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離合器排行榜（離合器十大排名）

發(fā)布時間：2023-03-15 18:14:26 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 120 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于離合器排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、汽車卡鉗品牌有哪些，十大制動卡鉗品牌
2、你一直在罵的雙離合變速箱，救了自主品牌一命
3、大眾速騰，1.6L的好還是1.4T的好，1.4T雙離合后期會出問題嗎？
4、變速箱油哪個牌子好？排名

離合器排行榜（離合器十大排名）

一、汽車卡鉗品牌有哪些，十大制動卡鉗品牌

; 現(xiàn)如今越來越多的人愿意把自己的愛車打造的與眾不同，而改裝剎車卡鉗無疑是最熱門的項目之一。那么選擇一個好的汽車剎車卡鉗品牌，是相當(dāng)重要的，不僅質(zhì)量方面有所保證嗎，最重要的就是剎車性能。但仍有些小伙伴對品牌方面還是了解得不夠滲透，那到底汽車卡鉗品牌有哪些比較好的呢。

十大制動卡鉗品牌：

布雷博/brembo

布雷博公司，創(chuàng)立于2012年創(chuàng)立，是一家意大利從事高性能制動器系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計、開發(fā)和制造的廠商，也是國際市場中生產(chǎn)制動盤、制動卡鉗和全套制動設(shè)備的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。得益于無可比擬的技術(shù)知識，布雷博不僅能夠為歐洲、美國和日本市場上最常見車型提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，還為最奢華高端的特定車型提供制動系統(tǒng)。

PFC

PFC公司(Performance Friction Corporation)。創(chuàng)立于美國，始于1953年，現(xiàn)位于南卡羅來納州，從事高性能剎車卡鉗、剎車盤、剎車片，制動系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、制造的廠商。從專業(yè)賽車到商業(yè)車隊，PFC的剎車卡鉗、剎車盤和剎車片在所有制動系統(tǒng)領(lǐng)域都表現(xiàn)出色。 PFC繼續(xù)提供市場上最好的制動器，被證明是全球賽車運動隊的首選。

Alcon

世界頂極剎車品牌Alcon出自賽車國度—英國，1984年在位于英國中部城市斯塔_德郡(STAFFORDSHIRE)創(chuàng)立。至今為止，ALCON在國際各大賽車場上已是無人不曉的大戶品牌，憑借著英國ALCON工程師多年來對產(chǎn)品研發(fā)的努力及超卓的產(chǎn)品性能，制動系統(tǒng)和強化離合器產(chǎn)品在過去20多年里備受各世界各大頂尖賽車隊認(rèn)可。

AP Racing

AP RACING成立于30年前，AP剎車系統(tǒng)已是當(dāng)今知名的改裝剎車品生產(chǎn)商之一，是公路和賽車性能制動器和離合器系統(tǒng)的領(lǐng)先制造商。而競技比賽是剎車系統(tǒng)最好的測試標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，AP Racing比任何競爭對手都取得了更多的國際體育成功，成為各級國際賽車公式的主要供應(yīng)商。僅在2018年，AP Racing就為整個賽車界的30多個冠軍提供制動器，離合器或兩者。

T-DEMAND

你如果是車迷的話，相信你經(jīng)常會在改裝車的渠道、雜志、車身、貼紙等發(fā)現(xiàn)T-DEMAND的蹤影，影響力可以說是非常之大的。而DEMAND品牌旗下的剎車系統(tǒng)分為：4活塞、6活塞、8活卡鉗產(chǎn)品，采用輕量化高強度鍛制鋁合金制成。由于奪目的外觀及卓越的性能，得到全球眾多車友的選購與追捧。

BAER

BAER可以說是殿堂級剎車品牌，自1994年開始，就專業(yè)研發(fā)改進汽車的制動系統(tǒng)，現(xiàn)在的規(guī)模已經(jīng)延伸到生產(chǎn)剎車片、剎車碟、剎車泵、卡鉗等比較全面的制動系統(tǒng)部件，而且還擁有強悍的OEM背景。旗下的剎車鉗產(chǎn)品，采用鋁合金鍛造的輕量化卡鉗，不僅散熱性好、抗沖擊、堅固耐用，而且有著非常出色制動效果。

