公交場站景觀設(shè)計（公交場站景觀設(shè)計規(guī)范）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于公交場站景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、武漢市城市街道景觀設(shè)計

• 2、城市的公交線路是如何規(guī)劃的？

• 3、有關(guān)城市公交站臺設(shè)置的法律規(guī)定

• 4、浦濱路何時通到橋林

一、武漢市城市街道景觀設(shè)計

漢口近代租界風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)存在的主要問題

（1）漢口近代租界傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代建筑有一定的沖突，建筑密度較高，城市環(huán)境有待改善。

漢口近代租界近年來，修建了一些多、高層新建筑，總體城市風(fēng)貌為古典建筑與現(xiàn)代建筑混合，高層建筑與低層、多層建筑混合，建筑質(zhì)量不均衡。新建筑對漢口近代租界原有城市風(fēng)貌帶來一些影響。同時，該地區(qū)建筑密度較高，綠化和城市廣場等開敞空間較少，漢口近代租界城市環(huán)境亟待改善。

（2）漢口近代租界現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。

漢口漢口近代租界原有道路以及市政等基礎(chǔ)配套設(shè)施由于建設(shè)年代較早，設(shè)施陳舊，改造困難，由于區(qū)片人口、建筑密度的增大，相對顯得標(biāo)準(zhǔn)落后。

（3）漢口近代租界的道路交通系統(tǒng)不夠完善

一元舊城形成于上個世紀(jì)初頁，道路網(wǎng)也帶有租界時代的歷史印記，密度較大，寬度很窄，主次不分明，沒有明顯的交通軸線，特別是南北向交通組織困難，錯口和多路交叉比較多，隨著城市的發(fā)展，已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代城市大交通、大容量的發(fā)展格局。但在另一方面，它又與兩側(cè)的歷史建筑相映成趣，構(gòu)成鮮明的歷史人文圖畫和宜人的城市空間。

舊城的城市功能十分強(qiáng)大，一直存在著各種原因的占道現(xiàn)象，道路的交通功能難以發(fā)揮，局部的交通比較混亂。

由于中山大道未完全形成，勝利街成為主要的穿越交通集散道路，與沿江大道、京漢大道、解放大道未形成理想的布局，同時大量穿越交通進(jìn)入舊城中心，破壞了生活環(huán)境和歷史特色。

南北向缺乏貫穿性道路，目前僅有三陽路承擔(dān)了大量的交通量，但車道數(shù)較少，并且與非機(jī)動車處于同一個斷面上，干擾大。

由于近年來在舊城建成了一些大型建筑、商場等，隨著江漢步行街、江灘工程的建成，同時政府的行政功能也集中在該區(qū)域，交通壓力不斷增大，停車設(shè)施嚴(yán)重不足，未來隨著城市車輛數(shù)的飛速增長，這種不足有擴(kuò)大的趨勢。

（4）漢口近代租界現(xiàn)狀人口構(gòu)成不合理，人口老化和外來化。

漢口漢口近代租界現(xiàn)狀人口為25萬人，在武漢近代歷史上，曾經(jīng)是傳統(tǒng)高尚區(qū)域，集中了大量優(yōu)秀的古典主義建筑，是大批當(dāng)時中上層人士生活、休閑、居住的地方。隨著時間的流逝，原有配套設(shè)施落后老化，同時，城市周邊地區(qū)的發(fā)展，吸引了老城區(qū)人口外遷，從而，出現(xiàn)了老城區(qū)人口“空心化”現(xiàn)象。相對低收入人群、老齡人口及外來人口集中在老城區(qū)。

漢口近代租界風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)保護(hù)規(guī)劃

1．漢口近代租界風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)保護(hù)范圍的界定

漢口漢口近代租界位于武漢市江岸區(qū)，北至三陽路，與漢口永清片相鄰；南至江漢路，靠近傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)漢正街地區(qū)；西至解放大道；東至沿江大道，緊鄰漢口江灘；總面積2.82平方公里（含江灘面積為3.11平方公里）。

2．漢口近代租界風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)定性

通過完善城市功能，優(yōu)化社區(qū)環(huán)境，改善漢口漢口近代租界有關(guān)配套設(shè)施。進(jìn)一步發(fā)掘漢口漢口近代租界獨(dú)特的歷史人文價值，凸現(xiàn)該地區(qū)的地理及環(huán)境優(yōu)勢，從而，將漢口近代租界建設(shè)成既具有獨(dú)特的近代歷史文化風(fēng)貌，又適應(yīng)現(xiàn)代生活的、富有生機(jī)活力的城市核心區(qū)。

漢口漢口近代租界的保護(hù)規(guī)劃目的，是要彰顯百年人文底蘊(yùn)；突現(xiàn)濱江自然景觀；開創(chuàng)舊城現(xiàn)代格局；將漢口近代租界建設(shè)成為近代歷史文化風(fēng)貌與現(xiàn)代生活方式相結(jié)合的中心城區(qū)。

3．漢口近代租界風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)道路規(guī)劃

①交通政策研究

在一元舊城這一城市的核心進(jìn)行大拆大遷來進(jìn)行道路交通設(shè)施的改善不僅投入巨大，而且勢必會破壞舊城的歷史面貌，引入大量交通進(jìn)入該區(qū)域而帶來新的交通問題，也不利于舊城的改造和逐步外遷。

