匯水線景觀設(shè)計(jì)（匯水線是什么意思）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于匯水線景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、“挖湖堆山”需要注意的要點(diǎn)？

• 2、有關(guān)林業(yè)作業(yè)設(shè)計(jì)的問題，誰能告訴我怎么分辨坡位坡度？誰能用通俗易懂的方式告訴我？

• 3、跪求城市規(guī)劃3小時快題設(shè)計(jì)真題啊~~~

• 4、園林中改造地形要考慮哪些因素？地形設(shè)計(jì)和改造的方法有哪些

一、“挖湖堆山”需要注意的要點(diǎn)？

“挖湖堆山”需要注意的要點(diǎn)有哪些呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。

●安全過高、過陡的山，超過各種土壤的不同休止角和地面承載力，就易沖刷、塌坍；自身不穩(wěn)定的同時，游人攀登也不安全。尤其是假山石料的傾斜翻滾，極易造成事故，早有先例，要切切注意。一般山坡在1/3以內(nèi)，山峰陡而山麓緩，愈遠(yuǎn)愈平。是比較合適的做法?！窆δ艿匦纬擞信潘?、灌溉、改善種植條件的要求，還可以塑造小氣侯的環(huán)境。群山環(huán)抱，氣勢雄偉，放在西北面，可以遮擋冬天的風(fēng)；而舒坦的向陽面，增加了種植地面。左邊流水潺潺，右邊盤旋大道，前面荷塘清池。這是中國風(fēng)俗里風(fēng)水：“左有流水謂之青龍，右有長道謂之白虎，前有污池謂之朱雀，后有丘陵渭之玄武，為最貴地”。摘錄供參考。●形態(tài)地形要符合自然規(guī)律，方能體現(xiàn)自然山水之趣。因此要深入研究自然山水形成規(guī)律，在限定的空間內(nèi)，讓地形在各個不同方向以各種不同坡度延伸，產(chǎn)生各種不同體態(tài)、層次、分匯水線，形成人工山林趣味。正如蘇軾寫廬山：“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同，不識廬山真面目，只緣身在此山中”，是對山形最好的描述?！扒帻堃叽螅?。白虎不抬頭”，和畫家“眾山拱伏，主山始尊，群峰瓦盤，祖峰乃厚”，是一般人心目中的群山格式?？晒﹨⒖??！窠?jīng)濟(jì)一是因地制宜?！秷@冶》曰：“高阜可培，低方宜挖”。充分利用原地形現(xiàn)狀，嚴(yán)密計(jì)算挖填數(shù)量運(yùn)距，減少工程量和運(yùn)輸量。二是盡量做到土方平衡，減少外運(yùn)內(nèi)送土方量。挖湖與堆山，本身就是相互滿足又省運(yùn)距的措施；南緩北陡的坡度，也是符合推填的施工順序。三是充分利用原地表熟土。必要時應(yīng)在設(shè)計(jì)中注明保存熟土的施工順序要求，對原河塘腐泥，也應(yīng)清塘利用，計(jì)算在土方工作量上。設(shè)計(jì)地形表面土層，要對深度、質(zhì)量和機(jī)施程度有所要求，這對地形表面土層滲透排水，尤其對綠化種植的成活率，大有影響。凡使用重型機(jī)械反復(fù)推輾過的山坡，土壤結(jié)構(gòu)破壞，即使種植穴加深放大，也難排水，切切注意。四是準(zhǔn)確選定水位。水位上下對土方量影響極大，一公頃土地，只要增加10厘米高度，就須1000土方。因此設(shè)計(jì)前要取得當(dāng)?shù)馗?、低、常水位和溝管?biāo)高、土質(zhì)等資料。●密切山與水、建筑、道路、綠化的關(guān)系一是綠化種植時要烘托山形，山上種植高大喬木，山下要控制樹木生長高度，或者留部分疏林、草坡，景觀比例上就會有很大變化。因?yàn)閱棠镜纳L高度和山高有時相差無幾，如果再種色樹，就有滿山紅遍的景色。二是山水關(guān)系。利用港漢、溪澗、瀑布引水入山，使水有源，利用石礬、汀步、小島、洞壑引山入水，使山水纏繞。同時注意邊岸要曲折近水，且使山環(huán)水抱。對于水口要“源宜朝抱有情，不宜直射關(guān)淆，去口宜關(guān)閉緊密，最怕直去無收”(《地理大書·山法全書))。即水口有兩種，一為水流入之處，要開敞；一為水流出之所，要封閉。三是道路要在整個地形之中，峰回而路轉(zhuǎn)，跟著地形、地貌上下曲折盤桓;而不是地形在道路兩旁，互不關(guān)聯(lián)。曲折蜿蜒的道路、入口，在自然山水中符合人們的審美趣味，延長了游覽長度，也符合山區(qū)避風(fēng)、安全防御的習(xí)慣心理。切勿以捷徑為目的，追求節(jié)約。在新設(shè)計(jì)的地形，道路的路面材料要考慮沉降和左右曲折的問題，也有先做路基的。注意山路如坡度太大時(6%以上)，應(yīng)順等高線方向作盤山路上升，坡度再大時(10%以上)，則應(yīng)做臺階。四是建筑。建筑要依山傍水，在綠叢之中，勿喧賓奪主，勿破壞山形。因?yàn)榻ㄖ词故切⌒屯だ?，在其高度要占到人工山?/3以上時，產(chǎn)生一個比例問題：人和建筑是真實(shí)比例，山形卻要求是自然山川的縮影。因此山峰是否安亭，往往是爭論最多的焦點(diǎn)，而焦點(diǎn)的關(guān)鍵，是否把綠叢考慮進(jìn)去。建筑要借物抒情，指點(diǎn)江山使山色情景交融。同時要留出風(fēng)景透視線，或隱或現(xiàn)，組成軸線，團(tuán)結(jié)全園。