CEIKA

日本CEIKA，創(chuàng)于2008年，CEIKA的絞牙避震和剎車制動系統(tǒng)已經(jīng)受到全球許多專業(yè)拉力賽車手及賽車車隊選擇和追捧。作為一個主導(dǎo)的剎車品牌近20年的剎車部件品牌，憑借品牌地位的影響力，再加上優(yōu)異的摩擦指數(shù)能使剎車感覺平穩(wěn)舒適，頗受眾多消費者的歡迎。

迪比特DIBITE

迪比特品DIBITE品牌，創(chuàng)立于1998年，產(chǎn)品主要包括：改裝輪轂、絞牙避震、剎車制動系統(tǒng)及性能套件。至于DIBITE剎車卡鉗，是全部選用鍛造6061-T6航空級合金制成，不管是散熱性還是耐抗方面，都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。其次，卡鉗表面帶有防腐蝕涂層，雙密封活塞，在一定程度上延長了使用的壽命。

ENDLESS

Endless品牌，創(chuàng)立1986年日本，主要生產(chǎn)賽車用剎車盤和剎車卡鉗，Endless在汽車制動界享有相當(dāng)高的知名度。那么為了可以最大限度地提高性能和車輛的潛力，從賽車取得的經(jīng)驗和技術(shù)，然后制定并反饋到街道。以制動能力高強而著名，可以說在日系車中，ENDLESS的制動性能是數(shù)一數(shù)二的。

HARROP

HARROP品牌，隸屬澳洲頂尖的車輛性能開發(fā)制造工程公司，創(chuàng)立于1955年，專業(yè)從事高性能剎車制動系統(tǒng)、發(fā)動機部件、賽車輪轂、排氣、冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)以及汽車運動性能套件的研發(fā)和制造。在設(shè)計、質(zhì)量和生產(chǎn)領(lǐng)域擁有100多名研發(fā)生產(chǎn)人員專業(yè)團隊，為客戶提供高質(zhì)量的剎車產(chǎn)品。

二、你一直在罵的雙離合變速箱，救了自主品牌一命

現(xiàn)在消費者的購車原則基本是能選AT變速箱就選AT，能避免雙離合就避免雙離合，真是被雙離合坑怕了。因為從大眾雙離合風(fēng)波開始，只要你談雙離合，就離不開頓挫、過熱、異響這些負(fù)面詞。

但你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國內(nèi)車企，像長城哈弗、吉利、長安、奇瑞、傳祺、榮威等，它們加在一起至少有幾十臺車都在用雙離合。在自主銷量排名前十的SUV或轎車中，有一半以上都采用雙離合變速箱，這就很納悶了，為何它們不用口碑更好的AT變速箱呢？

難道AT變速箱不香？

其實許多人都知道， AT變速箱成本太高了，真要自主研發(fā)的話， AT變速箱還有一些專利技術(shù)壁壘需要規(guī)避，像主流AT大廠德國采埃孚、日本愛信、日本加特可、韓國現(xiàn)代派沃泰等等，它們都持有不少專利技術(shù)。在自主研發(fā)過程，萬一要用某一項大牌相同的技術(shù)，那付出專利費可是一筆不小的開支，成本的確高。

當(dāng)然，國內(nèi)也有AT變速箱廠商，比如東安汽發(fā)和山東盛瑞，當(dāng)年盛瑞推出的8AT確實轟動一時。但盛瑞的產(chǎn)能，根本跟不上車企出車的速度，成本也一直高居不下，把本土低價的優(yōu)勢給磨滅了。

此外盛瑞技術(shù)不到家是個根本問題，搭載盛瑞8AT的陸風(fēng)X7，變速箱一直問題百出，即便盛瑞第二代產(chǎn)品開發(fā)出來，陸風(fēng)X7變速箱的口碑也沒有得到明顯的轉(zhuǎn)變，趴在修理廠的車一大堆，可以說陸風(fēng)X7的失敗，除了抄襲之外，變速箱問題也占了很大成分。

盛瑞和東安的AT變速箱，應(yīng)該說只是解決了從無到有的問題，要讓國內(nèi)其它車企敢用，這些變速箱的可靠性還有很長的路要走。

國內(nèi)廠商的變速箱看不上，那就采購吧，以長安CS75 PLUS為例，長安采購一臺愛信6AT變速箱的成本大約是8000元左右，采購愛信8AT的成本在10000元出頭，相應(yīng)在整車的定價上，必定會有所提高。

