高速公路互通景觀設計（高速公路互通景觀設計方案）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于高速公路互通景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、西漢高速的亮點在哪里？

• 2、公路兩旁要建336平方米的綠化帶336是指兩邊一共這么長還是只一邊的長

• 3、高速公路匝道設計要求

• 4、高速公路上的風景

一、西漢高速的亮點在哪里？

秦嶺在西漢高速。

秦嶺高速應該是從陜西省省會西安到漢中市的這條高速路。過去西漢高速沒有通車前，從西安出發(fā)到漢中開車大概需要七～八個小時，要翻越秦嶺山脈的幾道道山，幾座座粱，就是古人說的蜀道，蜀道難，難于上青天，西漢高速通車后，開車行程兩個多小時。

亮點

亮點之一：穿越秦嶺，有效保護“地質博物館”和“國家公園”。

亮點之二：項目投資之大和工程任務之艱巨名列當時全國高速公路項目之首。

亮點之三：“車在路上行，人在畫中游”，充滿人性化的公路景觀設計為高速公路增添色彩。

亮點之四：先進的高科技應用，全面提升工程質量，確保運營安全。

亮點之五：原始生態(tài)環(huán)境保護構筑綠色生態(tài)走廊。

亮點之六：大型景觀雕塑群設計彰顯人文理念。

亮點之七：開放式服務區(qū)設計凸現(xiàn)人性化服務功能。

以上內容參考：百度百科-西漢高速公路

二、公路兩旁要建336平方米的綠化帶336是指兩邊一共這么長還是只一邊的長

共是336平方米，也即是兩邊加起來的。

最普通的栽植形式。一般人行道寬度在4米左右，可栽植一排行道樹，達到基本的綠化和遮萌。

雙撐行道樹人行道寬度在8米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協(xié)調。

擴展資料

在城市交通道路中，由于車速高，綠化帶設計應最大限度地滿足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪為主，形式也應簡潔。在城市中心道路中，以方便公交車輛和行人通行為目的，綠化帶的設計在滿足交通安全前提下，應重點考慮美化的作用。

形式多樣，色彩豐富，有一定的高度變化。除了常見的道路平行的綠化帶，還可以設計曲線式，折線式或寬窄不一的自由式綠化帶以限制車速。

綠化帶的寬度和道路寬度比例要適宜，寬闊的道路綠化帶也要寬，單排綠化帶要比雙排寬。在一條較長的道路上，可以根據(jù)不同地段的特點，交替使用不同的布置形式。

三、高速公路匝道設計要求

要求：

1.在t型(y型)互通立交中,通常將相交的主要道路定義為主線,相交次要道路定義為引線,連接引線與主線互通的線路稱為匝道。

2.交叉口所謂“匝道”,是指在立交處連接立交上、下道而設置的單車道單方向的轉彎道路.匝道的曲線元也是由直線段、圓曲線段和緩和曲線段組成的。

3.在線路立體交叉部位,線路的連接都是由不同種的曲線線形連接而成、稱為匝道.由于匝道形式多樣、其中樁的坐標計算就非常困難.筆者通過實際操作.摸索出將曲線分成各曲線元的方法來計算中樁坐標、以此來解決匝道各種線型的中樁坐標計算問題。

4.t交圖1普遍采用的互通式立體交叉形j℃出入高速公路的連接道路稱為匝道,m道的Ⅲ入口處與高速公路連接的平順性影響著車輛的安全行駛,這里也是高速公路瓦通設計的難點和重點。

原理：

入口處匝道過后是加速車道，出口處匝道緊接在減速道之后。匝道內車速一般要求低于40km/h，加速車道內應迅速加速至60km/h以上。

駛入

在匝（z?。┑郎?，（駛入）迅速提高車速。但不得超過標志限定的速度。在匝道上不準超車、掉頭、停車和倒車。

駕駛車輛從匝道進入高速公路加速車道后，打開左轉向燈或者不打開均可，盡快將車速提高到每小時60公里以上，并仔細觀察車道上車輛行駛的情況，選擇駛入行車道的時機。不準在加速車道緊急制動或停車。行車道車輛稀少時，可以正常行駛車輛后駛入行車道；遇高速公路正常行駛車輛尾隨相距較近時，應控制好車速，在所有車輛通過后再駛入行車道。

四、高速公路上的風景

汽車行駛在高速公路上，倚著車窗向前方看去，玻璃窗外的景物飛快地向后方倒退著，從入眼到消失只要幾秒鐘的時間。把這些幾秒的時間串起來，過眼的景便成了一副畫，這幅畫真是長??！從一座城市到另一座城市，延綿數(shù)十甚至幾百公里，沿途的景和物都入了畫。那是些怎樣的景致呢？不外乎遠方的山、農田、房屋、湖泊，近處沿公路護欄栽種的各種樹和灌木叢，從起點到終點，一路隨行，似乎并沒什么新奇的地方，看過幾眼之后不免心生乏味。其實，這樣的畫須得細細品賞，才能覺出其中的妙處和樂趣來。

