一汽大眾銷量排行榜

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本文目錄:

• 1、2019年轎車銷量排名出爐,前十名大眾獨攬半壁江山!第一賣出49萬輛

• 2、11月合資汽車品牌銷量排行榜：一汽-大眾與上汽大眾分化加劇

• 3、8月汽車廠商銷量排行榜，一汽大眾大優(yōu)勢奪冠，豐田排名下滑

• 4、8月汽車銷量排行榜：一汽-大眾勇奪銷冠，廣汽本田持續(xù)增長

一、2019年轎車銷量排名出爐,前十名大眾獨攬半壁江山!第一賣出49萬輛

隨著2020年開啟新的篇章，2019年已悄然度過。在過去一年中，汽車市場經(jīng)歷了前所未有的動蕩，不少車企品牌屢屢受挫，受國六政策實施、裁員、召回、下滑以及車市寒冬等等，一系列代名詞讓深受處境的它們在車市中頑強掙扎。

在經(jīng)歷車市層層"洗禮"之后，各車企的年終銷售成績便成為當(dāng)下備受關(guān)注的焦點。近日，乘聯(lián)會公布了2019年各個細(xì)分市場的車型銷量成績，其中，在緊湊型轎車銷量排行榜中，大眾新朗逸以超49萬輛的年銷量一騎絕塵，奪得銷量排行榜桂冠。而僅比新朗逸相差1萬多臺的日產(chǎn)軒逸位居榜單第二位 ，可見二者在緊湊轎車中占據(jù)了很強悍的角色。豐田卡羅拉則以超3.5萬輛年銷量入圍前三甲，同時這與TNGA架構(gòu)下的平臺優(yōu)勢密不可分。

在2019年1-12月緊湊型轎車銷量排行榜中，只有一款自主品牌吉利帝豪入圍，其余均為合資品牌。因次可以看出，在轎車市場下基本是合資品牌的天下，自主品牌僅占據(jù)少量的市場份額，與此同時，日系跟德系車型占據(jù)主流地位，其中前十名選手，有五位大眾車型占據(jù)榜單，可謂憑實力獨攬半壁江山！更值得注意的是，在日前頗受關(guān)注的大眾帕薩特一事中，中保研的碰撞測試成績令汽車圈甚至用戶大跌眼鏡，但數(shù)據(jù)顯示，并未對帕薩特銷量造成影響，反而實現(xiàn)了大增，實在是出乎意料。

一、大眾-朗逸

全年銷量：49.0944萬輛 同比增長5.2%

不得不說，在轎車領(lǐng)域中緊湊級車型占據(jù)了終端銷量的主導(dǎo)地位，以銷量排名第一的大眾新朗逸來說 ，全年銷量超過49萬輛，同比2018年增長5.2%，足以看出在普通用戶消費群體中，大眾朗逸幾乎是購車的首要目標(biāo)之一。再加上有著較低的售價區(qū)間，數(shù)十款車型配置的布局以及終端市場的優(yōu)惠，成就了在10萬級緊湊型轎車中的佼佼者。

二、日產(chǎn)-軒逸

全年銷量：47.5063萬輛 同比增長1.6%

位居排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，年度總銷量47.5萬輛，同比去年增長1.6％，僅次于大眾朗逸，可謂勢均力敵。換代后的日產(chǎn)軒逸在外觀顏值，及空間相比上一代車型有著很大的提升，再加上日產(chǎn)歷代的低油耗口碑，鑄就了軒逸成為銷量最好的日系車。

三、豐田-卡羅拉

全年銷量：35.0755萬輛 同比下降-6.9%

采用TNGA架構(gòu)平臺打造的卡羅拉一改換代前的銷量低迷，換代后的卡羅拉憑借汽油版和雙擎版雙雙占據(jù)細(xì)分市場，憑實力擠進銷量總榜前三，可謂實至名歸，順勢成為一汽豐田的主銷車型之一 。此外，卡羅拉雙擎版在超低油耗的表現(xiàn)，深得消費者的喜愛，尤其是在二、三線城市，卡羅拉雙擎版對經(jīng)常出行用戶，不得不說是個很好的選擇。

