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舟山景觀設(shè)計（舟山景觀設(shè)計公司有哪些）

發(fā)布時間：2023-03-09 10:47:15 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 118 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于舟山景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、舟山，1390個島嶼組成的地級市，我去了它最北部的海島縣
2、推薦一個舟山的休閑小島
3、跨海大橋描寫作文
4、舟山有哪些免費開放的海灘及旅游景點?

舟山景觀設(shè)計（舟山景觀設(shè)計公司有哪些）

一、舟山，1390個島嶼組成的地級市，我去了它最北部的海島縣

徐婧

中國有一萬多公里的海岸線，大大小小的沿海城市數(shù)不勝數(shù)。而舟山是一個特別的存在，1390個島嶼組成這么一個城市。嵊泗縣是舟山群島最北部的海島縣，浪漫的海島風光終年吸引著游客紛至沓來。

枸杞島 | 海上牧場

枸杞島和嵊山島是嵊泗列島之中最為出名的。兩島的最近岸距僅700米，一條跨海大橋相連。枸杞島以島上的枸杞得名，現(xiàn)在島上以種植貽貝為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，被譽為“貽貝之鄉(xiāng)”。養(yǎng)殖戶將貽貝吊掛在苗繩上種植在海里，連成排的泡沫浮筏下拴著貽貝苗繩，每畝海域可以布設(shè)千條苗繩，枸杞島有萬畝貽貝，浩浩蕩蕩，島民稱之為海上牧場。

貽貝也叫海虹，或者青口，中國沿海地區(qū)都有產(chǎn)。小時候去青島玩，在海邊的礁石上趕趕小海，就可以挖到很多紫貽貝。

枸杞島養(yǎng)殖的是厚殼貽貝，比紫貽貝要大很多，也更肥美。這個季節(jié)正是貽貝成熟的時候，個大肉肥。

歐洲人也吃很多貽貝，在法國是用蔥頭、歐芹、白葡萄酒和黃油料理，配上炸薯條，叫Moules Frites。我參加過比利時的Moules節(jié)，所有的餐廳都把客人吃完的貽貝殼倒在門口，誰家的最高，說明生意最好。足見歐洲人對于貽貝的喜愛。

島上到處都是曬海貨的，貽貝被分開處理之后晾曬在竹篩上，形成“蝴蝶結(jié)”。還有很多魚鲞，就是剖開兩半放在漁網(wǎng)上曬的魚干兒。島還有一個特色就是沿路都是漁船。枸杞島以海為生，漁民與漁船同舟共濟所以格外珍愛，漁民們把船拖到岸上保養(yǎng)，拉到山坡上，盤山公路兩旁一艘連著一艘。

嵊山島 | 百年漁場的前世今生

跨過三礁江大橋，來到漁港重鎮(zhèn)嵊山。入汛期間，萬船云集，桅檣如林。

舟山是世界四大漁場之一，而嵊山漁場有著百年歷史，是舟山漁場的中心。上世紀六七十年代，這里曾經(jīng)有過“萬艘漁船匯嵊山，十萬漁民大會戰(zhàn)”的盛況。隨著漁業(yè)資源的減少，嵊山已經(jīng)沒有了往昔的喧囂與繁華，開始了行業(yè)轉(zhuǎn)型，以自然風景和原生態(tài)的漁民生活吸引游客到來。

漁民們樸素的愿望，除了“平安”就是船上到處寫的“發(fā)”。

在嵊山島的一天要從看日出開始。嵊山舊名“盡山”，意為“諸島至盡”，這里是中國最東邊的小島，海的那邊就是日本。在這里可以迎接祖國東邊第一縷陽光，而東崖絕壁是最佳的觀看點。

東崖絕壁位于嵊山島的最東，這里有磅礴的海蝕地貌，以崖險，石奇著稱，氣勢恢宏。

被英國《每日郵報》評為被遺棄的絕美景點的后頭灣村是現(xiàn)實版的綠野仙蹤。

路透社在形容這里的時候?qū)懙溃篢ime stood still and nature started reclaiming what is hers（時光在此止步，大自然收回了屬于她的東西）。

這是一個被廢棄的村莊，每幢房子都爬滿了爬山虎，植物肆意生長，層綠疊翠。

嵊山島上最美的民宿山乘小墅就坐落在高懸于海邊的山坡上，迷人海景盡收眼底。

最令人嘆為觀止的是泳池，清澈的池水仿佛與海相連，可以拍出絕美的希臘風格照片。

房間內(nèi)最大的驚喜是俯瞰海上牧場的大落地窗，房間內(nèi)也是全白色處理，隔斷做成圓弧形，仿照洞穴的設(shè)計，線條簡單且修邊渾圓，是返璞歸真的愛琴海建筑風格。前后兩棟建筑既保持了“與大自然共處”的共同特征，坐山觀海，又各自擁有獨一無二的亮點。第二期的房間一層是可以直接步入泳池的。