因此，該區(qū)域的交通對策應(yīng)該是從總體上控制交通供給，不希望引起過多交通增長，故而原則不再進(jìn)行大拆大建，而應(yīng)當(dāng)著重加強(qiáng)交通管理，整治占道行為，逐步控制和劃分區(qū)域禁止機(jī)動三輪車等車輛進(jìn)入，挖掘現(xiàn)有道路潛力。適當(dāng)建設(shè)穿越性交通通道，近期大力發(fā)展公共交通，走低成本解決交通之路。遠(yuǎn)期則主要通過三條軌道交通線路來解決交通問題。

②區(qū)域交通

將研究范圍擴(kuò)大，西起友誼路、東至黃浦路、南臨長江、北達(dá)建設(shè)大道，約12.3平方公里，主要考慮一元舊城道路與漢口地區(qū)主要干道及聯(lián)系三鎮(zhèn)道路的交通聯(lián)系，包括遠(yuǎn)期與青島路過江隧道和軌道交通的銜接，確定大區(qū)域的配套交通項目的建設(shè)。

暢通區(qū)域交通進(jìn)出口，修建香港路、黃石路、巡禮門立交及長江二橋上下匝道等工程，增加有效出口數(shù)，并可以利用四唯路、麟趾路及打通造紙街、公安街、一元小路組織自行車交通，禁止三陽路沿江大道至解放大道段自行車交通，增加有效車道數(shù)。除黃石路立交外，其余工程均可近期實(shí)施。

整合交通流線，打通中山大道三陽路至一元路段及車站路至黎黃陂段，并利用友益街、車站路、復(fù)興路、一元路組織單向交通，形成中山大道、沿江大道、京漢大道、解放大道為主的東西向主要交通通道，避免穿越性交通進(jìn)入勝利街等道路，合理調(diào)節(jié)干道之間的間距。

③內(nèi)部交通

分析區(qū)域內(nèi)部的出行方式和交通流向、流線，確定區(qū)域內(nèi)部內(nèi)部道路建設(shè)和交通管理模式，采取綜合措施，合理組織交通，組織單行道系統(tǒng)，取消占道，拓寬局部道路，逐步在京漢大道以南禁止機(jī)動三輪車進(jìn)入，組織單向交通等管理方式。

其余道路則盡可能與舊城風(fēng)貌協(xié)調(diào)一致，營造舊城初始的生活節(jié)奏和空間感覺，保持寧靜的生活環(huán)境，使市民擁有更多的自由度，營造原汁原味的舊城生活特色。

④靜態(tài)交通設(shè)施

舊城區(qū)道路狹窄，路邊停車是不可行的，同時用地十分緊張，因此在中山大道一元路以外區(qū)域結(jié)合綠化廣場等規(guī)劃了三處較大規(guī)模公共停車場，并零散布置部分小型停車場，另外在區(qū)域內(nèi)結(jié)合居住、商業(yè)等配建了部分停車場。

但從總體上看，今后該區(qū)域的停車問題仍然存在，因此還需制定一系列政策配合，如該區(qū)域居民購車必須同時購買停車位，新建商業(yè)和娛樂場所必須響應(yīng)配建足夠停車設(shè)施，提高該區(qū)域停車位價格，鼓勵經(jīng)營停車場，嚴(yán)格執(zhí)行交管執(zhí)法、提供高檔便利的公交系統(tǒng)等措施來解決和減少停車問題。

⑤公共交通

舊城區(qū)道路系統(tǒng)不夠完善，交通緊張，大力發(fā)展公共交通是提高交通效率，降低交通成本的有效方法，近期主要考慮結(jié)合軌道交通一號線合理敷設(shè)線路，組織好換乘，遠(yuǎn)期則要考慮以軌道交通為，組織不同客流在不同公共交通方式之間的轉(zhuǎn)換，規(guī)劃好公交線路、公交停車場、公交首末站及公交樞紐站的布置。

⑥步行交通

漢口舊城街道縱橫交錯，是傳統(tǒng)的行政管理、金融貿(mào)易中心與交通樞紐，其中許多地區(qū)為歷史上的租界，尺度宜人，具有較強(qiáng)烈的人情味和親和力，適宜行人步行、游憩和休閑。本次規(guī)劃應(yīng)在滿足車行交通的前提下，劃分出步行通道和步行區(qū)域，結(jié)合人行道、各種公共交通站點(diǎn)組成完整的步行系統(tǒng)。

(2)基礎(chǔ)設(shè)施

要改造一元舊城，必須同步配套市政設(shè)施，進(jìn)行增容、改造，但由于該地區(qū)道路修建年代久遠(yuǎn)，市政管線復(fù)雜，存在管道老化，管位不夠，改造困難等問題，同時，該地區(qū)的建筑由于歷史原因，大多數(shù)上下水、供氣條件不好，管道入戶條件不好，并可能影響到房屋結(jié)構(gòu)和外觀。

道路上桿線較多，線路復(fù)雜，但由于道路人行道條件不好，路下管線過多，入地有一定困難。

因此以上問題需相關(guān)部門做進(jìn)一步研究，提出合理解決方案。

(3)規(guī)劃設(shè)計條件

a.限制性條件

軌道交通線路和隧道用地及位置保持不變；主要干道如：解放大道、中山大道、沿江大道等的道路紅線寬度和線形不變；規(guī)劃區(qū)內(nèi)各種市政設(shè)施用地范圍和容量原則上不變。

b.指導(dǎo)性條件

次要干道和支路的線形和寬度可以調(diào)整或取消;可按規(guī)劃要求組織部分路段的單向交通。

4．漢口近代租界風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)環(huán)境整治（建筑修繕、環(huán)境整治）

