快速路景觀設(shè)計(jì)（快速路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于快速路景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、如何科學(xué)合理布置市政工程管線

• 2、杭州灣跨海大橋 文章

• 3、為什么北京的立交橋沒(méi)有修成上海那種巨型高架橋？

• 4、交旅融合項(xiàng)目如何突破？

一、如何科學(xué)合理布置市政工程管線

1

管道橫斷面布置的要點(diǎn)

①

應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求

無(wú)論管道單側(cè)還是雙側(cè)布置，管道布置方向都應(yīng)與總體規(guī)劃一致。例如，深圳市總體規(guī)劃要求燃?xì)夤艿绬蝹?cè)布置在道路的西、北側(cè)。這樣做使得分段施工的管道最后能方便地接駁，不會(huì)出現(xiàn)兩段管道分別在道路兩側(cè)的情況，也便于各管道業(yè)主單位巡查、檢修。

②

管道應(yīng)盡量布置在人行道下

管道應(yīng)盡量布置在人行道下，再依次考慮綠化帶、慢車道、快車道等位置。人行道下的管道檢修最方便，檢修時(shí)不影響車輛通行，占道檢修施工容易獲得城市管理部門(mén)的批準(zhǔn)，占道時(shí)間限制小。人行道路面荷載小，對(duì)管道埋深要求低，在石方路段，除排水管外其他管線可適當(dāng)淺埋，以減少開(kāi)挖量，減小施工難度。

目前，各城市對(duì)道路沿線特別是城市主干道沿線綠化帶有很高的景觀要求。由于各種管線均對(duì)深根植物有間距要求，這對(duì)景觀設(shè)計(jì)有一定影響。特別對(duì)于小尺寸橫斷面綠化帶，有時(shí)因?yàn)楣艿涝O(shè)置在其下方，使得整個(gè)綠化帶只能種植灌木或草皮，影響道路景觀。

行車速度快的城市主干道、城市快速路，由于其車流量大，有的還通行載貨車輛，若管道設(shè)置在車行道下，道路運(yùn)行一段時(shí)間后有的井蓋處會(huì)下沉，造成路面下陷及破損。車行道下管道井也影響行車舒適度，降低通行效率。在已建道路車行道下新敷設(shè)管道的過(guò)程中，需要破除并恢復(fù)路面，施工要求高，工程量大。特別是在城市主干道下新敷設(shè)管道時(shí)，由于城市主管部門(mén)給予的施工時(shí)間短，回填土密實(shí)度有時(shí)難以保證，在路面恢復(fù)并運(yùn)行一段時(shí)間后，敷設(shè)管道處路面會(huì)下陷，縮短道路使用壽命。此外，車行道下管道檢修需要占用車行道，檢修難度大，檢修時(shí)間受限。

③

預(yù)留遠(yuǎn)期敷設(shè)管道的位置

在市政管線與道路同期施工時(shí)，不要把管線間距拉得很大，應(yīng)盡量預(yù)留一些位置給遠(yuǎn)期可能加設(shè)的管道。隨著生活水平及節(jié)能、環(huán)保意識(shí)提高，國(guó)內(nèi)一些城市已經(jīng)開(kāi)始敷設(shè)如中水、供熱(在目前未供暖地區(qū))等以前未考慮過(guò)的管道，有的還規(guī)劃有真空垃圾收集管。道路橫斷面適當(dāng)預(yù)留空間給這些管線，有利于降低遠(yuǎn)期施工難度，減小施工時(shí)對(duì)已建道路通行的影響。

對(duì)道路施工階段暫不建設(shè)燃?xì)夤艿赖?，?yīng)按照規(guī)劃預(yù)留燃?xì)夤艿罊M斷面位置。預(yù)留位置時(shí)，應(yīng)結(jié)合燃?xì)夤艿赖墓軓健毫?jí)制、管線間距要求等因素綜合考慮。對(duì)高壓、次高壓及輸氣管道，由于此類管道管徑大，開(kāi)挖斷面、施工作業(yè)面寬，應(yīng)給此類管道的位置預(yù)留在道路綠化帶、主輔道分隔帶等管線較少處，以減少未來(lái)施工時(shí)對(duì)其他已建管線的影響，也減小施工難度。此外，也應(yīng)根據(jù)預(yù)留位置考慮綠化景觀設(shè)計(jì)方案。