民宿的老板是對夫婦，男主人是設(shè)計師，女主人是島上土生土長的原住民。兩個年輕人對于民宿有著自己的理解，將大城市的設(shè)計和服務(wù)理念帶回來，形成了耳目一新的作品。

島上最初都是漁民開的漁家樂，客人對衛(wèi)生和服務(wù)不能有城市里住宿的期望值。

自從枸杞島上開了阡陌，嵊山島上開了山乘小墅之后，它們成為了島上的標桿，其他民宿也都仿照著把房子漆成白色，如此一來和原住民的房子有了明顯的區(qū)別。

越來越多的人把這里比喻成中國的圣托里尼，越來越多的人返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，一幢幢白色的房子在碧海藍天的映襯下勾勒出迷人的海島風情。

如何到達：公眾號【嵊泗客運站】購買車船聯(lián)票

上海出發(fā)，南浦大橋客運大巴1.5小時車程到達沈家灣客運站，高速客船1-2小時就可以到達嵊山島碼頭或者枸杞島碼頭。

嵊山島 | 向野而生

跳島來到黃龍島，嵊泗的又一個離島。從上海出發(fā)，要先從沈家灣客運站坐船到嵊泗本島的泗礁李柱山碼頭，然后轉(zhuǎn)車去馬跡山碼頭，轉(zhuǎn)船到黃龍島。

馬跡山是一個懸水小島，和泗礁本島之間有一座橋。

這座工業(yè)風格的港口是亞洲最大的礦石中轉(zhuǎn)樞紐寶——鋼馬跡山鐵礦砂中轉(zhuǎn)港，是非常難得的工業(yè)景觀。

上黃龍島的船上幾乎沒什么游客，從皮膚的顏色就可以輕易區(qū)分開本地人和外來人口。我混在一船漁民當中很明顯。

相比嵊山漁場萬船云集，十萬漁民下東海的景象，這里就是一個向水而生的小漁村。所有的物資都是坐船上島，所以并不很豐富。島民過著自給自足的生活，幾乎家家都捕魚為生，日出而作，日落而息，保持著最原始漁村的狀態(tài)。

雖說島上注冊人口有七八千，但可見的島民很少，年輕人都去大城市工作了，留守的老人居多。和漁嫂聊天，這里四十歲以下的漁民已經(jīng)沒有了?！按咸嗔耍覀兌疾粫屜乱淮偕洗??！?/p>

在漁業(yè)之外，當?shù)卣_始引導(dǎo)發(fā)展旅游，于是就有了“石村船說”這個項目。政府修了路，將原有的廢廠房進行改造，民宿的房間就混在島民的民居之間，沿著山路錯落有致。

為了更專業(yè)化運營，島上引入了“大樂之野”這個民宿品牌進行管理?！按髽分啊保@個源自《山海經(jīng)》的名字本意是“被遺忘的美好之地”。這是個從莫干山走出的民宿品牌，知道怎么調(diào)動城市里的年輕人參與進來，也知道怎么培訓當?shù)氐聂~嫂們?yōu)榭腿朔?wù)。

游客開始到來，開始為黃龍島引入了新的活力。許多當?shù)厝艘驗檫@個民宿改變了自己的生活，做清潔和燒菜的阿姨全部是當?shù)貚u民。

黃龍島上盛產(chǎn)花崗巖，赤膊山就是花崗巖海蝕地貌。“石村船說”坐落在峙岙村，這個村有個別名“石村”。村里就地取材，用花崗石建房子。依山而建，戶戶相連，順著彎彎曲曲的臺階不小心能走到另外一家的屋頂上。

站在山坡上的燈塔遠望，整個村落有點兒“海上布達拉宮”的意思。

民宿二樓的露臺是個咖啡廳，吹著海風喝一杯咖啡，跟隨著海浪的頻率，所有的情緒都沉下來。

黃龍島的海，格外平靜，海浪的滾動很溫柔，顏色就像加了《海街日記》的濾鏡。

遠眺元寶山，山上的元寶石是風動石，形似元寶。

站在元寶山上，黃龍島就是一個被海環(huán)抱的綠色島嶼。半山腰毛細血管般的街巷溝通交錯，還有高聳的燈塔，指引歸航的方向。

島上有條沿海公路，全長8公里，一半是山，一半是海，一路向北，串聯(lián)起了島上的村落。

生活里總是很多圍城，在家的時候想不起來吃水果，島上水果很稀少，卻偏要吃。沿著小路逶迤而上，在民居中穿行，爬了好幾個小坡終于找到了一個小賣部買了一串小葡萄，非常開心。順便偷窺了一眼漁民的家，午餐時間到了，每家每戶都在門口的水池里殺魚，海鮮面是島上漁民的主食。