(1)建筑修繕

①對保留建筑的嚴(yán)格與一般控制

嚴(yán)格控制對象包括各級文物保護(hù)單位，標(biāo)志性建筑物，對構(gòu)成有特征的、重要的空間界面具有不可替代作用的建筑物，在主要的景觀視野范圍之內(nèi)的建筑物，以及保存完好并能表現(xiàn)城市特色的某種建筑類型的建筑物。對嚴(yán)格保護(hù)的建筑物不能改變其原本的特征，必須在布局和外觀上保持現(xiàn)有的原來面貌或按照其原來應(yīng)該有的特點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)；對其中的文物保護(hù)單位，必須遵守《中華人民共和國文物保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，對建筑進(jìn)行維護(hù)或原樣、同材料修復(fù)，修舊如舊。

一般控制的對象包括除嚴(yán)格控制之外的保存原狀的傳統(tǒng)建筑物和局部已經(jīng)被改變的傳統(tǒng)建筑物以及對形成城市空間的連續(xù)性、邏輯性和城市肌理具有重要和比較重要作用的建筑物（或建筑群）。這些建筑物可以是傳統(tǒng)建筑物也可以是現(xiàn)代建筑物。對一般控制的保護(hù)建筑，應(yīng)該在保留其現(xiàn)存的特征部分（或要素）的基礎(chǔ)上，以建筑原有的特點(diǎn)為依據(jù)，進(jìn)行整治、更新、整修、整飾。

②非保護(hù)的傳統(tǒng)建筑的修繕

修繕的對象包括除被保護(hù)的傳統(tǒng)建筑之外的、局部已被改變的、僅保留有傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)建筑物。對這類建筑物一般不予拆除，應(yīng)根據(jù)街區(qū)風(fēng)貌特征要求，對建筑立面和形體上不符合歷史風(fēng)貌的部分進(jìn)行強(qiáng)制性整治，從而恢復(fù)建筑原有風(fēng)貌或減小其與歷史街區(qū)環(huán)境的沖突。

③對非保護(hù)的現(xiàn)代建筑的改造

對象包括建筑的形式和風(fēng)格與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)的，或其建筑的品質(zhì)不高的現(xiàn)代建筑物。對這類建筑可以拆除或局部拆除，對不能或暫時不能拆除的這類建筑物，應(yīng)該做適應(yīng)周圍環(huán)境的改造。

④對非保護(hù)的現(xiàn)代建筑的保留

對象是除被保護(hù)和需要改造以外的現(xiàn)代建筑。一般這類建筑對破壞城市歷史文化環(huán)境影響不大或基本沒有影響。

⑤對非保護(hù)建筑的更新

對象主要針對功能不符，在景觀上和空間上與其所處的位置不符、不相適應(yīng)，對周邊環(huán)境風(fēng)貌有較大沖突和視覺障礙的建筑物（包括非保護(hù)的傳統(tǒng)和現(xiàn)代建筑物）。更新手段主要有三種：一是重建，即拆除后根據(jù)歷史資料依據(jù)歷史原貌重建歷史上該街區(qū)中曾經(jīng)存在的建筑，包括遷建到這里的傳統(tǒng)建筑．二是新建，即拆除后新建在風(fēng)貌區(qū)與歷史風(fēng)貌環(huán)境較為協(xié)調(diào)的建筑．新建建筑物，在不影響重點(diǎn)歷史建筑的保護(hù)的前提下，不走傳統(tǒng)的“仿古”、“復(fù)古”的老路，打破傳統(tǒng)思維定勢，鼓勵創(chuàng)新，大膽采取現(xiàn)代設(shè)計思路，強(qiáng)調(diào)對比，在對比中融合、在對比中統(tǒng)一。三是拆除后不再建，根據(jù)功能要求將空地作為公共空間、公共通道或綠化等。

(2)環(huán)境整治

①休閑性景觀帶

漢口近代租界內(nèi)，結(jié)合風(fēng)貌建筑及綠化的建設(shè)，通過加強(qiáng)洞庭街、勝利街的交通功能，減輕鄱陽街的交通壓力，將鄱陽街建設(shè)成為休閑性景觀步行通道。

休閑性景觀帶同時考慮為文化旅游線路，文化旅游線路總長度為2000米。

②綠化及開敞性空間

在漢口近代租界范圍內(nèi)，結(jié)合鄱陽街休閑步行通道，規(guī)劃要求500米范圍內(nèi)至少有1個面積在3000平方米以上的大型綠化廣場；200米范圍內(nèi)至少有1個面積在300平方米以上的小型綠化節(jié)點(diǎn)；

在規(guī)劃范圍內(nèi)，規(guī)劃有大型綠化廣場6個，保護(hù)控制區(qū)內(nèi)規(guī)劃有小型綠化節(jié)點(diǎn)12個，沿京漢大道控制有30米綠化帶。

③標(biāo)志性景觀建筑

在適當(dāng)?shù)囟慰紤]體現(xiàn)歷史中心區(qū)形象的標(biāo)志性建筑。規(guī)劃采用傳統(tǒng)對景的手法，結(jié)合歷史風(fēng)貌建筑布局，在道路主要景觀方向規(guī)劃有標(biāo)志性景觀建筑。保護(hù)控制區(qū)內(nèi)有標(biāo)志性景觀建筑11棟。