在未預(yù)留橫斷面位置的已建道路下加設(shè)燃道時(shí)，應(yīng)先期調(diào)查其他管線位置、管徑，不能僅根據(jù)地面上其他管道井的位置來(lái)布置燃?xì)夤艿?。必要時(shí)，設(shè)計(jì)前要進(jìn)行管線探測(cè)，施工前在重要設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)開(kāi)挖探溝確認(rèn)。此外，基于安全考慮，單側(cè)布置的燃?xì)夤艿缿?yīng)避免與電力電纜設(shè)置在道路同側(cè)。

2

城市燃?xì)夤艿琅c其他管線的間距

城市燃?xì)夤艿?設(shè)計(jì)壓力≤4.0mpa)布置在城市道路下方時(shí)應(yīng)按照規(guī)范要求，與其他管線保持一定間距。為保證各管線的安裝和安全，各專業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范均規(guī)定了安全間距要求(見(jiàn)表1)。道路綜合管線橫斷面布置時(shí)應(yīng)滿足各專業(yè)規(guī)范的間距要求。

二、杭州灣跨海大橋 文章

寧波杭州灣跨海大橋建設(shè)工程奠基儀式在南岸橋址慈溪隆重舉行。

杭州灣跨海大橋是我國(guó)國(guó)道主干線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.67公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。

大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設(shè)北、南兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。其余引橋采用30—80米不等的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋確保2003年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2008年建成，2009年通車。

“一橋飛架南北，天塹變通途”。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長(zhǎng)度第一，同時(shí)在縱貫幾千公里的中國(guó)沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設(shè)寧波杭州灣跨海大橋，對(duì)于寧波乃至該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。大橋建設(shè)有利于接軌上海，提高寧波市對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，有利于完善長(zhǎng)江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國(guó)道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利于寧波建設(shè)長(zhǎng)江三角洲南翼交通樞紐，進(jìn)一步提升寧波的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

杭州灣跨海大橋揭秘

在杭州灣大橋奠基前夕，昨天（6月7日）下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會(huì)上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問(wèn)題回答了記者提問(wèn)：

一、長(zhǎng)橋臥波

記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)理念？

王勇：杭州灣大橋的設(shè)計(jì)，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。

二、橋下航道

記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過(guò)往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？

王勇：杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，我們專門(mén)為錢塘奇潮及過(guò)往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過(guò)了。

三、海中平臺(tái)

記者：據(jù)說(shuō)杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺(tái)，這座平臺(tái)有擋潮之危嗎？

王勇：我們?cè)陔x南岸14公里處的一個(gè)本來(lái)就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺(tái)上還擬建�望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無(wú)礙。

四、巨型工地

記者：提供這條世界第一長(zhǎng)橋所用的土石方、鋼材的用量將是個(gè)巨大的天文數(shù)目，這么多的材料在杭州灣進(jìn)出，會(huì)不會(huì)造成海上擁擠？

王勇：陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點(diǎn)。王勇介紹說(shuō)：慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)建設(shè)者鋪開(kāi)場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍，來(lái)自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。

這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長(zhǎng)三角的聯(lián)動(dòng)。

三、為什么北京的立交橋沒(méi)有修成上海那種巨型高架橋？

1. 我認(rèn)為這題是在問(wèn)同樣是干線、環(huán)線，為何北京是地面環(huán)線，上海是高架環(huán)線。

2.無(wú)論是地面環(huán)線還是高架環(huán)線，提高交叉口通行能力的方法有兩個(gè)——隧道和立交橋。

3.隧道和立交橋北京和上海都在用，數(shù)量同樣都很多。所以“隧道和立交橋”方面，北京和上海的差別并不大。差別還是在于北京的地面環(huán)線和上海的高架環(huán)線。

4.題主的第一張照片是南浦大橋引橋。第二張照片應(yīng)該是某立交。其實(shí)這兩張照片都不太能體現(xiàn)上海的高架環(huán)線特點(diǎn)。

5.決定采用地面環(huán)線還是高架環(huán)線，需要考慮的因素有很多，包括但不限于：地質(zhì)要求、道路圍界要求、交通量要求、景觀要求等（雖然排名分先后，但是排在后面的如今越來(lái)越被著重考慮）。