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二、有關(guān)林業(yè)作業(yè)設(shè)計(jì)的問題，誰能告訴我怎么分辨坡位坡度？誰能用通俗易懂的方式告訴我？

一、在林業(yè)作業(yè)設(shè)計(jì)中，樣地調(diào)查記載，坡位分：脊，上，中，下，谷、平地等6個坡位。

1、脊部：山脈的分水線及其兩側(cè)各下降垂直高度15米的范圍；

2、上坡：從基部以下至山谷范圍內(nèi)的山坡三等分后的最上等分部位；

3、中坡：三等分的中坡位；

4、下坡：三等分的下坡位；

5、山谷：匯水線兩側(cè)的谷地，若樣地處于其他部位中出現(xiàn)的局部山洼，也應(yīng)按山谷記載。處6、平地：平原和臺地上的樣地，坡位按平地記載。

二、坡度。在林業(yè)作業(yè)設(shè)計(jì)中，一般用樣地范圍內(nèi)的平均坡度記載，以度為單位。根據(jù)坡度的大小分為：平，緩，斜，陡，急，險(xiǎn)6級。1、平坡：﹤5度；2、緩坡：5度～14度；3、斜坡15度～24度；4、陡坡25度～34度；5、急坡35度～44度；6、險(xiǎn)坡：≥45度。