④重要景觀線及城市天際線控制

對漢口近代租界的重要縱向交通沿江大道、中山大道、京漢大道、解放大道、勝利街、洞庭街、鄱陽街以及重要橫向交通一元街、大智路、南京路、江漢路等，對它們沿線的景觀進(jìn)行綜合規(guī)劃。沿線通過綠化、建筑、城市廣場、街道小品等構(gòu)成良好街道景觀。

對重要道路沿線的建筑高度進(jìn)行控制，構(gòu)成完善的城市天際線?？傮w上，規(guī)劃建筑更新區(qū)范圍內(nèi)，建筑高度最高；規(guī)劃保護(hù)協(xié)調(diào)區(qū)范圍內(nèi)，建筑高度次高；規(guī)劃保護(hù)控制區(qū)范圍內(nèi)，建筑高度最低；同時，沿江大道風(fēng)貌保護(hù)建筑大多為公共建筑，建筑高度較控制區(qū)其它范圍建筑略高。

⑤城市設(shè)計要求

a.在充分保護(hù)舊城風(fēng)貌的同時，注重該地區(qū)的現(xiàn)有特色與創(chuàng)造現(xiàn)代生活相協(xié)調(diào)，與城市整體、相鄰地區(qū)及其內(nèi)部各部分之間相協(xié)調(diào)。

b.提高該地區(qū)城市街道景觀的可讀性、宜人性及生動感，對不同性質(zhì)的道路應(yīng)具有相應(yīng)設(shè)計手段；特別是沿江大道沿線景觀與漢口沿江地區(qū)舊租界歷史風(fēng)貌的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

c.挖掘歷史傳統(tǒng)空間價值，充分考慮室內(nèi)外公共活動空間的視線直觀感受和空間尺度，努力營造舒適宜人的室內(nèi)外整體空間環(huán)境。

d.通過對沿江濱水區(qū)的改造，在豐富該地區(qū)的公共活動空間的同時，努力塑造沿江地區(qū)獨(dú)具魅力的濱江濱水景觀特色；并盡可能滿足各建筑沿江視線景觀需求。

e.保障該地區(qū)在分期實(shí)施的過程中，各階段的城市設(shè)計均具有相對獨(dú)立完整性。

⑥環(huán)境保護(hù)

堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，注重以人為本、與自然和諧、與歷史文化環(huán)境和諧，保障該地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，協(xié)調(diào)好與城市整體的環(huán)境關(guān)系，加強(qiáng)環(huán)境綠化，最大限度地利用好日照、通風(fēng)等自然條件，避免廢氣、噪音、光反射等環(huán)境污染。

（3）啟動區(qū)保護(hù)規(guī)劃

漢口近代租界是一項具有長期積累性的建設(shè)，為了穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)舊城可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，首期選擇六片歷史保護(hù)建筑較為集中，環(huán)境條件較好的區(qū)片作為啟動建設(shè)項目庫，樹立歷史文化保護(hù)區(qū)修復(fù)改造建設(shè)的典范區(qū)，并為舊城保護(hù)工作的逐步實(shí)施提供成熟的運(yùn)作模式。

啟動區(qū)確定的原則：

現(xiàn)狀歷史風(fēng)貌保護(hù)良好，有比較集中的具有特色的歷史風(fēng)貌建筑；

周邊道路、市政等基礎(chǔ)配套設(shè)施較好；

初步拆遷較少、投資相對較低；

相對集中在鄱陽街休閑步行通道一線，有利于較快改善城市局部整體環(huán)境；

分別布置在英、法、俄、德等不同風(fēng)貌區(qū)，各具特色。

結(jié)合漢口近代租界規(guī)劃而擬定的先期開發(fā)項目，先期啟動建設(shè)項目庫初步擬定為：上海村片區(qū)、洞庭村片區(qū)、珞珈山片區(qū)、同興里片區(qū)、海壽里片區(qū)、坤厚里片區(qū)。

①上海村片區(qū)

包括上海村、江漢村、六也村，位于江漢路片保護(hù)重點(diǎn)地段，屬二級優(yōu)秀保護(hù)里份，總用地3.16公頃。依托江漢路強(qiáng)大的商業(yè)輻射功能，通過修繕建筑外立面，改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)以適宜現(xiàn)代休閑生活，建設(shè)成為古典與現(xiàn)代完美融匯的經(jīng)典文化休閑娛樂區(qū)，江漢路上的夜明珠。

②咸安坊、洞庭村片區(qū)

位于青島片保護(hù)重點(diǎn)地段，屬一級優(yōu)秀保護(hù)里份，總用地7.30公頃。通過修繕建筑外立面，完善其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以適宜現(xiàn)代生活方式，增添現(xiàn)代園林景觀要素，復(fù)原其為環(huán)境典雅的新里坊住區(qū)。

③珞珈山片區(qū)

位于八七會址歷史保護(hù)重點(diǎn)地段，總用地3.38公頃。該片區(qū)匯集大量的優(yōu)秀近代建筑，具有優(yōu)良的歷史人文景觀基質(zhì)，結(jié)合江灘濱江自然景觀區(qū)的建設(shè)，開發(fā)珞珈山文化休閑娛樂區(qū)具有天然的地理及人文優(yōu)勢，成為舊城引人入勝的文化娛樂景區(qū)及愛國主義教育基地。

④同興里片區(qū)