山是不常見的，有也是在很遠的地方，坐在車里，只能看到一團黛藍色的影子在路旁的樹梢上方繪圖似的畫著起伏的曲線，或高或低，匆匆?guī)坠P就完事了。農田多在車輛開出市區(qū)較遠的地方才能看到，夏天插著水稻秧，冬天種著小麥和油菜，放眼盡是旺盛的綠色，沒有頭，只在靠近道路的地方能看到把田畝切割成一塊一塊的田埂，田埂上長滿不知名的野草，也是茂盛的綠。趕上收獲的季節(jié)，才能看到明黃色的油菜花或金黃色的稻子和小麥，可那樣的時候畢竟很少，不能經常遇到的。房屋多在農田的另一側，兩三層的樓房，外墻貼著白色的瓷磚，很顯眼，叫人不去注意它都很難。這些樓房或連成排，或單棟獨立，聚集的地方便是村子了。距離城市較近的地方也有樓房，是十幾層的高樓，有規(guī)律地排列著，它們的前身也是村子，后來拆掉了，建成了現(xiàn)在的安置小區(qū)，距離高速路也有些距離，從車里可以看到高層的玻璃窗整整齊齊地嵌在水泥墻上，黑洞洞的像一個個方形的窟窿，有的窟窿里晾曬著花花綠綠的衣服被單。湖泊池塘是很多的，有時車子在公路上行駛著不知不覺就平穩(wěn)地上了一座橋，若是車子在橋上匆匆一閃而過，那橋下的就是一條不知名的小河，不甚清澈的河水靜靜地流淌著，翻不起大風大浪。有時候，車子行駛在橋上的時間很長，那便是穿過湖泊了。這時看到的水很干凈，漾著粼粼的波紋，一眼看不到湖的另一頭，偶爾能看到一叢叢蘆葦長在水淺的地方，白色的水鳥在附近出沒。池塘更常見，田間夾著一塊方形的水池，池面平靜得像一面鏡子，靠岸的地方長著些菖蒲茭白一類的水草，過不了多久便能看見這樣的池塘，有時候在村子邊上也能看到，水面是綠色的。

把遠些的東西都看盡了，再來看近處的，挨著公路的，是那一排排連綿著沒有間斷的綠化樹木。靠近路面的一側是矮一些的灌木叢，外側則是高大的喬木。喬木多是白楊一類的樹木，筆直的挺立著，有些像恪守本分的守衛(wèi)一類的角色。也有種柏樹的，寶塔似的樹冠四季常綠著。樟樹是沒有的，大抵是因為這一類的樹冠茁壯起來一發(fā)不可收拾，會影響行車的視線。與這些樹作伴的常是木槿夾竹桃，跟樹比起來，它們的身形難免有些矮小，但也不可因此而輕視了它們。它們的本領不在于長高長大，全用在開花兒這件事上了。木槿從初夏便開始捧出或粉或紫的花朵來了，一直到深秋才結束。期間無論晴天還是風雨，開車上高速的時候，那路旁木槿的花朵從沒有減少過，盡管它們早上綻開，黃昏便要凋落，可下一日要開的苞蕾早已悄悄地醞釀好了。這木槿是如此的兢兢業(yè)業(yè)，從沒一天是偷懶兒的。再看那夾竹桃，一人高的植株上全叫那一簇簇粉嘟嘟、白瑩瑩的花朵給占據(jù)了。人們常用“花?！眮硇稳莼ǖ臄?shù)量之多，可那畢竟是在平面上做文章，千萬棵挨在一起，一望無垠才能成海。而夾竹桃不需要眾志成城，單株便能成林，它們的文章全做在空間上了，是立體的。那繁盛的夾竹桃長成了蒙古包似的，看上去似乎全是用花和葉堆成的，連那蒙古包里面也是嬌艷的花朵和狹長的葉子。這景觀的設計者真是善于發(fā)掘并充分利用夾竹桃的美，將延綿數(shù)十里、百里的高速路兩旁全種上了夾竹桃。車子一路開來，過山又過水，遠方的景色不停的變化著，可近處的景卻一直沒變。那一大團紅、一大團白的夾竹桃間隔均勻地交替著，連成了一道延續(xù)不斷的山脈，尋不到頭，也望不見尾，只有一座座紅或白中綴著綠的小山丘沿著眼角飛快地向后倒退著。

這一路的風景更迭起伏，看得久了也不知厭倦，最后甚至生出不舍。上車的時候明明去心似箭，恨不得能立即到達終點，可真正當那藍底白字的路標牌出現(xiàn)在眼前提示目的地就在不遠的前方時，心里又生出些惆悵，好像是對這行程即將結束的不滿和遺憾。此時竟希望車子能夠繼續(xù)行駛，好教那路旁的風景在車窗外一直移動下去。可是車子卻在事與愿違地減速，它偏著身子駛下了高速，終點就在眼前了！

以上就是小編對于高速公路互通景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信：1454722008

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