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牛米留學(xué)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-28 18:34:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 571

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于牛米留學(xué)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、放棄M2入手四驅(qū)寶馬340i，3系的最強(qiáng)車型誘惑那么大？| 車主評(píng)車
2、WEY VV6讓老司機(jī)齊呼真香？聊一聊預(yù)算20萬顏值科技兼顧的家用SUV
3、20157月1日取消關(guān)稅,國(guó)產(chǎn)小貨車會(huì)降價(jià)嗎?
4、《我們假戲真做吧》廣播劇全集MP3下載加番外

牛米留學(xué)

一、放棄M2入手四驅(qū)寶馬340i，3系的最強(qiáng)車型誘惑那么大？| 車主評(píng)車

?本期是寶馬客《車主評(píng)車》的第58篇文章，可能很多人不知道，F(xiàn)3X 3系在國(guó)內(nèi)售賣時(shí)，有一款售價(jià)近70萬的340i xDrive車型，今天透過加拿大車主的視角，我們來看看究竟這臺(tái)外形和普通3系并無而已的340i有何魅力和魔力吧。

——編者按

作者說：

本人是加國(guó)留學(xué)生，坐標(biāo)多倫多，從小對(duì)帶輪子的東西都很感興趣，而我對(duì)寶馬3系的情懷也是因?yàn)樾r(shí)候玩的極品飛車9封面的那輛M3 GTR（E46）。我的這輛18款F30 340i是長(zhǎng)期租賃的，如果選擇全款購(gòu)買的話新車裸車價(jià)是六萬五千加幣左右，大概35萬人民幣，和國(guó)產(chǎn)標(biāo)軸325i（G20）差不多，而F30 340i當(dāng)年在國(guó)內(nèi)接近70萬的裸車價(jià)讓人望而卻步，難道M2它不香么？

2018款340i xDrive（F30）

購(gòu)車地點(diǎn)：多倫多

目前里程：12000km

平均油耗：13.4L/100km

輪胎規(guī)格：普利司通搏天族S007A，原廠前225/40/R19 后255/40R19

為何放棄M2選擇了340i？

我提這輛F30 340i的時(shí)間是2018年，當(dāng)時(shí)G20 M340i還沒有發(fā)布，雖然加拿大是個(gè)車輪上的國(guó)家，但公共交通卻十分不方便，于是決定lease一輛車代步，考慮340i之前也了解過好幾款車，像M2，奔馳C43以及雷克薩斯的IS 350，由于加拿大的冬天很長(zhǎng)，從11月到來年4月都有雪，后驅(qū)車屬實(shí)不太安全，而且我也是個(gè)新手，一上來就開大馬力后驅(qū)太冒險(xiǎn)，M Power到我手上可能真的叫M趴窩了，所以M2自然就pass了。

C43的話主要喜歡它的內(nèi)飾，但開完之后感覺不論什么模式下方向盤都特別輕，剎車的腳感也很奇怪，就猶豫了些，IS 350的話主要是看網(wǎng)上的測(cè)評(píng)說這車加速很肉，不像是六缸車，空間也比同級(jí)別的小，也就果斷放棄了。

最后之所以選擇340i，不僅僅是因?yàn)榍閼眩矣浀卯?dāng)時(shí)到4S店看車時(shí)已經(jīng)快下班了，接待我的銷售顧問先是很耐心地給我講解了340i的信息，之后還安排人帶我試駕，整套流程結(jié)束之后，都已經(jīng)過了下班時(shí)間很久。當(dāng)時(shí)就想要不就定了吧，而且當(dāng)時(shí)正好是340i有優(yōu)惠，月供的利率也是很低的，而且還送四年八萬公里的保養(yǎng)，然后就在庫(kù)存里挑了一輛我最滿意的配置和配色的F30 340i，礦石白車身配上珊瑚紅內(nèi)飾，非常經(jīng)典。

隨后便下了定金。不到一個(gè)星期，銷售就跟我說我的lease批下來了，可以提車，當(dāng)時(shí)真的很激動(dòng)，想著馬上就能開上人生中的第一輛車，一晚上都沒怎么睡著。見到TA的第一眼，趕緊給TA拍幾張帥照。

這是一臺(tái)與普通3系幾乎沒差別的340i...