三、跪求城市規(guī)劃3小時快題設(shè)計(jì)真題啊~~~

一、城市的定義：是非農(nóng)人口集中，以從事工商業(yè)的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動為主的居住點(diǎn)，是一定地域范圍內(nèi)社會、經(jīng)濟(jì)、文化的活動中心。是城市內(nèi)外各部門各要素有機(jī)結(jié)合的大系統(tǒng)。二、城市化：它是一個過程，是一個農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域，農(nóng)業(yè)活動轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)活動的過程。城市化水平的計(jì)算：城市化水平，指城鎮(zhèn)長住人口占區(qū)域總?cè)丝诘谋戎?。城市化的特征?、城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嗌仙?、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化。3、城市化水平與人均國民生產(chǎn)總值的增長成正比。4、城市化水平高，不僅是建立在二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的結(jié)果。農(nóng)業(yè)人口的減少產(chǎn)生在農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，農(nóng)業(yè)人口的剩余也稱為城市化的推動力。三、《周禮考工記》記述了關(guān)于周代王城建設(shè)的空間布局：匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。四、吳國伍子胥提出：相土嘗水，象天法地的規(guī)劃思想，主持建造了闔閭城。五、戰(zhàn)國管子：高勿近阜而水用足，低勿近水而溝防省。因天材，就地利。意義：打破了城市單一的周制布局模式，從城市功能出發(fā)，理性思維和以自然環(huán)境和諧的準(zhǔn)則建立起來了,其影響極為深遠(yuǎn)。六、商君書中論述了都邑道路，農(nóng)田分配及山陵丘谷之間比例的合理分配問題，分析了糧食供給，人口增長與城市發(fā)展規(guī)模之間的關(guān)系，開創(chuàng)了我國古代區(qū)域城鎮(zhèn)關(guān)系研究的先例。七、三國曹魏鄴城的規(guī)劃繼承了戰(zhàn)國時期以宮城為中心的規(guī)劃思想，改進(jìn)了漢長安布局松散，宮城與坊里混雜的狀況。鄴城功能分區(qū)明確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，城市交通干道軸線與城門對齊，道路分級明確。鄴城的規(guī)劃布局對以后的隋唐長安城的規(guī)劃，以及對以后的中國古代城市規(guī)劃思想發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。八、金陵是周禮制城市規(guī)劃思想與自然結(jié)合理念思想綜合的典范。九、隋初建造的大興城汲取了曹魏鄴城的經(jīng)驗(yàn)并有所發(fā)展。除了城市空間規(guī)劃的嚴(yán)謹(jǐn)外，還規(guī)劃了城市建設(shè)的時序：先建城墻，后辟干道，再造居民區(qū)的坊里。隋唐長安城是由宇文愷負(fù)責(zé)制定規(guī)劃的。十、希波丹姆模式：這種城市布局模式以方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場為中心。反映了古希臘時期的市民民主文化。這一模式在希波丹姆規(guī)劃的米列都城得到了完美的體現(xiàn)。十一、營寨城有一定的規(guī)劃模式，平面呈方形或長方形，中間十字形街道，通向東南西北四個城門，南北街稱cardos，東西道路稱decamanus，交點(diǎn)附近為露天劇場或斗獸場與官邸建筑群形成的中心廣場。十二、田園城市（圖）理論：1、內(nèi)容：（1）概念－是為健康、生活及產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)的城市，其規(guī)模足以提供豐富的社會生活，四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市土地歸公眾所有。（2）田園城市實(shí)質(zhì)－城市和鄉(xiāng)村的結(jié)合體，若干個田園城市圍繞中心城市呈圈狀布局，城市之間是農(nóng)業(yè)用地。（3）田園城市布局為圓形，中央為公園，六條主干道從中心向外輻射，核心部位為公共建設(shè)，環(huán)形林陰大道，城市外圍地區(qū)建設(shè)工廠、倉庫。2、 意義：霍華德的“田園城市”理論對現(xiàn)代城市規(guī)劃思想起了重要的啟蒙作用，基本確定了現(xiàn)代城市規(guī)劃的思想體系和規(guī)劃理念，對現(xiàn)代社會出現(xiàn)的城市問題，提出帶有先驅(qū)性的規(guī)劃思想。其所運(yùn)用的對大城市進(jìn)行疏解的方法，則通過“衛(wèi)星城鎮(zhèn)”、“新城理論”和“有機(jī)疏散”等實(shí)踐活動得到了全面的推廣， 對現(xiàn)代的城市規(guī)劃理論頗有影響。 在近代和現(xiàn)代的一些重要城市規(guī)劃方案和城市規(guī)劃法規(guī)中也反映了霍華德的思想。 “田園城市”理論是現(xiàn)代城市規(guī)劃學(xué)科的里程碑。十三、衛(wèi)星城發(fā)展進(jìn)程及其特點(diǎn)：第一代衛(wèi)星城即臥城，居民的工作和文化生活仍在主城；第二代衛(wèi)星城則有一定數(shù)量的工廠企業(yè)和公共設(shè)施，居民可就地工作；第三代衛(wèi)星城實(shí)質(zhì)上是獨(dú)立的新城。代表：20世紀(jì)60年代在英國的米爾頓凱恩斯。特點(diǎn)是城市規(guī)模比第一、二代衛(wèi)星城擴(kuò)大，并進(jìn)一步完善了城市公共交通及公共福利設(shè)施。規(guī)劃的特點(diǎn)是城鎮(zhèn)具有多種就業(yè)機(jī)會，社會就業(yè)平衡，交通便捷，生活接近自然，規(guī)劃方案具有靈活性和經(jīng)濟(jì)性。十四、《雅典憲章》大綱提出：城市要與其周圍影響地區(qū)作為一個整體來研究，城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常進(jìn)行。