這里的貓狗有源源不斷的海鮮吃，狗狗們看到有漁船靠岸，就都喜滋滋地搖著尾巴跟在后面。

繼續(xù)前行來到島上最繁華的南港漁村。這里有島上唯一的一條商業(yè)街“一米街”。狹窄的街道，抬頭只有一線天，遇到來人，需要側(cè)肩讓過，否則一不小心就把對方一屁股拱進街對面的店里。

路遇漁民在岸邊散養(yǎng)的梭子蟹，三十一斤，價格比在城市里便宜太多，品質(zhì)也勝出一籌，挑了幾只大的晚上加菜。

第二天就是黃龍島開漁。忙碌的碼頭上，漁民們做好開漁的各項準備工作，在漁船上升起一面嶄新的國旗，迎接出海的日子。

男人們出海，女人們要做好飯菜為男人們踐行，前一晚的魚嫂大賽就是女人們的舞臺。

村干部是評委，現(xiàn)在是梭子蟹的季節(jié)，必選菜是梭子蟹，另外一個自由發(fā)揮。

每一個環(huán)節(jié)，都要引來圍觀群眾的驚嘆。漁嫂們憑借著一己之力，把這原本寧靜的夜，攪動得活色生香。

評選結(jié)束大家就一擁而上都來品嘗。九月的“膏蟹”，豐滿肥厚，怎么做都好吃。

回民宿的路上已經(jīng)天黑了，本來想坐在露臺上看看大海，但黑漆漆的，只有海平面上微微的光，在黑暗的夜空中裂開許多口子。除了海浪澎湃之外就是驚人的安靜，一切都好像凝固了。

第二日早上和漁民一起出海打魚。拖網(wǎng)捕魚就是簡單粗暴的，船屁股上掛個大網(wǎng)，在海里兜幾圈，網(wǎng)上來一些雜魚和蝦兵蟹將。

本來想象著還可以到船頭感受一下，少年派的奇幻漂流那種感覺。可是看似平靜的海面蘊含著無窮的能量，小漁船在海浪里上下翻滾，吐的時候猝不及防，畫面還是很悲壯的。連滾帶爬上了岸，沿著海岸線往回走。

當?shù)氐膷u民看到有人來，感覺非常親切，都會主動上來攀談。

和旅游業(yè)發(fā)展成熟的海島不同，黃龍島沒有商業(yè)氣息，島民都很淳樸。站在路邊，總會有人上來搭訕。我聽不懂當?shù)胤窖?，但他們聽得懂我的普通話，對話變得特別有意思。我需要一直猜他們在說什么，他們就非常耐心地一遍遍重復(fù)，直到我聽懂。

一路上有漁民大叔給我展示他早上捕撈的石斑魚。一個小伙子騎摩托車繞路給我捎回民宿。有魚嫂送了我一兜子新鮮的貽貝，我要給她錢，她連連擺手，“好吃，以后再來玩”。他們淳樸地覺得，多一點兒人來，島就會被更多人知道，就有人氣兒了。

到了中午十二點正式開漁，伴隨著陣陣鑼鼓響聲，島上上百艘漁船揚帆起航。為了保證水產(chǎn)資源延綿不絕，讓魚有更多的時間繁衍，東海每年都要實行五個月的休漁期。開漁之前，島上會進行一系列精彩的民俗文化表演和祭海活動，祈求平安、豐收。到了開漁的日子，所有的漁船同時升起風帆，乘風破浪，開始新一輪的耕海牧漁。

吳彥祖在島上建造的“漂亮的房子”，源于一次和浙江衛(wèi)視欄目組的合作，房子建在東咀頭村，石頭房子建在山上，三面環(huán)海。

由于地處偏僻，年輕人都選擇外出打工或遷移到別處，只剩下老人留守家中。慢慢地，留下的人越來越少，常住的不到十個。節(jié)目組帶著眾多明星到來，在峭壁臨海一隅，改建了村里最漂亮的房子。