6.雖然上海較北京土質(zhì)更差，但是既然都能修隧道和立交，地質(zhì)要求肯定能滿足。但政府應(yīng)該還是很擔(dān)心高架橋垮塌這件事，而且現(xiàn)有的檢測(cè)水平，在我看來(lái)也有很多技術(shù)難題有待解決，這也是研究熱點(diǎn)。對(duì)于北京這種保守的典范，應(yīng)該還是傾向于保守的地面環(huán)線。再次重復(fù)一下，立交橋是單獨(dú)的構(gòu)筑物，但是高架環(huán)線的橋梁長(zhǎng)度和橋跨數(shù)量跟立交橋甚至不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

7.圍界要求是一個(gè)重要因素，北京路很寬，很大氣，上海路很窄，所以要一層一層往上修。

四、交旅融合項(xiàng)目如何突破？

2017年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局等六部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，就提出構(gòu)建“快進(jìn)”“慢游”旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌規(guī)劃、保障快進(jìn)、豐富慢游、功能拓展、需求導(dǎo)向、產(chǎn)品創(chuàng)新。綠維文旅基于資源整合和文旅開(kāi)發(fā)需要，總結(jié)了交通樞紐服務(wù)區(qū)站節(jié)點(diǎn)的旅游服務(wù)模式，風(fēng)景道及營(yíng)地驛站的設(shè)計(jì)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式，交通企業(yè)主導(dǎo)的“全域旅游F+EPC+O”模式，并基于項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為交旅融合項(xiàng)目可從下面四個(gè)角度去突破：

第一個(gè)角度：交通系統(tǒng)中的風(fēng)景道開(kāi)發(fā)建設(shè)。全域旅游理念下，可以選擇合適路段，打造一條融合旅游觀光、休閑體驗(yàn)、慢跑賽道、運(yùn)動(dòng)養(yǎng)生為一體的主題體驗(yàn)道。

第二個(gè)角度：快速交通中的景區(qū)休閑化節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā)。依托交通快速路，通過(guò)“借景”、“融景”、“造景”等方式，形成主題型觀光節(jié)點(diǎn)、景點(diǎn)、景區(qū)、街區(qū)、綜合體。

第三個(gè)角度：慢游體系上驛站節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā)。沿公路可以在風(fēng)景優(yōu)美位置規(guī)劃營(yíng)地、驛站等節(jié)點(diǎn)休閑結(jié)構(gòu)，其中驛站更多的是服務(wù)結(jié)構(gòu)，營(yíng)地可以是休閑+住宿結(jié)構(gòu)，兩類還可以結(jié)合構(gòu)建多樣化服務(wù)。

第四個(gè)角度：TOD理念下的文旅綜合體開(kāi)發(fā)。指依托交通及交通樞紐建設(shè)，構(gòu)建旅游休閑中心，聚集休閑、游樂(lè)、休閑、文教等多種功能，形成帶狀或聚集型發(fā)展。

綠維文旅擁有旅游規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、風(fēng)景園林設(shè)計(jì)“三甲”資質(zhì)，2005年創(chuàng)立之初，便提出了“創(chuàng)意經(jīng)典·落地運(yùn)營(yíng)”理念，歷經(jīng)近20年創(chuàng)新發(fā)展，已擁有規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、基金等全程服務(wù)資質(zhì)，形成了從頂層設(shè)計(jì)到投融資、開(kāi)發(fā)、建造、招商、運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、智慧化等全程全鏈業(yè)務(wù)體系。

綠維文旅的交融融合服務(wù)覆蓋全域交通體系策劃規(guī)劃、風(fēng)景道品牌策劃/設(shè)計(jì)與建設(shè)、主干道/旅游專線/鄉(xiāng)村風(fēng)景道、橋梁/河流景觀策劃規(guī)劃、交通服務(wù)設(shè)施景觀設(shè)計(jì)、旅游專項(xiàng)交通策劃設(shè)計(jì)、營(yíng)地/驛站策劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容，服務(wù)過(guò)的案例有：廈門(mén)全域旅游旅游綜合交通體系規(guī)劃、寧夏涇源縣生態(tài)旅游服務(wù)長(zhǎng)廊服務(wù)設(shè)施規(guī)劃與景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、山西太行一號(hào)旅游公路的品牌策劃設(shè)計(jì)、山東濟(jì)寧微山島鎮(zhèn)環(huán)島“風(fēng)景道”規(guī)劃設(shè)計(jì)、山西長(zhǎng)子縣全域旅游--金山銀山風(fēng)景道設(shè)計(jì)等項(xiàng)目。

以上就是小編對(duì)于快速路景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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