(gè)時(shí)候美與丑就顯現(xiàn)出來(lái)了。為什么很多人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車標(biāo)很丑，那也是有一定的原因的。每一個(gè)行業(yè)的發(fā)展必然會(huì)有那么一段野蠻時(shí)期。我們國(guó)家的汽車工業(yè)水平發(fā)展也是近20多年，且是較為迅猛。有很多是新興起來(lái)的品牌。他們沒(méi)有國(guó)外那些老牌汽車企業(yè)那么深厚的文化沉淀。一個(gè)車標(biāo)它不緊緊是車標(biāo)，更是一個(gè)企業(yè)的文化內(nèi)涵的展示。
國(guó)產(chǎn)車標(biāo)真的很丑嗎，不能一概而論。就當(dāng)下而言，還是有一些車標(biāo)在設(shè)計(jì)上還是很多企業(yè)文化內(nèi)涵的賦予。相信隨著國(guó)產(chǎn)車的不斷發(fā)展，車標(biāo)也會(huì)越來(lái)越有內(nèi)涵。我是風(fēng)子，我是一名汽車修理工。用通俗易懂的詞匯解說(shuō)問(wèn)題，用客觀端正的態(tài)度評(píng)論問(wèn)題。
提到某些國(guó)產(chǎn) 汽車的車標(biāo)，就好比是遙控器不小心按到了某個(gè)地方電視臺(tái)的抗日神劇，真的能把你雷的外焦里嫩。當(dāng)然每個(gè)人都有自己心目中最丑的國(guó)產(chǎn)車標(biāo)歸屬，而在壹車熱評(píng)的眼里，最丑的車標(biāo)非北汽莫屬。

這不現(xiàn)在過(guò)年了，很多農(nóng)村都在開始忙著殺豬了。
至于為什么某些國(guó)產(chǎn)車標(biāo)的設(shè)計(jì)咋就這么丑？這個(gè)問(wèn)題不僅困擾著題主，有段時(shí)間也讓壹車熱評(píng)比較糾結(jié)。咱們都能抄出“保時(shí)捷泰”這種車型了，為啥寶駿的新車標(biāo)卻改的像個(gè)扳手？這難道是在暗喻你的車將會(huì)無(wú)止境的修下去嗎？（這點(diǎn)純屬壹車熱評(píng)個(gè)人解讀）

一款車標(biāo)的設(shè)計(jì)和汽車的外形一樣，也是需要工藝、技術(shù)與理念支持的，它代表了這個(gè)企業(yè)的汽車文化或者發(fā)展歷史。例如寶馬的前身是一個(gè)以生產(chǎn)飛機(jī)引擎為主的企業(yè)，所以在它的車標(biāo)圖案中就可以看出當(dāng)初飛機(jī)螺旋槳的影子。
其實(shí)壹車熱評(píng)一直覺(jué)得在我們的國(guó)產(chǎn)車企里，絕對(duì)擁有很多頂尖的設(shè)計(jì)和美工大師，在他們手稿里肯定都藏著一些沒(méi)有被某些領(lǐng)導(dǎo)們賞識(shí)的作品。

這個(gè)問(wèn)題也在某種側(cè)面上也反映我們很多企業(yè)在做大做強(qiáng)之后，容易出現(xiàn)一些管理上的共性，譬如管理方式的閉塞，不容易接受外界的批評(píng)和好的建議，真正的決策者很難聽到最底下市場(chǎng)所反映的某些呼聲，這里面最典型的例子就非比亞迪莫屬了。
當(dāng)年這個(gè)靠著低價(jià)位+高配置闖入市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌，在牢牢占據(jù)市場(chǎng)一角之后，多年來(lái)似乎完全聽不到對(duì)消費(fèi)者對(duì)于它車標(biāo)和車型設(shè)計(jì)的不滿。這也導(dǎo)致比亞迪從當(dāng)年紅極一時(shí)的后起之秀，落到如今徘徊在2-3線品牌的地位。

不過(guò)好在比亞迪如今轉(zhuǎn)變了思路，請(qǐng)來(lái)了奧迪的設(shè)計(jì)師艾格，同時(shí)也將自己的車標(biāo)進(jìn)行了全面革新，這也讓比亞迪目前重新煥發(fā)了青春，銷量也開始穩(wěn)步回升。
說(shuō)了這么多，其實(shí)大家也不用過(guò)于在意我們國(guó)產(chǎn)車標(biāo)現(xiàn)在存在的一些問(wèn)題，畢竟小小的車標(biāo)它也是需要歷史發(fā)展傳承的，而且這其中還涉及到一些傳統(tǒng)文化延續(xù)的問(wèn)題。