比鄰珞珈山片區(qū)，總用地3.58公頃。為二級優(yōu)秀保護(hù)里份，結(jié)合周邊優(yōu)良的自然與人文環(huán)境，修繕建筑外立面，完善其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以適宜現(xiàn)代生活方式，增添現(xiàn)代園林景觀要素，還原其為高尚典雅的新里坊住區(qū)。

⑤海壽里片區(qū)

核心保護(hù)區(qū)總用地2.33公頃，沿街界面建筑風(fēng)格優(yōu)雅細(xì)致，配合已形成的海壽街商業(yè)氛圍，可開發(fā)為名店名品區(qū)，其中肖耀南公館建議改建成小型博物館，增添地區(qū)的文化氣質(zhì)，成為商業(yè)與文化有機(jī)融合的典范。

⑥坤厚里片區(qū)

核心保護(hù)區(qū)總用地1.26公頃，沿街分布著5棟風(fēng)格雅致的花園洋房，依托其周邊多分布有市屬行政辦公機(jī)構(gòu)等區(qū)位優(yōu)勢，通過建筑功能置換，區(qū)內(nèi)環(huán)境的再創(chuàng)造，建成典雅怡人的小型商務(wù)辦公區(qū)。

二、城市的公交線路是如何規(guī)劃的？

1．遵循線路覆蓋主要客流走廊的原則。

線路的設(shè)置，尤其是主干線的設(shè)置一定要與主要客流流向一致。城市客流 OD 需要通過居民出行調(diào)查獲取。

2．線路長度適中。

線路長度過長，導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)下降，為保證運(yùn)輸效率需要投入更多的運(yùn)營車輛，增加成本；線路過短，導(dǎo)致出行換乘次數(shù)增加，給乘客帶來不便。線路長度一般控制在10―15km 左右，不應(yīng)小于5km，大城市的大運(yùn)量、主干線線路建議最長不應(yīng)大于20km。

3．不同層級的線路要有所區(qū)別。

主干線路盡可能保證覆蓋城市主干路，線路非直線系數(shù)不宜過大，盡可能的小，最好可以控制在1―1.5，過大的非直線系數(shù)會增加出行距離，降低公交運(yùn)行效率；次干線路要做好與主干線的銜接，要盡可能為支線提供更多的換乘；支線要滿足公交線網(wǎng)覆蓋率的要求，盡可能地覆蓋到城市的所有道路，保證城市主要道路

的公交全覆蓋。

4．發(fā)揮公交主導(dǎo)的作用，引領(lǐng)城市規(guī)劃發(fā)展，土地利用空間布局優(yōu)化。

公交尤其是大運(yùn)量的軌道交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)勢必吸引沿線大量客流，從而提升沿線土地的利用效率和土地價值。公交線路的設(shè)置可以很好地引導(dǎo)城市的土地利用開發(fā)，促進(jìn)城市空間布局的優(yōu)化。

有人說城市規(guī)劃都是假的，真讓人寒心??雖然有時候城市規(guī)劃會被描述成頂層規(guī)劃各種不實(shí)際不接地氣的挨批，可是，所有事物，我們都要弄清楚它的目標(biāo)定位吧？搞清楚了它的操作層面和作用再說實(shí)際不實(shí)際的問題。

1．如何規(guī)劃？――憑什么我們規(guī)劃？

凡是城市規(guī)劃的學(xué)生在大學(xué)的時候就學(xué)習(xí)城市道路交通這門課，但是我們畢竟不如學(xué)道路交通的同學(xué)專業(yè)，沒辦法，不是吃一碗飯的??我們只要確保我們的政策方針和實(shí)施手段是一致的就可以了，這么說比較懸乎??通過五年的專業(yè)培養(yǎng)以及 N 年的工作經(jīng)驗，我們不僅知道在工作中核查《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB 50220-95）》確保依法辦事，還知道我們眼中的公共交通不是道路覆蓋率和場站布局要點(diǎn)這么簡單，是為了滿足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一個城市

規(guī)劃工作者絕對不會只從交通這個孤立的角度來看待問題，TOD 大家都知道吧，公共交通引導(dǎo)下的城市發(fā)展模式（transit-oriented development），牽扯到土地的開發(fā)價值、居民的生活質(zhì)量、周邊的設(shè)施配套，如果不是為了城市發(fā)展得更好我們搗鼓公交干什么？

2．如何規(guī)劃？――原則是什么？考慮因素是什么？

如果你覺得設(shè)計原則是 GB 而考慮因素是公交公司贏利狀況的話，那我早就失業(yè)了??

我一直矯情地相信，任何規(guī)劃的原則都是――以！人！為！本！

雖然樓主的公交線路指的是常規(guī)地面公共汽車的線路，但是~我們眼中的公交可復(fù)雜哩，從地鐵、輕軌、BRT、輪渡、索道到三輪車、黑出租！所以在決定做公交線路的時候其實(shí)前期已經(jīng)做了種種其他的考慮：該地區(qū)適宜公共交通優(yōu)先的發(fā)展策略嗎？該地區(qū)是山地還是平原還是濱水地區(qū)？公交車是適合普及的交通方式嗎？它與周邊片區(qū)的結(jié)合如何？是否要設(shè)立大站快車？有沒有什么創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保的改進(jìn)？與其他交通方式怎么銜接??？也就是說，要考慮換乘啊~