憲章認(rèn)為：1、居住區(qū)要用城市中最好的地段，規(guī)定城市中不同地段采用不同的人口密度；2、有計(jì)劃地確定工業(yè)與居住的關(guān)系；3、新建居住區(qū)要多留空地，舊區(qū)已壞的建筑物拆除后應(yīng)辟為綠地，降低舊區(qū)的人口密度，在市郊要保留良好的風(fēng)景地帶；4、應(yīng)從整個道路系統(tǒng)入手規(guī)劃交通，街道要進(jìn)行功能分類，要按照調(diào)查統(tǒng)計(jì)的交通資料來確定道路的寬度。最為突出的內(nèi)容就是提出了城市的功能分區(qū)，而且對以后的城市規(guī)劃的發(fā)展影響也最為深遠(yuǎn)。功能分區(qū)在當(dāng)時有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義，它主要針對當(dāng)時大多數(shù)城市無計(jì)劃、無秩序發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，尤其是工業(yè)和居住混雜導(dǎo)致的嚴(yán)重的衛(wèi)生問題、交通問題和居住環(huán)境問題等，而功能分區(qū)方法的使用確實(shí)可以起到緩解和改善這些問題的作用。另一方面，從城市規(guī)劃學(xué)科的發(fā)展過程來看，《雅典憲章》所提出的功能分區(qū)也是一種革命。它依據(jù)城市活動對城市土地使用進(jìn)行劃分，對傳統(tǒng)的城市規(guī)劃思想和方法進(jìn)行了重大的改革，突破了過去城市規(guī)劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導(dǎo)了城市規(guī)劃向科學(xué)的方向發(fā)展。十五、雅典憲章與馬丘比丘憲章的比較：（1）雅典憲章的主導(dǎo)思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分； 馬丘比丘憲章的目標(biāo)是將這些部分重新有機(jī)地統(tǒng)一起來，強(qiáng)調(diào)他們之間的相互依賴性和關(guān)聯(lián)性。 （2）雅典憲章的思想基石是機(jī)械主義和物質(zhì)空間決定論； 馬丘比丘憲章宣揚(yáng)社會文化論，認(rèn)為物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而起決定作用的應(yīng)該是城市中的各類群體、社會交往模式和政治結(jié)構(gòu)。 （3）雅典憲章將城市規(guī)劃視作對終極狀態(tài)的描述； 馬丘比丘憲章更強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的過程性和動態(tài)性。十六、鄰里單位：在較大的范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，使每一個“鄰里單位”成為組成居住區(qū)的“細(xì)胞”。在“鄰里單位”的基礎(chǔ)上發(fā)展為“小區(qū)規(guī)劃”的理論。鄰里單位規(guī)劃的基本原則是：①為使小學(xué)生上學(xué)不穿越交通干道，鄰里單位的人口規(guī)模和用地面積以小學(xué)的合理規(guī)模來計(jì)算和控制。②為滿足居民日常生活和社交活動的需要，鄰里單位內(nèi)配置商店、教堂、圖書館和公共中心。商業(yè)中心一般設(shè)在鄰里單位外圍交通方便的地方。③道路系統(tǒng)應(yīng)保證鄰里單位內(nèi)交通暢通和便捷，限制外部車輛穿越，以保證居住區(qū)的安全和寧靜。④居住房屋的布局應(yīng)有最佳朝向和合理間距。十七、城市規(guī)劃：是城市政府為達(dá)到城市發(fā)展目標(biāo)而對城市建設(shè)進(jìn)行的安排，基本按照由抽象到具體，從發(fā)展戰(zhàn)略到操作管理的層次決策原則進(jìn)行。十八、城市規(guī)劃一般分為城市發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)控制引導(dǎo)兩個層面。1、城市發(fā)展戰(zhàn)略層面的規(guī)劃主要是研究確定城市發(fā)展目標(biāo)、原則、戰(zhàn)略部署等重大問題，表達(dá)的是城市政府對城市空間發(fā)展戰(zhàn)略方向的意志，這一戰(zhàn)略必須建立在市民參與和法律法規(guī)的基礎(chǔ)之上。我國的城市總體規(guī)劃以及土地利用總體規(guī)劃都屬于這一層面。2、建設(shè)控制引導(dǎo)層面的規(guī)劃是對具體每一地塊未來開發(fā)利用做出法律規(guī)定，它必須尊重并服從城市發(fā)展戰(zhàn)略對其所在空間的安排。我國的詳細(xì)規(guī)劃屬于這一層面的工作。根據(jù)不同的需要、任務(wù)、目標(biāo)和深度要求可分為控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃兩種類型。十九、城市規(guī)劃工作各個階段：1、城市規(guī)劃綱要。2、城市總體規(guī)劃。3、分區(qū)規(guī)劃。4、詳細(xì)規(guī)劃。5、城市總體規(guī)劃的調(diào)整和修改。6、城市規(guī)劃的審批。二十、城市用地：是城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦予以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。是用于城市建設(shè)和滿足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地。二十一、城市用地適用性評價：城市用地自然環(huán)境條件分析主要包括地質(zhì)條件、水文及水文地質(zhì)條件、氣候條件和地形條件等幾個方面。二十二、地質(zhì)條件：1、地基。全面了解建設(shè)用地范圍內(nèi)各種地基的承載能力，對城市建設(shè)用地選擇和各類工程建設(shè)項(xiàng)目的合理布置以及工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，都十分重要。2、滑坡與崩塌。是一種物理地質(zhì)現(xiàn)象?；鲁梢颍河捎谛逼略陲L(fēng)化、地表水或地下水、人為的原因，特別是在重力的作用下，使得斜坡上的土、石向下滑動面向下滑動。常發(fā)生在丘陵或山區(qū)。不穩(wěn)定的坡體本身，或處于滑坡體下滑方向的地段，都不宜作為城市建設(shè)用地。崩塌成因：巖層或土層的層面對山坡穩(wěn)定造成的影響。