隧道景觀設(shè)計(jì)圖片素材圖（隧道景觀設(shè)計(jì)圖片素材圖大全）

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本文目錄:

• 1、長江地下隧道介紹？

• 2、大瑤山隧道介紹？

• 3、隧道斷面圖怎么畫？

• 4、風(fēng)火山隧道介紹？

一、長江地下隧道介紹？

長江地下隧道常用的隧道施工工藝是什么？基本概況如何？中達(dá)咨詢小編整理長江隧道基本內(nèi)容如下：

中達(dá)咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，長江地下隧道基本情況如下：

長江隧道是指穿鑿在長江水面以下土石層，貫穿長江兩岸的隧道。中達(dá)咨詢小編通過相關(guān)內(nèi)容梳理，基本概況如下：

武漢長江隧道是目前中國地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術(shù)人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術(shù)難題。長江武漢段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，有黏土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結(jié)構(gòu)，是隧道挖掘施工的“天敵”。 他說，開挖武漢長江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。武漢長江隧道的建設(shè)施工必須在防洪設(shè)施密集、城市建筑眾多的中心城區(qū)進(jìn)行，這也決定了這些難題的世界性。

武漢長江隧道試通車

這五大難題一是姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長江大堤等，難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè)想；五是長距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)必須一次性成功穿越2500多米。

盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯(lián)合體在施工的過程中，采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)；針對(duì)長江武漢段江底大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點(diǎn)，中鐵隧道聯(lián)合體采用最新的防水接縫技術(shù)，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創(chuàng)先河。武漢長江隧道可抗擊6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內(nèi)設(shè)置了專門的地下逃生通道，安裝了一百多個(gè)攝像頭進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及大型通風(fēng)換氣設(shè)備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設(shè)置有防淹門，倘若遭遇戰(zhàn)爭破壞、恐怖襲擊以及自然災(zāi)害，該門將關(guān)閉，防止江水進(jìn)入隧道涌入城區(qū)。

長江地下隧道相關(guān)延伸：

長江地下隧道消防設(shè)計(jì)：

為了確保消防安全，長江隧道在設(shè)計(jì)之初，充分考慮了消防需要。長江隧道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)部裝修以水泥和防火材料為主。隧道內(nèi)道路瀝青層厚9厘米，上層的4厘米采用具有阻燃、低噪和防滑等多項(xiàng)功能新型瀝青。長江隧道設(shè)置的煙道板，主要用于發(fā)生火災(zāi)后抽排濃煙，通過武昌、漢口兩端風(fēng)井向外排放，其科技含量與創(chuàng)新技術(shù)在全國領(lǐng)先。原本設(shè)計(jì)的煙道板采用鋼梁混凝土架設(shè)，為更安全輕便，后改為槽鋼吊裝，類似于家庭裝修中的“吊頂”。改裝后的長江隧道煙道板總重1000多噸，直徑1.38米，為國內(nèi)體積最大的煙道板。

通觀整個(gè)隧道，共設(shè)通風(fēng)排煙閥91個(gè)，除此之外，由于隧道兩端地處城市中心，市政管網(wǎng)完善，隧道消防水源分別從武昌、漢口給水管網(wǎng)中，兩路不同自來水干管上引入，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道用水直接從市政管網(wǎng)中抽取。在長江隧道盾構(gòu)段，每隔25米就有1個(gè)雨淋閥組，1組有16個(gè)水霧噴頭，隧道內(nèi)共設(shè)4944個(gè)噴頭，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，在隧道內(nèi)形成水幕空間，及時(shí)撲滅火情。此外，每隔50米就有1個(gè)消火栓箱和水成膜滅火系統(tǒng)，每只箱內(nèi)設(shè)消火栓2個(gè)、水帶2盤、水槍2支。在行車道右側(cè)，每隔80米就有1個(gè)逃生滑梯。一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)重大車禍或火災(zāi)，人員需要緊急疏散時(shí)，可打開逃生滑梯蓋子。人員順著滑梯可以從隧道底層進(jìn)入逃生通道，通道還可用作消防隊(duì)員滅火進(jìn)攻的通道。

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二、大瑤山隧道介紹？

大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，其長度在世界鐵路隧道中列第10位。位于廣東省北部韶關(guān)市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復(fù)線上，自北向南穿越大瑤山，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設(shè)計(jì)方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道，推行了國外最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和施工的方法——“新奧法”。采用80年代國內(nèi)外最先進(jìn)的大型機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了主要工序——鉆爆、支護(hù)、裝運(yùn)三條機(jī)械化作業(yè)線。

曾經(jīng)是中國最長的鐵路隧道。隧道動(dòng)用了4000多名工人歷時(shí)5年，于1987年5月6日貫通，是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路隧道。大瑤山隧道的開通，縮短鐵路路程了近15公里，火車時(shí)速從50公里增至100公里以上，加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。