外觀可以說低調(diào)得不能再低調(diào)了，除了雙邊單出的排氣，跟標(biāo)軸330i在外觀上幾乎沒有任何區(qū)別，路人看來就是一款普通3系，內(nèi)飾和空間方面跟國(guó)產(chǎn)標(biāo)軸3系也沒有任何區(qū)別。雖說340i在外觀上沒有競(jìng)品C43和S4驚艷，但個(gè)人感覺340i不管從任何角度去看都十分耐看，尤其是搭配礦石白車漆以及19寸的雙七輻輪轂。

此時(shí)換上了雪地輪胎

每到晚上出門，按下解鎖鍵，LED勺子燈亮起的一刻還能感到一絲兇狠。每天回到家在地庫(kù)里也要多看他幾眼再上樓。不過每臺(tái)車都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的點(diǎn)就是TA那兩根像熱水管似的排氣尾喉，的確讓人覺得不太走心，不過在G20的M340i上看到了寶馬的改進(jìn)，還是很欣慰的。

340i配置有亮點(diǎn)嗎？

我對(duì)這臺(tái)車的配置還是比較滿意的，各種輔助系統(tǒng)，倒車影像，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，加熱以及互聯(lián)駕駛等等都包含在內(nèi)，個(gè)人覺得比較亮點(diǎn)且實(shí)用的配置就是抬頭顯示以及倒車時(shí)后視鏡下翻，抬頭顯示真的強(qiáng)烈安利，開車上路之后幾乎再也不用看儀表盤了，所有重要的信息都呈現(xiàn)在上面（導(dǎo)航，限速，時(shí)速），可以讓人把讓人把注意力完全集中在駕駛上。

另外這個(gè)后視鏡下翻對(duì)于新手老手都非常友好，側(cè)方停車時(shí)完全不用擔(dān)心右后輪轂會(huì)蹭到馬路牙子。不過因?yàn)檫x擇了Premium Package Enhanced 這個(gè)配置套餐，就沒有Apple CarPlay了，不過能連藍(lán)牙就足夠，而且車輛自帶的導(dǎo)航不比谷歌地圖差很多，目前也沒怎么出現(xiàn)過搜索不到目的地的情況，可能也是因?yàn)檫@邊沒有國(guó)內(nèi)路況那么復(fù)雜。

雖然個(gè)人也不是特別追求音質(zhì)，但選配的哈曼卡頓音響低音表現(xiàn)確實(shí)很好。配置方面有一點(diǎn)要吐槽，這車都配了前后排座椅加熱，硬是沒有方向盤加熱，每到冬天車在室外停了一天，上車后只能把手縮在袖子里開，真的頂不住，不過寶馬在G20 3系上倒是增加了這項(xiàng)配置。

直列六缸的香，誰試誰知道！

B58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF 8AT變速箱可以說是今時(shí)今日寶馬最平衡的搭配了，運(yùn)用在所有40i車系里，原廠326匹，450牛米的動(dòng)力規(guī)格并不亮眼，現(xiàn)在很多品牌的四缸小鋼炮都突破四百匹了，不過對(duì)于一臺(tái)家用性能車來說完完全全足夠了，而且寶馬向來不以零百加速見長(zhǎng)，蹦直線也沒啥能比得過電動(dòng)車吧，而且這種提速的快感很快就會(huì)麻木，并沒有什么樂趣可言。

雖說在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是搭配寶馬特有的雙渦管單渦輪增壓器，在1380轉(zhuǎn)左右就可以爆發(fā)最大扭力，這使得整臺(tái)車在提速時(shí)幾乎沒有渦輪遲滯，在ZF 8AT和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它的0-100km/h能跑進(jìn)五秒內(nèi)了。除了Eco模式之外，無論何時(shí)踩下油門，超車可以說是輕松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也會(huì)來的很迅速，變速箱降檔也很及時(shí)，這就是六缸車的優(yōu)勢(shì)所在吧。

如果要給3系的操控打分，340i就是最高分

說到寶馬，操控才是人們對(duì)TA津津樂道之處，從小長(zhǎng)輩們經(jīng)常掛在嘴邊的一句就是“開寶馬，坐奔馳”，直到我現(xiàn)在開上TA，才真正體會(huì)到這一點(diǎn)。

340i有四種駕駛模式選擇：Eco Pro，Comfort，Sport和Sport+。每種模式的駕駛感受可以說是天壤之別。在Eco Pro模式下，油門響應(yīng)會(huì)變的很肉，幾乎沒有推背感，剎車時(shí)會(huì)有動(dòng)能回收的拖拽感，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停會(huì)自動(dòng)打開，由于會(huì)影響行駛的平順性，所以除了高速巡航外我一般不會(huì)用到。