其實不止成本問題

目前自主品牌最熱衷采購的變速箱大廠品牌，主要以愛信和采埃孚居多，像廣汽傳祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、長安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分車型都在用愛信變速箱，而長城和其它自主品牌的皮卡車型更多在用采埃孚的變速箱。

這么多自主車型都在用，產(chǎn)量和規(guī)模自然更大，成本也就不是問題。而且，這兩家大廠商存在明顯的競爭關(guān)系，它們也會推出更好、更有競爭力的產(chǎn)品出來。

但是，老用別人的變速箱，發(fā)展也很容易被人限制。現(xiàn)在采用這兩家大廠變速箱的自主品牌，已經(jīng)可以跟其它合資大廠抗衡，比如吉利和長安，它們?nèi)ツ甑匿N量都能進入排行榜前十名，而豐田在國內(nèi)兩家合資公司都排到了10名之后。

這對豐田已經(jīng)形成明顯威脅，更要命的是，豐田就是愛信的大股東，擁有主導(dǎo)優(yōu)勢。從陰謀論的角度，豐田要控制局面，肯定會對變速箱供給有所收緊。

因此，國內(nèi)的自主品牌在跟愛信的合作上，總有一些磕磕絆絆，傳祺就被愛信卡過脖子，當(dāng)時上市的傳祺GS8相當(dāng)火熱，2017年第一季度月銷量就破萬，比當(dāng)時的廣汽豐田漢蘭達還火。

可后來愛信變速箱產(chǎn)能跟不上了，積累大量交車訂單，錯失了沖擊更高銷量的機會，當(dāng)時差點就要用自家的雙離合。許多業(yè)界人員一度都認(rèn)為，產(chǎn)能問題是一方面，“采購困難”才是重點。

為何長安當(dāng)時就能率先采用愛信變速箱？愛信投放給中國企業(yè)一直很吝嗇，而長安跟愛信的關(guān)系其實遠超其它自主品牌，因為長安鈴木、神龍汽車、長安福特、長安馬自達都和愛信有合作關(guān)系，基本都有用愛信變速箱，因此長安與愛信的合作比其它品牌更順利。但長安跟愛信的談判也不輕松，在資金占比問題上做出很大的妥協(xié)，最終才達成合作。

2018年吉利、廣汽就與愛信簽約成立兩家的合資公司，愛信持股最多，話語權(quán)依舊在它們手上，所以愛信愿意在2020年在國內(nèi)投入大規(guī)模6AT變速箱，年產(chǎn)能40萬臺，這兩年的空檔期明顯就是要吊一下自主品牌的胃口。還有一個原因是因為，6AT逐漸開始被8AT所替代，所以愛信在這個時候才愿意把有點落后的6AT拿出來在國內(nèi)大規(guī)模投產(chǎn)。

自主品牌被牽著鼻子走，也毫無辦法，因為愛信是為數(shù)不多可以自己研發(fā)AT變速箱供應(yīng)商，技術(shù)可靠，成本又比采埃孚更低，產(chǎn)品根本不愁賣，把你拖一拖，你又能怎樣？

雙離合變速箱解決了自主品牌的燃眉之急

從市場環(huán)境看，雙離合變速箱的市場地位的確有所轉(zhuǎn)變，濕式雙離合變速箱在歐洲市場也大規(guī)模采用，比如寶馬UKL前驅(qū)平臺的車型，最開始就選擇麥格納的7速雙離合變速箱，此外不少歐洲車企也相繼開始研發(fā)雙離合變速箱。

而6AT的市場份額也在逐步下降，去年已經(jīng)下降到9%，要知道6AT市場份額最高的時候，占了市場的1/4，而雙離合市場已經(jīng)從原本的10%，提高到了20%。越來越多的廠商選擇雙離合變速箱，自主品牌自然而然也跟上這股潮流。

而且博格華納對自主品牌也助力不少，當(dāng)初國內(nèi)自主品牌面臨無AT變速箱使用的尷尬之時，博格華納拋出了橄欖枝，愿意跟國內(nèi)自主品牌共同出資研發(fā)雙離合變速箱，一來為了提升自家品牌的名氣，二來也幫助了處于技術(shù)空白期的自主品牌提升技術(shù)實力。

