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岐江道工程東岸景觀設(shè)計（岐江道工程東岸景觀設(shè)計方案）

發(fā)布時間：2023-03-18 06:27:09 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 73 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于岐江道工程東岸景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、介紹岐江橋
2、岐江東岸項目周邊情況怎么樣？齊不齊全？
3、岐江東岸對面化工廠會搬走嗎
4、岐江東岸周邊配套好不好，現(xiàn)在能買嗎？

岐江道工程東岸景觀設(shè)計（岐江道工程東岸景觀設(shè)計方案）

一、介紹岐江橋

中山民間有一個關(guān)于歧江的傳說：相傳60年代有居住在西郊的鄉(xiāng)親，為過上好日子打算偷渡去澳門，一個夜晚，他們來到岐江邊，此時木橋未通航，他們在岐江河西岸看到河對岸燈紅酒綠，以為就是澳門，立馬奮不顧身地跳入江中，游到對岸，上岸才發(fā)現(xiàn)只是到了石岐。

歷史上岐江西岸以西的地區(qū)多以農(nóng)田、魚塘為主，而東岸自鐵城開始就一直都是繁華之地，岐江扮演了中山城鄉(xiāng)交匯焦點的角色，農(nóng)村人進城，城市人下鄉(xiāng)，岐江都是他們的必經(jīng)之地。故此，岐江橋給中山人留下了深刻的印象，成為這個城市的印記。

珠三角河流交錯，在陸路交通并不發(fā)達的時代，船成珠三角地區(qū)最為重要的交通工具。岐江河作為一個重要河道，運力當然不容忽視。然而，岐江給百姓的陸路交通造成了不便這也是不能忽略的問題。建造一座即能夠滿足市民過江需要，又能通航船只的橋，成為岐江橋之所以建成開合橋的重要原因。

該橋自建成后至今，一直都堅持在規(guī)定的時間內(nèi)開橋、合橋，保證中山航運。數(shù)十年之后，這種定時開合的做法，已經(jīng)在人們的腦海中留下了深刻的印象。許多海外華僑，出國多年后，還專門回來看看岐江橋開合的場景。

香山文化研究會副會長

李漢超

撫今追昔

“中山城區(qū)內(nèi)的景點有哪些？”但凡聽到游人這么提問，中山人一般都會不約而同地推薦長堤路、孫文西路步行街附近近的岐江沿江景觀，尤其是岐江橋周邊幾百米的河岸以及建筑。在中山人的眼里，那里是最能代表中山的一個人文景觀之一。

道理很簡單，岐江橋一帶云集了廣東特色的騎樓商鋪，工業(yè)感很強的岐江公園，旋轉(zhuǎn)餐廳和高層建筑，還有難得一見的的鋼板開合橋等等，這些建筑所組合而成的景色是由歷史上的中山和現(xiàn)代的中山結(jié)合而成。

其中，最為搶眼的就是橫跨在岐江之上的那座“鋼板橋”。盡管橋的兩端都是繁榮的商業(yè)街區(qū)，但不難發(fā)現(xiàn)，“鋼板橋橋”的東頭，是白墻灰瓦的騎樓，西岸則是現(xiàn)代的五星級酒店、旋轉(zhuǎn)餐廳。用“一橋連接歷史”來形容兩岸景色，竟一點都不夸張，仿佛步入了中山商業(yè)業(yè)建筑的展覽中。

今天，我們信步在岐江邊上，已經(jīng)看不到了當年船來船往的景象，但岐江橋上川流不息的人流和車流，卻又處處彰顯著著它仍未褪色的活力，這座“30多歲的鋼板橋”總是能夠讓人靜下心來去仔細品味它，希望可以從它身上找到中山的往事。

東西兩岸實現(xiàn)“無縫連接”

多年后的今天，岐江橋周邊的地區(qū)已經(jīng)成為中山市大型的商業(yè)圈之一，尤其是富華酒店一帶，一點都看不到以前農(nóng)田、魚塘的影子，周圍酒店、食肆、商鋪林立，車流不息。