Comfort模式下油門響應(yīng)會(huì)直接很多，變速箱升檔相當(dāng)積極，幾乎沒有什么頓挫，不過在低速一二檔切換的時(shí)候有些輕微頓挫。懸掛方面在舒適模式下并不硬，比較有韌勁，再加上340i配備的防傾桿，正常的過彎幾乎沒有側(cè)傾，但可能由于真皮座椅比較光滑，盡管支持座椅側(cè)翼包裹性調(diào)整，但在稍微高速過彎或者急彎的時(shí)候還是感覺人會(huì)被甩到一邊。總體來說Comfort模式下整臺(tái)車不論是長(zhǎng)途駕駛還是開爛路都不會(huì)覺得很難受。

當(dāng)切換到Sport+模式，整臺(tái)車就像變了個(gè)性格，排氣閥門開啟，懸掛變硬，轉(zhuǎn)向變重，DSC半關(guān)，整臺(tái)車變得暴躁起來，每次給油都感覺背后有東西踹了你，變速箱的換擋邏輯更激進(jìn)，直逼紅線換擋，且盡可能保持在高轉(zhuǎn)速。

懸掛的調(diào)整使路面上的所有跳動(dòng)全部傳入車內(nèi)，但幾乎沒有側(cè)傾，每一次過彎都信心十足，與此同時(shí)，加重的轉(zhuǎn)向手感讓人不得不緊握方向盤，用盡全力劈每一個(gè)彎道，幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向讓車的指向性變得更好，完完全全按照駕駛者的想法去攻每一個(gè)彎道，這使得駕駛者每次過彎都嘗試著接近它的極限，而且四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于新手來說還是很友好，盡管出現(xiàn)操作失誤，車子也不會(huì)像純后驅(qū)一樣不可控。

得益于340i前后動(dòng)力分配的不同，在Sport模式下，更多的動(dòng)力分配給了后輪，所以常常有屁股甩出去的感覺，但卻立馬可以修正回來，也大大提升了駕駛的樂趣。不過唯一讓人感覺信心不太足的地方就是剎車，我這一臺(tái)配的是前四活塞后單活塞的的卡鉗，對(duì)于一臺(tái)1500公斤左右的車來說肯定是夠用，但可能由于剎車的腳感過軟，前三分之一幾乎沒有太大的制動(dòng)效果，經(jīng)常會(huì)給我?guī)韯x不住的錯(cuò)覺，但實(shí)際的剎車距離并不長(zhǎng)。毫無疑問，F(xiàn)30 340i是一臺(tái)名副其實(shí)的Driver’s Car。

340i還有缺點(diǎn)？當(dāng)然...

座椅包裹性不太好，沒有配備方向盤加熱，不支持個(gè)性化選擇駕駛模式，在Sport模式下方向盤太重，轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候有些不方便，油箱有點(diǎn)小，平常不激烈駕駛的情況下滿箱油最多跑四百來公里，稍微激烈駕駛兩次油表肉眼可見的掉。

總的來說我對(duì)F30時(shí)代的340i還是非常滿意的，現(xiàn)在G20 M340i已經(jīng)上市一段時(shí)間了，也看到了寶馬對(duì)于上一代的不足進(jìn)行了改進(jìn)，如果大家想選擇一臺(tái)兼顧家用和性能的愛車，340i一定是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也希望G20 M340i能早日引進(jìn)中國(guó)，讓國(guó)內(nèi)的Bimmer們感受直列六缸三系的魅力！

編輯點(diǎn)評(píng)：

寶馬從F世代邁入G世代，不僅有著外觀和性能的華麗轉(zhuǎn)身，340i前面也多了一個(gè)“M”，每一代3系都是超越過往的存在，而每一代3系也是那一時(shí)期的標(biāo)桿，比起當(dāng)初國(guó)產(chǎn)的335Li，國(guó)內(nèi)鮮有340i車主，但直列六缸的香，真是誰試過都不會(huì)拒絕的！

你會(huì)買一臺(tái)340i還是一臺(tái)M2？

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、WEY VV6讓老司機(jī)齊呼真香？聊一聊預(yù)算20萬顏值科技兼顧的家用SUV

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。我是一個(gè)癡迷在機(jī)械里的車評(píng)人。買車、聊車、玩車、養(yǎng)車、改車。我在汽車之家等你！

