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汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目（汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目怎么寫(xiě)）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-04 06:33:44 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 174 問(wèn)大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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1、求一篇論文,和開(kāi)題報(bào)告.題目是品牌價(jià)值特征是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的基礎(chǔ)工具
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文
3、跪求一篇汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的論文
4、求市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)畢業(yè)論文題目

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目（汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目怎么寫(xiě)）

一、求一篇論文,和開(kāi)題報(bào)告.題目是品牌價(jià)值特征是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的基礎(chǔ)工具

2007年上半年汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報(bào)告 捷達(dá)、桑塔納老車(chē)型降價(jià)后引領(lǐng)市場(chǎng)，說(shuō)明強(qiáng)勢(shì)品牌加優(yōu)勢(shì)價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主流模式；同樣，也是汽車(chē)品牌成功崛起的主要模式  單純優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品加低價(jià)格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)  單純產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，或者單純價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)市場(chǎng)的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢(shì)性的汽車(chē)品牌塑造與創(chuàng)新模式：  當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營(yíng)銷(xiāo)與品牌塑造理論和模式，同中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無(wú)法帶動(dòng)汽車(chē)新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價(jià)值特征品牌理論與價(jià)值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國(guó)本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。  戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營(yíng)銷(xiāo)，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)突擊的兩大有效工具。  依托準(zhǔn)確的價(jià)值定位，解決品牌目標(biāo)市場(chǎng)的突破，并依托目標(biāo)市場(chǎng)，帶動(dòng)整體品牌塑造，將成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的主要手段之一。綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長(zhǎng)期，抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，建立中國(guó)本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)格時(shí)代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營(yíng)銷(xiāo)手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場(chǎng)自然增長(zhǎng)速度很快的時(shí)代，完成銷(xiāo)售并不難，難得是能夠在堅(jiān)持品牌營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)準(zhǔn)下，完成銷(xiāo)售。必須看到，依靠市場(chǎng)自然增長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)性?xún)r(jià)比完成銷(xiāo)售，雖然是目前的現(xiàn)實(shí)，但不能是滿(mǎn)足的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車(chē)廠家在2007年良好市場(chǎng)形勢(shì)下和業(yè)績(jī)的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)，為未來(lái)奠定寶貴的基礎(chǔ)。而在這個(gè)過(guò)程中，品牌營(yíng)銷(xiāo)理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展與突破的核心。一、2007年上半年汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)延續(xù)了2006年的銷(xiāo)售形勢(shì)，繼續(xù)快速增長(zhǎng) 2007年上半年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售437萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23％；其中商用車(chē)銷(xiāo)售129萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26％，與上年同期相比增幅提高11個(gè)百分點(diǎn)；乘用車(chē)銷(xiāo)售308萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22％，其中，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)量達(dá)到228.69萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)25.92％；功能乘用車(chē)(MPV)銷(xiāo)售10.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.90％；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)銷(xiāo)售15.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.03％；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售53.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.85％。 2、轎車(chē)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)：中級(jí)車(chē)快速增長(zhǎng)，緊湊型車(chē)開(kāi)始趨冷從轎車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)果來(lái)看，價(jià)格在20～30萬(wàn)左右的中高檔轎車(chē)增長(zhǎng)較快,成為市場(chǎng)的增長(zhǎng)的主流,而去年增長(zhǎng)較快的價(jià)格在5、6萬(wàn)元左右的低檔轎車(chē)，開(kāi)始趨冷。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，二手車(chē)在2007年上半年也有一個(gè)很大的發(fā)展。1~5月，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為80.49萬(wàn)輛，交易額為325億元，同比分別增長(zhǎng)18.36%和39.67%。