裂隙發(fā)育且節(jié)理面順向崩塌方向極易發(fā)生崩落，尤其是因過份人工開挖，導(dǎo)致坡體失去穩(wěn)定而崩塌。3、沖溝。由間斷流水在地表沖刷形成的溝槽。 不利：切割用地，使其支離破碎，對土地使用造成不利；尤其在沖溝的發(fā)育地區(qū)，水土流失嚴(yán)重，更個建設(shè)帶來困難。規(guī)劃前應(yīng)弄清沖溝的分布、坡度、活動狀況，以及沖溝的發(fā)育條件，采取相應(yīng)的治理措施。如：對地表水進(jìn)行導(dǎo)流或通過綠化工程防止水土流失。4、地震。一種自然地質(zhì)現(xiàn)象，大多由地殼斷裂構(gòu)造運(yùn)動引起的。在有活動斷裂帶的地區(qū)，最易發(fā)生地震，在斷裂帶的彎曲突出處和斷裂帶的交叉的地方往往是震中所在。避免在強(qiáng)震區(qū)建設(shè)城市。在震區(qū)建設(shè)城市時，要制定各項(xiàng)建設(shè)工程的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，并且考慮震后疏散救災(zāi)等問題。建筑不宜連成片。地震斷裂帶上一般可以綠化，不進(jìn)行建設(shè)，同時也不能布置主要的交通干道，城市上游不能修建水庫，以免地震損害水庫，洪水下泄危機(jī)城市。5、礦藏。二十二、氣候條件1、風(fēng)象：地面大氣的水平移動，由風(fēng)向和風(fēng)速兩個量表示。風(fēng)向：風(fēng)吹來的方向。特征指標(biāo)：風(fēng)向頻率。 風(fēng)向頻率一般是分8個或16個羅盤方位觀測，累積某一時期內(nèi)各個方位風(fēng)向的次數(shù)，并以各個風(fēng)向發(fā)生的次數(shù)占該時期不同風(fēng)向的總次數(shù)的百分比來表示。平均風(fēng)速是按每個風(fēng)向的風(fēng)速累計(jì)平均值來表示的。風(fēng)玫瑰圖——根據(jù)城市多年風(fēng)向觀測記錄匯總所繪制的風(fēng)向頻率圖和平均風(fēng)速圖，又稱為風(fēng)玫瑰圖。風(fēng)玫瑰圖是研究城市布局的重要依據(jù)。在進(jìn)行城市用地規(guī)劃布局時，為了減輕工業(yè)排放的有害氣體對生活居住區(qū)的危害，通常把工業(yè)區(qū)布置在居住區(qū)的下風(fēng)位；應(yīng)同時考慮最小風(fēng)頻風(fēng)向、靜風(fēng)頻率、各盛行風(fēng)向的季節(jié)變換及風(fēng)速關(guān)系。如：1、全年只有一個盛行風(fēng)向，且與此相對方向風(fēng)頻最小，或最小風(fēng)頻風(fēng)向與盛行風(fēng)向的轉(zhuǎn)換夾角大于90度，則工業(yè)用地應(yīng)放在最小風(fēng)頻之上風(fēng)位，居住區(qū)位于其下風(fēng)位。2、當(dāng)全年有兩個方向的盛行風(fēng)時，應(yīng)避免使有污染的工業(yè)處于任何一個盛行風(fēng)向的上風(fēng)方向，工業(yè)區(qū)和居住區(qū)可以分別布置在盛行風(fēng)向的兩側(cè)。風(fēng)速與污染的危害關(guān)系一般是反比關(guān)系，即風(fēng)速越大，污染物越容易擴(kuò)散，從而降低了污染物濃度。城市用地規(guī)劃布局時，不但要考慮城市盛行風(fēng)向的影響，還要注意當(dāng)?shù)仂o風(fēng)的頻率。城市用地布局在綠地安排和道路系統(tǒng)規(guī)劃中也應(yīng)考慮自然通風(fēng)的要求：大面積綠地安排成楔狀插入城市，可以引導(dǎo)風(fēng)向；道路系統(tǒng)的走向可與冬季盛行風(fēng)向成一定角度，以減輕寒風(fēng)對城市的侵襲。另外，對城市局部地段在溫差熱力作用下產(chǎn)生的小范圍空氣環(huán)流也應(yīng)考慮，處理得當(dāng)有利于該地段的自然通風(fēng)。如在山地背風(fēng)面，由于會產(chǎn)生機(jī)械性渦流，布置于此的建筑有利于通風(fēng)，但其上風(fēng)向若為污染源時，也會因此而加劇污染。2、溫度：對城市規(guī)劃與建設(shè)的影響：1、城市所在地區(qū)的日溫差或年溫差較大時，會給建筑工程的設(shè)施和施工帶來影響。2、在工業(yè)配置時，需根據(jù)氣溫條件，考慮工業(yè)工藝的適應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)性問題。3、在生活居住方面，則應(yīng)根據(jù)氣溫狀況考慮生活居住區(qū)的降溫或采暖設(shè)備的設(shè)置問題。在日溫差較大的地區(qū)，容易出現(xiàn)逆溫層現(xiàn)象，在靜風(fēng)和谷地地區(qū)，由于山坡氣流的下沉，更加劇這一現(xiàn)象，這時城市上空大氣比較穩(wěn)定，有害的煙氣滯留或擴(kuò)散緩慢，加劇污染。城市中由于建筑密集，硬地過多，生產(chǎn)與生活活動過程中散發(fā)大量熱量，往往出現(xiàn)市區(qū)氣溫高于郊外的現(xiàn)象——熱島效應(yīng)。在規(guī)劃布局時，可以增設(shè)大面積水體和綠地，加強(qiáng)對氣溫的調(diào)節(jié)作用，從而減少熱島效應(yīng)。二十三、城市用地評定的分類：按照《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，一般將之分成三類：一類用地：是指用地的工程地質(zhì)等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。它對城市設(shè)施或工程項(xiàng)目的分布有一定的限制。三類用地：是指不適于修建的用地?，F(xiàn)代工程技術(shù)幾無絕對難以修建的用地，所謂不適于修建的用地是指用地條件極差，必須付以特殊工程技術(shù)措施后才能用作建設(shè)的用地，這取決于科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。二十四、城市用地分類：《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》將城市用地劃分為大類、中類和小類三級，記有10大類、46中類和73小類。二十五、公共設(shè)施分布規(guī)劃要考慮的問題1、公共設(shè)施項(xiàng)目要合理地配置。2、公共設(shè)施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務(wù)半徑。3、公共設(shè)施的分布要結(jié)合城市道路與交通規(guī)劃考慮。4、根據(jù)公共設(shè)施本身的特點(diǎn)及其對環(huán)境的要求進(jìn)行布置。