可變景觀設(shè)計(jì)（可變空間設(shè)計(jì)案例）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于可變景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、急求研究性學(xué)習(xí)課件課題名為《橋梁的研究》

• 2、請(qǐng)問(wèn)在園林設(shè)計(jì)中，尺寸標(biāo)注使用的“EQ”是什么意思？英文全稱是什么單詞？

• 3、開(kāi)敞式空間的特點(diǎn)有哪些

• 4、道路交叉口分類和設(shè)計(jì)規(guī)定是什么

一、急求研究性學(xué)習(xí)課件課題名為《橋梁的研究》

內(nèi)容摘要 橋梁景觀是一新的學(xué)科領(lǐng)域， 由于橋梁工程設(shè)計(jì)行業(yè)的“胖”結(jié)構(gòu)、“瘦”景觀現(xiàn)象，使我國(guó)橋梁景觀方面的設(shè)計(jì)研究偏于沉寂，為此對(duì)橋梁景觀學(xué)的意義、橋梁景觀的特點(diǎn)有必要進(jìn)行了解，橋梁景觀的含義更是首當(dāng)其沖。

本文為參加“第五屆全國(guó)道橋技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)”的交流論文，發(fā)表于《現(xiàn)代道橋技術(shù)新進(jìn)展》

1．橋梁景觀釋義

景觀一詞最早是自然地理面貌的類型學(xué)概念，上世紀(jì)初德國(guó)地理學(xué)家施呂特爾(O.Schluter1872-1952)從自然與人文現(xiàn)象的綜合外貌角度來(lái)理解景觀，探索由原始景觀變成人類文化景觀的過(guò)程。人文因素的介入使景觀學(xué)產(chǎn)生突飛猛進(jìn)的發(fā)展，也使人們認(rèn)識(shí)到人的活動(dòng)既然可以帶來(lái)景觀面貌的變化，這種變化若進(jìn)行符合一定規(guī)律的控制與引導(dǎo)會(huì)使景觀朝符合人們意愿的方向發(fā)展，這便促生了景觀設(shè)計(jì)的概念。但大地之景觀紛繁復(fù)雜，而各種類型景觀均有不同構(gòu)成規(guī)律，因此在一些人類歷史發(fā)展中業(yè)已成熟或具有高度技術(shù)特征的景觀營(yíng)造領(lǐng)域如城市、建筑還有橋梁、道路、大壩等行業(yè)，人們還是遵從習(xí)慣而不敢輕言之為景觀設(shè)計(jì)。但這并不能改變這些不同類型構(gòu)筑的人文景觀本質(zhì)。

對(duì)橋梁造型進(jìn)行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)不僅僅要“關(guān)心自己”，同時(shí)還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對(duì)城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問(wèn)題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對(duì)既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國(guó)學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。

但人們對(duì)橋梁建設(shè)中景觀問(wèn)題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋工程總長(zhǎng)178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動(dòng)在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對(duì)所通過(guò)的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛(ài)的同時(shí)還能成為一具有時(shí)代特點(diǎn)的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護(hù)和開(kāi)發(fā)利用問(wèn)題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實(shí)踐活動(dòng)為橋梁景觀設(shè)計(jì)在提供實(shí)踐平臺(tái)的同時(shí)，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。

我國(guó)對(duì)橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮，中國(guó)的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說(shuō)“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國(guó)特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時(shí)俱進(jìn)”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。

2. 橋梁景觀學(xué)研究的意義

2．1 推動(dòng)景觀設(shè)計(jì)在橋梁建設(shè)中的深化與體制化

改革開(kāi)放二十年，我國(guó)建成了22.4萬(wàn)座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計(jì)還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進(jìn)的祖國(guó)對(duì)環(huán)境品質(zhì)的更高要求。具體表現(xiàn)在以下四方面：

第一：國(guó)家早在1994年便確定重大工程的環(huán)境一票否決制策略，而橋梁景觀設(shè)計(jì)對(duì)此無(wú)策應(yīng)。

第二：橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時(shí)其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志；武漢長(zhǎng)江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。注重本體景觀的傳統(tǒng)使我們忽視了景觀伴生。

第三：橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使其夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達(dá)重點(diǎn)，橋梁夜景觀對(duì)于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這為傳統(tǒng)橋梁景觀設(shè)計(jì)所不包容。

第四：橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“胖”結(jié)構(gòu)、“瘦”景觀現(xiàn)象，不僅使橋梁景觀設(shè)計(jì)的研究偏于沉寂，且有關(guān)學(xué)科中的一些新方法也得不到結(jié)合。