沿著孫文路一直往西走，走到路的盡頭，就是岐江橋了。今天的岐江橋把一江之隔的孫文路和富華道在岐江上實現(xiàn)了“無縫連接”。

值得注意的是，經(jīng)過中山市政府的努力，目前孫文西路已經(jīng)成為了旅游文化步行街，每天都會迎來不少游客和購物者。而富華道云集了各類酒店，以及休閑娛樂場所。每天經(jīng)過岐江橋前往孫文西路、富華道的人們絡(luò)繹不絕。這也就是我們會在橋頭看到許多等客的的士和人力三輪車的原因。

一位陳姓的三輪車夫告訴記者，每天都有很多人往返橋的兩頭，而現(xiàn)在岐江橋已經(jīng)不能通行公交車，一些實際距離只有一兩站路的地方，還需要走路去公車站、等車、繞道行駛等，浪費很多時間，故此，游客們多會選擇乘坐三輪車去各種場所，順便還可以欣賞江邊風景。說話間，旁邊已經(jīng)有兩輛三輪車來了生意。

放眼望去，岐江兩邊都有郁郁蔥蔥的大樹，在岐江橋的東頭，更是建設(shè)了一個類似于街心休閑公園的場所，每天都有許多居住在附近的居民在這里納涼、聊天。家住大王廟附近的蔡老伯告訴記者，他幾乎每天都要來這坐坐，看看江水，看看這里的人。

紅白條紋別具一番韻味

站在岐江橋的橋頭，首先映入眼簾的是一個由大理石拼組而成的墻面，上面用金黃色的字體寫著“岐江橋”三個大字，右下方還有幾個小字：甲子年秋擴建。這表明，現(xiàn)在我們所看到的岐江橋是1984年擴建的，至今已經(jīng)有24年了。

岐江橋的引橋部分是由鋼筋水泥制作而成的，但到了橋梁的中間部分則是兩塊厚重的鋼板。每一塊鋼板的一端連接引橋，反向這邊則與另一塊鋼板拼接，同時，南北兩側(cè)各有三根拇指粗的斜拉鋼纜繩將其固定。牽引拉環(huán)的外殼則與橋身一樣刷上了紅白條紋，本來涂上紅色涂料的鋼板因為車行人走的緣故，現(xiàn)在只有中間的行車道能夠看到斑駁的紅漆。

經(jīng)歷了20多年風風雨雨之后，今天的岐江橋已經(jīng)表現(xiàn)出了一種“疲態(tài)”。橋身上的紅白色水泥護欄，已經(jīng)布滿了厚厚的一層塵土，不銹鋼的護手更是可以看到許多人為的劃痕、凹印等。路面上的鋼板、拉索等金屬部件也已經(jīng)出現(xiàn)了斑駁的銹跡，這都證明了岐江橋已經(jīng)“一把年紀”了，但也體現(xiàn)了橋的歷史韻味。

其實，我們今天所見到的岐江橋還是在最近一兩年時間里接受了“局部治療”的。前幾年，汽車經(jīng)過岐江橋的時候，甚至能夠聽到鋼板因為不平整而與支撐體產(chǎn)生的敲擊聲，幾乎成為那幾年岐江橋的特色。

每天定時開合橋身

在陸路交通不甚發(fā)達的上世紀五六十年代，甚至到了八十年代末期，航運可以稱為珠三角地區(qū)最為便利的交通工具。據(jù)了解，現(xiàn)在中山人所說的岐江指的是東河口水閘與西河口水閘之間這段46公里的水道，河面寬度為80-200米，最大流量為1020立方米/秒，河內(nèi)可以通航300-500噸的船。在上世紀五六十年代，岐江橋兩側(cè)更是集中了當時的客運、貨運、海鮮、果蔬等碼頭。

岐江橋中間部分之所以設(shè)計成用鋼纜吊拉鋼板的形式，并不是為了節(jié)省建筑材料，而是考慮到岐江河上輪船通航的需求。由于橋面過低，如果固定橋身則等于在岐江上建立了一道柵欄，輪船無法通行。為了保證通航，每天定時開合橋身，讓來往的輪船可以把乘客和貨物通過水路運送到廣州、梧州、澳門等地區(qū)。故此，岐江橋從第一次修建時的木橋開始，就建造成了開合橋。它是岐江上的第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。