特別是某些國(guó)產(chǎn)車標(biāo)由于誕生的比較早，在企業(yè)理念的潛移默化之下，后期的設(shè)計(jì)師們對(duì)車標(biāo)的設(shè)計(jì)理念如果沒(méi)有革命性轉(zhuǎn)變的話，想要有多大改動(dòng)那也是比較難的。
當(dāng)然我們國(guó)產(chǎn)車的車標(biāo)也不都是那么不堪入目，也有值得炫耀的，例如：紅旗、觀致、傳祺、魏派等等，而且國(guó)外汽車也有一些我們覺(jué)得很難看的車標(biāo)，例如：雪佛蘭、謳歌、大宇、利斯特等等。

最后壹車熱評(píng)想說(shuō)不論現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車標(biāo)表現(xiàn)如何，首先將我們自身的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌做大做強(qiáng)才是最關(guān)鍵的一步，畢竟跟那些擁有厚重歷史感的老牌合資車企比起來(lái)，我們還顯得過(guò)于稚嫩了點(diǎn)。

這就好比只要地主家里不缺錢，再丑的閨女都不愁嫁是一個(gè)道理，日久生情嘛！
車標(biāo)好看與否，主要是汽車質(zhì)量的反映。

先不說(shuō)認(rèn)為國(guó)外的車標(biāo)好看，但是國(guó)產(chǎn)車標(biāo)有幾個(gè)還真挺丑的，比如寶駿，眾泰。

我不是黑他們，而且感覺(jué)真的挺丑，一個(gè)馬頭，一個(gè)字母Z。打眼一看就感覺(jué)這兩車標(biāo)毫無(wú)設(shè)計(jì)感。

有網(wǎng)友把寶駿510的車標(biāo)改成法拉利車標(biāo)，或者改成保時(shí)捷車標(biāo)，整車立馬就上升了一個(gè)檔次。當(dāng)然，除了這兩個(gè)外國(guó)標(biāo)確實(shí)比較好看之外，還有人們對(duì)這種高端品牌的認(rèn)可。

另外，不是所有的人都感覺(jué)國(guó)產(chǎn)車標(biāo)難看，也不是所有的人都認(rèn)為外國(guó)車標(biāo)好看。蘭博基尼的車標(biāo)不是也沒(méi)有設(shè)計(jì)感嗎，它就是一頭牛，而且這頭牛在以前還是拉拖拉機(jī)的?，斏俚娜骊?，網(wǎng)友們也是親切的叫它糞叉子。所以，車標(biāo)這東西，就是蘿卜青菜各有所愛(ài)。

國(guó)產(chǎn)標(biāo)有的像吉利，奇瑞，領(lǐng)克，wey，這些車標(biāo)都是很耐看的。

之所以人們感覺(jué)車標(biāo)難看，從根本上還是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的不放心。國(guó)產(chǎn)車在前幾年確實(shí)質(zhì)量不盡如人意，這樣就算再好看的標(biāo)人們也不買賬。

外國(guó)的月亮比較圓，但是國(guó)產(chǎn)的月亮離我們近啊。

相信不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)車標(biāo)也會(huì)樹立美學(xué)新高度！