第五：由于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)日新月異的發(fā)展，新橋型不斷產(chǎn)生，這為橋梁景觀學(xué)不斷注入新鮮血液，也為景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)造新的舞臺(tái)。探索新橋型的景觀表達(dá)，并使之與地域特色結(jié)合，成為橋梁景觀學(xué)研究的重要方面。

這些均為橋梁景觀學(xué)研究需要深化的方面，也是橋梁景觀設(shè)計(jì)需體制化的動(dòng)因。

2．2 滿足社會(huì)對(duì)橋梁景觀的更高要求

橋梁景觀設(shè)計(jì)跟不上社會(huì)的要求，這是因?yàn)椋?/p>

一 橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費(fèi)巨額社會(huì)資金，還反映出社會(huì)物質(zhì)的頻繁互動(dòng)對(duì)空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。

二 橋梁景觀因其巨大的體量及獨(dú)特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊(yùn)涵社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展的同時(shí)還表達(dá)出一種對(duì)社會(huì)制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。

三 橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡(jiǎn)約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。

上述諸點(diǎn)使各地政府或投資商對(duì)橋梁景觀的營(yíng)造更為傾情，也是社會(huì)意識(shí)超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計(jì)研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動(dòng)力！

2．3 塑造有特色的城市景觀意義

我國(guó)不少城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關(guān)的地點(diǎn)、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現(xiàn)代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對(duì)城市的地標(biāo)作用。無(wú)論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)要害，這使橋梁對(duì)城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責(zé)任。

我國(guó)的橋梁之橋型具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀(jì)末懸索橋、立交橋。每個(gè)時(shí)代的橋型高潮均是其結(jié)構(gòu)技術(shù)突飛猛進(jìn)的結(jié)果。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時(shí)代烙印。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，其時(shí)代特征又會(huì)感染城市，從而產(chǎn)生以點(diǎn)擊面，一倆撥千斤的作用。

橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機(jī)地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨(dú)特性、唯一性的象征，同時(shí)也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。

2．4 對(duì)橋梁建設(shè)提供景觀方面的理性決策參考

我國(guó)橋梁景觀設(shè)計(jì)還無(wú)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學(xué)依據(jù)。在橋梁設(shè)計(jì)方案的可行性研究中景觀僅為結(jié)構(gòu)后的包裝或結(jié)構(gòu)關(guān)系的美學(xué)調(diào)整。橋梁景觀學(xué)研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發(fā)展的新趨勢(shì)，還從政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)保等方面綜合考量以便整理出景觀設(shè)計(jì)原則，使決策或方案深化有據(jù)可依.

3. 橋梁景觀的特點(diǎn)

3．1橋梁景觀的技術(shù)美學(xué)特性

橋梁不能為絕對(duì)的美學(xué)而景觀。其首先是解決通行功能并在技術(shù)可能與經(jīng)濟(jì)之間優(yōu)化。這是橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的基本要求。因此橋梁景觀設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)景觀構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整。如橋型的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護(hù)涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁景觀的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為其技術(shù)美學(xué)特性。但當(dāng)景觀價(jià)值有明顯優(yōu)勢(shì)而功能得以滿足、技術(shù)也可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠。如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此橋梁景觀設(shè)計(jì)的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其位次會(huì)有不同。

3．2橋梁景觀的時(shí)代性

如前所述，我國(guó)的橋梁之橋型具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。時(shí)代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發(fā)展、新現(xiàn)象、新景觀、新知識(shí)、新文化、新科技等均可表達(dá)出時(shí)代寓意。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新是使橋梁景觀產(chǎn)生深刻時(shí)代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺(jué)識(shí)別要點(diǎn)，這就使橋梁景觀對(duì)時(shí)代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點(diǎn)并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們?cè)跇蛄壕坝^設(shè)計(jì)中需要重視的問(wèn)題。

3．3橋梁景觀的地域性

橋梁的空間跨越使交通立體化，而橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，橋梁與特定地點(diǎn)的地形、地貌配合成為橋梁景觀設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的方面。與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機(jī)地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀更新意義，景觀更新中的繼承與發(fā)展是其地標(biāo)作用的深層次原因。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨(dú)特性、唯一性的象征，象延安大橋與寶塔山、布魯克林橋與曼哈頓，這也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。

[參考文獻(xiàn)]

1．唐寰澄 《橋梁美的哲學(xué)》 鐵道出版社 2000

2．樊凡 《橋梁美學(xué)》 人民交通出版社 1987

3.Frederick Gottemoeller, Bridgescape: The Art of Designing Bridges :John Wiley & Sons, Inc. 1998.