四、大眾-寶來

全年銷量：32.3438萬輛 同比增長32.7%

位居排名第四的新寶來，其離不開MQB平臺的打造，以及在外觀顏值的提升，無論是在車身尺寸還是設(shè)計感方面，都比老款車型更加符合當(dāng)下消費者的視覺審美。單從這次的銷量成績來看，新寶來的推出無疑是獲得了市場的認(rèn)可，累計銷量超32萬輛，同比增長32.7%。

五、大眾-速騰

全年銷量：30.9788萬輛 同比下降1.0%

新速騰的到來可謂是吸引不少年輕消費群體的青睞，尤其是在新車的前臉處，似有現(xiàn)款車型邁騰的神韻相伴隨，這也是為何新速騰推出不久后便成為了一汽-大眾旗下的重磅車型之一。1.2T和1.4T的EA211發(fā)動機，與之匹配上黃金組合的7速雙離合變速箱，鑄就了新速騰在市場有著強有力的表現(xiàn)。

六、別克-英朗

全年銷量：25.6837萬輛 同比下降6.3%

作為美系車型，僅別克英朗入圍前十實屬不易。雖然英朗因為三缸機的存在引發(fā)消費者的不滿，但事實證明，別克英朗所搭載的三缸機已逐漸被消費者所認(rèn)可，何況在2019年銷量超25萬輛的成績單，對于別克家族來說，其表現(xiàn)十分搶眼。

七、大眾-桑塔納

全年銷量：24.4890萬輛 同比下降-9.6%

桑塔納，作為大眾的入門級車型甚至是經(jīng)典車型，詮釋了大眾桑塔納在中國汽車發(fā)展史上是一款里程碑式的作品。經(jīng)過產(chǎn)品的迭代更新，新桑塔納不僅實現(xiàn)了年輕化的蛻變，更已實力超群的家族化陣容入圍前十，成就眾人心中的"國民神車"之稱。

八、本田-思域

全年銷量：23.4933萬輛 同比增長8.8%

作為東風(fēng)本田在轎車領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，本田思域入圍前十榜單不足為奇。由于該車在轎車圈擁有極高的聲望和改裝潛力，經(jīng)過年度小改款增加運動氛圍后的新思域保持了極高的活力，轎跑式溜背造型讓它在轎車圈鶴立雞群。此外，在動力方面，也讓新思域上市不久就獲得"秒天秒地秒空氣"的稱號，深受年輕消費者的青睞。

九、大眾-帕薩特

全年銷量：21.8506萬輛 同比增長30.8%

在B級車市場，帕薩特一直是極具實力派的選手，尤其是經(jīng)過更新?lián)Q代后，更加滿足消費者的視覺審美。但升級后的新帕薩特在中保研不久前的測試實驗中，安全指數(shù)遭到很多用戶爭議，刷新了對帕薩特的認(rèn)知。但并沒有影響其入圍銷量榜單銷量的前十，累計銷量超21萬多輛，同比去年增長30.8%，可見帕薩特在B級車中的表現(xiàn)，還是穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了消費者的心。

十、本田-雅閣

全年銷量：21.7899萬輛 同比增長24.7%

說起本田，就不得不提雅閣，雅閣自1999年就進入國內(nèi)市場，見證了我國汽車行業(yè)的發(fā)展變化。如今，第十代雅閣的出現(xiàn)，憑借自身在市場的表現(xiàn)牢牢在B級車市場占據(jù)了一席之地，累計銷量超21萬多臺，同比去年增長24.7%，僅次于帕薩特。不難看出，二者在B級市場中的表現(xiàn)有著極強的競爭力。

