條型景觀設(shè)計(jì)圖（條型景觀設(shè)計(jì)圖怎么畫）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于條型景觀設(shè)計(jì)圖的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、園林植物葉片類型是指葉形嗎？還是指其他什么？

• 2、如何選定平面線形

• 3、

• 4、敘述公路線形設(shè)計(jì)中平面線形與縱斷面線形的關(guān)系，如何考慮平，縱組合設(shè)計(jì)

一、園林植物葉片類型是指葉形嗎？還是指其他什么？

園林植物葉片的類型，是指園林植物葉的形狀類型劃分，不包括其他東西。掌握和了解園林植物葉片的類型，對(duì)于園林的設(shè)計(jì)中，景觀區(qū)劃、生境布局、植物的配置和物造型，提高園林景觀的觀賞性，具有重要的意義。

一、園林植物按葉柄上葉的數(shù)量分為單葉和復(fù)葉劃分的類型

1、單葉（類型）：一個(gè)葉柄上只生一個(gè)葉片的葉，葉片與葉柄間不具關(guān)節(jié)。

2、復(fù)葉（類型）：一個(gè)總?cè)~柄上生有兩個(gè)以上小葉的葉，而且葉軸頂端不具芽，小葉基部不具腋芽。其中復(fù)葉可以分為：

① 單身復(fù)葉)：外形似單葉，但小葉與葉柄間具關(guān)節(jié)。

② 二出復(fù)葉)：總?cè)~柄上僅具二個(gè)小葉，又叫兩小葉復(fù)葉。

③ 三出復(fù)葉)：總?cè)~柄上具三個(gè)小葉。

④ 羽狀三出復(fù)葉）：頂生小葉著生在總?cè)~軸的頂端，其小葉柄較二個(gè)側(cè)生小葉的小葉柄為長(zhǎng)。

⑤掌狀三出復(fù)葉）：三個(gè)小葉都著生在總?cè)~柄頂端的一點(diǎn)上，小葉柄近等長(zhǎng)。羽狀復(fù)葉）：指多個(gè)小葉排列于總?cè)~軸兩側(cè)呈羽毛狀。

⑥ 奇數(shù)羽狀復(fù)葉)：羽狀復(fù)葉總?cè)~軸頂端著生一枚小葉，小葉數(shù)目為單數(shù)。

⑦ 偶數(shù)羽狀復(fù)葉)：羽狀復(fù)葉總?cè)~軸頂端著生二枚小葉，小葉數(shù)目為偶數(shù)。

⑧ 二回羽狀復(fù)葉)：總?cè)~柄的兩側(cè)有羽狀排列的一回羽狀復(fù)葉，總?cè)~柄的末次分枝連同其上的小葉叫羽片，羽片的軸叫羽片軸或小羽片軸。