如今20萬內(nèi)的國(guó)產(chǎn)SUV可選的實(shí)在是太多了，不過真正能給人留下深刻印象的并不多，WEY的VV6算是其中一個(gè)。第一次見到這臺(tái)VV6，是在去年的成都車展上面，作為當(dāng)時(shí)WEY展臺(tái)上唯一一款擁有四驅(qū)的車型，還是給我留下了不錯(cuò)的印象。正巧身邊有個(gè)朋友購(gòu)買了一臺(tái)WEY的VV6，我就借過來試一試，看看這臺(tái)VV6到底有怎樣的表現(xiàn)。

正如我在視頻當(dāng)中說的那樣，這臺(tái)VV6是WEY家族中比較偏向家用的車型。整體造型更加平和，不像VV5和VV7那么激進(jìn)，或許你也可以說這是向市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果，但是相信這種傳統(tǒng)的SUV造型，能夠被更多人所接受。

作為定位比較高端的自主品牌，WEY不論是設(shè)計(jì)還是用料上，都要比一般的SUV更加高檔和精致。像是VV6的中網(wǎng)造型，就讓我聯(lián)想起來手表的金屬表鏈，甚至有種法國(guó)車的設(shè)計(jì)感覺，不知道這款車的設(shè)計(jì)師是不是曾經(jīng)有過法國(guó)留學(xué)的經(jīng)歷？

大燈方面，自動(dòng)大燈、大燈高度可調(diào)、全LED光源自不用多說。在VV6的高配車型上面還能夠選配矩陣式激光大燈或者像素大燈。至于啥是像素大燈，我沒見過也沒用過，如果有選配了像素大燈的VV6車主，可以留言說一說感受。而今天這臺(tái)VV6，僅僅是LED光源的透鏡大燈，其實(shí)視覺上已經(jīng)很有沖擊力了，照射效果也完全夠用。

前面說到，VV6是一臺(tái)更側(cè)重于家用的車型，所以車尾的造型更加傳統(tǒng)一些，沒有明顯的溜背式造型。但是整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言依舊延續(xù)了WEY的家族風(fēng)格。尤其是這個(gè)4出的排氣筒，確實(shí)有些唬人。

內(nèi)飾一直都是WEY的強(qiáng)項(xiàng)，除了精致的用料外，上下立體式的造型也能提供足夠的豪華感，該有的科技配置和大屏幕也沒有缺席。

中央多媒體屏幕采用了無邊框的設(shè)計(jì)，尺寸也達(dá)到了12.3英寸，厚度把控的恰到好處，就像是最新款的智能電視一樣。這塊屏幕的顯示非常細(xì)致，分辨率是一大優(yōu)勢(shì)。但是建議大家給這個(gè)屏幕貼個(gè)膜，不然上面的指紋會(huì)非常多。至于功能，比較常見的車輛網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、下載APP、多媒體都有。而且這套系統(tǒng)將座椅調(diào)節(jié)和空調(diào)的設(shè)置也集成在這個(gè)屏幕里面了，并且還支持愛奇藝的視頻，總之這套系統(tǒng)能讓你把玩很久。

除了屏幕以外，常用的功能實(shí)體按鍵也得到了保留，駕駛的時(shí)候也沒必要都去屏幕里面查找和設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是非常好的。在空調(diào)面板下方還有一個(gè)手機(jī)無線充電板，并且還有一個(gè)單獨(dú)的充電開關(guān)，如果你的手機(jī)不支持無線充電，也可以手動(dòng)關(guān)閉這個(gè)功能。但是需要說明的是，這個(gè)充電板對(duì)手機(jī)的位置要求比較高，如果手機(jī)沒有放到指定的充電區(qū)域是不能充電的，如果你的手機(jī)帶了保護(hù)殼，那么也會(huì)有一定的概率充不上電，大家在使用的過程中還是需要注意一下。

沒有無線充電手機(jī)的朋友也不用糾結(jié)，VV6采用了電子檔桿的設(shè)計(jì)，所以檔桿下方有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間，在這個(gè)儲(chǔ)物盒里面布置有2個(gè)USB電源和一個(gè)12伏點(diǎn)煙器電源。不過所有擁有這樣儲(chǔ)物盒的車型都存在一個(gè)共同的問題，就是拿取物品不方便，雖然空間不小，但是開口會(huì)被你的腿擋住。