回顧2019年，在車市行情不太樂觀的情況下，各車企品牌的年終銷量表現(xiàn)可圈可點，也算是為汽車市場交付了滿意的答卷。但從去年緊湊型轎車的銷量排行榜中來看，日系和德系品牌幾乎壟斷榜單，其中前十名選手，有五位是大眾品牌，可見大眾品牌在消費者心中占比最高。另外，在緊湊型轎車中，10萬級的售價區(qū)間在中國市場的關(guān)注度最為火熱，相信在接下來的一年中，熱度依舊。

聲明：本文為高氏觀市原創(chuàng)，如有抄襲和未經(jīng)許可的轉(zhuǎn)載將追究法律責(zé)任。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、11月合資汽車品牌銷量排行榜：一汽-大眾與上汽大眾分化加劇

2020年，注定是汽車市場重新洗牌的一年。

有句話說得好，只有當(dāng)潮水褪去，才會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月合資汽車品牌銷量排行榜中，大眾銷量為296690輛， 位居第一，較去年同期下降7.25%。 本田以180387輛的銷量位居第二，較去年同期上漲21.89%，本年累計銷量達(dá)1440866輛。11月豐田銷量156504輛，排名第三，較去年同期上漲11.25%，本年累計銷量達(dá)1392389輛。（注：文中數(shù)據(jù)均為狹義乘用車批發(fā)銷量）

在市場好的時候，一般我們看不出大眾尤其是一汽-大眾在中國的優(yōu)勢，但是，當(dāng)疫情發(fā)生之后，我們終于清楚的看到了德系品牌在中國的力量。

1~11月，一汽-大眾共計銷售新車1,887,519輛，相較于2019年同期的1,859,532輛，增長1.5%，是TOP15中少有年銷量實現(xiàn)正增長的企業(yè)。比第二名上汽通用多出了60余萬輛，這意味著一汽-大眾將毫無懸念地奪得2020年年度銷量冠軍。分車型來看，今年一汽-大眾旗下以 捷達(dá)VS5、VA3和VS7較為熱銷，累計分別賣出了76821輛、39566輛和33714輛，另外探影、探岳X/ GTE等新車以及奧迪品牌下面Q3、Q5、A4、A6等多款車型的熱賣也為一汽-大眾銷量的增長提供了重要助力。

再來看看上汽大眾，這個11月，雖然它繼續(xù)穩(wěn)定在前三位，但其整體走勢卻與一汽-大眾截然相反，累計銷量為161,600輛，與2019年同期的206,900輛相比下跌21.9%，跌幅進一步擴大。同時，在銷量排行榜前前十名的車企中，上汽大眾也是是唯一一家負(fù)增長的車企。

從日系品牌來看，在2020年11月份，東風(fēng)日產(chǎn)的終端銷量為126609輛，同比增長10.3%，其中日產(chǎn)軒逸貢獻最大，單月拿下65098輛再創(chuàng)新高，其余幾款主力車型天籟、逍客、奇駿也都有不俗的表現(xiàn)。另外，截止到11月份，東風(fēng)日產(chǎn)在今年累計銷量已經(jīng)超過1000303輛，成功突破百萬臺大關(guān)。

具體看一下東風(fēng)日產(chǎn)各車型在11月份的具體表現(xiàn)！

軒逸，11月銷量：65098輛；天籟，11月銷量：13463輛；逍客，11月銷量：17263輛；奇駿，11月銷量：17932輛。

至于本田系的表現(xiàn)也不遑多讓。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田今年前11月累計銷量為719,637輛，與去年同期的716,449輛相比，同比實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)正。從具體車型的表現(xiàn)看，11月東風(fēng)本田旗下銷量破萬車型共有三款，CR-V、思域和XR-V，其中，CR-V和思域的銷售雙雙突破2萬輛。值得一提的是，東風(fēng)本田在去年超過廣汽本田后，根據(jù)今年雙方的銷量表現(xiàn)，東風(fēng)本田將有望繼續(xù)領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田11月銷量86,314輛，同比增長25.1%。1-11月，廣汽本田累計銷量722,819輛，對比去年實現(xiàn)同比正增長，全國市占率更同比提升5%，價格20萬以上車型在整體銷量中約占40%。