據(jù)了解，盡管現(xiàn)在岐江橋兩邊的客運、貨運碼頭已取消，但岐江橋依然會在每天凌晨2：00-4：00間定時打開橋面。

質(zhì)量鑒定

廣東橋梁史上最早的一座開合橋

岐江橋，這條建造于上個世紀50年代初期的橋梁，從最初的構(gòu)想到橋體全部的完工，整整經(jīng)過了20年的時間，可謂是“千呼萬喚始出來”。它是岐江上第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。

在中山的城市版圖上，岐江河貫穿著整個城市的中心區(qū)域，它原來的名字是“石岐河”，因其沿著石岐邊上自北向南流淌而得名。不知道從什么時候開始，石岐河被人們喚作了岐江。最早橫架于岐江之上，連接石岐和西郊的橋梁，被人們稱為了岐江橋。盡管當初興建這座橋是為方便解放軍運輸軍用物資，但其“方便市民出行”的作用卻是從建立之初就顯現(xiàn)出來。

值得關(guān)注的是，50年前中山的西區(qū)往大涌、沙溪方向大多數(shù)地方都是農(nóng)田、魚塘、?；?，岐江是劃分“城市與農(nóng)村”最明顯的分界線。一座由木船和木板拼組而成的岐江橋，把繁榮的石岐與農(nóng)村連接起來，在岐江橋東岸的影響和帶動下，中山西區(qū)一帶自上世紀80年代起就成為了中山的商業(yè)重點板塊。

半個世紀過去了，岐江橋在中山人的心目中已經(jīng)不單單是一座連通石岐與西郊的橋這么簡單，它甚至已經(jīng)成為了石岐的代表建筑。岐江橋一帶更是被列入了中山石岐“新八景”，被稱為“岐江晚望”，繼續(xù)向人們講述它和石岐的故事。

舊聞新知

西郊百姓進城要過江

解放前，中山城區(qū)的西端，就是長堤路，現(xiàn)在與岐江一河之隔的富華酒店、頤高數(shù)碼廣場一帶均為農(nóng)田、魚塘以及?；龋ㄋ滓稽c的說法就是，河的一邊是城市，而另一邊則是農(nóng)村。過去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要進城，必須到岐江西岸的隆都碼頭坐船渡河。倘若想去廣州、梧州等地，要到岐江橋東北側(cè)永樂大酒店門口的天字碼頭乘船，去江門則要到橋的東南側(cè)。而生活在城里的人若要下鄉(xiāng)，就要坐船過河。

岐江橋建成后不久，在隆都碼頭附近建造了一個石岐車站，西郊的百姓可以在那里坐車去廣州等地，還有公共汽車直接到石岐。此外，隨著城市版圖的擴張，長堤路、孫文路一帶的“繁榮”也通過岐江橋，影響到了對岸的土地?，F(xiàn)在的岐江西岸已云集30余家酒店和大型商場，成為了中山市服務(wù)業(yè)最為集中的一個區(qū)域。今天西郊的百姓再也不用“過江娛樂”，在自家門口就可以盡情享受。

“岐江晚望”多次入選中山美景

岐江作為中山人的母親河，在市民心目中有著一種特殊的情節(jié)。據(jù)說，中山歷史上曾經(jīng)有過“香山八景”，當時“石岐晚渡”列為了中山的美景，甲子年岐江橋擴建后，次年中山市民進行了“中山十景”的評選，在這次評選中，由岐江橋以及兩岸風光所組成的“岐江晚望”列入了十景之中。而今，20多年過去了，橫架在岐江上的岐江橋已經(jīng)不是一座橋梁這么簡單。它紅色的橋身與周邊的騎樓商鋪、高層建筑、星級餐廳，甚至是綠油油的江水和河堤上的綠樹，已經(jīng)融為一體，成為了中山城區(qū)內(nèi)的一大特色景觀。