⑨ 三回羽狀復(fù)葉)：總?cè)~柄的兩側(cè)有羽狀排列的二回羽狀復(fù)葉。

二、園林植物按葉在莖上的著生方式（葉序）劃分的類型

1、生葉：每一節(jié)著生一葉，節(jié)間有距離，如楊屬各種。

2、對(duì)生葉：每節(jié)相對(duì)兩面各生一葉，如丁香屬各種。

3、輪生葉：每節(jié)上著生3片或3片以上的葉輪狀，如杜松、夾竹桃等。

4、螺旋狀著生葉：每節(jié)著生一葉，成螺旋狀排列，節(jié)間距較短，如云杉、冷杉。

5、簇生葉：多數(shù)葉子簇生于短枝上，如銀杏、落葉松、雪松等短枝上的葉。

6、生葉：指2個(gè)葉以上的葉，基部束生在一起，上部是分離的，如松屬植物各種常2～5針一束。

三、園林植物按葉的形狀劃分的類型

1、鱗形：葉片細(xì)小成鱗片狀，如圓柏、側(cè)柏。

2、錐形：葉較細(xì)短，自基部至頂端漸變細(xì)尖，又叫鉆形葉。

3、刺形：葉扁平狹長(zhǎng)，先端銳尖或漸尖，如杜松。

4、條形：葉片扁平而狹長(zhǎng)，長(zhǎng)約為寬的5倍以上，兩側(cè)邊緣近平行，又叫線形。

5、針形：葉細(xì)長(zhǎng)而先端尖如針狀。

6、披針：葉窄長(zhǎng)，最寬處在中部或中下部，向上漸尖，長(zhǎng)約為寬的3～4倍。

7倒披針形：披針形的葉倒轉(zhuǎn)，最寬處在中部或中部以上，向下漸狹。

8、.三角形：基部寬呈平截狀，向上漸尖，狀如三角，如白樺。

9、心形：基部寬圓而微凹，先端漸尖，全形似心臟，如紫丁香。

10、腎形：橫向較長(zhǎng)，寬大于長(zhǎng)，基部凹入，先端寬鈍，形如腎。

11、.扇形：頂端寬圓，向基部漸狹，形如折扇，如銀杏。

12、菱形：呈近等邊的斜方形。

13、匙形：先端寬而圓，向下漸狹，狀如湯匙。

14、卵形：中部以下最寬，向上漸窄，長(zhǎng)約為寬的1.5～2倍。

15、倒卵形：卵形的葉倒轉(zhuǎn)，最寬處在中部以上。

16、圓形：長(zhǎng)寬近相等，狀如圓盤。

17、長(zhǎng)圓形：長(zhǎng)方狀橢圓形，但中部最寬，而向兩端漸窄，長(zhǎng)約為寬的1.5～2倍。

18、橢圓形: 長(zhǎng)約為寬的3～4倍，中部最寬，而先端與基部均圓。

四、園林植物按葉緣分裂的程度劃分的類型。

1、淺裂：邊緣淺裂至距中脈1/3左右外。

2、深裂：葉片裂至1/2處中脈或距葉基不遠(yuǎn)處。

3、全裂：葉片分裂至中脈或葉柄頂端，裂片彼此完全分開很像復(fù)葉，但各裂片葉肉相互連接，沒有形成小葉柄。五、園林植物按葉緣的形狀劃分的類型

五、園林植物按葉緣的形狀劃分的類型

1、全緣:葉緣成一連續(xù)平滑的弧線，不具任何齒缺。

2、波狀：葉緣凹凸呈波浪狀，即成波浪狀起伏。

3、淺波狀：葉緣微凹凸，即波狀較淺。

4、深波狀：葉緣凹凸明顯，即波狀較深。

5、皺波狀：邊緣波狀皺曲。

6、鋸齒:邊緣有尖銳的鋸齒，齒尖向前.