其中，轎車陣營11月銷量 45,189輛，同比增長 8.4%，1-11月累計銷量350,246輛；SUV家族11月銷量35,356輛，同比勁增63.8%，前11個月累計銷量323,016輛?！半p動力”加速推進，SPORT TURBO陣營11月銷量48,902輛，同比增長18.5%，1-11月累計銷量415,257輛；SPORT HYBRID陣營11月銷量12,494輛，同比增長55%，前11個月累計銷量108,032輛。

相比之下，豐田系的表現(xiàn)要稍微遜色一些。廣汽豐田和一汽豐田則分別銷售了79,758 輛和77,400輛，同比分別增長8.5%和13.8%。不管是銷量還是增速，豐田系如今都落在本田系的后面，不是說豐田的TNGA架構(gòu)天下無敵，安全性遠(yuǎn)勝本田嗎？難道這一屆的中國消費者不懂車？

相較德系、日系的春風(fēng)得意，美系車這個11月的表現(xiàn)雖然還算不錯，還由于前期挖下的坑實在太大，所以只能說“革命尚未成功，同志仍需努力”。

以11月銷量排名第二的上汽通用為例，雖然整體銷量達(dá)到了166,016輛，同比增幅達(dá)到39.2%，表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯。不過，可惜由于上半年銷量受疫情影響持續(xù)下滑，特別是一季度整體銷量跌幅高達(dá)58%，還一度被吉利搶走了車企銷量榜季軍的位置。因此，即使下半年上汽通用依靠四缸版英朗德發(fā)力，銷量不斷回升，但相比去年差距還是很明顯——今年前11個月，上汽通用累計銷量1,273,598輛，與2019年同期的1,475,602輛相比，下跌13.7%。

此外，美系品牌的另外一員大將長安福特，數(shù)據(jù)顯示，長安福特11月實現(xiàn)零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續(xù)2個月零售銷量突破2萬輛。但對比上汽通用16萬的月銷量，長安福特還是相形見絀。

2020年對于長安福特來說是關(guān)鍵的一年，因為內(nèi)部正在努力止住三年的下跌趨勢，從而實現(xiàn)銷量回暖。

不過好在11月有了救命稻草：福特銳際，雖然銳際的11月銷量只有3873輛，但是對于長安福特來說，已經(jīng)是難能可貴了！福特銳際目前有6款車型在售，2020款口碑4.54分、AH100專業(yè)評測85.9分，其三年二手車的保值率是57.74%。

總體來說，汽車市場也在慢慢恢復(fù)常態(tài)。最后一個月，各大車企再沖刺一把吧，加油！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、8月汽車廠商銷量排行榜，一汽大眾大優(yōu)勢奪冠，豐田排名下滑

2020年8月汽車廠商銷量排行榜，一汽大眾以絕對的優(yōu)勢奪得了冠軍，銷量超過了第二名的上汽大眾將近5萬輛。當(dāng)然這也無可厚非，畢竟一汽大眾廠商中有大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌三大暢銷品牌，銷量當(dāng)然會所向披靡。

上汽大眾和上汽通用分列第二三名；

吉利汽車憑借各個車型全面開花，銷量排名第四名；

備受關(guān)注的長安汽車，銷量穩(wěn)定增長，排名第7名；長城汽車力壓廣汽豐田排名第十名；廣汽豐田和一汽豐田銷量較上月有所下降，均跌出前十名。

整個榜單共計86個汽車廠商，您可能會意外，全國竟然有這么多汽車廠商。這86家廠商中，月銷量超過萬輛的只有25家廠商，月銷量超過5萬輛的有16家廠商，月銷量超過10萬輛的有5家廠商?？梢娺@個榜單有一半以上的廠商在未來可能會消失