4.Henry Petroski, Engineers of Dreams: Great Bridge Builders and the Spanning of America, Vintage Books USA ,1996.

二、請(qǐng)問(wèn)在園林設(shè)計(jì)中，尺寸標(biāo)注使用的“EQ”是什么意思？英文全稱是什么單詞？

eq (equalize)是平均等分的意思.

其中paragraphic eq是參數(shù)圖形均衡器.graphic eq是圖示均衡器。用滑動(dòng)控制器作為參數(shù)調(diào)整的多段可變均衡器?；瑒?dòng)控制器下的標(biāo)識(shí)與其頻率響應(yīng)所對(duì)應(yīng)。每一頻段的中心頻率與帶寬是固定的.

三、開(kāi)敞式空間的特點(diǎn)有哪些

城市開(kāi)敞空間的真正價(jià)值在于人的使用。不同類型的開(kāi)敞空間具有不同的使用功能。 提供市民社交休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所是開(kāi)敞空間概念的一個(gè)重要組成部分。

這些場(chǎng)所主要包括：城市中的公園綠地、居住區(qū)的中心綠地、休閑廣場(chǎng)、步行街、濱水區(qū)等。除此以外，開(kāi)敞空間還具有交通疏散、防災(zāi)避難、保護(hù)歷史文化等功用。

開(kāi)敞空間向人們提供交流娛樂(lè)的場(chǎng)所，使年輕人感受到生活情趣，尤其是與人交往的樂(lè)趣，減少了犯罪率。其次，開(kāi)敞空間，如加載了多種文化信息的綜合性公園、風(fēng)景點(diǎn)、廣場(chǎng)、街頭綠地等，是進(jìn)行文化宣傳、科普教育的理想場(chǎng)所。

擴(kuò)展資料

開(kāi)敞式辦公室是外向型的，限定性和私密性較小，強(qiáng)調(diào)與空間環(huán)境的交流、滲透。它可提供更多的室內(nèi)外景觀和擴(kuò)大視野。

在使用時(shí)開(kāi)敞空間靈活性較大，便于經(jīng)常改變室內(nèi)布置。在心理效果上開(kāi)敞空間常表現(xiàn)為開(kāi)朗、活躍。在對(duì)景觀關(guān)系上和空間性格上，開(kāi)敞空間是收納性的和開(kāi)放性的。

封閉式辦公室在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等方面具有很強(qiáng)的隔離性。心理效果：領(lǐng)域感、安全感、私密性

參考資料來(lái)源：百度百科-開(kāi)敞空間

四、道路交叉口分類和設(shè)計(jì)規(guī)定是什么

城市道路交叉口是兩條道路在同一個(gè)平面上交叉的部分，俗稱路口。按形狀分為十字形、X形、T形、Y形、環(huán)形（即圓環(huán)）等。

1.1交叉口渠化設(shè)計(jì)基本原則

　 （1）分離原則：渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過(guò)交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。

　 （2）疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過(guò)單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。

1.2交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

理論上講，兩條等級(jí)相同道路相交，車輛通過(guò)交叉口的有效時(shí)間一般僅相當(dāng)于路段通行時(shí)間的一半左右，交叉口進(jìn) 口道的通行能力僅為路段的一半。那么，交叉口的進(jìn)口車道數(shù)一般是路段車道數(shù)的一倍。依據(jù)交叉口的交通需求特性進(jìn) 行交叉口的進(jìn)、出口道數(shù)設(shè)計(jì)，與相接 道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是 以空間換取時(shí)間，所以在城市路網(wǎng)規(guī)劃 中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。

　 （2）停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要 求，過(guò)寬會(huì)導(dǎo)致車輛通過(guò)交叉口時(shí)車速過(guò)快，安全隱患較大；而過(guò)窄則會(huì)使車輛通過(guò)交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口進(jìn)口車道一般為3m，最小可設(shè)為2.75m；出口車道的寬度一般為3.5m，最小可設(shè)為3.25m。

　 （3）利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過(guò)增設(shè)導(dǎo)流島，配合導(dǎo)流線和相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線，明確各股交通流運(yùn)行軌跡；上流直行進(jìn)口道與下流出口道對(duì)齊，明確轉(zhuǎn)彎車流路徑，特別是右轉(zhuǎn)車流，面積過(guò)大處增設(shè)三角形渠化島。

