物流發(fā)展現(xiàn)狀分析（物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于物流發(fā)展現(xiàn)狀分析的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形式

• 2、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)

• 3、我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)是什么？

• 4、請(qǐng)簡(jiǎn)述我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀

一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形式

社會(huì)物流總費(fèi)用逐年增長(zhǎng)

2015-2020年中國社會(huì)物流總費(fèi)用從10.8萬億元增長(zhǎng)到14.9萬億元，2021年第一季度達(dá)到3.6%，恢復(fù)性大幅增長(zhǎng)33.1%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)下的物流市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，進(jìn)一步拉動(dòng)社會(huì)物流費(fèi)用的增長(zhǎng)。

從費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看，2020年全國運(yùn)輸費(fèi)用為7.8萬億元，占比53%，同比增長(zhǎng)0.1%;保管費(fèi)用5.1萬億元，占比34%，同比增長(zhǎng)3.9%;管理費(fèi)用1.9萬億元，占比13%，同比增長(zhǎng)1.3%。

物流降本增效壓力依然存在

近幾年，國家為降低物流成本提出各種切實(shí)有效的措施，全國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率整體呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，2021年第一季度下降至14.6%，但與歐美等發(fā)達(dá)國家10%以下的占比水平相比，還有進(jìn)一步發(fā)展的空間。另外，在全國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的宏觀背景下，物流行業(yè)降本增效的任務(wù)尤為重要。

物流企業(yè)人力成本壓力較大

從企業(yè)層面來看，根據(jù)《2021年物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)查》結(jié)果，2020年被調(diào)查企業(yè)成本支出與上年相比出現(xiàn)增長(zhǎng)的占50.8%，超過總量的一半;成本支出與上年基本持平的占25%，還有24.2%的企業(yè)成本支出出現(xiàn)不同程度減少。反映出2020年國內(nèi)物流行業(yè)企業(yè)成本支出總體呈上漲態(tài)勢(shì)。

從不同成本結(jié)構(gòu)影響來看，2020年被調(diào)查企業(yè)反映成本上漲最多的前五項(xiàng)依次是人力成本、資金成本、干線運(yùn)輸成本、配送成本和管理成本。其中，2020年人力成本增長(zhǎng)的企業(yè)占比達(dá)到81.5%。主要是部分物流企業(yè)人員缺口大，人力成本特別是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加。

——以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》，更多物流行業(yè)相關(guān)規(guī)劃、項(xiàng)目及數(shù)據(jù)分析請(qǐng)參考于前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)

物流規(guī)模再上新臺(tái)階

2020年全國社會(huì)物流總額買上三百萬億元新臺(tái)階，達(dá)到300.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規(guī)模增長(zhǎng)持續(xù)恢復(fù)，四季度增速回升進(jìn)一步加快。

從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額269.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)2.8%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.6萬億元，增長(zhǎng)3.0%;單位與居民物品物流總額9.8萬億元，增長(zhǎng)13.2%;進(jìn)口貨物物流總額14.2萬億元，增長(zhǎng)8.9%;再生資源物流總額1.6萬億元，增長(zhǎng)16.9%。

物流業(yè)總收入保持增長(zhǎng)

2020年，物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長(zhǎng)2.2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢(shì)，恢復(fù)至上年水平。

物流效率與歐美發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距

2015-2020年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用逐年增長(zhǎng)。2020年社會(huì)物流總費(fèi)用14.9萬億元，同比增長(zhǎng)2.0%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與2019年基本持平。

從中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重來看，2015-2020年整體呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，到2020年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與2019年基本持平。反映出國內(nèi)物流效率有所改善，但與歐美發(fā)達(dá)國家8%左右的水平相比，仍有較大差距。

更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，更多物流行業(yè)相關(guān)規(guī)劃、項(xiàng)目及數(shù)據(jù)分析請(qǐng)參考于前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院。

三、我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)是什么？

在國際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近幾年我國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，還處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，而企業(yè)對(duì)于作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流業(yè)也開始有了更深刻的認(rèn)識(shí)。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，居高不下的物流成本一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸，而對(duì)于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一套優(yōu)秀的內(nèi)部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，健全產(chǎn)品追蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

所謂企業(yè)內(nèi)部物流，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用的整個(gè)過程。通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送和物流情報(bào)等活動(dòng)[1]。企業(yè)內(nèi)部物流涉及產(chǎn)品鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)效率的高低，關(guān)系到企業(yè)成本控制的好壞，進(jìn)而直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗。因此，企業(yè)內(nèi)部物流體系的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了巨大的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)總量不斷提高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)。在我國，短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)性相對(duì)過剩階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已從供給約束為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蠹s束為主，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)帶來的是大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，從而也帶來了對(duì)于物流需求的成倍增長(zhǎng)。2010年，我國社會(huì)物流總值達(dá)到125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)了15%，明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。與此同時(shí)，同年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個(gè)百分點(diǎn)，這表明我國物流運(yùn)行的效率有所提高。但是，我國物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程中進(jìn)展緩慢，不能很好的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國家相比都還存在著較大的差距，從社會(huì)物流成本方面即可窺其一斑[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費(fèi)用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢(shì)，但是仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平。