我個(gè)人覺(jué)得吧，大家外國(guó)車標(biāo)漂亮的主要原因是外國(guó)車壕啊…然后大家自然對(duì)價(jià)值高的東西賦予更多的好感，比如如下這位
不好意思，放錯(cuò)圖了
類似這種簡(jiǎn)約的車標(biāo)還有很多
要真的單純從圖標(biāo)設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，我倒覺(jué)得海馬也沒(méi)有比奔馳的丑啊。
更何況合資或外資車子也有車標(biāo)比較丑的，比如大眾的，(純個(gè)人意見哈)
國(guó)產(chǎn)類似這種樸素(土）的也有，例如匯眾
還有和上一位傻傻分不清楚的上汽大通
不過(guò)，包子有餡兒不在褶上，一輛車的價(jià)值也不是在車標(biāo)設(shè)計(jì)上嘛，大眾的車子還是不錯(cuò)的，大通也新出了一款私人訂制的7座SUV，還在ANCAP上獲得了五星碰撞的好成績(jī)，也是為國(guó)產(chǎn) 汽車鼓足了士氣。
現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車都在崛起，寶駿，吉利，廣汽等車企的銷量成績(jī)真是引人矚目，我覺(jué)得還是該給國(guó)產(chǎn)車足夠的鼓勵(lì)吧，不用糾結(jié)車標(biāo)的。要不車廠都要學(xué)奇瑞了，車標(biāo)都敢抄。。。。
其實(shí)也不存在國(guó)產(chǎn)車標(biāo)一定比外國(guó)車標(biāo)丑這個(gè)概念，各花入各眼，插座君就曾經(jīng)總結(jié)出不少最美國(guó)產(chǎn)車標(biāo)，確實(shí)在設(shè)計(jì)上別出心裁。
人們對(duì)車輛是國(guó)產(chǎn)還是合資有先入為主的概念，看到某臺(tái)車的那一刻你知道這是一款國(guó)產(chǎn)車，那么即使它的logo再好看可能都讓人有些欣賞不動(dòng)。拋開對(duì)蘭博基尼和布加迪等品牌的固有印象，但看車標(biāo)，只能說(shuō)嗯…五顏六色，設(shè)計(jì)復(fù)雜，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有簡(jiǎn)潔大氣的銀色車標(biāo)讓人看著舒服，可是它售價(jià)擺在那里不是嗎？再說(shuō)定位稍低點(diǎn)，但仍然被國(guó)人認(rèn)為是比較高級(jí)的大眾，“VW”兩個(gè)字母上下疊在一起，實(shí)在很難過(guò)度解讀…
有一部分車企某種程度上也被車標(biāo)耽誤了，比如雪佛蘭帶有某種意味的十字架，比亞迪早年的“BYD”字樣，寶駿的“驢頭”等備受吐槽的設(shè)計(jì)，不管是國(guó)產(chǎn)車還是合資車，可能都面臨過(guò)類似的困擾。當(dāng)然還有比“丑”更隱晦一點(diǎn)的，比如海馬這種僅僅把馬自達(dá)logo稍加改造就貼上去的，北汽這種車身設(shè)計(jì)再好看都能被一個(gè)車標(biāo)“毀天滅地”的“豬鼻子”，還有力帆那個(gè)名為船帆實(shí)為鐮刀的迷之生物…
因此人們對(duì)于美丑的判斷可能也包含了很多的價(jià)值因素，當(dāng)你在大街上看到一個(gè)不認(rèn)識(shí)的車標(biāo)，發(fā)自內(nèi)心地贊賞/嫌棄的時(shí)候，再去確認(rèn)一下它本身的價(jià)值，或許看法就變了呢？

1.國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)起步晚，不被重視(尤其視覺(jué)表現(xiàn))

2.國(guó)外設(shè)計(jì)師或設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)具備一定獨(dú)立性，且被客戶尊重，而國(guó)內(nèi)客戶是天，說(shuō)什么都是對(duì)的且不尊重設(shè)計(jì)本事，想怎么改就怎么改，狂妄自大目空一切。

3.創(chuàng)始人(客戶，業(yè)主)能量很大，自己畫的，然后找個(gè)設(shè)計(jì)師歸置一下OK，”我事業(yè)這么成功，畫個(gè)標(biāo)致還不是跟玩似的”

4.設(shè)計(jì)是一門科學(xué)，在國(guó)內(nèi)遇到博大精深，傳承千年的文化體系，沒(méi)兩下子你徹底蒙圈。舉例說(shuō)明：“客戶對(duì)車標(biāo)設(shè)計(jì)的要去是：高端大氣有檔次，時(shí)尚年輕有活力”看到這個(gè)設(shè)計(jì)要求無(wú)語(yǔ)吧。

其實(shí)有很多國(guó)產(chǎn)車的車標(biāo)也不丑??！就像現(xiàn)在奔騰t77新?lián)Q的紅旗車的車標(biāo)，我覺(jué)得很好看??！