轎車(chē)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)表明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貧富差距變化，已經(jīng)開(kāi)始影響了汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)。一方面，有車(chē)階層收入穩(wěn)定上升，轎車(chē)消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入到到家庭用車(chē)升級(jí)階段。同時(shí)，高收入消費(fèi)人群放棄的中低端轎車(chē)，促進(jìn)了二手車(chē)市場(chǎng)逐步繁榮，同時(shí)，也搶占了中低端消費(fèi)者新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)。這可能迫使各類(lèi)轎車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步下跌，促進(jìn)轎車(chē)市場(chǎng)走向成熟，使大眾普遍達(dá)到能夠購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的水平，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入到一個(gè)大眾化的汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代。 3、轎車(chē)品牌主要競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長(zhǎng)，上海通用出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)稱(chēng)，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷(xiāo)售轎車(chē)146.11萬(wàn)輛，占全國(guó)銷(xiāo)售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。上半年，排名前十位的轎車(chē)品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來(lái)、伊蘭特、?？怂?。上半年，上述十個(gè)品牌共銷(xiāo)售75.92萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷(xiāo)量達(dá)到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量51758輛，同比增長(zhǎng)101%，成為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)最快的車(chē)型；華晨汽車(chē)上半年銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)也高達(dá)58％。其中，東風(fēng)本田依靠SUV異軍突起。東風(fēng)本田今年上半年的銷(xiāo)量已超過(guò)5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷(xiāo)量逐步提升首先要?dú)w功于在上海車(chē)展上推出的新CR-V，這款小眾車(chē)型的SUV從5月開(kāi)始月銷(xiāo)量就接近4000輛，月的銷(xiāo)量達(dá)到10813輛，單月銷(xiāo)售首次突破1萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)中高端SUV的第一。這表明，中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求正在不斷發(fā)展，而滿(mǎn)足這種需求的個(gè)性化產(chǎn)品，將給汽車(chē)品牌帶來(lái)巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長(zhǎng)，從另一個(gè)角度證明，大眾化的個(gè)性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場(chǎng)空間。北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷(xiāo)量為11.21萬(wàn)輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣(mài)了21391輛，伊蘭特賣(mài)了近6萬(wàn)輛，6月銷(xiāo)量雖然達(dá)到6220輛，但只達(dá)到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷(xiāo)售12925輛。現(xiàn)代銷(xiāo)售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國(guó)處于弱勢(shì)的地位，而弱勢(shì)品牌不能依靠簡(jiǎn)單的廣告與活動(dòng)推廣實(shí)現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢(shì)品牌的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國(guó)自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。二、2007年上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)以及主流汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的營(yíng)銷(xiāo)學(xué)分析分析2007年上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，可以說(shuō)，中國(guó)本土化的汽車(chē)品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時(shí)仍然有進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個(gè)明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國(guó)汽車(chē)界的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。特征現(xiàn)象一、品牌和價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主流，捷達(dá)、桑塔納老車(chē)型降價(jià)后引領(lǐng)市場(chǎng) 老三樣依靠其強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)和不斷地降價(jià)，搶得市場(chǎng)份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價(jià)戰(zhàn)。捷達(dá)官方降價(jià)3000元－9000元。其中，售價(jià)最低的捷達(dá)伙伴降價(jià)后指導(dǎo)價(jià)7.68萬(wàn)元，主力車(chē)型CIF春天手動(dòng)擋指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)元，頂配車(chē)型指導(dǎo)價(jià)10.18萬(wàn)元。而且經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上還在不斷地進(jìn)行促銷(xiāo)。東風(fēng)雪鐵龍推出的07款富康，價(jià)格調(diào)整到7.2萬(wàn)元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價(jià)7.68萬(wàn)元，同時(shí)上海大眾還推出了一款簡(jiǎn)配的普桑出租型僅售6.98萬(wàn)元。在車(chē)型成熟、維修方便、品牌價(jià)值突出的背景下，老三樣的降價(jià)，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達(dá)再次獲得冠亞軍，銷(xiāo)量分別達(dá)到10.95萬(wàn)輛和10.09萬(wàn)輛。同時(shí)，我們也看到老款車(chē)型降價(jià)，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車(chē)市的重要因素，特別是強(qiáng)勢(shì)品牌降價(jià)，對(duì)中低端品牌定構(gòu)成巨大影響。這表明，隨著汽車(chē)市場(chǎng)不斷成熟和發(fā)展，強(qiáng)勢(shì)品牌逐漸降低價(jià)格，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)。完全依靠低價(jià)格而不積極塑造品牌的汽車(chē)企業(yè)，將面對(duì)絕對(duì)存亡的境地。特征現(xiàn)象二：強(qiáng)勢(shì)品牌的策略與結(jié)構(gòu)性?xún)r(jià)格……