在最近公布的“石岐八景”中，中山人再一次把“岐江晚望”列入了城市美景之中。這是除了“阜峰文筆”之外，同一地段多次入選中山美景的人文景觀。

第四次大修將改變開橋模式

2007年夏天，中山市相關(guān)部門推出了岐江橋重建的方案。這是岐江橋自1951年建成后，繼1976年改建和1984年的擴建之后的第四次大修。根據(jù)西南交大土木工程設(shè)計公司所提交的設(shè)計方案，岐江橋?qū)⒉捎闷胶庵械奶嵘到y(tǒng)代替現(xiàn)在的卷揚機設(shè)備，改建為垂直提升式開啟橋。開橋時，長達35米的橋面將整體水平升起，讓船只通過，而不是現(xiàn)在橋面分成兩段斜拉起的模式。

除了改變開橋模式外，還將拓寬橋面。據(jù)悉，新的岐江橋?qū)⒉捎萌绮贾茫挥诤拥乐醒氲拈_啟跨距達35米，兩端分別布置1孔20米空心板梁。橋面總寬31米，雙向4車道，車道外側(cè)各為2米自行車道和3.75米的人行道。市建設(shè)局相關(guān)部門負責人表示，待新橋建成后，岐江橋的通行條件將大大改善，公交等大型車輛也允許通行。

目前該方案正在進一完善中，第四次大修的時間未能確定。

口述歷史

搭建浮橋幫助解放軍運輸軍用設(shè)施

◎講述人：中山離休老干部路華

1949年全國解放之后，為了對付萬山群島等地區(qū)的國民黨剩余軍力，解放軍來到了岐江邊，打算渡江作戰(zhàn)。

當時人們主要是依靠各種木船擺渡過江，搖櫓、撐桿等方式雖然可以滿足百姓的需求，但卻難以承受各種大型作戰(zhàn)設(shè)備和軍火的重量。作戰(zhàn)的時間不等人，怎么辦呢？在解放軍和當時百姓的通力合作下，建設(shè)者們征用了幾條木船并用木板固定起來，形成了一個浮橋。接著，江兩岸較淺的地方用木板和木樁搭造了一個“引橋”。然后，把用木板固定好的船固定在兩個“引橋”中間，一個簡單的浮橋就做好了。

兩端的“引橋”，充其量只是幾塊木板搭建出來站腳的一個地方，這在水鄉(xiāng)中非常多見。巧妙的是，“引橋”下方有枕木，可以改變“引橋”的高低去迎合橋面的高低。因為岐江并不完全是一條內(nèi)陸河，它的另一頭直接匯入了大海，海水的潮汐變化對江內(nèi)水面的高低有著一定的影響。浮在水面上的橋面也會隨之發(fā)生高度的變化。

倘若“引橋”固定在某一個高度，則必然會出現(xiàn)橋面高于或低于引橋的情況。這對于軍事設(shè)備的運輸而言并不是一件好事。為了便于運輸，建設(shè)者們在引橋下面的固定木樁上加入了“放枕木”的設(shè)計。倘若江面高，就多加幾根枕木，江面低了，就取出幾根，這么一來，就不至于會出現(xiàn)橋面比“引橋”高或低的情況，過橋也就更加方便了。

不過，木頭因為長期浸泡在水中，為了確保岐江通航，用木板和船只搭建而成的浮橋又經(jīng)常要移動，故此木橋的安全性并不是很高，過往的人群、車輛都要很小心才是。當年軍隊的運輸車因橋面質(zhì)量不佳，還曾經(jīng)出現(xiàn)過一頭扎入江中的情景。幸好及時把彈藥從運輸車中搶救出來，才不至于造成太大的損失。

歲月經(jīng)緯

1927年岐關(guān)公路及岐疊（石岐至疊石）公路建成后，限于岐江河之阻隔，東西兩公路并沒有能夠銜接起來，中山的陸路交通很不便利。人民不斷要求建筑岐江大橋，以溝通兩地之間的聯(lián)系。

1931年國民黨政府縣長黃居素決定“架橋”，向全縣征收建橋費，每畝耕地征收二元，并且在岐江河天字碼頭（即今岐江橋處）展開了建橋工程。但工程僅進行了3個月，只立了四個橋柱，以“工程阻塞河道交通”為由停工。后到了楊子毅接任縣長時，不僅廢棄了建橋的計劃，反向農(nóng)戶每畝又征收拔橋柱費2角。