我只想說，你們看到旅游城市有專門觀光旅游巴士的時候，公交站點(diǎn)旁邊有自行車租賃點(diǎn)，某些風(fēng)貌歷史片區(qū)保留有老式電車的時候??是我們在圖紙和文本中把概念和思路提出來，政府認(rèn)可后再做單獨(dú)的專項規(guī)劃的。注意，是專項規(guī)劃。

上一個庫里巴蒂的案例，巴西的庫里巴蒂的公交規(guī)劃是世界公認(rèn)的典范。

3．如何規(guī)劃？――我們規(guī)劃了什么？

公交線路并非城市規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容，但是公交設(shè)施是必須要考慮的（不信的話可以查《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，做了公交線路規(guī)劃的都是有良知的規(guī)劃師?。？傮w規(guī)劃層面上，我們必須要考慮公交場站的設(shè)置?？刂菩砸?guī)劃層面上，不僅是公交場站的用地要落上，公交首末站也給落上。然后才是公交線路的制定，這依照首末站覆蓋范圍500米、一般站點(diǎn)300米，城市覆蓋率達(dá)到80%什么的，首末站和一般站點(diǎn)還不一樣，詳細(xì)的查 GB 吧。再進(jìn)一步進(jìn)行道路等級分析，道路斷面設(shè)計之后，公交線路要走哪條路也就確定了。做圖的時候也就是300米半徑的圈圈在圖上疊 N 個，覆蓋率都是目測的??如果你問我們在圖紙上如何規(guī)劃，真的就是這樣，相當(dāng)沒有技術(shù)含量，GB 都懶得翻呢??

三、有關(guān)城市公交站臺設(shè)置的法律規(guī)定

各個城市不一樣的。

根據(jù)樂清市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每個站臺?？烤€路數(shù)不宜超過6條，線路超過6條時，可分站臺布設(shè)，站臺間距不宜小于25米，站臺總數(shù)不宜超過3個。

對于站臺的設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)提出，站臺應(yīng)靠近客流集散點(diǎn)設(shè)置，距地鐵站、長途汽車站、火車站、機(jī)場及住宅小區(qū)出入口等大型客流集散點(diǎn)不宜大于200米。站臺宜結(jié)合停車港灣設(shè)置，一般設(shè)在距交叉路口50米以外處。

擴(kuò)展資料

《規(guī)范》中規(guī)定，場站內(nèi)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置視頻監(jiān)視系統(tǒng)。車站、停車場內(nèi)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線和剎車試驗區(qū)。場站內(nèi)限速15公里/小時，出入 口限速5公里/小時。繪制線路安全行車示意圖，標(biāo)明事故多發(fā)路段。對客流高斷面、事故多發(fā)地段及主要場站實(shí)施運(yùn)營安全監(jiān)控。

在主干路上，宜設(shè)在距交叉路口100米以外處。在快速路上，站臺宜設(shè)在距出入口100米以外處。標(biāo)準(zhǔn)指出，站臺不應(yīng)設(shè)置在坡度大于5%的道路上。對于站臺的規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，站臺寬度不宜小于2.2米，人均面積不宜小于0.5平方米。

站臺地面宜高出路面0.2米。站臺地面面層應(yīng)防滑、易于維修，材料應(yīng)依照所在地區(qū)的景觀特色確定等。

參考資料來源：樂清城市公交--有關(guān)城市公交站臺設(shè)置的法律規(guī)定

四、浦濱路何時通到橋林

繁體版網(wǎng)站地圖

2021年浦口區(qū)城市精細(xì)化管理道路建設(shè)成果新聞發(fā)布會

簡介：本期新聞發(fā)布會共有三項議程，一是交通局介紹浦口區(qū)城市精細(xì)化管理道路建設(shè)成果總體情況； 二是交通集團(tuán)介紹浦口區(qū)城西路換乘樞紐項目以及其戰(zhàn)略意義；三是開發(fā)區(qū)介紹南京豐子河路PPP項目管廊工程以及在橋林新城建設(shè)中的意義。

時間：2021年11月19日（周五）下午16：00地點(diǎn)：浦口區(qū)城建局909會議室主持人：林靜嘉賓：浦口區(qū)交通運(yùn)輸局城鄉(xiāng)道路管理科王義明、浦口交通集團(tuán)交投公司總經(jīng)理陳濤、浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工程管理局職員南京豐子河路PPP項目管廊工程項目負(fù)責(zé)人成大超

文字實(shí)錄

主持人：各位領(lǐng)導(dǎo)、媒體朋友們，大家上午好！歡迎各位的到來，非常感謝大家對本次活動的支持，請允許我介紹一下參加本次新聞發(fā)布會的有關(guān)部門：浦口區(qū)委宣傳部、區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)交通集團(tuán)、開發(fā)區(qū)、區(qū)城建局。

今天的新聞發(fā)布會主要包含以下內(nèi)容：一是交通局介紹浦口區(qū)城市精細(xì)化管理道路建設(shè)成果總體情況； 二是交通集團(tuán)介紹浦口區(qū)城西路換乘樞紐項目以及其戰(zhàn)略意義；三是開發(fā)區(qū)介紹南京豐子河路PPP項目管廊工程以及在橋林新城建設(shè)中的意義。