一起看榜單吧

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四、8月汽車銷量排行榜：一汽-大眾勇奪銷冠，廣汽本田持續(xù)增長

近日，8月份汽車銷量成績正式出爐。整體態(tài)勢好于預(yù)期，乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，環(huán)比銷量都有所增加，達(dá)到了從2018年5月之后最驚人的正增長，銷量逐漸呈現(xiàn)穩(wěn)步爬升的狀態(tài)。

在品牌銷量上，一汽-大眾再次勇奪8月份銷冠，達(dá)到了19.3萬輛，同比漲幅11.1%，市場份額占到了11.1%。上汽大眾位列第二名，同比下降4%，市場份額占到了8.3%。從數(shù)據(jù)上看，大眾在中國市場依舊有著很強的號召力，南北大眾一起就占據(jù)中國汽車市場份額的19.4%，并且在線下?lián)碛旋嫶蟮慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，群眾基礎(chǔ)非常深厚。

在前10名當(dāng)中，可以看出絕大多數(shù)都實現(xiàn)了正向的增長，其中，東風(fēng)本田、廣汽本田所代表的本田系實現(xiàn)了歷史最高的8月份銷量，東風(fēng)本田銷量增長23.9%，廣汽本田銷量增長28.8%，連續(xù)數(shù)月都保持了兩位數(shù)的增長，呈現(xiàn)了持續(xù)且穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

在未來的市場表現(xiàn)上，廣汽本田會更加突出。一方面像雅閣、繽智、皓影等熱銷車型銷量會再度走高；另一方面，第四代飛度的上市銷售，為廣汽本田下半年的銷量增長提供一個更強勁的爆發(fā)點。

在轎車市場，軒逸毫無懸念依舊為第一名，銷量為55684輛，累計銷量達(dá)到了30多萬輛，領(lǐng)先第二名的朗逸1萬多輛?？梢钥闯觯幰菰诰o湊型轎車市場依舊處于無法撼動的地位，領(lǐng)跑其他競爭對手。

在轎車銷量排行上，第二名也發(fā)生了些許的變化，朗逸憑借更強勁的表現(xiàn)坐上了第二名的寶座，銷量達(dá)到了45503輛。而之前表現(xiàn)亮眼的寶來跌倒了第5名。在轎車市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)為緊湊型轎車，價格都處于20萬以下，并且多數(shù)為合資車企，自主品牌壓力較大。

在SUV市場，國民SUV哈弗H6繼續(xù)延續(xù)銷量神話，繼續(xù)奪得8月份的SUV銷量冠軍。在第二名上，CRV憑借改款和綜合競爭力的優(yōu)勢，月銷達(dá)到了22689輛，累計銷量也突破了12萬臺，呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。

對于SUV市場，各個車型的銷量差距都在縮小，同時合資車企的優(yōu)勢并不是很明顯，這點和轎車形成了截然相反的現(xiàn)象。在前5名當(dāng)中，僅有一款合資車型，從側(cè)面也證實了，自主品牌的重心依舊在SUV領(lǐng)域，并且會持續(xù)一段時間。

在新能源市場，比較出乎意料的是特斯拉Model 3并沒有取得8月的冠軍，盡管銷量達(dá)到了11811輛，但還是被新晉的城市代步純電車型宏光MINI EV所反超，銷量直接達(dá)到15000輛，一舉擊倒特斯拉品牌。

根據(jù)市場分析，未來特斯拉供貨穩(wěn)定，市場前景也不會出現(xiàn)較大的波動。同時在看宏光MINI EV，目前市場反饋還算不錯，下半年會經(jīng)常出現(xiàn)在前5名當(dāng)中。

總結(jié)：8月對于汽車行業(yè)來說，無疑是一個轉(zhuǎn)折點，在“金九銀十”前夕，汽車市場的回暖對于許多人來說都是一大利好消息。各大品牌在銷量上增長也提振了投資者的信心，也預(yù)示著下半年汽車經(jīng)濟的強勢復(fù)蘇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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