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2007年上半年汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報(bào)告 捷達(dá)、桑塔納老車(chē)型降價(jià)后引領(lǐng)市場(chǎng)，說(shuō)明強(qiáng)勢(shì)品牌加優(yōu)勢(shì)價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主流模式；同樣，也是汽車(chē)品牌成功崛起的主要模式  單純優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品加低價(jià)格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)  單純產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，或者單純價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)市場(chǎng)的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢(shì)性的汽車(chē)品牌塑造與創(chuàng)新模式：  當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營(yíng)銷(xiāo)與品牌塑造理論和模式，同中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無(wú)法帶動(dòng)汽車(chē)新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價(jià)值特征品牌理論與價(jià)值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國(guó)本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。  戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營(yíng)銷(xiāo)，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)突擊的兩大有效工具。  依托準(zhǔn)確的價(jià)值定位，解決品牌目標(biāo)市場(chǎng)的突破，并依托目標(biāo)市場(chǎng)，帶動(dòng)整體品牌塑造，將成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的主要手段之一。綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長(zhǎng)期，抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，建立中國(guó)本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)格時(shí)代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營(yíng)銷(xiāo)手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場(chǎng)自然增長(zhǎng)速度很快的時(shí)代，完成銷(xiāo)售并不難，難得是能夠在堅(jiān)持品牌營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)準(zhǔn)下，完成銷(xiāo)售。必須看到，依靠市場(chǎng)自然增長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)性?xún)r(jià)比完成銷(xiāo)售，雖然是目前的現(xiàn)實(shí)，但不能是滿(mǎn)足的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車(chē)廠家在2007年良好市場(chǎng)形勢(shì)下和業(yè)績(jī)的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)，為未來(lái)奠定寶貴的基礎(chǔ)。而在這個(gè)過(guò)程中，品牌營(yíng)銷(xiāo)理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展與突破的核心。一、2007年上半年汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)延續(xù)了2006年的銷(xiāo)售形勢(shì)，繼續(xù)快速增長(zhǎng) 2007年上半年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售437萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23％；其中商用車(chē)銷(xiāo)售129萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26％，與上年同期相比增幅提高11個(gè)百分點(diǎn)；乘用車(chē)銷(xiāo)售308萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22％，其中，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)量達(dá)到228.69萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)25.92％；功能乘用車(chē)(MPV)銷(xiāo)售10.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.90％；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)銷(xiāo)售15.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.03％；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售53.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.85％。 2、轎車(chē)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)：中級(jí)車(chē)快速增長(zhǎng)，緊湊型車(chē)開(kāi)始趨冷從轎車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)果來(lái)看，價(jià)格在20～30萬(wàn)左右的中高檔轎車(chē)增長(zhǎng)較快,成為市場(chǎng)的增長(zhǎng)的主流,而去年增長(zhǎng)較快的價(jià)格在5、6萬(wàn)元左右的低檔轎車(chē)，開(kāi)始趨冷。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，二手車(chē)在2007年上半年也有一個(gè)很大的發(fā)展。1~5月，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為80.49萬(wàn)輛，交易額為325億元，同比分別增長(zhǎng)18.36%和39.67%。轎車(chē)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)表明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貧富差距變化，已經(jīng)開(kāi)始影響了汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)。一方面，有車(chē)階層收入穩(wěn)定上升，轎車(chē)消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入到到家庭用車(chē)升級(jí)階段。同時(shí)，高收入消費(fèi)人群放棄的中低端轎車(chē)，促進(jìn)了二手車(chē)市場(chǎng)逐步繁榮，同時(shí)，也搶占了中低端消費(fèi)者新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)。