村里其他房子的朝向都面向陸地，防止海風帶來的侵蝕。唯一一個房子大落地窗朝向大海，就是這里了。

黃龍島不大，環(huán)島下來開車不過一小時。這里曾經(jīng)號稱全國農(nóng)村人口密度最高，因為這里沒有平地，島民們鑿山開路，依著山勢將房子一層層建上去，房子疊著房子鑲嵌在峭壁上。今天開漁，成年男子都出海了，只剩下老人、女人和孩子，村子就變得空蕩蕩。路遇一個留守的女人，補著漁網(wǎng)上的洞。

離開的那天早上下雨，收到客運站的短信晚上的航班取消了。在海島上生活必須隨意，這里說沒船就沒船，遇到刮風下雨，船就開不了。來到島上就要以島上的速度生活，大家不急著做什么。城市里那種計劃到每分每秒，在這里是不存在的。大自然才是主宰。我們能做的就是隨遇而安。

如何到達：公眾號【嵊泗客運站】購買車船聯(lián)票

上海出發(fā)，南浦大橋客運大巴1.5小時車程到達沈家灣客運站，高速客船不到一個小時就可以到達嵊泗本島泗礁的李柱山碼頭，再打車去馬跡山碼頭，買當日船票到黃龍島。

校對：張艷

二、推薦一個舟山的休閑小島

洋山鎮(zhèn)（主要大洋山）

洋山的歷史淵源

今洋山鎮(zhèn)，于梁大同十一年（535），即有小洋島文字記載，至今已有1500年的歷史。據(jù)（小洋舊志）記載，早在元代以前，洋山居民稠密。清《[乾隆]金山縣志》、《[光緒]崇明縣志》記載，島上多羊，得名“羊山”，因島的面積小，稱“小羊山”，后演變?yōu)樾⊙笊?，大洋山因小洋山而得名。?jù)《大洋舊志》記載，早在明朝以前，洋山居民稠密。洋山歷史歸屬多變，解放前屬江蘇崇明；1950年解放后屬蘇南行署松江專區(qū)嵊泗縣特區(qū)管轄；1953年劃入浙江舟山專區(qū)管轄；1960年11月劃歸上海市管轄；1962年5月又劃入浙江省舟山專區(qū)大巨縣管轄。1964年7月復(fù)歸嵊泗縣至今。

走進洋山

洋山鎮(zhèn)位于長江口和杭州灣的交匯處，扼滬、甬、杭之海上交通要道。全鎮(zhèn)由大洋、小洋、灘滸等大小76個島礁組成，小洋島距上海臨港新城17海里，灘滸島距上海金衛(wèi)港僅12海里。全鎮(zhèn)陸域總面積從原來21.36km2增加到45.36km2（其中大洋島12.74km2、小洋港區(qū)面積24km2、灘滸島1.90km2）?，F(xiàn)下轄城東、圣港、濱海、雄洋4個社區(qū)居委會和灘滸1個行政村（新型社區(qū)管委會），全鎮(zhèn)總?cè)丝?2135人，總戶數(shù)5119戶。

近幾年來，洋山鎮(zhèn)依托深水港開發(fā)機遇，加大投入力度，強化基礎(chǔ)，提高品位，調(diào)整結(jié)構(gòu)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，穩(wěn)步發(fā)展?jié)O業(yè)，做大做強工業(yè)，大力發(fā)展私有經(jīng)濟，切實抓好第三產(chǎn)業(yè)和港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化發(fā)展，擴張經(jīng)濟總量，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 2008年，全鎮(zhèn)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值69900萬元，同比增長12.7%；工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值51255萬元，同比增長5.5%；漁業(yè)產(chǎn)量22718噸，漁業(yè)產(chǎn)值15650萬元，分別比去年增長5.7%和7.5%；漁民勞均收入32303元，人均純收入11165元，同比分別增長14.6%和19.9％；工業(yè)總產(chǎn)值35343萬元，同比增長7.0%；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值59150萬元，同比增長23.4%；全社會固定資產(chǎn)投資70500萬元,同比增長56.7%；城鄉(xiāng)居民人均純收入11500元，同比增長16.8%；國地稅收入4447 萬元，同比增長30.5%。新增港口貨物吞吐量609萬噸，同比增長32.5%。

隨著洋山經(jīng)濟的快速發(fā)展，島內(nèi)外交通越來越便捷，“嵊鷹”1號、“嵊鷹”2號、“茂盛”1號、“茂盛”2號、“茂盛”6號、“飛舟”1號、“飛舟”9號、“仙洲”6號、“澤成”號高速快艇每天往返于泗礁、大洋、小洋、寧波鎮(zhèn)海、定海三江、岱山高亭、大衢等地方。2008年，還新增了設(shè)施齊全、抗風能力強的“洋城1號”客輪，專門往返于大、小洋山。依托深水港的開發(fā)，帶動了全鎮(zhèn)商易、飲食、服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。