7、細(xì)鋸齒：葉緣鋸齒細(xì)密。

8、重鋸齒：大鋸齒上復(fù)生小鋸齒。

9、鈍齒：葉緣鋸齒呈鈍頭。

10齒牙：齒尖銳，齒兩邊近相等，齒尖向外，又叫牙齒狀。

11、小齒牙:邊緣具較細(xì)小的牙齒。六、園林植物按分裂的方式劃分的類型。

六、園林植物按分裂的方式劃分的類型

1、羽狀分裂：在中脈兩側(cè)，裂片排裂成羽狀，依分裂深淺程度不同又分為羽狀淺裂、羽狀深裂、羽狀全裂等。

2、掌狀分裂：裂片排列成掌狀，并具掌狀脈。按分裂深淺程度不同，又可分為：掌狀淺裂、掌狀深裂、掌狀全裂等；依裂片數(shù)目不同，可分為掌狀三裂、掌狀五裂等。

二、如何選定平面線形

l地形選線理念 地形選線理念的目的是要達(dá)到平面順適，縱面均衡，橫面合理。選線方法采用“曲線定線法”，其布線手段靈活，線位控制準(zhǔn)確，擺脫了直線的約束，便于與地形相互吻合、協(xié)調(diào)，也便于構(gòu)成比較復(fù)雜的平面線形。 平原微丘區(qū)公路平面線形設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來沿用直線定線然后用曲線連接起來的“直線定線法”。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是西部大開發(fā)以來，高速公路由平原微丘區(qū)進(jìn)入山區(qū)，這種直線定線方法很難做到 一32—線形的連續(xù)、均衡、流暢與協(xié)調(diào)，且不易與地形、地物、沿線景觀相適應(yīng)，在設(shè)計(jì)中表現(xiàn)出來明顯的局限性。隨著設(shè)計(jì)手段的更新，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)者提出諸如切線法，積木法等等布線方法，這些方法在實(shí)際工作中得到了有效的運(yùn)用，但使用起來似乎欠靈活，往往要設(shè)計(jì)者反復(fù)試算，才能做到理想的線位。 在地形復(fù)雜困難的山區(qū)，過分強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)直線不僅會(huì)加大工程量，增加工程費(fèi)用，高填深挖還將形成的嚴(yán)重地質(zhì)病害，嚴(yán)重破壞環(huán)境，破壞生態(tài)平衡。因此，在山嶺重丘區(qū)選線，結(jié)合迂回曲折的山體，高低起伏的地形，采用“宜曲不宜直”的地形選線理念與選線手法定線，才能更好地適應(yīng)地形特點(diǎn)，合理地選用各種線形要素。筆者經(jīng)過多年工作實(shí)踐，證明了“曲線定線法”選線不僅可以很好的滿足行車要求，而且適應(yīng)地形、地物，極易構(gòu)成流暢、連續(xù)并與環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)的線形?！扒€定線法”不僅僅適用于平面線形設(shè)計(jì)，在縱面線形設(shè)計(jì)中也可采用，使曲線起主導(dǎo)作用，更能適應(yīng)高低起伏的山區(qū)地勢(shì)。采用“曲線定線法”設(shè)計(jì)可充分利用凹、凸曲線外矩，達(dá)到少挖少填的目的，節(jié)省工程量，并使縱坡均衡、流暢。在平微丘區(qū)利用連續(xù)豎曲線擬坡，可使其“平均填土高度”達(dá)到最小。 對(duì)平、縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，“曲線定線法”在擬定平面線形階段就注意對(duì)控制縱斷面的各控制點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先的分析研究，做到平縱配合合理，例如：控制性的埡口、等級(jí)道路、通航河流及主要的農(nóng)機(jī)通道，這些往往是縱面凸型豎曲線變坡點(diǎn)，又如路基“最小填土高度”的控制點(diǎn)往往是在縱面凹型豎曲線的變坡點(diǎn)，因此平面線形設(shè)計(jì)時(shí)盡量讓這些控制點(diǎn)位于平曲線“曲中”點(diǎn)附近。 地形選線采用“曲線定線法”，可增加線形設(shè)計(jì)的自由度，保證線形的連貫性，保證路線的順適均衡。通過已建成通車和正在設(shè)計(jì)的平原區(qū)高速公路及山區(qū)高速公路，采用“地形選線”理念，“曲線定線法”選線更能吻合地形、地勢(shì)，可隨地形地勢(shì)變化取用恰當(dāng)?shù)那€半徑，使線形更加連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，大大地減少了拆遷量及高填深挖路段，減小對(duì)環(huán)境與生態(tài)的負(fù)面影響。 2地質(zhì)水文選線理念 以往山區(qū)定線做法是先定走廓，再去評(píng)估地質(zhì)水文條件，往往將路線選在地質(zhì)條件復(fù)雜的構(gòu)造帶上。山區(qū)定線，特別是山區(qū)高速公路定線，所在區(qū)域地形復(fù)雜多變，山高坡陡，河流切割較深，又呈不規(guī)則分布，植被發(fā)育，巖性多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象分布較廣，地質(zhì)水文選線的深度和質(zhì)量好壞是公路路線選線、設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，特別是高填深挖路段比選、橋隧方案比選等，一定要預(yù)計(jì)到工程地質(zhì)水文的復(fù)雜性和不可預(yù)見性所帶來的生態(tài)、水土保持以及施工與養(yǎng)護(hù)中的二次、三次地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)。 山區(qū)高速公路不良地質(zhì)除了平原區(qū)常見的類型外（如軟土、液化土、鹽漬土、巖溶、采空區(qū)等），還有滑坡、泥石流、崩塌、碎落等地質(zhì)災(zāi)害，且分布廣、處理難度大。有些地質(zhì)水文的處理問題在一定程度上對(duì)路線方案起著極強(qiáng)的控制作用，而且在勘察階段有時(shí)也不完全被勘察人員認(rèn)識(shí)，因此更需要高度重視和投入。在工作程序上，平原區(qū)地質(zhì)勘察一般是在擬定的路線方案上進(jìn)行，而山區(qū)高速公路必須強(qiáng)調(diào)對(duì)路線走廓的地質(zhì)水文環(huán)境進(jìn)行全面勘察與評(píng)估，并應(yīng)強(qiáng)調(diào)依“地質(zhì)勘察成果”選擇路線方案的原則。