這可能迫使各類(lèi)轎車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步下跌，促進(jìn)轎車(chē)市場(chǎng)走向成熟，使大眾普遍達(dá)到能夠購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的水平，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入到一個(gè)大眾化的汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代。 3、轎車(chē)品牌主要競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長(zhǎng)，上海通用出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)稱(chēng)，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷(xiāo)售轎車(chē)146.11萬(wàn)輛，占全國(guó)銷(xiāo)售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。上半年，排名前十位的轎車(chē)品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來(lái)、伊蘭特、福克斯。上半年，上述十個(gè)品牌共銷(xiāo)售75.92萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷(xiāo)量達(dá)到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量51758輛，同比增長(zhǎng)101%，成為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)最快的車(chē)型；華晨汽車(chē)上半年銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)也高達(dá)58％。其中，東風(fēng)本田依靠SUV異軍突起。東風(fēng)本田今年上半年的銷(xiāo)量已超過(guò)5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷(xiāo)量逐步提升首先要?dú)w功于在上海車(chē)展上推出的新CR-V，這款小眾車(chē)型的SUV從5月開(kāi)始月銷(xiāo)量就接近4000輛，月的銷(xiāo)量達(dá)到10813輛，單月銷(xiāo)售首次突破1萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)中高端SUV的第一。這表明，中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求正在不斷發(fā)展，而滿(mǎn)足這種需求的個(gè)性化產(chǎn)品，將給汽車(chē)品牌帶來(lái)巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長(zhǎng)，從另一個(gè)角度證明，大眾化的個(gè)性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場(chǎng)空間。北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷(xiāo)量為11.21萬(wàn)輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣(mài)了21391輛，伊蘭特賣(mài)了近6萬(wàn)輛，6月銷(xiāo)量雖然達(dá)到6220輛，但只達(dá)到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷(xiāo)售12925輛。現(xiàn)代銷(xiāo)售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國(guó)處于弱勢(shì)的地位，而弱勢(shì)品牌不能依靠簡(jiǎn)單的廣告與活動(dòng)推廣實(shí)現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢(shì)品牌的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國(guó)自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。二、2007年上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)以及主流汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的營(yíng)銷(xiāo)學(xué)分析分析2007年上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，可以說(shuō)，中國(guó)本土化的汽車(chē)品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時(shí)仍然有進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個(gè)明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國(guó)汽車(chē)界的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。特征現(xiàn)象一、品牌和價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主流，捷達(dá)、桑塔納老車(chē)型降價(jià)后引領(lǐng)市場(chǎng) 老三樣依靠其強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)和不斷地降價(jià)，搶得市場(chǎng)份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價(jià)戰(zhàn)。捷達(dá)官方降價(jià)3000元－9000元。其中，售價(jià)最低的捷達(dá)伙伴降價(jià)后指導(dǎo)價(jià)7.68萬(wàn)元，主力車(chē)型CIF春天手動(dòng)擋指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)元，頂配車(chē)型指導(dǎo)價(jià)10.18萬(wàn)元。而且經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上還在不斷地進(jìn)行促銷(xiāo)。東風(fēng)雪鐵龍推出的07款富康，價(jià)格調(diào)整到7.2萬(wàn)元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價(jià)7.68萬(wàn)元，同時(shí)上海大眾還推出了一款簡(jiǎn)配的普桑出租型僅售6.98萬(wàn)元。在車(chē)型成熟、維修方便、品牌價(jià)值突出的背景下，老三樣的降價(jià)，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達(dá)再次獲得冠亞軍，銷(xiāo)量分別達(dá)到10.95萬(wàn)輛和10.09萬(wàn)輛。同時(shí)，我們也看到老款車(chē)型降價(jià)，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車(chē)市的重要因素，特別是強(qiáng)勢(shì)品牌降價(jià)，對(duì)中低端品牌定構(gòu)成巨大影響。這表明，隨著汽車(chē)市場(chǎng)不斷成熟和發(fā)展，強(qiáng)勢(shì)品牌逐漸降低價(jià)格，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)。完全依靠低價(jià)格而不積極塑造品牌的汽車(chē)企業(yè)，將面對(duì)絕對(duì)存亡的境地。特征現(xiàn)象二：強(qiáng)勢(shì)品牌的策略與結(jié)構(gòu)性?xún)r(jià)格……