另外，大眾的雙離合技術(shù)也日漸成熟，雖然前期留下不少污點，但到了今天，要看雙離合誰最強，大眾家的呼聲還是最高的。自主品牌前期研發(fā)雙離合變速箱的過程中，很多都參考大眾，雖然也走了點彎路，但還是有一定的成果。

最重要的是，雙離合本身的優(yōu)勢適合現(xiàn)在自主品牌發(fā)展，雙離合傳動效率是其它變速箱所不能企及。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雙離合換擋速度普遍80ms左右，要知道最快的AT變速箱換擋速度也要150ms，換擋動力中斷時間縮短，效率也能提高，油耗自然降下來，自主品牌頭疼的環(huán)保問題就更容易解決。

另外，在電氣化過渡的這幾年時間，混合動力車型也逐漸增多，比如吉利博越/嘉際/星越、比亞迪唐DM/宋DM等等，為了更好與電機進行匹配，這些車企也會選擇搭配一個體積更小的變速箱，雙離合顯然最適合不過了。

雙離合變速箱的體積比AT和CVT變速箱要小，機械結(jié)構(gòu)也很簡單，在有限機艙里，采用雙離合變速箱的混動系統(tǒng)，布置起來明顯要比傳統(tǒng)AT和CVT更方便，匹配和調(diào)校的難度也會小很多。

而且全球化的今天，雙離合變速箱的零部件都來自國際大廠，比如長城哈弗從2017年之前就一直在采用格特拉克的濕式雙離合變速箱，這臺變速箱中157個零件中，只有15個零件是自主生產(chǎn)的，那時候自主化并不高，但雙離合模塊基本都用著其它品牌同款的產(chǎn)品，比如UKL平臺的寶馬，它的雙離合板豎向除了控制單元，其它技術(shù)也相差無幾。

吉利也是格特拉克變速箱的支持者，但自從收購沃爾沃之后，吉利也吸收沃爾沃雙離合變速箱的技術(shù)，并開發(fā)出自家的7速濕式雙離合變速箱。而且，它們還與博格華納有技術(shù)合作，變速箱模塊也是來自與德國舍弗勒，硬件配置也是跟其它汽車大廠一樣，比亞迪、奇瑞、榮威等等更是如此。

寫在最后

可以說自主品牌用上雙離合實屬無奈，但也是偶然的機遇。在沒有AT變速箱之前，自主品牌的確要靠他人實現(xiàn)技術(shù)支持，銷量也要被限制。但走上自主研發(fā)道路以后，至少解決了從無到有的問題。或許在某一天，我們的自主品牌在技術(shù)發(fā)展到一定的高度，我們也能看到自己優(yōu)秀的變速箱大廠，不管是趨勢還是無奈，能靠自己的力量研發(fā)產(chǎn)品，都是一件好事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、大眾速騰，1.6L的好還是1.4T的好，1.4T雙離合后期會出問題嗎？

大眾速騰省心的選擇當(dāng)然是1.6L，1.4T雙離合后期是否會出問題誰也不能保證。

速騰的1.4T搭載的是DQ200干式雙離合，這種結(jié)構(gòu)的變速箱是所有自動變速器類型里最不穩(wěn)定的類型，但也并不是絕對會壞。

干式的意思是離合器直接暴露在空氣中，沒有變速箱油潤滑、散熱依靠風(fēng)冷和自然溫度。雙離合則是指兩根輸出軸分別控制兩組檔位，為奇數(shù)擋1357和偶數(shù)擋246，車輛行駛過程換擋動作很復(fù)雜而且TCU容易錯誤判斷。

簡單的說雙離合的換擋邏輯是一種【對賭機制】，假設(shè)目前在擁堵路況行車，車輛行駛在二擋跟車準(zhǔn)備加速，這個時候變速箱檔位是嚙合二號輸出軸二擋傳動、同時結(jié)合一號輸出軸的三擋，電控單元在賭駕駛員會正常加速準(zhǔn)備換三擋。

但如果前車減速后車也要同步減速，這種情況下就是電控判斷錯誤賭輸了，那么換擋動作就是分離三擋結(jié)合一檔，之后分離行駛中的二擋嚙合一檔，換一個檔位會有多次動作，而且過程中兩組離合器是同時的半聯(lián)動狀態(tài)，保證換擋過程中也會有扭矩輸出只是小了一些而已。