下面，請浦口區(qū)交通運(yùn)輸局城鄉(xiāng)道路管理科王義明介紹浦口區(qū)城市精細(xì)化管理道路建設(shè)成果總體情況。

王義明：下面，我代表區(qū)交通局，介紹浦口區(qū)城市精細(xì)化管理道路建設(shè)成果總體情況。

一直以來，我局致力于加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展，目前已初步形成全方位、立體化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)覆蓋廣度和深度顯著提高，等級結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，服務(wù)區(qū)域一體化和城鄉(xiāng)一體化的水平進(jìn)一步提升，為打造“特色鮮明、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、生態(tài)宜居、現(xiàn)代開放”的“現(xiàn)代化新浦口”起到服務(wù)保障和支撐引領(lǐng)作用。

一、交通道路項目建設(shè)情況

2021年，我局共牽頭92個交通重點(diǎn)建設(shè)項目，包括104國道、沿山大道與繞城公路連接線工程等干線公路建設(shè)項目15項，康華路、康盛路等市政道路建設(shè)項目33項，以及四好農(nóng)路及鄉(xiāng)村旅游公路提檔升級等農(nóng)村道路及旅游道路項目13項，各項工作均在穩(wěn)步推進(jìn)。

二、省、市級重點(diǎn)交通國、省道項目情況

（一）寧合高速公路（張店樞紐至蘇皖省界段）改擴(kuò)建工程

項目起于張店樞紐，接改擴(kuò)建的312國道段，經(jīng)星甸街道，止于滁河大橋（蘇皖界），全長約18公里。全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計速度120km/h，路基拓寬至42m。目前已經(jīng)進(jìn)入橋梁伸縮縫、房建、綠化、隔離柵等掃尾工程施工階段，計劃于2021年12月進(jìn)行交工驗收，年內(nèi)建成通車。

該項目有利于改善區(qū)域交通條件，提高國家公路運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)能力，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。項目的建成對助力南京都市圈發(fā)展，加強(qiáng)蘇皖兩省間交通聯(lián)系、策應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施有著巨大的作用。

（二）312國道龍華立交至張店樞紐段擴(kuò)建工程

項目自浦口區(qū)龍華立交西側(cè)，向西沿老路擴(kuò)建，經(jīng)南京長江五橋北接線五里橋互通，止于張店樞紐。全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)雙側(cè)擴(kuò)建，全長約7公里。龍華立交至五里橋互通段于2020年12月24日與“南京繞城環(huán)線”同步建成通車；五里橋互通至張店樞紐段已于6月28日完成交工驗收。目前主線已全部開放交通，五里橋互通E、F匝道正在實(shí)施。

在項目實(shí)施過程中，建設(shè)了南京地區(qū)占地面積最大、配套最全的綠色循環(huán)利用基地，在科研助力下，基本實(shí)現(xiàn)了老路挖除廢料在本項目的“零廢棄”循環(huán)再生利用。并基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，策劃并搭建了“2+6+6”模塊架構(gòu)的“智慧工地”綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)了管理效能的巨大提升。

該項目是浦口中心城區(qū)首條快速路，優(yōu)化了浦口地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通了浦口城區(qū)南北的有機(jī)聯(lián)系，保障了國道路網(wǎng)暢通，完善了寧合交通運(yùn)輸通道功能，對浦口區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

三、改善交通出行條件民生實(shí)事建設(shè)情況

2021年，我局牽頭“改善交通出行條件”民生實(shí)事項目共11項。

（一）關(guān)于公交線路優(yōu)化調(diào)整情況

圍繞服務(wù)城市發(fā)展、鄉(xiāng)村旅游、民生需求等內(nèi)容，今年計劃優(yōu)化調(diào)整5條公交線路，現(xiàn)已完成6條，其中優(yōu)化5條（G41、G50、G51、412、429）公交線路，新辟線路1條（江蘇省人民醫(yī)院浦口分院至江蘇省人民醫(yī)院的直達(dá)公交線路511路）。

（二）關(guān)于公交站臺提檔升級情況

今年計劃實(shí)施共80座公交站臺智能化改造及農(nóng)村站臺提檔升級，目前已全部完工，投入使用。

（三）關(guān)于城鄉(xiāng)道路建設(shè)情況

2021年共牽頭8條民生實(shí)事城鄉(xiāng)道路建設(shè)項目，目前康華路、康盛路等已完工并具備通車條件。項目的建設(shè)進(jìn)一步完善了城市道路交通體系，緩解了交通壓力，提高了人們的生活品質(zhì)水平，展現(xiàn)了城市建設(shè)風(fēng)貌。

（四）關(guān)于“四好農(nóng)村路”及鄉(xiāng)村旅游公路提檔升級情況

2021年四好農(nóng)村路及鄉(xiāng)村旅游公路提檔升級工程市級計劃42公里已全部建成，不僅有效改善了農(nóng)村環(huán)境，更促進(jìn)了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對進(jìn)一步支撐鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，提升美麗鄉(xiāng)村建設(shè)水平具有重要意義。

下一步，我局將以服務(wù)保障“現(xiàn)代化新浦口”高質(zhì)量發(fā)展為主線，以建成“區(qū)域一體、內(nèi)聯(lián)外通、品質(zhì)高效、智慧綠色”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，立足交通職能，攻堅克難、勇爭一流，打造更多精品項目，在“現(xiàn)代化新浦口”高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程及城市精細(xì)化管理道路建設(shè)中，貢獻(xiàn)更大交通力量。