5、公共設(shè)施布置要考慮城市景觀組織的要求。6、公共設(shè)施的分布要考慮合理的建設(shè)順序，并留有余地。7、公共設(shè)施的布置要充分利用城市原有基礎(chǔ)。二十六、城市性質(zhì)的含義：指各城市在國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。二十七、城市的規(guī)模：通常以人口規(guī)模和用地規(guī)模來界定。城市人口變化：1、自然增長。2、機(jī)械增長。二十八、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：1、在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個完整的道路系統(tǒng)；2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；3、充分利用地形，減少工程量；4、考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；5、滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求。二十九、我國城市的道路三級劃分：1、主干道。主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運(yùn)輸路線，一般紅線寬度為30到45米。2、次干道。為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25到40米。3、支路。是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為12到15米。三十、城市道路常見的幾種斷面形式有：1、單路幅，俗稱“一塊板”斷面，所有車輛在同一條車行道上雙向行駛。2、雙幅路，俗稱“兩塊板”斷面。由中間一條分隔帶將行車道分為單向行駛的兩條車行道。機(jī)動車與非機(jī)動車仍為混合行駛。3、三幅路，俗稱“三塊板”斷面。有兩條分隔帶，把車行道分成三部分。中間機(jī)動車道，兩旁為非機(jī)動車道。4、四幅路，俗稱“四塊板”斷面。在三幅路的基礎(chǔ)上，將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。三十一、停車場規(guī)模：規(guī)劃城市公共停車場總面積：F=A×n×aF—全市停車場所需總面積 A—城市規(guī)劃期末汽車總數(shù) n—使用停車場的汽車百分?jǐn)?shù) a—每輛汽車所占用的面積停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-1.8平方米。城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計(jì)算，機(jī)動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。三十二、停車場的分布：城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車位數(shù)應(yīng)占全部停車位的50%-70%。三十三、停車場的服務(wù)半徑：機(jī)動車公共停車場的服務(wù)半徑在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米。自行車公共停車場服務(wù)半徑半徑一般50-100米，不得大于200米。三十四、停車場的位置選擇：1、對外交通設(shè)施附近。2、大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近。3、一般中小型停車場的位置可在其所在服務(wù)的地區(qū)內(nèi)選擇。4、自行車公共停車場，在公共建筑的前面，后退道路紅線的空余地段。三十五、航空港凈空限制：機(jī)場凈空限制規(guī)定是由凈空空間的臨界部位處建立的一些假想面組成。跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5到7千米。如果跑道中心通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15千米以上。三十六：航空港噪聲干擾影響：城市建設(shè)地區(qū)應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場跑道軸線方向。居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5千米以上。在特殊情況下，跑道軸線不得不穿越居住區(qū)時，不論航空港的等級如何，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不得小于30千米。三十七：航空港位置：機(jī)場的位置以在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)為宜，即機(jī)場跑道軸線方向宜于城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過城市市區(qū)。三十八、居住區(qū)的用地組成：居住用地因城市的規(guī)模、自然條件、居住生活方式以及建筑水平等差別而有不同 的組成形態(tài)，可以概括為四類：1、住宅用地，指居住建筑基底占有的用地及其前后左右附近必要留出的一些空地。2、公共服務(wù)設(shè)施用地，指居住區(qū)各類公共建筑和公用設(shè)施建筑物基底占有的用地及其周圍的專用地。3、道路用地，指居住區(qū)范圍內(nèi)的不屬于上兩項(xiàng)內(nèi)道路的路面以及小廣場、泊車場、回車場等。4、公共綠地，居住區(qū)公園、小游園等。三十九、西薩佩里的鄰里關(guān)系的六條基本原則：1、鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內(nèi)部。2、鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜，安全和交通量少的居住氣氛。3、以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學(xué)生上學(xué)不必穿過城市道路。4、鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，它與其他的鄰里單位服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場 或綠地上。