大自然賦予洋山得海獨優(yōu)、得港獨厚、得景獨秀之優(yōu)勢。洋山的山水美就美在自然、雅就雅在天成。島上古跡聚集、文物薈萃并保持原汁原味的漁家風味。洋山自然風光和人文景觀獨具魅力，島上幻石靈巖，摩崖題刻蔚為壯觀，其數(shù)量之多、造型之美，在我國沿海島嶼中名列前茅。灘滸島上已建有海灣漁島山寨及2座灘滸山莊（度假村），為您提供客房、餐飲、娛樂、會議中心等服務(wù)項目；大洋島大山是觀賞整個洋山全景和洋山深水港的旅游處女地；大山頂以及大山腳南面是休閑渡假的勝地，離開居民住宅比較遠，又是隨心所欲自由繪制藍圖的創(chuàng)作地。

洋山位于我國東面沿海與長江口的"T"型交匯處，具有集我國"黃金海岸"和"黃金水道"于一體的雙重優(yōu)勢，是南北海運的要沖，江海聯(lián)運的樞紐，具有建設(shè)深水港的良好條件，平均水深可穩(wěn)定保持在15米以上，港區(qū)緊靠國際航道?，F(xiàn)已建成的上海國際航運中心深水港工程主要有三部分組成：港區(qū)工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程。

隨著上海國際航運中心洋山深水港工程的正式營運、不斷推進和東海大橋的開通，洋山鎮(zhèn)緊緊圍繞建設(shè)“濱港經(jīng)濟發(fā)展橋頭堡”和“加快發(fā)展列島旅游的藍色大通道”及最適合于人居住的生態(tài)鎮(zhèn)的奮斗目標，積極構(gòu)建現(xiàn)代化港口旅游新城。2009年，還在鎮(zhèn)兩代會上提出堅持“以港強鎮(zhèn)、以旅興鎮(zhèn)”發(fā)展戰(zhàn)略，抓住深水港開發(fā)開放的有利時機，以培育濱港經(jīng)濟為主線，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大招商引資力度，積極打造休閑漁業(yè)基地、港口旅游基地、港口物流基地、船舶工業(yè)基地四個基地，加快推進港口經(jīng)濟強鎮(zhèn)建設(shè)。昔日人煙稀少的漁島如今正發(fā)生著巨變，一個美麗富饒、一個國際一流的現(xiàn)代化港口旅游新城即將崛起于東海之濱。

大洋地區(qū)

大洋地區(qū)位于洋山鎮(zhèn)南部，由大小40個島嶼組成，陸地面積12.74平方公里，其中大洋本島面積6.56平方公里，下轄城東、圣港、濱海、雄洋4個城市社區(qū)居委會，常住人口11341人，4680戶。四季氣候宜人，以奇石、峭壁、自然景觀尤突，具有漁、港、景、石等海島資源優(yōu)勢，新城建設(shè)已初具規(guī)模，并逐步形成“漁、工、商”一體化，漁業(yè)作業(yè)結(jié)構(gòu)向多層次、多類型方向發(fā)展，初步形成以拖風作業(yè)為主，拖蝦、漲網(wǎng)等各種資源共同利用的格局，生產(chǎn)方式向依靠高科技和新技術(shù)方向發(fā)展。工業(yè)經(jīng)濟逐漸成為全鎮(zhèn)國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，初步形成了以石料開采、儀器、儀表、地毯、鹽、船舶修造等具有海島特色的工業(yè)體系。個私工業(yè)異軍突起，第三產(chǎn)業(yè)增長迅速。

小洋地區(qū)（小洋港區(qū)）

小洋地區(qū)位于洋山鎮(zhèn)北部，小洋港區(qū)面積24km2。大自然賦予小洋島得海獨優(yōu)、得港獨厚、得景獨秀之優(yōu)勢。周圍海域盛產(chǎn)漁、蝦、蟹、海蜇、鰻苗，素稱“天然魚庫”。小洋山港口區(qū)域面積2.14平方公里，水深大于10米的海岸線長1700米。2005年6月，國務(wù)院正式批準設(shè)立我國第一個保稅港區(qū)——洋山保稅港區(qū)。它由規(guī)劃中的小洋山港口區(qū)域、東海大橋和與之相連的陸上特定區(qū)域組成。小洋島是嵊泗縣重要景點之一，她自然風光和人文景觀獨具魅力，島上幻石靈巖，摩崖題刻蔚為壯觀，其數(shù)量之多，造型之美，在我國沿海島嶼中名列前茅。全島設(shè)有6大景區(qū)，共有石景100余處，古代石刻9處，海濱浴場2處，烏龜深潭1處。石景以臥疊有姿的“雙龍石”，切切相依的“夫妻石”，天工巧鑒的“龍珠石”最為著名?！耙袆Α薄ⅰ昂ｉ熖炜铡钡让髑迨虤鈩莺橙?。相傳，大唐高僧鑒真6渡扶桑，曾兩次泊駐小洋島，并留下石刻真跡。