液晶儀表也是2020年新車的標(biāo)配了，要是誰的車沒有全液晶儀表，都不好意思給別人打招呼。不過VV6的液晶儀表做的格外用心，除了顯示精細(xì)度方面之外，這個(gè)儀表的字體，還有界面的設(shè)計(jì)也讓我非常喜歡，一看就是設(shè)計(jì)師下功夫，用心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

檔桿四周的設(shè)計(jì)讓我想起了老款的保時(shí)捷，整個(gè)中央通道都布滿了密密麻麻的各種按鈕，確實(shí)顯得足夠奢華和高檔，但是對(duì)儲(chǔ)物空間方面產(chǎn)生了不少的影響。除了手機(jī)和水杯之外，其他的物品好像并沒有隨手能放的地方。

除了中央通道上面巨多的按鈕外，一些不常用的功能也被放在了方向盤左側(cè)。儀表亮度調(diào)節(jié)和大燈調(diào)節(jié)就不多說了，第三個(gè)按鈕是什么功能，我自己也沒搞明白，有知道的朋友嗎？幫我科普一下。

這臺(tái)車的座椅給我留下了很深刻的印象，整體的承托感不錯(cuò)，造型方面也足夠精致，帶有菱形的打孔花紋。但是最驚艷的是座椅的真皮用料，摸起來的手感非常好，應(yīng)該是采用了比較高檔的皮質(zhì)面料。

當(dāng)然在配置方面也毫不含糊，多向的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)自不用多少，主駕駛位還帶有3組座椅記憶。不過這個(gè)按鈕有些隱蔽，坐在駕駛座上面盲操作的話，有時(shí)會(huì)按錯(cuò)，如果把座椅記憶的按鈕放在車門上會(huì)更加合適。

在當(dāng)下這個(gè)特殊時(shí)期，這臺(tái)車的車內(nèi)空氣凈化器是非常難得的。并且設(shè)計(jì)師巧妙的將空氣凈化器集成了扶手上，既不會(huì)占用其他的車內(nèi)空間，又能讓后排的乘客一目了然。

后排的空間對(duì)于家用車來說也是不錯(cuò)的，不僅僅是腿部和頭部空間方面的表現(xiàn)，在座椅材質(zhì)上也像前排一樣優(yōu)秀，再加上車門板上面的真皮包覆，我們身體能夠觸碰到的區(qū)域都被手感很好的真皮覆蓋了，無形中就顯得這臺(tái)車的質(zhì)感上了一個(gè)檔次。

靜態(tài)方面的表現(xiàn)就說這么多，我相信大家更關(guān)注的還是這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)感受。這臺(tái)車采用的是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，227馬力，387牛米，搭配的是一臺(tái)7速的雙離合器變速箱。這套動(dòng)力總成屬于國(guó)產(chǎn)SUV車型的常規(guī)操作了，動(dòng)力調(diào)教的比較保守，并且刻意放慢了變速箱的工作邏輯，尤其是起步的感受，1擋的離合器結(jié)合速度比較慢，這樣的調(diào)教除了能夠規(guī)避掉傳統(tǒng)雙離合器變速箱起步異響和頓挫的問題外，也能夠提供一個(gè)更加平緩的起步感受。

當(dāng)然這臺(tái)車的動(dòng)力也是足夠使用的，只要車速起來以后，檔位到3擋或3擋以上，就能夠提供一個(gè)平順且無感的行駛體驗(yàn)。懸架方面，這臺(tái)車采用了前后獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，從駕駛感受來說，這臺(tái)VV6的底盤比較厚重，整體的質(zhì)感也更偏向與扎實(shí)的高級(jí)感。

雖然這臺(tái)車采用了19英寸的輪轂，但是輪胎的扁平比依舊達(dá)到了55，并不是特別極端的輪胎尺寸，所以對(duì)于日常駕駛的舒適度方面，較厚的胎壁也貢獻(xiàn)了不小的功勞。并且車主剛剛購(gòu)買了這臺(tái)車不久，所以輪胎應(yīng)該還是原廠標(biāo)配的，對(duì)于原廠標(biāo)配米其林輪胎的這個(gè)做法，我覺得還是很厚道的。

作為一個(gè)駕齡13年的駕駛員，其實(shí)內(nèi)心中對(duì)于國(guó)產(chǎn)車，多多少少有那么一點(diǎn)點(diǎn)偏見。這些偏見來自于早些年前，國(guó)產(chǎn)車普遍較差的品控和設(shè)計(jì)。但是如今這些國(guó)產(chǎn)車真的足夠令我刮目相看，不論是之前曾經(jīng)試駕的長(zhǎng)安，還是今天試駕的WEY，都在一次一次的刷新著我對(duì)國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)知。