在山區(qū)地質(zhì)水文條件充分復(fù)雜的情況下，地質(zhì)水文條件對(duì)方案的成立起決定性影響時(shí)，建議增加施工地質(zhì)水文調(diào)查工作階段。 3生態(tài)、環(huán)保、景觀選線理念 近幾年隨著高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是山區(qū)高速公路的建設(shè)：我國(guó)高速公路建設(shè)者高度提升對(duì)生態(tài)、環(huán)保、景觀設(shè)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí)，并開始從事相關(guān)的研究；在去年全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上，提出了“堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念”。這方面我國(guó)起步晚，經(jīng)驗(yàn)少，需針對(duì)性地借鑒國(guó)外對(duì)生態(tài)、環(huán)保、景觀設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，從中吸取養(yǎng)分，做到人與自然和諧發(fā)展。高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)從總體設(shè)計(jì)原則方面著手，在對(duì)生態(tài)、環(huán)境、景觀的保護(hù)上體現(xiàn)公路與自然的問題，即人與自然的問題，必須強(qiáng)調(diào)以主動(dòng)姿態(tài)保護(hù)區(qū)域自然環(huán)境，涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線方案、工程方案、不良地質(zhì)處理等方方面面，應(yīng)遵循以下原則： （1）自然優(yōu)先原則：因自然生態(tài)、景觀有其和諧、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和功能，只有極力保護(hù)自然資源，維護(hù)生態(tài)平衡，才能更好地利用與改造自然。 （2）整體設(shè)計(jì)原則：生態(tài)環(huán)境、景觀保護(hù)是對(duì)整體受影響地區(qū)的生態(tài)環(huán)境與景觀系統(tǒng)的全面考慮，不 一33—是單一地對(duì)某一元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是多單元多目標(biāo)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)目的是整體優(yōu)化。 （3）適應(yīng)自然的設(shè)計(jì)原則：公路建設(shè)在一定程度上破壞該地區(qū)的生態(tài)、環(huán)境和景觀，所以公路建設(shè)者必須考慮如何減少人為引入對(duì)生態(tài)環(huán)境和景觀帶來的負(fù)面影響，使之破壞性最小。相對(duì)山區(qū)高速公路，平原微丘區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)原生態(tài)環(huán)境和原有景觀影響不大，而山區(qū)高速公路生態(tài)環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)首先要考慮如何保護(hù)山區(qū)獨(dú)特的自然地貌和脆弱的生態(tài)環(huán)境，在此條件下再考慮道路建設(shè)與環(huán)境、景觀如何配合，如何使所建公路融合于自然生態(tài)環(huán)境和工程地質(zhì)環(huán)境之中，這種配合與融合在工程設(shè)計(jì)階段需綜合考慮，實(shí)施難度相當(dāng)大，必須采取多方面的應(yīng)對(duì)策略。 鑒于生態(tài)環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特殊性、多樣性、變化性以及廣泛性，本文僅提出一點(diǎn)思路與理念，希望在山區(qū)高速公路定線過程中，能考慮“生態(tài)、環(huán)保、景觀選線理念”，靈活運(yùn)用于設(shè)計(jì)之中。在確定山區(qū)高速公路走廓時(shí)應(yīng)充分考慮沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境和景觀的影響因素，找出本項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境影響要點(diǎn)，有針對(duì)性的采取對(duì)策，使高速公路建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)，更能與生態(tài)環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。 4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選線理念 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是做好工程技術(shù)工作的行為準(zhǔn)則，要全面系統(tǒng)地理解和確定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際情況堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定之后，平原微丘區(qū)高速公路一般強(qiáng)調(diào)采用較高指標(biāo)以便最大程度地滿足行車安全及舒順要求。山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“協(xié)調(diào)”的設(shè)計(jì)理論，結(jié)合自然條件，滿足道路基本使用功能的前提下靈活采用公路技術(shù)指標(biāo)。在山區(qū)地形條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多樣性的條件下進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，技術(shù)指標(biāo)的選用，必須強(qiáng)調(diào)“連續(xù)、均衡與協(xié)調(diào)”的高速公路線形設(shè)計(jì)理念，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求最大、最小準(zhǔn)則的情況下，一般應(yīng)用方法與原則是：“該大則大，該小則??