抗戰(zhàn)初期該處曾建了一座簡易竹橋，遇到空襲報警時，才開橋讓群眾疏散，中山淪陷后此橋被拆。

1948年12月當時的石岐鎮(zhèn)主管部門提出發(fā)行義券以建設(shè)岐江鐵橋。

1949年3月時任石岐鎮(zhèn)鎮(zhèn)長陳思危建議仿照東江西江各橋的建橋方法，以木材為原料建橋。緊接著，石岐鎮(zhèn)公所延請工程技術(shù)人員繪制了木結(jié)構(gòu)的岐江浮橋圖則，并于當年5月2日進行了一期躉船建造的開投儀式。

1950年石岐市政建設(shè)委員會與南記工程公司簽訂了《建筑岐江木橋及渡車船工程合約》，正式開始建造岐江橋。

1951年1月1日耗資2.17億元（舊幣）的木制岐江橋首次建成通車。該橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船只通行。

1976年岐江木橋開始改建為鋼筋水泥橋的工程。1977年1月18日新橋通車，總投資43萬元。改建后的岐江橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，全長76米，寬10米，其中車行道7米，人行道各1.5米。橋面開啟后通航凈跨13米。

1984年，市政府對橋面實施了擴寬工程，將橋面擴寬到19米，其中機動車道7米，兩側(cè)非機動車道各4米，人行道兩邊各2米。

1996年1月起每天開橋時間改為一次，為每天凌晨2時至4時，至今未變。

2007年近十年間中山的相關(guān)部門對岐江橋的修繕工作一直沒有停止。相關(guān)部門開始研究岐江橋第四次大修的方案。

2008年5月岐江橋與其周邊景觀入選中山石岐“新八景”。

「下期預(yù)告」

岐江公園，場地為粵中造船廠舊址，占地11公頃，1999年開始籌建，2001年5月建成，至今，場內(nèi)仍遺留了大型鋼架船塢、龍門吊、鐵軌、變壓器等造船廠房及設(shè)備，正如設(shè)計者所言：岐江公園，追求工業(yè)的美，生態(tài)的美，落差錯愕的美。從1953年到1999年，粵中船廠經(jīng)歷了近半個世紀，是建國后中山第一個工業(yè)項目，是當時廣東省級幾個大型的船廠之一，亦被列為交通系統(tǒng)全國百強企業(yè)之一。敬請關(guān)注下期《中山制造》。

二、岐江東岸項目周邊情況怎么樣？齊不齊全？

岐江東岸的周邊配套還是比較全面的，能滿足業(yè)主生活所需，詳情如下：中小學中山火炬開發(fā)區(qū)第六小學、沙邊學校、開發(fā)區(qū)第一小學、開發(fā)區(qū)第二小學、火炬一中、火炬二中大學中山火炬職業(yè)技術(shù)學院綜合商場沙邊市場、佰匯廣場、中山港壹加壹、華潤萬家、中誠百貨、太陽城廣場、白沙灣市場醫(yī)院中山國丹中醫(yī)院、火炬開發(fā)區(qū)醫(yī)院、火炬社區(qū)衛(wèi)生站、中山市第二人民醫(yī)院、中山市人民醫(yī)院銀行中山農(nóng)商銀行、中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行其他星期8農(nóng)家樂、金記大酒樓、沙邊市場、弘業(yè)生態(tài)園、得能湖公園。

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三、岐江東岸對面化工廠會搬走嗎

岐江東岸對面化工廠會搬走。2022年3月28日，岐江道工程石岐段舊廠房啟動拆除，4月2日，石岐街道官網(wǎng)也率先公示了《關(guān)于岐江道工程（東岸—廣澳高速至恒發(fā)街）石岐段國有土地上房屋征收與補償方案的公告》，化工廠會搬走。

四、岐江東岸周邊配套好不好，現(xiàn)在能買嗎？

岐江東岸周邊配套齊全，現(xiàn)在能買。周邊配套

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