鄙視那些噴車標(biāo)的!別克三個(gè)用過(guò)的套套，奔馳丁字褲,奧迪4個(gè)套套,BMW爸媽亡,賓利頂著個(gè)大B,巴

博斯爸爸死,沒(méi)見你們噴！一群崇洋媚外的傻逼。BYD,斃外敵,博藝德，念一念,讀一讀是不是這樣。

早期的車企大老板都是五六十年代的老人，他們，車標(biāo)設(shè)計(jì)都是按照他們的意思定奪的，設(shè)計(jì)師沒(méi)辦法。那時(shí)候的老板審美標(biāo)準(zhǔn)一般，加上想傍一下出名國(guó)際車企的標(biāo)志，導(dǎo)致抄襲嚴(yán)重，四不像。只考慮意義上符合，形象上的VI應(yīng)用估計(jì)都沒(méi)考慮過(guò)。直到最近開始國(guó)際化，設(shè)計(jì)審美上來(lái)了，才慢慢做出一些新的改變。比如比亞迪新車標(biāo)就很有現(xiàn)代設(shè)計(jì)感。

以上只是本人的一些拙見，其實(shí)各大車企車標(biāo)都有其產(chǎn)生的背景，也會(huì)隨著時(shí)代的變化而變化。只要他們還存在…越往高端發(fā)展，就會(huì)變化的得越好看。

2021款蘭博基尼Huracán EVO超跑，新增五種亮顏色

近日，蘭博基尼為2021款HuracanEvo超級(jí)跑車增加了5種新的車身顏色，作為新FluoCapsule系列車型的一部分包括VerdeShock（綠色），ArancioLivrea（橙色），CelesteFedra（藍(lán)色），ArancioDac（橙色）和GialloClarus（黃色）。這些亮色和磨砂黑色車頂，黑色后視鏡、黑色前保險(xiǎn)杠、黑色中網(wǎng)和黑色側(cè)裙相結(jié)合，帶來(lái)非常漂亮的雙色外觀。外觀方面，2021款蘭博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列異常華麗和令人興奮，前臉設(shè)計(jì)看起來(lái)很兇猛，特別是配上W型LED日間行車燈和銳利的LED大燈，再加上黑色的大嘴，顯得侵略感十足。2021款蘭博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列尾部造型棱角分明，后備箱上集成了一個(gè)小擾流板，尾燈采用Lambo的Y型商標(biāo)圖案，雙圓形排氣管置于保險(xiǎn)杠兩側(cè)，下方是大型擴(kuò)散器。2021款蘭博基尼HuracanEVO超跑車內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常高級(jí)，采用真皮、碳纖維和Alcantara內(nèi)飾。特別是中控臺(tái)上的一排藍(lán)色背景的按鈕，科技感十足。還配備12.3英寸液晶儀表盤和8.4英寸中控觸摸顯示器，用于控制LDVI系統(tǒng)，信息娛樂(lè)和空調(diào)控制。支持AppleCarPlay，衛(wèi)星導(dǎo)航，網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)和帶有雙攝像頭的遙測(cè)系統(tǒng)。機(jī)械上，F(xiàn)luoCapsule版與HuracanEvo常規(guī)版相同。動(dòng)力搭載5.2升自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率630馬力和443lb-ft的扭矩，匹配七速變速箱和四驅(qū)。百公里加速2.9秒，0-200公里加速9秒，最高時(shí)速超過(guò)200英里/小時(shí)。功率稍差一點(diǎn)的HuracanEvo后輪驅(qū)動(dòng)版最大輸出功率為602馬力和413lb-ft的扭矩。百公里加速時(shí)間為3.3秒。目前，2021款蘭博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列定價(jià)未知，RWD版至少售價(jià)208,571美元和AWD版至少售價(jià)261,274美元。

向純粹進(jìn)化蘭博基尼Huracán EVO RWD

四輪驅(qū)動(dòng)的Huracán EVO已經(jīng)足以讓你掌心冒汗了，當(dāng)這輛終極駕駛機(jī)器變?yōu)楹篁?qū)的時(shí)候，一切都更為激進(jìn)了。

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如果覺(jué)得四驅(qū)的車型太過(guò)安逸，無(wú)法享受后輪滑走的樂(lè)趣的話，眼前這輛來(lái)自意大利的蘭博基尼Huracán EVO RWD絕對(duì)可以讓你感受到腎上腺素飆升的快感。相比于普通版本的Huracán EVO來(lái)說(shuō)，RWD版本可以讓你在外觀上就能簡(jiǎn)單的將它們區(qū)分開來(lái)。前臉部分最為明顯的差異就是前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)了，Huracán EVO RWD的前保險(xiǎn)杠將Y字型改為了八字型。車尾部分，全新設(shè)計(jì)的后擴(kuò)散器以及擾流板應(yīng)該可以抓住你的眼球，新款的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以此來(lái)降低風(fēng)阻。