所以頻繁的換擋頻繁的變聯(lián)動，溫度就會快速升高直到高溫報警出現(xiàn)故障。以正常的駕駛方式用干式雙離合的車，出現(xiàn)問題的概率要高的多；但還可以通過以手動模式控制鎖定檔位，以人工干預(yù)的駕駛模式不讓變速箱出現(xiàn)這些復(fù)雜的換擋步驟，能持續(xù)用這種方式駕車的話即使是干式也可以使用很長時間不出問題。

所以干式雙離合是否一定會出問題誰也不能保證，經(jīng)手過的干式變速箱汽車有11萬公里無故障的記錄，但也有幾千公里變速箱就出故障的車主。

這種變速箱可以說體驗絕對一般，但故障率取決于駕駛?cè)恕?yīng)該如何選擇，需要看自己是否愿意去包容一臺不夠便利的自動擋汽車。

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速騰選1.6L還是1.4T？讓老司機好好和你聊聊！速騰，也能算上神車了，同級別能與之抗衡的也只有卡羅拉了，12款的大眾速騰斷軸門事件，廠家采用打補丁的方案，絲毫不減它的熱度。經(jīng)過多年的市場考驗，速騰也慢慢的成熟起來，質(zhì)量肯定沒問題，大家買車不就圖個安心嘛。有很多網(wǎng)友問，速騰買1.6L還是1.4t的？

1.6的采用6擋手自一體變速箱，質(zhì)量穩(wěn)定，動力只能說夠用，談不上激情，有句話說的好：沒有肉車，只有肉人。 1.4T采用7速雙離合變速箱，加速有力，起步又推背感，對動力要求較高的選擇1.4的妥妥的，大家可能對這個變速箱有所抵觸，這個也請大家放心，既然大眾投入大量使用這個7速雙離合變速箱，質(zhì)量肯定問題，六檔手自一體大家太熟悉了，孟的出來一個雙離合，大家可能一時接觸不了，雙離合也是一個趨勢。

下面我總結(jié)了這款變速箱的優(yōu)缺點：優(yōu)點： 1.相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟性，油耗大約能夠降低15% 2.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失 3.當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒 4.無論油門或者運轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒

大眾速騰還是選擇1.4T版本更加合理，就目前來看大眾已經(jīng)停產(chǎn)了1.6L發(fā)動機、取而代之的則是1.5L發(fā)動機，現(xiàn)在大眾旗下已經(jīng)找不到配備1.6L發(fā)動機的車型；至于速騰有著1.2T以及1.4T版本，所以比較合理的選擇就是1.4T的版本，動力充足、油耗合理；1.2T版本動力顯得不飽滿！

1.4T速騰01加速為8.7秒、1.2T速騰01加速約為10.3秒、而過去的1.6L速騰01加速在14秒左右；所以單純從家用代步的角度上看，無論是1.2T版本或是1.4T版本都足夠，畢竟1.6L速騰01加速度達到了14秒，不過若對車子還有其它方面的需求比如開起來有勁、可以讓車子提速更猛，那么1.4T則是首選；1.2萬元的差價可以多得到34匹馬力、50nm扭矩，值不值智者見智、仁者見仁！

從市場的角度來看，1.2T速騰的銷量是不如這1.4T速騰的；兩月前鄙人的一個在大眾4s店工作的朋友說速騰月成交19臺，1.4T版本達到17臺、而1.2T版本只成交兩臺，這足以說明1.2T速騰沒有1.4T的叫座，1.2T速騰更像是對價格的一種妥協(xié)、盡可能的降低這款車的準(zhǔn)入門檻；可以說但凡對駕駛感受還有些要求就必然選擇1.4T，很多購買1.2T速騰的朋友真的是因為預(yù)算實在勉強！

大眾早在2003年就將雙離合變速器配備在量產(chǎn)車上、可以說這是全世界范圍獨一份，至今大眾對量產(chǎn)車使用雙離合變速器已經(jīng)達到了18個年頭；從開始的問題多多如過熱、甚至是死亡閃爍等等，到最近幾年逐漸變得穩(wěn)定，這十幾年來大眾賣了多少車？雙離合變速器的裝機量已經(jīng)突破百萬級，所以這個時候再用狹隘的眼光去看待雙離合變速器就有些不理智了，況且現(xiàn)如今用雙離合變速器的車企很多、大眾匹配的雙離合駕駛感受方面是最好的！