二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文

關(guān)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文

隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)早已經(jīng)由“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”時(shí)代過(guò)渡到了“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，下面是我整理的關(guān)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文，希望對(duì)你有所幫助！

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目（汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文題目怎么寫(xiě)）

【摘要】隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車(chē)的質(zhì)量、功能、配套售后服務(wù)的完善早已成為參與競(jìng)爭(zhēng)的基本必要因素，而非決定因素。顧客在關(guān)注汽車(chē)本身之余，購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)與消費(fèi)體驗(yàn)逐漸走上前臺(tái)，重要性日益得到體現(xiàn)。汽車(chē)銷(xiāo)售商必須順應(yīng)這一趨勢(shì)，實(shí)施體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，樹(shù)立全新品牌形象，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

【關(guān)鍵詞】體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)以顧客為中心汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)

一、體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)

一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家、決策學(xué)者和營(yíng)銷(xiāo)人員都是把顧客當(dāng)作理智的購(gòu)買(mǎi)決策者作研究?！袄硇孕袨椤钡臓I(yíng)銷(xiāo)方式一般把顧客的購(gòu)買(mǎi)過(guò)程非常理性地分為四個(gè)步驟：即產(chǎn)生需求、尋找相關(guān)信息、評(píng)定產(chǎn)品和購(gòu)買(mǎi)。如理性行為分析顧客的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程：首先，是產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的想法；然后，是尋找有關(guān)介紹汽車(chē)的信息（廣告、熟人的介紹、看樣等途徑）；再者，就是很理性地評(píng)判這些信息；最后，擇優(yōu)選擇購(gòu)買(mǎi)。大家以為這就是全部。傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)更多的是注重產(chǎn)品的功能特色、外型美觀、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)形態(tài)的變遷息息相關(guān)，隨著科技、信息產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展，人們的需求與欲望也在不斷改變，現(xiàn)在趨勢(shì)則是從生活與情感出發(fā)，塑造感官體驗(yàn)及思維認(rèn)同，以此抓住顧客的注意力，改變消費(fèi)行為，即顧客的體驗(yàn)對(duì)其購(gòu)買(mǎi)行為將產(chǎn)生很大的影響。

伯德施密特博士（BerndH。Schmitt）在他所寫(xiě)的《體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)》“ExperientialMarketing”一書(shū)中指出，所謂體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)（ExperientialMarketing）就是站在消費(fèi)者的感官（Sense）、情感（Feel）、思考（Think）、行動(dòng)（Act）、關(guān)聯(lián)（Relate）五個(gè)方面，重新定義、設(shè)計(jì)營(yíng)銷(xiāo)的思考方式。此種思考方式突破傳統(tǒng)上“理性消費(fèi)者”的假設(shè)，認(rèn)為消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼具的，消費(fèi)者在消費(fèi)前、消費(fèi)時(shí)、消費(fèi)后的體驗(yàn)，才是研究消費(fèi)者行為與企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。

以顧客為中心是企業(yè)實(shí)施體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)的基本指導(dǎo)思想。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)首先要考慮體驗(yàn)消費(fèi)的環(huán)境，然后才考慮滿(mǎn)足這種消費(fèi)環(huán)境的產(chǎn)品和服務(wù)，這是一種全新的營(yíng)銷(xiāo)思路，充分體現(xiàn)了顧客至上的思想?？蛻?hù)在我心的最直接效益就是增加顧客群和銷(xiāo)量，間接的效益則是增加下一輪的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。將心比心，客戶(hù)都愿意與服務(wù)好的企業(yè)來(lái)往，愿意與尊重客戶(hù)的企業(yè)做生意，愿意與尊重自己體驗(yàn)和感受的人長(zhǎng)期交往和合作。