5、鄰里單位占地約160英畝,每英畝10戶，保證兒童上學(xué)距離不超過半英畝。6、鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。四十、居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：1、 以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)。居住小區(qū)是由城市道路或城市道路和自然界限劃分的、具有一定規(guī)模的、并不為城市交通干線所穿越的完整地段，區(qū)內(nèi)設(shè)有一套滿足居民日常生活需要的基層公共服務(wù)設(shè)施和機(jī)構(gòu)。居住小區(qū)的人口規(guī)模為5000到10000人，用地10到20h平方米。2、以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)。規(guī)劃結(jié)構(gòu)方式為居住區(qū)—住宅組團(tuán)，住宅組團(tuán)相當(dāng)于一個居民委員會的規(guī)模，一般為300到800戶，1000到3000人。3、以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位組織居住區(qū)。規(guī)劃結(jié)構(gòu)方式為居住區(qū)—居住小區(qū)—住宅組團(tuán)。四十一、住宅群體平面組合的基本形式及其特點(diǎn)：1、行列布置，特點(diǎn)：能使絕大多數(shù)居室獲得良好的日照和通風(fēng)，各地廣泛采用，但處理不好會造成單調(diào)、呆板的感覺，容易產(chǎn)生穿越交通的干擾。2、周邊式布置，特點(diǎn)：形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地，對于寒冷及多風(fēng)沙地區(qū)，可阻擋風(fēng)沙及減少院內(nèi)積雪。還有利于節(jié)約用地，提高居住建筑面積密度。但有一部分的朝向較差，不適用于濕熱地區(qū)及地形起伏較大的地區(qū)。3、混合式布置，是以上兩種的結(jié)合，最常見的往往以行列式為主，以少量住宅或公共建筑沿道路或院落周邊布置，以形成半開敞式院落。4、自由式布置。四十二、住宅群體的組合方式：1、成組成團(tuán)的組合方式。2、成街成坊組合方式。3、整體式組合方式。四十三、居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)包括建筑面積和用地面積兩個方面。其計(jì)算方法有千人指標(biāo)、千戶指標(biāo)、和民用建筑綜合指標(biāo)。我國沿用的是千人指標(biāo)，即每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積和用地面積。四十四、中小學(xué)的規(guī)劃布置：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500m左右；中學(xué)為1000m左右。地段選擇，一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾，但同時也要注意學(xué)校本身對居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。四十五、居住區(qū)道路的功能和分級：1、居住區(qū)級道路，是居住區(qū)的主要道路，紅線寬度一般為 20到30米，車行道不應(yīng)小于9 米，如需通行公共交通時，應(yīng)增至10到14米，人行道寬度為2到4米不等。2、居住小區(qū)級道路，是居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。道路紅線寬度一般為10到14米，車行道一般為6到8米，人行道寬1.5到2米。3、住宅組團(tuán)級道路，是居住區(qū)內(nèi)的支路，用來解決住宅組群的內(nèi)外交通聯(lián)系，車行道寬度一般為4到6米。4、宅前小路，通向各戶或各單元門前的小路，一般寬度不小于2.6m。四十六、居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求：1、居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居民住區(qū)服務(wù)。居住區(qū)道路系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)功能要求進(jìn)行分級。為了保證居住區(qū)內(nèi)居民的安全和安寧，不應(yīng)有過境交通穿越居住區(qū)，特別是居住小區(qū)。不宜有過多的車道出口通向城市交通干道。出口間距應(yīng)不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道來解決居住區(qū)通向城市交通干道出口過多的矛盾。2、道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通。住宅與最近的公共交通站之間的距離不宜大于500米。3、應(yīng)充分利用和結(jié)合地形，盡可能結(jié)合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。在南方多河地區(qū)，道路宜與河流平等布置，以減少橋梁和涵洞的投資。在丘陵地區(qū)則應(yīng)盡可能少挖少填，減少土石方工程量，減少對于自然生態(tài)的破壞，以節(jié)約投資。4、在進(jìn)行舊居住區(qū)改建時，應(yīng)充分利用原有道路和工程設(shè)施。5、車行道一般應(yīng)通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小1.5 米，與車行道邊緣的距離不小于3米。6、盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應(yīng)能便于回車。7、如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應(yīng)設(shè)置車輛互讓處。8、道路寬度應(yīng)考慮工程管線的合理敷設(shè)。9、道路的線型、斷面等應(yīng)與整個居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機(jī)地結(jié)合。10、應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無障礙通道。