作為 動力耦合裝置 ，要么用液力鼓、要么用離合器，液力鼓利用攪油傳播動力磨損幾乎可以忽略不計、但傳動效果差，利用離合器的滑磨進行傳動、傳動效果好但滑磨必然生熱以及造成磨損；所以早期干式雙離合面臨的問題也體現(xiàn)在這方面！早期的DSG干式雙離合在設(shè)計時就沒有考慮到咱們國內(nèi)的實際路況、而是以路況更理想的歐洲作為路況的參照；咱們這車多、路況堵、低速蠕行是常態(tài)化，而低速行駛時1、2擋使用頻率是最高的！

1、2擋之間的切換也最為頻繁；要知道1、2擋之間齒輪比落差是最大的，1擋齒輪比可以是4.6、那么2擋齒輪比則是2.6左右，齒輪比的落差接近小1倍，所以1升2擋、2降1擋產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差是眾多擋位中最大的，所以早期的干式DSG變速器在咱們這水土不服嚴(yán)重；不過隨著不斷的使用、不斷的爆發(fā)出各種各樣的問題，大眾也對干式DSG變速器進行了不斷的改良，比如對不耐熱的電子元件增加保護、低速蠕行時鎖在2擋、不給油門時即便帶著擋離合器分離90%等等，無非就是防止一些不必要的操作損壞DSG！

平心而論早期的干式DSG變速器的確是充滿不成熟的設(shè)計，但畢竟它已經(jīng)服役18年、已經(jīng)不短了，再不成熟的產(chǎn)品經(jīng)過如此漫長歲月的改良也早已脫胎換骨，所以今時今日再以一朝被蛇咬、十年怕井繩的思維去看待干式DSG變速器已經(jīng)不合適了，畢竟它的服役周期已經(jīng)超過10年、達到了18年，裝機量也突破了百萬臺，這么大的裝機基數(shù)、如果大面積出現(xiàn)問題后果是很嚴(yán)重的，所以說如今的干式DSG是靠譜的，所以速騰選擇1.4T的干式DSG版本是最合理的！

大眾1.6L匹配愛信的6AT，發(fā)動機穩(wěn)定性、耐久性很不錯，但是動力實在是比較弱，油耗表現(xiàn)也很一般。此外大眾速騰的這款1.6L已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是1.2T渦輪增壓匹配7速干式雙離合。目前，大眾速騰全系只有兩個配置1.2T和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，都是匹配干式雙離合變速箱。

相對而言，渦輪增壓發(fā)動機對于潤滑和散熱的要求更高，維護保養(yǎng)的要求也更高一些，由于缸體溫度高、壓力大，渦輪增壓發(fā)動機的耐久性會相對差一些。此外，車身密封的橡膠件也會因為溫度過高，耐久性相對差一些。

渦輪增壓發(fā)動機的缸內(nèi)燃燒環(huán)境比較復(fù)雜，缸內(nèi)壓力更高，理論上燃燒后產(chǎn)生的積碳也會更多。而積碳增多的后果就是導(dǎo)致油耗增加、動力下降、發(fā)動機爆震等。

雙離合變速箱通過兩組互相嵌套的摩擦片，利用半聯(lián)動的方式產(chǎn)生摩擦阻力，消除轉(zhuǎn)速差，緩沖沖擊，而干式雙離合通過空氣對流散熱，在擁堵路況下頻繁起步停車；頻繁升降檔會導(dǎo)致變速箱發(fā)熱，摩擦片溫度升高，高溫下摩擦片材質(zhì)會相對變軟，導(dǎo)致摩擦片磨損增大。因此，雙離合摩擦片在長時間使用以后，隨著摩擦片變薄、間隙變大，行程增加，超過液壓調(diào)整極限以后，就會出現(xiàn)起步打滑、頓挫、闖動等問題，而更換一次雙離合模塊的價格不菲，通常要過萬，根據(jù)駕駛駛習(xí)慣不同，雙離合摩擦片更換周期大約在10萬-20萬之間。這是設(shè)計和雙離合模塊原理導(dǎo)致，無法根本避免。