我在開始的視頻中也詳細(xì)的介紹過，VV6配置和智能輔助駕駛系統(tǒng)是這臺(tái)車最大的賣點(diǎn)，并且駕駛感受也足夠出色。推薦給預(yù)算20萬以內(nèi)，剛拿到駕照不久，打算購(gòu)買高配置SUV的朋友。這臺(tái)車的用料、配置、外觀和輔助駕駛體驗(yàn)應(yīng)該不會(huì)讓你失望的。

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三、20157月1日取消關(guān)稅,國(guó)產(chǎn)小貨車會(huì)降價(jià)嗎?

進(jìn)口車降價(jià)只會(huì)導(dǎo)致合資車降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格利潤(rùn)已經(jīng)很低了，甚至不少車還是虧本生產(chǎn)的，降價(jià)不現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車都是優(yōu)質(zhì)低價(jià)低銷量。合資車加價(jià)減配。國(guó)產(chǎn)車這些年都是叫好不叫座，懂車的人都知道國(guó)產(chǎn)車物超所值。要降價(jià)也該是合資車降價(jià)。

北汽紳寶D70采用薩博9-5的發(fā)動(dòng)機(jī)，薩博9-5底盤，與薩博9-5同型號(hào)的變速箱。

廣汽傳祺GA5采用阿爾法羅密歐166底盤，前雙叉臂+橫向穩(wěn)定桿，后7連桿+橫向穩(wěn)定桿+副車架+后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，只是自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差了點(diǎn)。

一汽奔騰B70采用馬自達(dá)6的底盤，一開始也是馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，后來改款為自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

一汽奔騰B90采用馬自達(dá)6的底盤進(jìn)行改造加長(zhǎng)，同樣是自主設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到204匹馬力260牛米扭矩。

上汽榮威950采用君越的底盤，君越的發(fā)動(dòng)機(jī)。

上汽榮威750采用君威的底盤，君威的發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)安睿騁采用凱美瑞的底盤，大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)研發(fā)而來。

比亞迪秦采用自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和自主研發(fā)的雙離合，還有一臺(tái)110KW的自主研發(fā)的電機(jī)，和一款自主研發(fā)的鐵鋰電池，安全性極高，比特斯拉那種經(jīng)常自燃的電池安全多了！

但是這些車也就之前提的紳寶D70在2013年年銷量過萬，其他的銷量就幾千。難道他們的性能、質(zhì)量、用料沒高于同價(jià)位的合資車嗎？

下面我就以北京汽車紳寶D70為代表來詳細(xì)介紹國(guó)產(chǎn)車的用料與性能。

在金融危機(jī)時(shí)，北京汽車公司耗資十多二十億收購(gòu)薩博公司兩個(gè)整車技術(shù)，（薩博只是沒有打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)知名度并不高，薩博的安全性比沃爾沃還高，而且性能出眾，像?？怂鼓敲创蟮能嚨氖蹆r(jià)是與寶馬5系、奔馳E級(jí)相當(dāng)?shù)?，而有寶馬3系那么大的車的售價(jià)更高，因?yàn)樗男阅艽_實(shí)非常出眾），并聘請(qǐng)薩博的專家，按照薩博的生產(chǎn)線，在中國(guó)耗資數(shù)百億建設(shè)了一條與薩博一模一樣的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)線自動(dòng)化率高達(dá)80%，達(dá)到世界先進(jìn)生產(chǎn)線的水平。制造工藝已經(jīng)十分不錯(cuò)了。

再說說這個(gè)車的配置及調(diào)教：

發(fā)動(dòng)機(jī)采用薩博9-5的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有250匹馬力350牛米扭矩，是地球上少有的能長(zhǎng)時(shí)間在950溫度下穩(wěn)定運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪1200轉(zhuǎn)便可介入。

底盤采用薩博9-5的底盤，底盤十分扎實(shí)，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，前后防傾桿，前后副車架，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，請(qǐng)英國(guó)MIRA公司進(jìn)行操控調(diào)教，操控十分優(yōu)秀，方向靈敏，指向精準(zhǔn)，高速連續(xù)過彎底盤穩(wěn)定。

變速箱采用愛信5速手自一體高抗沖變速箱，最高能抗550牛米扭矩的沖擊，薩博9-5也采用這一變速箱，不過5速手自一體確實(shí)傳動(dòng)效率低，不過這變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的不錯(cuò)，換擋挺平順的，換擋邏輯也不錯(cuò)。