然而，蘭博基尼Huracán EVO RWD的核心其實(shí)是它的控制單元系統(tǒng)，也就是LDVI車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)，作為整車的控制單元核心，LDVI系統(tǒng)將針對(duì)車輛的各類動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同。

除此之外，Huracán EVO RWD所搭載的2.0版本蘭博基尼LPI慣性平臺(tái)系統(tǒng)集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個(gè)感應(yīng)器，并且位于車輛重心中間所在位置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的水平以及縱向等方向上的加速度、側(cè)傾角等信息并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，而所有的這一切都經(jīng)由LDVI這個(gè)核心大腦所分配處理。說(shuō)的通俗一點(diǎn)，Huracán EVO RWD可以預(yù)判下一刻的駕駛情況并做出最合理的選擇，讓整車持續(xù)保持在最佳狀態(tài)。

作為一輛后驅(qū)版本的Huracán EVO，蘭博基尼也深知漂移才是它的強(qiáng)項(xiàng)，因此蘭博基尼的工程師們也專門為它開發(fā)了一套名為P-TCS的高性能牽引力控制系統(tǒng)，在Strada、Sport以及最為運(yùn)動(dòng)的Corsa賽道模式下，系統(tǒng)會(huì)為后輪設(shè)定不同滑動(dòng)范圍，如果僅僅是想在安全的情況下小漂一下的話，Sport模式就足夠了，系統(tǒng)會(huì)限定后輪可滑動(dòng)的范圍，保證不會(huì)讓車輛失控。

動(dòng)力系統(tǒng)上，蘭博基尼Huracán EVO RWD依舊保持著初衷，采用了一臺(tái)5.2L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱，最大功率為448kW，最大扭矩則為560Nm，搭配強(qiáng)勁的彈射起步功能，這輛后驅(qū)的蘭博基尼Huracán EVO RWD可以在3.3s完成0-100km/h的加速。

在渦輪以及各種電動(dòng)橫行的今天，似乎只有蘭博基尼還在堅(jiān)守著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也許蘭博基尼知道，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是一輛超級(jí)跑車應(yīng)該有的靈魂，如果在這個(gè)基礎(chǔ)上再加上后驅(qū)的話，你還有什么理由拒絕它呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蘭博基尼的vi設(shè)計(jì)（蘭博基尼vis）

全新蘭博基尼Huracán STO發(fā)布售390萬(wàn)

11月19日，我們獲悉，蘭博基尼汽車公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。這款道路合規(guī)的超級(jí)跑車靈感來(lái)自蘭博基尼Huracán?Super?Trofeo?EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時(shí)耐力賽和2次贏得賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍的Huracán?GT3?EVO車型。據(jù)悉，蘭博基尼Huracán?STO車型的首批交付將于2021年春季開始，中國(guó)市場(chǎng)建議售價(jià)為人民幣390萬(wàn)元（含稅）。

Huracán?STO的各個(gè)方面都沿用了賽車運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力學(xué)效率和輕量化技術(shù)。該車型體現(xiàn)出蘭博基尼設(shè)計(jì)始終服務(wù)于功能的設(shè)計(jì)原則，這一原則在這臺(tái)以賽車為靈感來(lái)源的道路合規(guī)車型上更為顯著。Huracán?STO是蘭博基尼的研發(fā)部門、Squadra?Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門和Centro?Stile設(shè)計(jì)中心通力合作的成果，每個(gè)線條、每處設(shè)計(jì)都極具美感，且專為最佳駕駛性能進(jìn)行了優(yōu)化。道需求。

Huracán?STO車型的內(nèi)飾體現(xiàn)出與外觀相同的輕量化特征。駕駛艙內(nèi)大量使用了碳纖維材質(zhì)，包括全碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅、帶有蘭博基尼Carbon?Skin碳皮膚的Alcantara材質(zhì)內(nèi)飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關(guān)的全碳纖維輕量化車門內(nèi)飾板。帶有四點(diǎn)式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進(jìn)一步凸顯Huracán?STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術(shù)合作伙伴Akrapovi共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質(zhì)鈦合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%。