1、低速行駛時加速要果斷，不要猶豫，特別是避免在D1、D2檔位之間頻繁加油、收油剎車。這樣做的目的是盡量減少雙離合變速箱的升降檔頻率。

2、在擁堵路況行駛，可以使用手動模式，降低檔位升降頻率，特別是在蠕行時踩剎車工況，要盡量避免。

3、跟車時盡量保持車距，這樣可以提前做好預(yù)判，降低頻繁剎車、加油頻率。

4、雨季盡量避免涉水，干式雙離合的進氣孔和外界聯(lián)通，行駛中一旦進水，雙離合模塊就會導(dǎo)致?lián)p壞。

您好，很高興回答您的問題，一汽大眾速騰是大眾集團在華銷售的明星車型，定位緊湊級A+級運動型家用轎車，多年來銷量一直徘徊在成乘用轎車小玲排行榜4-6名左右，偶爾突破前三，最恐怖的就是速騰的銷量穩(wěn)定性，屬于悶聲發(fā)大財?shù)能囆?，前三名爭奪激烈的死去活來，狀元探花榜眼頻繁變化，大眾速騰穩(wěn)如泰山，既不做出頭鳥，又穩(wěn)定輸出，真是“神”一樣的存在。

關(guān)于大眾速騰到底是1.6L排量好還是1.4T雙離合的好，以及后期雙離合是否存在問題，我還是比較有發(fā)言權(quán)的，本人所長期駕駛的1.4T低功率雙離合車型，我弟弟的是1.6L排量的自然吸氣速騰車型，下面我就以自身8年多的速騰駕駛經(jīng)歷給大家分析一下：

首先，目前在售的最新款大眾速騰車型已經(jīng)取消了該車型沿用多年的1.6L自然吸氣車型，所取代它的是1.2T渦輪增壓手動變速箱及雙離合車型，1.4T雙離合車型也緊保留了150匹馬力高功率車型，所以各位如果有對1.6自然吸氣速騰車型感興趣的話，只能購買部分庫存車已經(jīng)去二手車市場尋覓了。

一、兩種不同排量動力以及不用變速箱車型優(yōu)缺點分析：

1、1.6L排量速騰： 優(yōu)點-外觀、內(nèi)飾以及空間和1.4T車型基本保持一致，只有些許細微差異，比如排氣管和尾標(biāo)（顏值控可以相對放心，遺憾的是新款沒有了），相比較渦輪增壓車型價格相對優(yōu)惠不T少，動力輸出比較平順，幾乎沒有頓挫感，底盤沉穩(wěn)，不散不飄，AT變速箱久經(jīng)沙場，穩(wěn)定性占據(jù)優(yōu)勢。保養(yǎng)相對優(yōu)惠，小保300左右，大保600左右，基本屬于正常范圍之內(nèi)，可以接受。

缺點：科技配置少，動力差，不管是前段中段后段，超個車真心著急，作為同步歐洲A+級轎車，這排量有點對不起車型定位。油耗表現(xiàn)坑爹，我弟弟的1.6自動擋速騰上下班代步，油耗一直在9個以上，堵車嚴(yán)重的時候平均油耗甚至超過12個，發(fā)動機噪音大，速騰本身定位A+級，車身尺寸及重量較大，1.6排量，真的有點小馬拉大車的感覺，一腳油門必須伴隨著發(fā)動機嗷嗷的嘶吼聲，然并卵用。

2、1.4T雙離合速騰： 優(yōu)點-自從2012年改款新速騰后至2019年全新速騰上市，該車型經(jīng)歷了兩次較為明顯的外觀內(nèi)飾升級，筆者認(rèn)為速騰的改款還是相對成功的，作者本人的2012款新速騰（就是斷軸那款），就算到了現(xiàn)在依然不過時，算是比較經(jīng)典的了，不過2019年再次改款后，大眾系套娃太嚴(yán)重了，無感?，F(xiàn)款1.4T速騰內(nèi)飾科技感十足，用料也還可以，空間已經(jīng)達到一般B級轎車水平，高配車型配置也十分豐富，底盤厚重感不錯，高速工況真心穩(wěn)。不過速騰最拿的出手的還是大眾死磕多年的渦輪增壓發(fā)動機+DSG變速箱的黃金動力組合了，這套動力在油耗、動力、噪音抑制等表現(xiàn)搶眼，筆者本人8年多的速騰，高速油耗5個多，城市道路7個左右，甚至在快速路經(jīng)常跑出4個多的百公里油耗，如果需要激烈駕駛，動力也不錯，8秒破百，極速240左右，推背感還是有的。當(dāng)然面子問題也能滿足普通消費者需求了。