四、園林中改造地形要考慮哪些因素？地形設(shè)計(jì)和改造的方法有哪些

園林地形處理應(yīng)考慮的因素

一、考慮原有地形

自然風(fēng)景類型甚多，有山岳、丘陵、草原、沙漠、江河、湖海等景觀，在這樣的地段上，主要是利用原有地形，或只需稍加人工點(diǎn)綴和潤色，便能成為風(fēng)景名勝。這就是“自成天然之趣，不煩人工之事”的道理?？紤]利用原有地形時，選址是很重要的。有了良好的自然條件可以借用，能取得事半功倍的效果。

二、根據(jù)園林分區(qū)處理地形

在園林綠地中，開展的活動內(nèi)容很多。不同的活動，對地形有不同的要求。如游人集中的地方和體育活動場所，要求地形平坦；劃船游泳，需要有河流湖泊；登高眺望，需要有高地山岡；文娛活動需要許多室內(nèi)外活動場地；安靜休息和游覽賞景則要求有山林溪流等。在園林建設(shè)中必須考慮不同分區(qū)有不同地形，而地形變化本身也能形成靈活多變的園林空間，創(chuàng)造出景區(qū)的園中園，比用建筑創(chuàng)造的空間更具有生氣，更有自然野趣。

三、要有利于園林地面排水

園林綠地每天有大量游人，雨后綠地中不能有積水，這樣才能盡量供游人活動。園林中常用自然地形的坡度進(jìn)行排水。因此在創(chuàng)造一定起伏的地形時，要合理安排分水和匯水線，保證地形具有較好的自然排水條件。園林中每塊綠地應(yīng)有一定的排水方向，可直接流入水體或是由鋪裝路面排入水體，排水坡度可允許有起伏，但總的排水方向應(yīng)該明確。

四、要考慮坡面的穩(wěn)定性

如果地形起伏過大，或坡度不大但同一坡度的坡面延伸過長時，則會引起地表徑流，產(chǎn)生坡面滑坡。因此地形起伏應(yīng)適度，坡長應(yīng)適中。一般來說，坡度小于1%的地形易積水，地表面不穩(wěn)定；坡度介于1%~5%的地形排水較理想，適合于大多數(shù)活動內(nèi)容的安排，但當(dāng)同一坡面過長時，顯得較單調(diào)，易形成地表徑流；坡度介于5%~10%之間的地形排水良好，而且具有起伏感；坡度大于10%的地形只能局部小范圍地加以利用。

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