目前我國物流業(yè)的運(yùn)行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內(nèi)部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內(nèi)部物流系統(tǒng)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務(wù)，內(nèi)部物流擁有有針對(duì)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價(jià)值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內(nèi)部物流體系的建設(shè)方面比較成功，但從整體來看，我國企業(yè)內(nèi)部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長(zhǎng)的路要走。

二、我國企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題

我國企業(yè)內(nèi)部物流在發(fā)展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設(shè)施上的以及具體操作上的問題，理清企業(yè)內(nèi)部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內(nèi)部物流管理體系、提出相應(yīng)發(fā)展對(duì)策的必要前提。

1、企業(yè)管理者對(duì)內(nèi)部物流的理念認(rèn)識(shí)不清

一些企業(yè)管理層的觀點(diǎn)還處于物流的原始階段，即把物流簡(jiǎn)單認(rèn)定為產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和配送，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的重點(diǎn)僅僅停留在產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和配送這些最基本的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)觀念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門，物流僅僅作為一項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目而已[3]，并沒有很好的把物流融入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之中，也沒體現(xiàn)全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。

2、企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人才不足

隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，很多企業(yè)管理層對(duì)于物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當(dāng)匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上一般僅有倉庫和運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上更是缺乏專業(yè)技術(shù)人才[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、專業(yè)人才的匱乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的一項(xiàng)重要因素。

3、企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)

現(xiàn)代化的企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用最傳統(tǒng)的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊(cè)、卡片和文件。這些傳統(tǒng)的物流操作模式不但影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的效率，更重要的是會(huì)因?yàn)榇罅康娜斯ゅe(cuò)誤而給企業(yè)帶來巨大損失。

4、企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負(fù)面影響

雖然物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)很大，但與此同時(shí)也給城市環(huán)境帶來了負(fù)面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運(yùn)輸方面。運(yùn)輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導(dǎo)致的迂回運(yùn)輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通部門的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運(yùn)作主要依靠運(yùn)輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。

5、企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，因此本企業(yè)對(duì)物資的需求量決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對(duì)于物資計(jì)劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對(duì)于中小型企業(yè)來說，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購時(shí)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。

三、我國企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展趨勢(shì)

快速變化的信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，促使了企業(yè)內(nèi)部物流時(shí)刻做好相應(yīng)變化的準(zhǔn)備，要緊跟時(shí)代潮流，立足現(xiàn)在，展望未來，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業(yè)生存的本質(zhì)體現(xiàn)，也是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然前提。

1.構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系

現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展的表現(xiàn)尤為突出，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和ITS（智能交通系統(tǒng)）等信息技術(shù)成功的對(duì)內(nèi)部物流進(jìn)行了整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本控制、提高效率的目的。

2.綠色物流成為企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展方向

隨著人類對(duì)于環(huán)境的愈加重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)，在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)的也為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運(yùn)貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策系統(tǒng)。

3.整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)

在實(shí)際企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或者其他因素的影響，企業(yè)對(duì)于物流的需求和企業(yè)內(nèi)部物流的供給往往會(huì)出現(xiàn)一些偏差，即可能會(huì)出現(xiàn)物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時(shí)我們需要借助外部資源來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。當(dāng)出現(xiàn)物流供應(yīng)的緊缺時(shí)，我們可以暫時(shí)借助第三方物流來滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時(shí)，我們可以暫時(shí)充當(dāng)?shù)谌轿锪鱽肀苊馄髽I(yè)內(nèi)部物流資源的浪費(fèi)。這種機(jī)動(dòng)靈活的整合方式是未來企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4.客戶個(gè)性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進(jìn)方向

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的起飛，同時(shí)也提高了客戶對(duì)于物流服務(wù)的要求?？蛻粢褟倪^去對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)的低價(jià)位要求，上升到現(xiàn)今的高品質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。為了及時(shí)滿足不同地區(qū)的客戶對(duì)產(chǎn)品的不同需求，需要企業(yè)盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最終階段。在客戶確切訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時(shí)準(zhǔn)確的響應(yīng)市場(chǎng)的需求，這種個(gè)性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調(diào)配等優(yōu)點(diǎn)滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個(gè)性化需求定制就是一個(gè)企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例。

總之，國內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要從多個(gè)方面入手，逐步改善全體員工的工作意識(shí)，調(diào)動(dòng)員工的積極性，多方配合，著手行動(dòng)，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

四、請(qǐng)簡(jiǎn)述我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有30%的增長(zhǎng)幅度 。

目前物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。2007年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2008年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。2009年國際金融危機(jī)對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

今后一個(gè)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

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