缺點：根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴結(jié)合自己用車8年多經(jīng)歷，1.4T速騰還是存在一些問題的，比如動力有延遲，換擋依然有頓挫感，變速箱確實不問題，我的車在第5年變速箱電機壞了，掛不上檔，第8年變速箱撥叉又壞了，也掛不了檔，不過大眾把速騰的變速箱延保了，所以都是免費維修更換的零件，這點還是值得表揚的。還有車門偶爾異響也是挺煩人的，拉去4S店在縫隙里塞點隔音棉之類的就好了。座椅有些硬，長時間駕駛不太舒服，后排頭部空間小，如果選擇黑色內(nèi)飾的話，乘坐時間長了有壓抑感，（坐我車暈車的人不下5個了）。后排地板隆起太高了，這是大眾系的通病，沒辦法，就擺在那，你也沒法。

二、總結(jié)：

總之，這兩款車型各有利弊，各位看官就請見仁見智吧，如果朋友們有購買大眾速騰的傾向，個人建議果斷選擇1.4T車型，畢竟這么多年了，一些問題也在逐步解決，變速箱等問題也越來越完善，而且目前市場上普遍有著3萬元左右的優(yōu)惠。另外1.6排量壓根也不生產(chǎn)了，總不至于為了它去買二手車吧，沒啥意思，1.2T車型雖然在油耗動力上有所改善，但仍然屬于小馬拉大車的范疇，不建議選購。

你好，簡單明了的回答一下，希望可以幫助你[皺眉]

對于大眾速騰來說，個人還是建議1.6L，因為這款發(fā)動機匹配的是6AT變速箱，成熟可靠！

1.4T發(fā)動機確實動力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式雙離合，頓挫，異響，真的讓人不放心！

1.6

不需要后期5萬公里，準(zhǔn)備1萬修理費

個人建議是：選1.4T。因為1.6動力弱，發(fā)動機老，速騰車身重1.6驅(qū)動汽車也不省油，雖然發(fā)動機可靠，但是已不適合當(dāng)下，如果你買二手另當(dāng)別論。1.4T動力隨叫隨到，開起來爽，不憋屈！不要看發(fā)動機參數(shù)一般，駕駛體驗很好！提速超車一個字美！至于雙離合，已經(jīng)優(yōu)化進步很多了，如果一個廠家總拿不合格的產(chǎn)品銷售，那叫玩火，終將被市場淘汰！速騰街上跑的很多1.4T的，說明市場認(rèn)可，尤其是這一代速騰不錯！就是價錢偏高，還是值得入手！

我就是15款速騰1.6L的車主，這個問題我來解答一下。

速騰是一款好車，我自己是這么認(rèn)為的。3年我跑了11W公里，沒有一次在路上拋錨，出除了兩次讓同事把電瓶電放沒了。

1.6L的油耗夏季5個多，冬季6個多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3檔以后就沒有什么問題了，日常家用沒有任何問題。日常保養(yǎng)全合成機油300元左右。

1.4T的速騰我同事有一臺，起步和1.6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感覺不是一般的好[呲牙]。

所以資金充足就上1.4T的速騰，要速度有速度，但是資金有限的話，1.6L的也沒毛病，家用絕對夠用，后備箱空間也夠大。

還有就是只是在市區(qū)上下班很少上高速的話建議1.4T，低速起步都夠用。如果很少跑市區(qū)，大多數(shù)都是高速的話，那么1.6L和1.4T就沒什么區(qū)別，畢竟在國內(nèi)高速大多數(shù)都是區(qū)間測速，想開快沒辦法開快，畢竟安全最重要！

希望我的解答對您購車有一定指導(dǎo)作用！

四、變速箱油哪個牌子好？排名

長城潤滑油、亞馬遜、博世/BOSCH汽車配件、嘉實多、ZF采埃孚

1、長城潤滑油

中國石化潤滑油有限公司，長城，潤滑油知名品牌，制動液知名品牌，北京市著名商標(biāo)，中國航天專用產(chǎn)品，國內(nèi)較大的高檔潤滑油專業(yè)產(chǎn)銷集團之一，合成制動液國家標(biāo)準(zhǔn)制訂參與者。

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