空間 4861*1820*1425的空間，完全達(dá)到中級(jí)車水平，530升后備箱，后排可以翹二郎腿。

輪胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級(jí)為300km/h。

剎車盤采用通風(fēng)盤式剎車，剎車片與奔馳一樣都采用德國(guó)ATE公司的剎車片，特點(diǎn)都是初期會(huì)掉黑色粉末到輪轂上，不過都是隨便一擦就掉的，BOSCH公司調(diào)校的剎車系統(tǒng)。

車載音響采用BOSE殿堂級(jí)11+1音響，奔馳、奧迪（A6、A8）、保時(shí)捷卡宴都是采用BOSE音響。

真皮座椅、座椅加熱、座椅通風(fēng)、胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、GPS導(dǎo)航、倒車影像、前后雷達(dá)、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、方向盤換擋、并線輔助、盲區(qū)檢測(cè)……配置都有，十分豐富。

蓄電池為70Ah

上面還只是參數(shù)，要看看表現(xiàn)才能說明問題。

1，動(dòng)力表現(xiàn)

紳寶D70 2.3T 豪華版

0-100km/h提速成績(jī)，7.78秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高車速240km/h。

但是實(shí)際這車可以開爆表。

這車初段提速很一般，但是中后程動(dòng)力強(qiáng)勁，就從不是很突出的0-100加速成績(jī)與還算不錯(cuò)的0-400米直線加速成績(jī)就可以看出。

大眾邁騰2.0T 至尊型

0-100km/h提速成績(jī)，7.61秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高車速230km/h。

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型

0-100km/h提速成績(jī)，7.87秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.97秒，尾速146.33km/h。

官方最高車速235km/h。

沃爾沃S60L 2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成績(jī)，7.79秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高車速230km/h。

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版

0-100km/h提速成績(jī)，8.35秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高車速225km/h。

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計(jì)套裝

0-100km/h提速成績(jī)，7.02秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高車速237km/h。

奔馳E級(jí) 2014款改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)豪華型

0-100km/h提速成績(jī)，8.14秒。

0-400米直線加速賽時(shí)間，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高車速230km/h。

2，操控表現(xiàn)

操控表現(xiàn)第一部分：繞樁姿態(tài)，檢驗(yàn)底盤扎實(shí)程度，側(cè)傾大會(huì)影響汽車重心導(dǎo)致汽車失控。

紳寶D70 2.3T 豪華版 18米繞樁65.01km/h時(shí)的繞樁姿態(tài)

大眾邁騰2.0T 至尊型 18米繞樁63.98km/h時(shí)的繞樁姿態(tài)

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

沃爾沃S60L 2.0T T5 智越版 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計(jì)套裝 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

奔馳E級(jí) 2014款改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)豪華型 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

操控表現(xiàn)第二部分：100km/h-0剎車距離

紳寶D70 2.3T 豪華版 37.43米（這成績(jī)與他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調(diào)校的剎車+通風(fēng)盤式剎車+德國(guó)ATE公司剎車片不無關(guān)系）

大眾邁騰2.0T 至尊型 39.74米

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 39.58米

沃爾沃S60L 2.0T T5 智越版 39.23米

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 40.87米

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計(jì)套裝 38.03米

奔馳E級(jí) 2014款改款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)豪華型 38.76米

安全性：

上述車不是都測(cè)試過安全性，但是沃爾沃的安全性是全球聞名，在C-NCAP測(cè)試中，沃爾沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分記錄。而其中的那輛國(guó)產(chǎn)車紳寶D70，在C-NCAP測(cè)試中也獲得了56.1分的高分，他的安全性絕對(duì)能夠令人放心。

綜述，拿來比較的這輛國(guó)產(chǎn)車在動(dòng)力、操控性都詳細(xì)的和這些三五十萬的合資車、進(jìn)口車進(jìn)行了對(duì)比，不論動(dòng)力還是在操控性方面都取得中上游水平的位置?？墒沁@輛車的標(biāo)價(jià)僅21.58萬，優(yōu)惠下來實(shí)際裸車價(jià)僅15萬多點(diǎn)。