新車觸屏上的全新HMI人機(jī)交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統(tǒng)、胎壓、剎車溫度在內(nèi)的多項(xiàng)車輛功能。完全互聯(lián)的遙測(cè)系統(tǒng)可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán?STO時(shí)監(jiān)測(cè)記錄自己的表現(xiàn)，并通過(guò)蘭博基尼UNICA?app進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

與Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)是Huracán?STO的“心臟”，動(dòng)力高達(dá)470kW（640馬力），在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出565Nm扭矩。Huracán?STO加寬的輪距、強(qiáng)度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，均可在呈現(xiàn)賽車全部激情的同時(shí)，帶來(lái)舒適的道路駕駛體驗(yàn)。Huracán?STO的發(fā)動(dòng)機(jī)專為賽車般的動(dòng)感和響應(yīng)而調(diào)校，帶來(lái)直接的油門踏板反饋和高轉(zhuǎn)速下更加尖銳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。新車的換擋速度進(jìn)一步提升，從而帶來(lái)更靈敏、迅速的換擋操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內(nèi)的3種全新駕駛模式專注于高性能駕駛環(huán)境，強(qiáng)調(diào)Huracán?STO的賽車精神。STO模式為默認(rèn)駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂(lè)趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的各個(gè)方面都針對(duì)各種路況進(jìn)行了優(yōu)化，并與適合道路駕駛的懸掛設(shè)置相結(jié)合。完全激活的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在帶來(lái)極致駕駛樂(lè)趣的同時(shí)仍然為駕駛者提供支持。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

宇塵說(shuō)車│從賽道到公路：全新蘭博基尼Huracán STO

?11月19日，蘭博基尼汽車公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。這款道路合規(guī)的超級(jí)跑車靈感來(lái)自蘭博基尼Squadra?Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門的賽車傳承：?jiǎn)我黄放瀑愂掠密嚒狧uracán?Super?Trofeo?EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時(shí)耐力賽和2次贏得賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍的Huracán?GT3?EVO車型。蘭博基尼Huracán?STO車型的首批交付將于2021年春季開始，中國(guó)市場(chǎng)建議售價(jià)為人民幣3,900,000元（含稅）。

Huracán?STO搭載640馬力的自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)，在6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出565?！っ椎呐ぞ?。采用后輪驅(qū)動(dòng)形式的Huracán?STO從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3秒，0-?200公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為9秒，最高時(shí)速可達(dá)310公里/小時(shí)。Huracán?STO的“心臟”擁有賽車般的澎湃激情。卓越的空氣動(dòng)力學(xué)效率、輕量化材料的大量應(yīng)用、無(wú)所拘束的轉(zhuǎn)向和一流的制動(dòng)性能，確保Huracán?STO在每一次道路駕駛中都能帶來(lái)賽道駕駛般的體驗(yàn)和激情。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano?Domenicali先生表示：“Huracán?STO是蘭博基尼Squadra?Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門傳承最純粹的體現(xiàn)。它直接應(yīng)用了Huracán?Super?Trofeo?EVO的科技，并借鑒了Huracán?GT3?EVO連續(xù)3年摘得戴通納24小時(shí)耐力賽桂冠的獨(dú)特成就。”蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官M(fèi)aurizio?Reggiani先生同時(shí)表示：“Huracán?STO能夠帶來(lái)一臺(tái)擁有絕佳平衡、輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)性能的超級(jí)跑車所能呈現(xiàn)的全部激情，再現(xiàn)Super?Trofeo的駕駛感受和激情。Huracán?STO專為世界上最嚴(yán)苛的賽道而調(diào)校，卻是為公路而生。從Super?Trofeo和GT3車型的研發(fā)項(xiàng)目中取得的大量科技方案和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)調(diào)整并應(yīng)用于Huracán?STO，從而讓駕駛者在這臺(tái)能夠刷新圈速紀(jì)錄的道路合規(guī)車型的日常駕駛中，感受賽車手般的駕駛激情?！?span style="display:none">7Vd創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

超級(jí)跑車設(shè)計(jì)上的空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化優(yōu)勢(shì)

Huracán?STO采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，對(duì)極具辨識(shí)度的蘭博基尼造型進(jìn)行了調(diào)整以進(jìn)一步優(yōu)化氣流。蘭博基尼Centro?Stile設(shè)計(jì)中心主管Mitja?Borkert先生表示：“賽車一直是蘭博基尼設(shè)計(jì)的強(qiáng)大靈感來(lái)源。Huracán?STO在各個(gè)美學(xué)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上都巧妙地體現(xiàn)出了其源自Huracán賽車的科技應(yīng)用。”