灘滸地區(qū)

灘滸地區(qū)位于洋山鎮(zhèn)西部，陸地面積1.90平方公里，由大小14個島嶼組成，本島面積0.88平方公里，灘滸村是海島純漁村，位于杭州灣口的灘滸島上，以島為名，東臨大小洋山，西是乍浦，南臨金塘，西北與上海金山咀隔海相望。與大陸僅12海里，交通便利。近年來，隨著上海奉賢的開發(fā)，有關(guān)人士在灘滸島投資修建了灘滸山莊和漁島山莊，使該島成為了海島休閑渡假的好去處。

三、跨海大橋描寫作文

1. 寫大橋的作文

再浩瀚的東海，分布著千余各大小島嶼，猶如一顆顆璀璨的明珠，這就是我的家鄉(xiāng)——舟山。很久以前，人們就有一個美好的夢想：優(yōu)勢有一座座橋梁，把舟山的千余個島嶼能連接起來，然后再架一座橋大橋，把舟山與祖國大陸連接起來，該是多么美好啊。這樣，個海島之間的來往將會變得便利，讓“魚都港城，海天佛國”更加美麗，更加動人，散發(fā)出她獨有的魅力，吸引更多的游客前來。

大橋未建成前，從舟山到寧波要兩個多小時。記得有一次，我們一家三口都寧波去游玩，車子駛過白峰碼頭的時正面臨輪渡高峰期，我們從下午1點一支等到晚上8點唄坐上渡輪，到家已經(jīng)深夜了。要是遇到臺風或惡劣天氣，拒渡停航那就更麻煩了。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻?？?，沒有大橋時多么的不方便啊！

大橋的連通是舟山人民千百年的夢想，它終將實現(xiàn)了！我想，到時，我們的家鄉(xiāng)一定會發(fā)生翻天覆地的變化。

跨海大橋不僅連著一個個島嶼，還連著無數(shù)人民的夢想讓我們期待大橋經(jīng)濟時代的帶來，期待著夢想成真的一天。

2. 杭州灣跨海大橋作文

杭州灣跨海大橋無關(guān)“文明傷痕”

世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋試開通以來，引發(fā)廣泛關(guān)注。焦點卻與諸多世界第一無關(guān)，而是“海風吹得司機醉，直把通行當觀光”，以致車禍不斷，違規(guī)不止，更有男司機在大橋上面向大海，大行“方便”之

事。（詳見5月3日中國新聞網(wǎng)）輿論對此頗有非議，無非是責怪行人們素質(zhì)低下，評論作者肖隆平甚至認為杭州灣大橋是“又一個文明的傷痕

游客不文明固然有焉，但以36公里跨海大橋的雄偉氣派壯觀的設(shè)計而言，注定了這是一個讓路人發(fā)生“停車坐愛杭州灣”不文明行為的場所，注定了高速路大橋要變成游人閑庭信步的觀光景點?！懊娉蠛＃号ㄩ_”，大海向來令人神往。但凡有點閑情逸致的人都會渴望極力靠近大海，“讓海風吹拂你的臉”，更何況杭州灣大橋把人們安全地帶入大海中間，吹著海風從上面穿越，何等愜意人生？大海之所以魅力無窮，很大程度上在其風景變幻莫測，36公里的跨海大橋意味著路人將可以零距離長時間感受大海多姿多彩的景象，怎么不叫人流連忘返？而這樣的海景大橋稀世罕有。綜合人類對于大海的強烈審美本能和跨海大橋資源的稀缺兩個因素，作為高速路的杭州灣跨海大橋注定會是一條被路人自發(fā)改造的“觀光路線”。