二、中國(guó)汽車(chē)的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)

正如托夫勒預(yù)言，“未來(lái)的工業(yè)將是一種體驗(yàn)工業(yè)”，未來(lái)的生產(chǎn)者是“制造體驗(yàn)的人”，“體驗(yàn)制造商將成為經(jīng)濟(jì)的基本支柱之一”，體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)代表了未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，那就是進(jìn)入了“體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)”的時(shí)代，為顧客創(chuàng)造與眾不同的消費(fèi)體驗(yàn)是營(yíng)銷(xiāo)的主要手段。這種體驗(yàn)除了直接訴諸顧客的感官享受之外，更多的是通過(guò)營(yíng)造一種感性氛圍和想象空間從而刺激起顧客的想象和購(gòu)買(mǎi)欲。隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車(chē)的質(zhì)量、功能、配套售后服務(wù)的完善早已成為參與競(jìng)爭(zhēng)的'基本必要因素，而非決定因素。顧客在關(guān)注汽車(chē)本身之余，購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)與消費(fèi)體驗(yàn)逐漸走上前臺(tái)，重要性日益得到體現(xiàn)。很多汽車(chē)消費(fèi)者是通過(guò)一些印象深刻的試乘試駕活動(dòng)后做出購(gòu)車(chē)決定的，也有些消費(fèi)者是通過(guò)一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)雜志做出的介紹，才有的買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷。

面對(duì)需求心理日益成熟的消費(fèi)者，我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)也認(rèn)識(shí)到了體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的重要性。一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是惟一經(jīng)歷殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)洗禮之后，形成的相對(duì)成熟、完善的營(yíng)銷(xiāo)方式。它的作用在于，能夠讓消費(fèi)者以最直觀的方式，最深刻地體驗(yàn)到汽車(chē)產(chǎn)品本身的魅力，有助于消費(fèi)者理性的選擇最適合自己的產(chǎn)品。他指出，敢于選擇封閉式專(zhuān)業(yè)賽道開(kāi)展體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的車(chē)型，必然有著突出的運(yùn)動(dòng)性能，這與目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)相吻合。近期，馬自達(dá)6睿翼在北京樂(lè)駕汽車(chē)體驗(yàn)基地進(jìn)行的培訓(xùn)活動(dòng)，充分證明了該車(chē)具有過(guò)硬的運(yùn)動(dòng)性、操控性。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)姚雨也表示，體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的利器。長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)2006年初成立，以專(zhuān)業(yè)車(chē)手和改裝過(guò)的?？怂官愜?chē)參加全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽（全錦賽），取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也充分利用全錦賽平臺(tái)，進(jìn)行了一系列體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，取得了顯著的效果。

我們都知道，營(yíng)銷(xiāo)人員是在與客戶(hù)相互對(duì)接的時(shí)候產(chǎn)生反應(yīng)和達(dá)成溝通的。這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，可能會(huì)因?yàn)槟承I(yíng)銷(xiāo)人員自身的素質(zhì)、心態(tài)或者說(shuō)培訓(xùn)不到位而產(chǎn)生溝通無(wú)效，相反，還會(huì)產(chǎn)生意想不到的反應(yīng)。因此，我們可以通過(guò)對(duì)客戶(hù)的走訪和個(gè)性化的體驗(yàn)來(lái)及時(shí)做出調(diào)整和遷善。因?yàn)轶w驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)始終以客戶(hù)的需求為中心，以客戶(hù)的價(jià)值為中心，以客戶(hù)的體驗(yàn)為中心。