；該彎則曲，該順則直；該陡則陡，該緩則緩；該長(zhǎng)則長(zhǎng)，該短則短”。其目的是采用技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與地形、地貌、地勢(shì)吻合及協(xié)調(diào)，同時(shí)也需強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。不同技術(shù)指標(biāo)的采用對(duì)自然條件的影響及工程設(shè)置難易程度差異較大，因此山區(qū)高速公路選線應(yīng)按“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選線”布設(shè)線位的理念再三推敲、比較與論證。這里還要指出“行業(yè)規(guī)范強(qiáng)制性指標(biāo)”一定要嚴(yán)格執(zhí)行；“一般性指標(biāo)”可以靈活運(yùn)用；“超限指標(biāo)”應(yīng)充分論證以確保安全，絕不能隨意突破。 5經(jīng)濟(jì)選線理念 勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，特別是線形設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量、服務(wù)水平、通行能力、投資造價(jià)有著很大的影響。設(shè)計(jì)帶來的節(jié)約，是工程建設(shè)過程中最大的節(jié)約，因此必須在選線全過程中貫徹“經(jīng)濟(jì)選線”的理念。列舉以下簡(jiǎn)單事例：①平原微丘區(qū)高速公路以填土路堤為主，路基填土高度是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)路基填土高度也決定占地的多少，因此應(yīng)注意對(duì)“路基最小填土高度”的控制；②山嶺丘陵區(qū)高速公路線位的布設(shè)應(yīng)詳細(xì)論證，是傍山還是走川地，是高填還是深挖，需盡量減少對(duì)良田灘地的占用，減少遠(yuǎn)運(yùn)土方，減少防護(hù)圬工數(shù)量；③高填路段、軟土路段、改河改溝路段應(yīng)與高架橋方案相比較，深挖路段、高邊坡防護(hù)路段應(yīng)與隧道方案做經(jīng)濟(jì)比較，最終確定采用經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)方案。合理降低工程成本，永遠(yuǎn)是勘察設(shè)計(jì)追求的重要目標(biāo)之一，在保證山區(qū)高速公路舒適安全、提高工程質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，一定要時(shí)刻貫徹“經(jīng)濟(jì)選線理念”，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高定線水平。

三、

四、敘述公路線形設(shè)計(jì)中平面線形與縱斷面線形的關(guān)系，如何考慮平，縱組合設(shè)計(jì)

1、高速公路、一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度為≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，做到立體線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素應(yīng)愈周全，以提高服務(wù)質(zhì)量。 2、平、縱線形組合的基本要求a 平曲線與豎曲線組合宜相互對(duì)應(yīng)，且稍長(zhǎng)于豎曲線。 b 合成坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%。c 平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)。d 平曲線緩而長(zhǎng)，且豎曲線坡差小于1%時(shí)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線。e 豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。 3、平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合a 小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。b 長(zhǎng)平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長(zhǎng)豎曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線。c 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。d 直線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。e 直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。f 小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。g 避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置坡陡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹型豎曲線。h 應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。 i 應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。j 應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線或豎曲線。k 應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯(cuò)位的組合。

以上就是小編對(duì)于條型景觀設(shè)計(jì)圖問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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