人的行為往往與環(huán)境息息相關(guān)。既然大橋具有如此強烈的景觀功能，如此符合人們的熱愛大海的需要，再一味責怪那么多人停車觀光的諸多“不文明”行為就有點“反人類”，顯得很“不文明”了。真正“文明”的跨海大橋應(yīng)該是不僅考慮到交通功能，更對于跨海大橋可能引發(fā)的觀光等衍生行為有充分的估計，并為這些行為提供釋放的平臺，才能兩全其美。否則，對于這種人們發(fā)自內(nèi)心的行為，僅僅靠交通管理措施來管治注定是類似于堂吉訶德與風輪作戰(zhàn)的行為，吃力不討好，反而引發(fā)更多矛盾。據(jù)報道，觀光景點在設(shè)計之初早有考慮，“海上觀景平臺位于杭州灣跨海大橋正中，占海域面積達12000平方米，目前觀景平臺一層主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，估計全部工程將于明年6月完工并對外開放?！睆倪@點來看，杭州灣跨海大橋的設(shè)計還是很文明的，行人變游客的“不文明行為”是因為試通車時間與觀景平臺開放時間不同步，相信無關(guān)文明傷痕，無關(guān)國人素質(zhì)。明年觀景平臺對外開放之后，再加上交通管理，相信絕大多數(shù)都會自然而然消失。人的日常行為本無所謂好壞，文明與否取決于是否與環(huán)境相符。要想改變?nèi)说男袨?，就?yīng)該多提供目標行為發(fā)生或改變的條件。以文明論行為，很簡單很幼稚。

3. 【游跨海大橋作文】

星期日，媽媽看著我們沒事干，于是就主動提出去跨海大橋去玩玩，我高興地手舞足蹈，跟著爸爸媽媽來到了跨海大橋。

沒來跨海大橋之前，就聽說跨海大橋是世界最長的橋，這一稱號令我十分震驚，到底是怎么樣的呢？我心里還是摸不著底。媽媽說：“杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里呢！”我說道：“這怎么可能啊，居然會有這么長！”媽媽說：“更讓你吃驚地在后面呢！”行駛在跨海大橋里面的我，發(fā)現(xiàn)了一個十分有趣的規(guī)律，在橋的欄桿上，每一階段都有一種顏色，我仔細地看了一下，原來就是赤橙黃綠青藍紫這七種顏色，我有點奇怪這一現(xiàn)象，于是就問媽媽：“為什么橋的欄桿有七種顏色？難道這里面有什么特殊的含義？”媽媽說：“涂上這七種顏色后，整個大橋由此看上去就像海上的一條“七彩長虹”。

工作人員說，之所以漆成七色，是為了防止司機在行駛過程中產(chǎn)生視覺疲勞，增加安全系數(shù)?！薄芭?，原來是這樣子！”我點了點頭。

跨海大橋是舉世聞名的建筑，我們一定不要破壞它。

4. 游舟山市跨海大橋的作文

..不知道同學是要什么水平的。。老師要是布置寫那種作文。那是灰常頭痛啊。。舟山連島大橋即將開通了，大橋經(jīng)濟帶給舟山的影響和效應(yīng)是綜合性、全方位的。連島工程不得不說是舟山人民數(shù)年來的夢。而如今，終于盼到了圓夢的時刻。

站在蛟川收費站前，遠遠望去，金塘大橋像是彩虹般在東海上劃出一道美麗的弧線，這彩虹的另一頭是天際嗎？不得不感嘆其雄偉壯觀。

駛上金塘大橋，車子開在寬敞的雙向四車道上，打開車窗，海風迎面而來，不禁讓人感慨，我們的車真的開在了大海之上嗎？

沿途，還有秀麗的山海風光、淳樸的漁家風情、繁忙的船舶修造場面，“橋、海、港、島、村”相互輝映，融為一體，展示著舟山特色的海島風情，忍不住下了車，趴在護欄邊，貪婪地欣賞著美景。

金塘大橋的斜拉索前，一位師傅正在給大橋調(diào)試激光燈，他說，夜晚的大橋?qū)?。金塘大橋以藍色為主色調(diào)，一到夜晚，四束藍色激光，將在大橋的斜拉索部位，照出一個巨大的“M”形。

大橋未建成前，從舟山到寧波要二三個小時。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻。如今，車子行駛在這座連通海島的鎖鏈上，更是深感自己見證了歷史。

5. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。

大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。

仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。

每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經(jīng)開了5公里了，視覺也得到了調(diào)節(jié)。

爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經(jīng)開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便?！?原來，司機們要經(jīng)過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。

我不禁感嘆：真是一個壯舉！“一橋飛架南北，天塹變通途?！焙贾轂炒髽驗槭澜鐦蛄航ㄔO(shè)史創(chuàng)造了奇跡?。∥覀兊慕煌ㄒ呀?jīng)四通八達，上天入海，各顯神通。

我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

6. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。

最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經(jīng)開了5公里了，視覺也得到了調(diào)節(jié)。爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經(jīng)開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便。” 原來，司機們要經(jīng)過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。我不禁感嘆：真是一個壯舉！