三、我國(guó)汽車(chē)體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的深化

目前，汽車(chē)體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)在中國(guó)還屬于發(fā)展初級(jí)階段，雖然很多廠家都很看重體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，但是在具體操作上還顯得形式比較單一，缺乏深度。中國(guó)傳媒大學(xué)廣告學(xué)院副院長(zhǎng)張樹(shù)庭教授指出，在中國(guó)汽車(chē)體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)還處在發(fā)展階段，不管是車(chē)展、經(jīng)銷(xiāo)商的賞車(chē)會(huì)，還是媒體試駕、消費(fèi)者工廠參觀，這些活動(dòng)都是汽車(chē)體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的初級(jí)階段。很多情況下，公眾惟一的感受就是讓眼球接受一下新鮮事物。在美國(guó)買(mǎi)車(chē)往往可以擁有一周的試駕期，消費(fèi)者在整個(gè)一周都擁有體驗(yàn)汽車(chē)的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)車(chē)企、車(chē)商進(jìn)行的體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)達(dá)到這么大的力度，覆蓋面也較窄。因此我國(guó)的汽車(chē)體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)還需要進(jìn)一步加大力度，更加的深入。

除了增加消費(fèi)者直接體驗(yàn)汽車(chē)的機(jī)會(huì)之外，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)還應(yīng)該滲透到營(yíng)銷(xiāo)人員與顧客的接觸過(guò)程中，因?yàn)轭櫩驮诳窜?chē)、試車(chē)、買(mǎi)車(chē)、修車(chē)這些環(huán)節(jié)中，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在與營(yíng)銷(xiāo)人員接觸，他們的一舉一動(dòng)時(shí)刻和直接影響到顧客的體驗(yàn)。如進(jìn)入展廳，銷(xiāo)售人員的言談話(huà)語(yǔ)和舉止也就是說(shuō)你的體驗(yàn)將對(duì)你的購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生很大的影響，有時(shí)甚至是決定性的影響。當(dāng)一個(gè)深諳溝通技巧的銷(xiāo)售人員與你交談時(shí)會(huì)使你產(chǎn)生愉悅感，當(dāng)一個(gè)不善溝通的銷(xiāo)售人員與你交談時(shí)會(huì)使你產(chǎn)生厭惡感，從而直接影響到你的購(gòu)買(mǎi)行為。因此，對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)人員而言，最重要的就是創(chuàng)造一種氛圍和環(huán)境，最終給顧客帶來(lái)難以忘懷的、有價(jià)值的體驗(yàn)或美好感受，此即體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁明鵬，劉雪強(qiáng)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用。

[2]袁明鵬，劉雪強(qiáng)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用。

[3]李英。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)業(yè)中的應(yīng)用。中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)

[4]BerndH。Schmit。。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)。中國(guó)三峽出版社

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三、跪求一篇汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的論文

摘自：http://news.rednet.cn/c/2007/10/22/1351868_1.htm

營(yíng)銷(xiāo)精英大賽選手方案——榮威750汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃方案

http://www.rednet.cn 2007-10-22 15:18:39 紅網(wǎng) 字體: 【大中小】 [發(fā)表評(píng)論]

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作者：饒應(yīng)龍

關(guān)鍵字：品牌、文化、市場(chǎng)、服務(wù)

一、07年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展概況；

二、湖南07年汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的走勢(shì)分析以及發(fā)展特點(diǎn)；

三、關(guān)于榮威，解析榮威

四、對(duì)于榮威750車(chē)型的情況介紹和特色分析；

五、榮威750的銷(xiāo)售背景；

六、榮威750的目標(biāo)受眾定位及市場(chǎng)前景分析；

七、榮威750與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)所在；

八、榮威750在開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)，廣告營(yíng)銷(xiāo)，銷(xiāo)售方面，價(jià)格政策，產(chǎn)品質(zhì)量等方面的營(yíng)銷(xiāo)策劃；