再大體上看看這輛車的制造成本，購(gòu)買技術(shù)接近20億元人民幣，建設(shè)生產(chǎn)線幾百億人民幣。2013年全年這車銷量10011輛，2014年目前有5000輛不到點(diǎn)的銷量，總的就按15000輛銷量來算，全部按無優(yōu)惠的21.58萬來算，目前總的銷售額也就是32.37億。就算他0成本，現(xiàn)在也明顯是虧著的，而實(shí)際上能造出可以與三五十萬的車比性能的車，成本也不會(huì)比三五十萬的車低。這樣的汽車廠商是如何支撐這樣的車走到今天的，完全就靠合資中暴利的利潤(rùn)。他在合資里制造國(guó)產(chǎn)奔馳、國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代，賺到的錢都基本投到樹立自己的品牌上來了。

從另外一個(gè)角度來說，企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的售價(jià)底線是這個(gè)產(chǎn)品的成本，不算技術(shù)投入不算生產(chǎn)設(shè)備投入的成本，價(jià)格再低也至少生產(chǎn)下來要能夠維持繼續(xù)生產(chǎn)，能夠維持買材料，發(fā)工人工資。也就是說那些售價(jià)三五十萬的車的實(shí)際成本也不會(huì)超過二十萬，但是賣給中國(guó)人就是要那么貴，這就是暴利！要知道在美國(guó)寶馬、奔馳售價(jià)也就2萬美元多。在中國(guó)合資的寶馬、奔馳也不比進(jìn)口的便宜多少，而且還有減配的行為。

中國(guó)汽車為何售價(jià)這么貴？很多人以前的解釋是中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅要收300%，可是前年，中國(guó)已經(jīng)把汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到42%，可是進(jìn)口車降了嗎？并且合資汽車需要上進(jìn)口稅嗎？

商人終究是商人，一個(gè)東西買100萬能銷量好，絕不99萬賣，哪怕成本不足10萬。

就對(duì)比下國(guó)外寶馬、奔馳的售價(jià)就可以看出，確實(shí)那些所謂售價(jià)三五十萬的車成本確實(shí)低于二十萬。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車有能力造好車，但是消費(fèi)者就是認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車差。國(guó)產(chǎn)車企哪怕造出好車來了，消費(fèi)者也不買單。只會(huì)一味的看見國(guó)產(chǎn)就覺得低級(jí)，都不去了解下就下結(jié)論。

就像兩個(gè)畢業(yè)生，一個(gè)是通過自己實(shí)力考進(jìn)國(guó)內(nèi)大學(xué)讀書，另一個(gè)是實(shí)力底下高考考不上國(guó)內(nèi)大學(xué)，但是憑借家庭背景及經(jīng)濟(jì)實(shí)力去海外留學(xué)歸來。去應(yīng)聘工作時(shí)用人單位就憑畢業(yè)證不是海龜就否定一個(gè)人。

PS：這里只是一個(gè)例子，我知道大部分的海歸都是憑實(shí)力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，憑家庭實(shí)力進(jìn)的海外大學(xué)的。這里指的只是那一小部分不是憑自身能力留學(xué)的人。

消費(fèi)者看一輛車的好壞，不要看到是國(guó)產(chǎn)就說不行，看到是合資就高上大，可是有多少消費(fèi)者真的去比較過兩個(gè)車的性能、質(zhì)量、用料嗎？

韓國(guó)為何這幾年汽車發(fā)展起來了？

韓國(guó)的起亞、現(xiàn)代的質(zhì)量其實(shí)并不怎么樣?，F(xiàn)在美國(guó)形容一輛車質(zhì)量差都是用韓國(guó)車來形容。

韓國(guó)底盤異響、中控異響、天窗漏水……小毛病不比國(guó)產(chǎn)車少。

前幾年韓國(guó)車的造車能力與中國(guó)的不相上下。

但是人家韓國(guó)消費(fèi)者就認(rèn)為韓國(guó)車好，都很支持韓國(guó)車，同樣的價(jià)格寧可買起亞K5也不要大眾邁騰，寧可要現(xiàn)代索納塔8也不要豐田凱美瑞。

以前還有個(gè)笑話，地球上只有韓國(guó)人說韓國(guó)車好。

結(jié)果現(xiàn)在呢？中國(guó)也有不少人說韓國(guó)車好了，可是事實(shí)上小毛病什么的韓國(guó)車真不少。

我說這么多只是希望中國(guó)的消費(fèi)者不要一見到國(guó)產(chǎn)車就說差，一見到合資車就說好。

到底哪輛車好，哪輛車差請(qǐng)認(rèn)真的客觀的對(duì)比一下再下結(jié)論。

四、《我們假戲真做吧》廣播劇全集MP3下載加番外