“一橋飛架南北，天塹變通途。”杭州灣大橋為世界橋梁建設(shè)史創(chuàng)造了奇跡?。?/p>

我們的交通已經(jīng)四通八達，上天入海，各顯神通。我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

7. 杭州灣跨海大橋的說明文400字

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。

長橋臥波首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。

為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設(shè)計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。橋下航道杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。

“長橋臥波”的設(shè)計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。

橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的 *** 路段，錢塘潮也就自然通過了。

海中平臺離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。

施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。

所以這個平臺于潮流無礙。巨型工地造橋的特點，慈溪是個經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到現(xiàn)在的10塘，塘塘土地平展。

一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。

整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點，將在國內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

8. 描寫杭州灣跨海大橋的片段

工程規(guī)模浩大――杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域，全長36Km，是目前世界上在建的最長的跨海大橋。

施工決定設(shè)計――由于杭州灣特定的風、浪、潮、流等自然條件，大橋的施工方案決定設(shè)計方案。高技術(shù)、新工藝――針對海水腐蝕，采用世界上先進的防腐蝕技術(shù)；針對施工環(huán)境的惡劣，采用大型預(yù)制構(gòu)件整體架設(shè)安裝等技術(shù)含量高的新工藝、新方法。

建設(shè)管理系統(tǒng)復(fù)雜――為確保海上施工安全和運營期間交通與結(jié)構(gòu)安全，大橋?qū)⒔⑾冗M的結(jié)構(gòu)健康與安全監(jiān)控預(yù)警和緊急救援系統(tǒng)等綜合管理系統(tǒng)，將建成一座真正意義的數(shù)字大橋。杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道。

大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。

除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)計使用年限100年，概算總投資約118億元。

大橋工程于2003年11月14日開工建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設(shè)計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。

浙江省和交通部技術(shù)專家組第五次會議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價，指出，大橋工程取得了多項自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，是我國跨海橋梁建設(shè)最新技術(shù)成果的標志性工程，是我國海灣橋梁建設(shè)的里程碑，是我國成功建設(shè)的一座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領(lǐng)域的地位。大橋的建成通車有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬的旅游發(fā)展。

在大橋工程的建設(shè)中，遇到了前所未有的困難，主要包括：一是建設(shè)條件十分惡劣，臺風多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘涂寬、腐蝕強、淺層氣，一年的有效工作日在180天左右；二是國內(nèi)跨海大橋工程建設(shè)缺少現(xiàn)成的技術(shù)規(guī)范；三是缺乏跨海長橋建設(shè)管理的經(jīng)驗；四是缺少跨海長橋建設(shè)的施工設(shè)備；五是大橋規(guī)模巨大，需混凝土總量達245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業(yè)點多、工程戰(zhàn)線長；六是需要自行籌措100多億的建設(shè)資金。杭州灣跨海大橋的建設(shè)過程，是一個不斷創(chuàng)新的過程，是全體建設(shè)者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)晶。

可以說，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。首先是理念創(chuàng)新。

大橋建設(shè)者們一切從杭州灣特定的實際出發(fā)，開拓建橋思路，確立了“施工決定設(shè)計”、“工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設(shè)計使用壽命100年”的建設(shè)目標。積極探索創(chuàng)新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎(chǔ)建設(shè)項目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。

其次是科技創(chuàng)新。大橋建設(shè)始終堅持尊重科學，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術(shù)專家組的“智囊團”作用。

自1994年以來，先后開展了148項專題研究。截止目前，共有6項專利技術(shù)、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項專利技術(shù)、4項國家級工法正在申報之中。

開工以來，獲得了250多項技術(shù)革新，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題。目前，已有6項關(guān)鍵技術(shù)通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平。

第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔總監(jiān)辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理，全面加強“四控兩管一協(xié)調(diào)”工作；在管理機制上，我們確立了科學管理、精細管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標準化、獎懲合同化、運作市場化等現(xiàn)代管理方式。

通過三大創(chuàng)新，大橋工程在質(zhì)量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。在質(zhì)量管理上，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質(zhì)量與造價執(zhí)法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質(zhì)量大檢查中受到好評。

在安全生產(chǎn)上，大橋工程經(jīng)受了19次臺風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現(xiàn)了全橋貫通，提前工期8個月全線通車。

目前，全橋己經(jīng)有5家建設(shè)單位獲得全國五一勞動獎狀，10位建設(shè)者獲得全國五一勞。

9. 加景色的杭州灣跨海大橋描寫

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程于2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。

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