九、后注及其他

內(nèi)容摘要：榮威——一個(gè)融入中國(guó)傳統(tǒng)元素，體現(xiàn)民族自強(qiáng)不息的精神和深厚的中國(guó)文化積淀品牌，同時(shí)也傳遞出一種經(jīng)典、尊貴的氣度。貴族氣質(zhì)，自主姿態(tài)，主流時(shí)尚，榮威的一切都值得我們期待，而榮威的成長(zhǎng)便是我們關(guān)心的焦點(diǎn)。怎樣讓榮威在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出拙見(jiàn)成長(zhǎng)，占有一定的市場(chǎng)地位，一份成功的營(yíng)銷(xiāo)策劃方案對(duì)其來(lái)說(shuō)就顯得至關(guān)重要了。

一、07年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展概況

從07年前八個(gè)月的全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量與06年同期銷(xiāo)售量圖〈中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供〉上比較：2007年我國(guó)汽車(chē)前八個(gè)月銷(xiāo)量總體比2007年同期銷(xiāo)量有較大提高。保持了我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)中有升的大好局勢(shì)。

筆者從中商信息研究網(wǎng)《2007-2008年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告》中了解到：

2007年中國(guó)車(chē)市將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)速度；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)仍將打個(gè)不休；國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)有大的政策出臺(tái)；個(gè)性化需求特征越來(lái)越明顯；進(jìn)口汽車(chē)仍將以高檔豪華車(chē)為主。2007年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)內(nèi)需約為575萬(wàn)輛左右，出口為17萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到592萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)14%或略高。乘用車(chē)需求增速將出現(xiàn)一定幅度的回落。2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)商用車(chē)內(nèi)需為208萬(wàn)輛左右，出口為30萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)商用車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到238萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)17%或略高。

2006年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是近幾年來(lái)最好的一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際地位及影響力提升到新的高度。經(jīng)過(guò)這些年的快速發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。加入WTO，并沒(méi)有使原處于絕對(duì)弱勢(shì)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)被洶涌而入的國(guó)外汽車(chē)巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)25.67%，奇瑞汽車(chē)沖入國(guó)內(nèi)四強(qiáng)都說(shuō)明了這一問(wèn)題。

目前在我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)仍存在著一些亟待解決問(wèn)題，汽車(chē)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與國(guó)際汽車(chē)巨頭還有一定的差距。數(shù)量眾多但規(guī)模有限，增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場(chǎng)，與合資品牌產(chǎn)品相比技術(shù)、性能、質(zhì)量差距拉大，缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大，溢價(jià)能力低下，價(jià)值差距明顯，利潤(rùn)微薄差距懸殊等問(wèn)題依然困擾著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。目前，國(guó)資委和相關(guān)主管部門(mén)正擬加快央企重組步伐，汽車(chē)類(lèi)央企的重組成為其中重要一環(huán)。在汽車(chē)企業(yè)的重組過(guò)程中，國(guó)資委將逐步收權(quán)，以培育幾家具有競(jìng)爭(zhēng)力的大汽車(chē)集團(tuán)。

四、求市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)畢業(yè)論文題目

中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究

—以奇瑞A3的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為例

摘要

十年磨劍，中國(guó)自主汽車(chē)品牌自身已由自發(fā)模仿邁入自主創(chuàng)新的新階段，產(chǎn)

品、服務(wù)和品牌的全面轉(zhuǎn)型逐漸被提上日程。但先天的因素，決定自主品牌自身

仍有很多問(wèn)題需要克服。全球范圍來(lái)看，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車(chē)市場(chǎng)“東方不亮

西方亮”的大背景下，國(guó)外行業(yè)巨頭紛紛將注意力更多的集中在中國(guó)市場(chǎng)，自主

品牌勢(shì)必遭遇更大力度的圍堵和打壓。同時(shí)，國(guó)家和政府對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民

經(jīng)濟(jì)中的地位有了新的認(rèn)識(shí)，對(duì)自主品牌在發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的重要地位進(jìn)行

了重新定位，明確表示大力扶持和發(fā)展自主品牌。

基于這樣的背景，本論文的研究?jī)r(jià)值主要體現(xiàn)在:首先，研究梳理自主品牌