1981年11月開工到1989年12月建成。獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

瑤山

瑤山是我國中原的長江水系與南粵的珠江水系的分水嶺——南嶺的一個(gè)支脈，海拔高達(dá)1500米，在這里擋住了衡廣鐵路走向。原有的衡廣鐵路老線，從山巒重疊的南嶺地帶曲折蜿埏的穿過后，在瑤山腳下沿武水河?xùn)|岸繞行。由于這里山勢險(xiǎn)要，地形復(fù)雜，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備差，最小半徑只有229米，最大坡度達(dá)11.8‰ ，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，于是決定修衡廣復(fù)線。

隧道特點(diǎn)

大瑤山隧道從縱斷面上看上去，設(shè)計(jì)成人字形，即隧道的中間高，兩頭低。因?yàn)樵谛藿ㄩL隧道時(shí)，要考慮到排水、出碴和運(yùn)輸供料的方便，設(shè)計(jì)成人字形便于向兩頭排水和出碴。隧道在建設(shè)施工中，有三個(gè)斜井和一個(gè)豎井通向正洞，以利施工和通風(fēng)。

施工技術(shù)

隧道采用"三斜一豎"的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。

隧道施工全是機(jī)械化，用大型機(jī)械進(jìn)行全斷面和大斷面的開挖。并采用復(fù)合襯砌技術(shù)，施工時(shí)進(jìn)行光面爆破后，采用錨噴初期支護(hù)和二次模注混凝土襯砌，中間加一層厚二毫米的軟聚氯乙烯塑料板作為防水層。這一新技術(shù)的采用，對(duì)隧道建成后將會(huì)起到有效的防漏水作用。隨著這條隧道的建成和衡廣復(fù)線的通車，這條線的通過能力將會(huì)會(huì)提高近一倍。

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三、隧道斷面圖怎么畫？

隧道斷面測量及斷面圖繪制方法：

外業(yè)數(shù)據(jù)采集：

1、外業(yè)采集數(shù)據(jù)時(shí)，先根據(jù)線路資料把待測斷面中樁一一放樣出來，標(biāo)記清楚，并且記錄下該點(diǎn)的實(shí)際高程。如果中樁放樣不方便，就放樣待測斷面的邊樁，同樣標(biāo)記清楚，并且記錄下該點(diǎn)的實(shí)際高程和依照線路方向看該點(diǎn)與中樁的關(guān)系—主要是看在中樁的右側(cè)還是左側(cè)和距中樁的距離。

2、待測斷面中樁或邊樁放樣完畢后，把全站儀搬到剛剛放樣并標(biāo)記的待測斷面的中樁或邊樁上去，對(duì)中調(diào)平，進(jìn)入全站儀里的測量程序,首先輸入工作名--最好以測量日期為文件名,這樣便于內(nèi)業(yè)處理時(shí)在電腦上迅速找到要處理的斷面；然后設(shè)站, 要注意每一個(gè)站名只能測一個(gè)斷面，如測K10＋200右洞，則測站可設(shè)為Y10200；量取并且輸入儀器高度，接下來輸入該點(diǎn)X、Y、Z坐標(biāo)，X－指該點(diǎn)與中樁的偏移值（沿線路前進(jìn)方向左為負(fù)、右為正）如該點(diǎn)偏離中樁左2.5m，則輸：－2.5；Y－指該點(diǎn)實(shí)測高程，如該點(diǎn)實(shí)測高程為330.159，則輸330.159，Z－無實(shí)際意義統(tǒng)一輸為0即可。然后定向，定向時(shí)瞄準(zhǔn)小里程時(shí)把方位角設(shè)定為0度或瞄準(zhǔn)大里程把方位角設(shè)定為180度;然后把儀器轉(zhuǎn)到所測斷面的線路法線方向(即90度或270度方向),此時(shí)便可進(jìn)行測存，測存時(shí),儀器的水平方向不要?jiǎng)?只動(dòng)儀器的垂直方向,從一側(cè)最下邊向另外一側(cè)開始測,直到掃測完整個(gè)斷面。按照以上步驟測完所有斷面。

外業(yè)采集數(shù)據(jù)的目的是為了得到繪制斷面輪廓的必要數(shù)據(jù)，這里需要注意的是建站的技巧。

內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理：

1、先把全站儀中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)通過徠卡辦公軟件（中緯全站儀通過GeoMax PC Tools軟件）下載到電腦上，下載的時(shí)候注意選擇自編的數(shù)據(jù)格式Dm（中緯全站儀選擇txt格式）,不是儀器自帶的數(shù)據(jù)格式GSI或者IDEX。并且按照該斷面所在里程命名該斷面以免混淆。