以Squadra?Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門的賽車為靈感來(lái)源的全方位空氣動(dòng)力學(xué)解決方案最大限度地提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能，其中最重要的是以下方面：

設(shè)有氣流通道、前分流器和擾流葉片的單體式前包圍（cofango）

蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結(jié)合。這一設(shè)計(jì)靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto?Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節(jié)省換件時(shí)間。

前艙蓋上的全新氣流通道使通過(guò)中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計(jì)的車身底部和后擴(kuò)散器。

單體式前包圍的形狀設(shè)計(jì)可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側(cè)面設(shè)計(jì)可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

設(shè)有NACA進(jìn)氣口的后翼子板

源自Super?Trofeo?EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風(fēng)面積、降低阻力的同時(shí)，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)效率。位于Huracán?STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，更短的管道長(zhǎng)度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。

設(shè)有車頂進(jìn)氣口的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋

經(jīng)過(guò)優(yōu)化的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)有集成的車頂進(jìn)氣口，可提升后發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支架的專用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來(lái)管理車頂進(jìn)氣口的氣流。

“鯊魚鰭”

位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進(jìn)一步提升了STO車型的動(dòng)態(tài)性能，尤其是在過(guò)彎時(shí)，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側(cè)的不同壓力強(qiáng)度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進(jìn)一步提升?！磅忯~鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過(guò)彎時(shí)的效率。

可調(diào)節(jié)式尾翼

手動(dòng)調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，能夠根據(jù)賽道的特點(diǎn)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)平衡并降低阻力。兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個(gè)位置，以提升后下壓力。通過(guò)減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強(qiáng)度和面積。由此，Huracán?STO的空氣動(dòng)力學(xué)平衡可根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和駕駛條件產(chǎn)生13%的上下浮動(dòng)。

專為最佳性能而生的制動(dòng)冷卻

前剎車的全新冷卻管道專為冷卻全新CCM-R制動(dòng)單元的剎車盤和剎車卡鉗而生，單體式前包圍與擾流葉片協(xié)同工作，為前輪產(chǎn)生的高溫氣流提供導(dǎo)流。車輛底部設(shè)有附加進(jìn)氣口，尾部設(shè)有升級(jí)版導(dǎo)流片。

空氣動(dòng)力學(xué)效果

Huracán?STO擁有同級(jí)別后驅(qū)車型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動(dòng)力學(xué)平衡，其卓越的氣動(dòng)負(fù)荷是車輛在彎道中性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。與Huracán?Performante車型相比，Huracán?STO的整體氣流效率提升了37%，下壓力得到了53%的顯著提升。

輕量化方案

Huracán?STO外觀部件上的碳纖維應(yīng)用達(dá)到75%以上。由復(fù)雜結(jié)構(gòu)組成的一體式部件可以保證其整體性，同時(shí)可通過(guò)減少固定點(diǎn)來(lái)減輕重量。

蘭博基尼研發(fā)部門充分利用輕量化科技方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將航空工業(yè)中所使用的“三明治”碳纖維科技應(yīng)用于Huracán?STO的后翼子板，令車輛在保持了相同結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，減少了25%的碳纖維材料使用。Huracán?STO車型凈重僅1,339千克，與已經(jīng)十分輕量化的Huracán?Performante車型相比進(jìn)一步減重43千克。

Huracán?STO所采用的擋風(fēng)玻璃與Huracán?Performante相比減重20%，并采用強(qiáng)度重量比最高的鎂合金輪轂，與鋁合金輪轂相比，在負(fù)重相同的情況下重量更輕。

鎂合金輪轂可搭配兩款普利司通Potenza定制輪胎，一款適用于公路駕駛，另一款更偏向賽道需求。

Huracán?STO擁有蘭博基尼Squadra?Corse賽事運(yùn)動(dòng)的靈魂

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，Huracán?STO從內(nèi)到外的每處細(xì)節(jié)都將令賽車手的靈魂沸騰。與Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)是Huracán?STO的“心臟”，動(dòng)力高達(dá)640馬力，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出565牛·米扭矩。Huracán?STO加寬的輪距、強(qiáng)度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，均可在呈現(xiàn)賽車全部激情的同時(shí)，帶來(lái)舒適的道路駕駛體驗(yàn)。Huracán?STO的發(fā)動(dòng)機(jī)專為賽車般的動(dòng)感和響應(yīng)而調(diào)校，帶來(lái)直接的油門踏板反饋和高轉(zhuǎn)速下更加尖銳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。新車的換擋速度進(jìn)一步提升，從而帶來(lái)更靈敏、迅速的換擋操作。