（4）設(shè)置行人過(guò)街安全島，合理組織自行車交通

國(guó)內(nèi)一般規(guī)定，當(dāng)人行過(guò)街橫道大于15m時(shí)，需設(shè)置行人過(guò)街安全島：兩塊板、四塊板道路利用中分帶設(shè)置行人過(guò)街安全島，一塊板、三塊板道路需增設(shè)安全島。在歐洲發(fā)達(dá) 國(guó)家，信號(hào)交叉口一般都設(shè)置行人過(guò)街安全島，信號(hào)燈布設(shè)在安全島上。

（5）重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

交叉口是城市景觀設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)，因此從美學(xué)上對(duì)交叉口設(shè)計(jì)提出了更高的要求。除了合理的交通設(shè)計(jì)、增強(qiáng)交通流的連續(xù)性，以及使較少機(jī)動(dòng)車在交叉口延誤外，道路綠化、 線形等景觀設(shè)計(jì)也是交叉口設(shè)計(jì)的重要部分。另外道路綠化能夠起到交通管制和誘導(dǎo)交通的作用。

2

、交叉口豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的，是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上的行車、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求。

2.1交叉口豎向設(shè)計(jì)基本原則

(1) 主、次道路相交，主要道路的縱橫坡度一般均保持不變(非機(jī)動(dòng)車道縱坡、橫坡可變)，次要道路的縱橫坡度可適當(dāng)改變。

(2) 同級(jí)道路相交，縱坡一般不變，橫坡可變。

(3) 路口設(shè)計(jì)縱坡不宜太大，一般不大于2％，困難情況下，不大于3％。

(4) 交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物地表標(biāo)高相協(xié)調(diào)。

(5) 為了保證交叉口排水流暢，設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡背向交叉口以外。

(6) 合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水口。

2.2交叉口豎向設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1) 方格網(wǎng)法：

在交叉口范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線打出5m×5m或10m×10m的方格網(wǎng)，測(cè)出各方格點(diǎn)的地面標(biāo)高，計(jì)算確定設(shè)計(jì)標(biāo)高和挖、填施工高度的方法即為方格網(wǎng)法。方格網(wǎng)法便于施工放樣，通常適用于道路正交或接近于正交的簡(jiǎn)單交叉口設(shè)計(jì)。

(2) 設(shè)計(jì)等高線法：

設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，選定路脊線和劃分標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，算出路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后勾劃出設(shè)計(jì)等高線并計(jì)算出各點(diǎn)填、挖施工高度的方法。設(shè)計(jì)等高線法與方格網(wǎng)法相比，能更清晰地反映交叉口的實(shí)際地形和豎向設(shè)計(jì)形狀；但存在著設(shè)計(jì)等高線上各點(diǎn)位置不易放樣的缺點(diǎn)。該法普遍用于一般道路的交叉口設(shè)計(jì)。

(3) 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法：

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法是前兩種方法的結(jié)合，集兩者之長(zhǎng)處。它先采用設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)計(jì)算，再進(jìn)一步利用內(nèi)插法算出方格網(wǎng)各角點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，標(biāo)出各相應(yīng)點(diǎn)的地面標(biāo)高與施工填、挖高度。方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法適用于大型、復(fù)雜的道路交叉口豎向設(shè)計(jì)。

從以上設(shè)計(jì)方法比較中可以看出，方格網(wǎng)法多用于剛性路面的簡(jiǎn)單交叉口設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)等高線方法常用來(lái)解決柔性路面的交叉口設(shè)計(jì)；方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法集兩者之優(yōu)點(diǎn)，適用范圍最廣，既可解決柔性路面設(shè)計(jì)問(wèn)題，又可解決剛性路面設(shè)計(jì)問(wèn)題。

3、交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)

交通信號(hào)的配時(shí)設(shè)計(jì)是交通渠化設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設(shè)置相序和配時(shí)，最大限度地發(fā)揮交通信號(hào)燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點(diǎn)。交通信號(hào)燈設(shè)置的一般遵循以下原則：

（1）交通信號(hào)相位數(shù)量應(yīng)盡量減少，以提高周期內(nèi)有效通行時(shí)間。

（2）信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)在滿足最小周期（交通流安全通過(guò)交叉口的時(shí)間）的前提下，非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段應(yīng)盡可能采用小周期。　

（3）信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)與空間設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。

（4）信號(hào)相位應(yīng)根據(jù)交通流實(shí)際流量及特征靈活組合

（5）相序設(shè)計(jì)應(yīng)遵循在保證安全的前提下，使損失時(shí)間最小的原則。

以上就是小編對(duì)于可變景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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