2、在AutoCAD中按照實(shí)際尺寸畫好隧道設(shè)計(jì)斷面（可另存一份以備重復(fù)利用），值得一提的是在AutoCAD中畫出設(shè)計(jì)斷面是很簡單的事，比用專門的隧道處理軟件繪制容易的多，并通過新建坐標(biāo)系的方法把隧道斷面圓心處的X坐標(biāo)定為0，Y坐標(biāo)定為通過理論計(jì)算的該里程斷面圓心高程。這一步是為了把設(shè)計(jì)斷面跟外業(yè)實(shí)測數(shù)據(jù)聯(lián)系起來。

3、用記事本把下載好的存放斷面數(shù)據(jù)的文件打開，全選所有數(shù)據(jù)，并復(fù)制，此時(shí)再回到CAD中點(diǎn)擊多段線命令，然后把光標(biāo)移動(dòng)到輸入欄中，單擊右鍵再選中粘貼或直接按下Ctrl+v敲回車鍵，此時(shí)該斷面輪廓便展繪在CAD圖形中（如圖）。

4、接下來，可以用AutoCAD中的標(biāo)注命令對(duì)隧道的超欠挖情況進(jìn)行查看了。因?yàn)槔L制斷面輪廓時(shí)以多段線的形式繪制的所以查看超欠挖面積是也是很方便的。

四、風(fēng)火山隧道介紹？

什么是風(fēng)火山隧道？風(fēng)火山隧道基本情況怎么樣呢？中達(dá)咨詢小編整理風(fēng)火山隧道基本內(nèi)容如下：

中達(dá)咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，風(fēng)火山隧道基本情況如下：

風(fēng)火山隧道基本概況：

風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“無人區(qū)被稱為生命的禁區(qū)”邊緣，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長1338米，進(jìn)口軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。隧道所處風(fēng)火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。海拔4905米，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達(dá)零下41℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復(fù)雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體，土質(zhì)嚴(yán)密而混雜。

風(fēng)火山隧道建設(shè)過程：

風(fēng)火山隧道是青藏鐵路重點(diǎn)控制工程，于2001年10月18日開工建設(shè)，2002年10月19日勝利貫通，標(biāo)志著青藏鐵路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)取得重要進(jìn)展。風(fēng)火山隧道設(shè)計(jì)為單線隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，進(jìn)出口均設(shè)計(jì)有明洞，進(jìn)口35米，出口23米，洞門形式采用斜切式結(jié)構(gòu)，隧道結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，采用5層先后施作的隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)形式。風(fēng)火山隧道成功突破高原凍土技術(shù)難題，在國家科技部等單位組織的評(píng)選活動(dòng)中，被為“2002年公眾關(guān)注的中國十大科技事件”之一，同時(shí)也被稱為世界上最長的“凍土隧道”之一。它被稱為世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。

建造過程

2001年10月18日，風(fēng)火山隧道開工建設(shè)。青藏鐵路建設(shè)總指揮部加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，中鐵二十局集團(tuán)公司科學(xué)組織，有關(guān)單位大力配合，按照“依靠科技、以人為本、注重環(huán)保”的指導(dǎo)思想，科學(xué)施工，嚴(yán)格管理，頑強(qiáng)拼搏，各項(xiàng)工作取得了重要突破和可喜成果。當(dāng)開挖隧道的第一聲炮炸響后，鑿?fù)ㄟ^眾多隧道的中鐵二十局施工技術(shù)人員，第一次見到飽含冰的土質(zhì)，為之吃驚。隧道的凍土層最厚達(dá)150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致大塌方。風(fēng)火山隧道有部級(jí)以上科研項(xiàng)目7個(gè)，是青藏鐵路科研項(xiàng)目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。

重點(diǎn)突破

為了攻克高原凍土施工難題，青藏鐵路建設(shè)總指揮部成立了由建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等為成員單位的科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關(guān)小組，與鐵道科學(xué)院、中國科學(xué)院凍土研究所、西南交大等單位聯(lián)合攻關(guān)，先后在高原凍土隧道設(shè)計(jì)和施工中，研制、使用了適應(yīng)凍土隧道施工的低溫早強(qiáng)混凝土，采用了防水、保溫等新技術(shù)和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞，冰巖光爆等技術(shù)難關(guān)，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法。

科學(xué)施工

在風(fēng)火山不良地質(zhì)地區(qū)打隧道，關(guān)鍵是解決圍巖熱融問題。中鐵二十局指揮部把攻克飽冰凍土地質(zhì)施工作為首要目標(biāo)，借鑒國內(nèi)外凍土隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，與石家莊鐵道學(xué)院共同研制、投產(chǎn)了兩臺(tái)特大型隧道空調(diào)機(jī)組，形成洞內(nèi)空氣冷凍室和冷氣空調(diào)室，把洞內(nèi)溫度控制在正負(fù)5℃以內(nèi)，從而解決了不同凍土地質(zhì)條件下的熱融問題，為確保工程順利進(jìn)展探索出了新路。

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