Huracán?STO采用蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，擁有更加直接、固定的轉(zhuǎn)向比，專為賽道環(huán)境而設(shè)計(jì)，令車手與車輛和賽道之間的關(guān)系更緊密：駕駛者可通過(guò)控制車輛所獲得的反饋來(lái)充分感受路面。Huracán?STO賽車傳承和科技的各個(gè)方面都讓這臺(tái)車能夠更快地過(guò)彎，并在出彎時(shí)獲得最大抓地力，詮釋了賽車的制勝關(guān)鍵是彎道而非直線。

3種全新ANIMA駕駛模式

在Trofeo模式下，全車系統(tǒng)專為干燥路面進(jìn)行了優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)賽道最快圈速。LDVI系統(tǒng)通過(guò)專門的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略，保證車輛在ESC開啟時(shí)的直線加速和在ESC關(guān)閉時(shí)的圈速計(jì)時(shí)中均能發(fā)揮出最佳性能。全新BTM剎車溫度監(jiān)測(cè)（Brake?Temperature?Monitoring）的評(píng)估算法可讓駕駛者實(shí)時(shí)掌握剎車系統(tǒng)的溫度，并在其使用周期內(nèi)對(duì)損耗進(jìn)行管理。

Pioggia（濕地）模式針對(duì)潮濕路面進(jìn)行了牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉(zhuǎn)向和ABS防抱死剎車系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校。牽引力控制和制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)校，能夠最大程度地減少抓地力損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中斷，LDVI系統(tǒng)可進(jìn)行精確的評(píng)估，僅為車輛提供在潮濕路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據(jù)低抓地力路面條件進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保了更加出色的過(guò)彎表現(xiàn)，同時(shí)，懸掛系統(tǒng)同樣進(jìn)行了特別調(diào)校，以最大程度地提升抓地力并優(yōu)化負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

全新CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)

Huracán?STO的賽事運(yùn)動(dòng)DNA在制動(dòng)系統(tǒng)方面同樣可見一斑。Brembo?CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)采用了應(yīng)用于F1賽車的專業(yè)材料，擁有絕佳耐久度，與傳統(tǒng)的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導(dǎo)熱性提高了4倍，抗壓強(qiáng)度提高了60%，最大制動(dòng)力提高了25%，縱向減速提高了7%。因此，車輛的制動(dòng)表現(xiàn)在所有駕駛條件下都強(qiáng)勁有力：制動(dòng)極具動(dòng)感、可進(jìn)行調(diào)節(jié)，并針對(duì)賽道駕駛進(jìn)行了優(yōu)化。

Huracán?STO內(nèi)飾?–?實(shí)用設(shè)計(jì)

Huracán?STO車型的內(nèi)飾體現(xiàn)出與外觀相同的輕量化特征。駕駛艙內(nèi)大量使用了碳纖維材質(zhì)，包括全碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅、帶有蘭博基尼Carbon?Skin碳皮膚的Alcantara材質(zhì)內(nèi)飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關(guān)的全碳纖維輕量化車門內(nèi)飾板。帶有四點(diǎn)式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進(jìn)一步凸顯Huracán?STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術(shù)合作伙伴Akrapovi?共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質(zhì)鈦合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%。

Huracán?STO的車主可以通過(guò)Ad?Personam高級(jí)個(gè)性化定制項(xiàng)目對(duì)這臺(tái)道路合規(guī)的賽車進(jìn)行外觀和內(nèi)飾的完全個(gè)性化定制，獲得車漆、裝飾細(xì)節(jié)，甚至賽車風(fēng)格部件的無(wú)盡定制搭配可能。個(gè)性化定制涂裝的概念始終貫穿Huracán?STO的設(shè)計(jì)過(guò)程，就像Huracán?Super?Trofeo賽車在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)勾勒出自己獨(dú)特的顏色和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)一樣。Huracán?STO發(fā)布款涂裝的Blu?Laufey和Arancio?California兩種顏色搭配體現(xiàn)出車輛年輕動(dòng)感的賽車精神。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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