主持人：下面請浦口交通集團(tuán)交投公司總經(jīng)理陳濤介紹交通集團(tuán)介紹浦口區(qū)城西路換乘樞紐項目以及其戰(zhàn)略意義。

陳濤：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、新聞媒體朋友們，大家好！

浦口交通集團(tuán)主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的融資、投資、建設(shè)和管理任務(wù)。集團(tuán)自成立以來，立足工程建設(shè)主責(zé)主業(yè)。截至目前，建成包括寧滁快速通道南京段、湯盤公路浦口行政區(qū)段、104國道南京北段等一級公路總里程達(dá)60余公里；南部片區(qū)、楊茆線、茶周線、國余食浦線等農(nóng)村公路達(dá)100余公里；城西路換乘樞紐、白馬生活廣場、G31商業(yè)綜合體、柳新路公交場站等房建項目總建筑面積超50萬㎡。

浦口城西路換乘樞紐項目由交通集團(tuán)負(fù)責(zé)實(shí)施，該項目是南京市“公交都市”三年行動計劃建設(shè)內(nèi)容之一。

浦口城西路換乘樞紐項目位于寧烏路與光明路交叉口東南側(cè)，緊鄰地鐵10號線雨山路站，總占地面積約118畝，規(guī)劃總建筑面積約11.8萬平方米，其中，地上總建筑面積8.2萬平方米，地下建筑面積3.6萬平方米；項目總投資約9.6億元，該項目配建公交停車位206個，社會停車位1037個。項目的主要功能包括城鄉(xiāng)公交換乘、旅游集散、公交車輛維保、配套商業(yè)服務(wù)等。

該項目按照“空間層疊+平面重疊”、豎向換乘和平面換乘結(jié)合的方式設(shè)計，利用地鐵車站的地下空間和地面擴(kuò)展來布置交通設(shè)施、組織交通轉(zhuǎn)換；項目采用“綠色建筑二星”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，引入了雨水收集、光伏發(fā)電等節(jié)能技術(shù)，采用了工業(yè)化裝配式新工藝，在節(jié)約投資、縮短工期和降低維護(hù)成本等方面具有較好優(yōu)勢。項目建成后，將充分發(fā)揮軌道交通的大容量、全天候優(yōu)勢，通過換乘樞紐功能布局的科學(xué)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租車、私家車一站式換乘，為市民提供便利的出行和生活服務(wù)。

該項目于2017年上半年啟動，2021年6月完成主體竣工驗收，室外景觀綠化、公交場站等室外附屬工程已全部完成并移交運(yùn)營。目前正在進(jìn)行裙樓商業(yè)裝修工程，計劃2022年開業(yè)運(yùn)營。

主持人：下面請浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工程管理局職員南京豐子河路PPP項目管廊工程項目負(fù)責(zé)人成大超介紹開發(fā)區(qū)介紹南京豐子河路PPP項目管廊工程以及在橋林新城建設(shè)中的意義。

成大超：豐子河路建設(shè)工程位于江北新區(qū)城市發(fā)展軸上，北起西江路，南至橋林大道，是江北新區(qū)主干路網(wǎng)的重要組成部分，連接橋林新城及浦口中心城。與項目相接的浦濱路，北至已建成至珍珠南路，遠(yuǎn)期將向北溝通，貫穿整個江北新區(qū)，形成江北新區(qū)重要的城市發(fā)展軸。

項目貫穿整個橋林新城，是橋林新城“五橫七縱”主干路網(wǎng)中的一橫，主要承擔(dān)著橋林新城與浦口方向以及寧合、寧連高速公路的聯(lián)系，同時服務(wù)橋林新城內(nèi)部的交通需求。項目全長約13.25km，其中包括大橋3座，中小橋7座。道路規(guī)劃紅線寬60m，兩側(cè)各20m綠化帶，樁號K3+340~終點(diǎn)約10km與在建寧和城際一期共線，橋墩位于項目中分帶內(nèi)。

豐子河路管廊工程是江北新區(qū)綜合管廊“東南軸”的重要組成部分，全長4.27Km，支線管廊0.283Km，主線管廊布置在道路右幅綠化帶內(nèi)，管廊主體結(jié)構(gòu)為11.8m（寬）×4.25m（高），其斷面為3艙結(jié)構(gòu)，分為電力艙、燃?xì)馀摵退排摗?/p>

管廊工程的建設(shè)，極大的方便了對地下管線的敷設(shè)和維修，使豐子河路被挖掘的次數(shù)明顯減少，坍塌及交通干擾現(xiàn)象基本被消除；管廊工程的建設(shè)管廊監(jiān)控中心作為綜合管廊的附屬配套設(shè)施，可提高城市綜合防災(zāi)能力，一方面起監(jiān)控管廊內(nèi)部突發(fā)事件，另一方面也為管廊內(nèi)部提供電力和消防需求，同時也是重要的學(xué)習(xí)區(qū)域。

豐子河路管廊工程適應(yīng)了南京江北新區(qū)總體布局結(jié)構(gòu)的發(fā)展要求，使得城市景觀更加優(yōu)美，有利于營造更加健全的城市生態(tài)系統(tǒng)，不僅節(jié)約了城市用地，提高城市綜合承載力，滿足民生之需，而且可以帶動有效投資，增加公共產(chǎn)品供給，提升新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水準(zhǔn)，有效推動橋林新城城市建設(shè)的健康發(fā)展，助力打造江北新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力。

主持人：今天的新聞發(fā)布會到此結(jié)束，謝謝大家！

圖片報道

媒體報道

浦口交通綜合換乘中心亮相 寧合高速改擴(kuò)建年內(nèi)通車

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以上就是小編對于公交場站景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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