試駕排行榜（試駕大全）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于試駕排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、合資7座SUV新標桿 試駕別克昂科威Plus艾維亞

• 2、試駕一汽-大眾探岳X：它的高性能打破了我對德系SUV的固有印象

• 3、試駕艾瑞澤5 PLUS，10萬元可以買到這樣的家用車，值得！

• 4、德味十足的潮酷SUV ▏試駕上汽大眾斯柯達柯米克GT

一、合資7座SUV新標桿 試駕別克昂科威Plus艾維亞

2021年6月份中型SUV銷量排行榜中，

配備

作為頂級的艾維亞版本，內飾的豪華程度更上一層樓，可以說即使是跟豪華品牌車型相比也具有優(yōu)勢，座椅、中控面板和車門飾板處均采用艾維亞專屬立體菱格紋裝飾。

座椅也是艾維亞版本的精髓，采用豪華車專屬骨架開發(fā)，面料則是采用上等牛皮“全粒面”，搭配十二向電動調節(jié)帶腰托，具有加熱、通風等功能，可很好的緩解旅途疲勞。另外，精致的縫線設計以及艾維亞專屬頭枕繡字，細節(jié)上也彰顯了尊貴感。

第二排的座椅同樣秉承著舒適性取向，填充相當?shù)娜彳浨铱勘辰嵌瓤梢愿鶕?jù)乘客的需求來進行調節(jié)，另外空調出風口和后排加熱功能也有配備，配置表現(xiàn)也是相當?shù)轿坏摹?/p>

48V輕混系統(tǒng)的引入有效改善了車輛啟停工作的順暢程度，無論是停車熄火還是再啟動的過程都要更加的順滑且振動更小，體感層面更舒服，當然也能加快啟停系統(tǒng)的響應。

舒適的氛圍依然是

出色的產(chǎn)品實力讓昂科威Plus成為了合資7座中型SUV的新標桿，尤其是艾維亞版本，大氣豪華的外觀設計、出色的用料以及豐富的配置選項，再加上同級富有優(yōu)勢的動力總成，都讓這款車型成為了消費者升級車輛的首選，對空間有要求、對行駛品質有要求的消費者，這款車型都是個合適的選擇。

【本文來自易車號作者車叫獸Pro，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

二、試駕一汽-大眾探岳X：它的高性能打破了我對德系SUV的固有印象

工欲善其事，必先利其器。

在競爭激烈的車市中，只有真正了解消費者的需求，才能打造出熱銷的爆款車型，而一汽-大眾探岳就是其中的典型。

2018年10月22日，探岳上市，新車上市后銷量一路攀升。2019年，探岳累計銷售167,749臺，同比增長801.3%，銷量排名位于SUV排行榜的第9位；2020年1-5月，探岳銷售60,763輛，在細分市場中位列第二名。

毫不夸張地說，一汽-大眾探岳用不到兩年時間便超越了別人數(shù)年才能完成的口碑與銷量的積累。

近期，探岳家族首款Coupe風格SUV——探岳X 亮相。新車憑借著“顏值在線、智慧懂你、性能卓越”等賣點，迅速成為消費者關注的重點。

那么，這款新車開起來感覺究竟怎么樣呢？近日，筆者代表車圖騰參加了“不負吾愛，率性而為”探岳X 高性能試駕活動。一番試駕過后，筆者對于探岳家族這款標桿產(chǎn)品有了更深一步的認識。

首先，來談談動力

作為一款以運動高性能為賣點的SUV，探岳X 在動力方面的配置確實可圈可點。

新車全系搭載大眾第三代EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，分為高、低功率版本。其中高功率版最大功率162kW，1500rpm即可輸出高達 350N·m 的最大扭矩；低功率版最大功率為137kW，最大扭矩320N·m。該款發(fā)動機采用內置氣缸蓋排氣歧管，不但縮短發(fā)動機暖機過程，降低了油耗，而且氧傳感器能更快達到工作溫度。 同時，重新設計的渦輪增壓器首次與氧傳感器協(xié)同工作，它能夠在第一時間了解到廢氣中的氧氣成分，及時調整噴油量以及氣門開閉的時刻，進一步提升發(fā)動機的效率。

得益于可變氣門升程，電動泄壓閥等多項先進技術的應用，相比以往車型，探岳X 渦輪響應速度大幅提升。其中，高功率版0-100km/h加速時間僅為7.6s。傳動方面，新車匹配了DQ381 7速雙離合變速箱，在確保行車舒適性的同時提供了澎湃動力體驗。

值得一提的是，探岳X 搭載了大眾運動車型專屬的DCC（Dynamic Chassis Control）動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供“舒適”“標準”“運動”三種駕駛模式，通過調節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，它能在30-40毫秒內瞬時響應并調整懸架軟硬程度，從而達到最大的舒適性和最佳的操穩(wěn)性能，充分兼顧運動與舒適。

其次，來談談試駕感受

俗話說，實踐出真知。車輛的參數(shù)再好，不如實際操控體驗一番。本次試駕體驗采用了場地模式，共分為；直線加速、動態(tài)科目以及越野科目三部分。

直線加速環(huán)節(jié)，不僅考驗車輛的加速性能和綜合動態(tài)表現(xiàn)，更是一款運動車型必備的性能測試項目。

在試駕過程中，我們把擋位調至S模式(Sport)下，踩下油門踏板的瞬間，探岳X 動力的響應非常積極，同時變速箱能夠根據(jù)動力的需求迅速升擋。急加速過程中，探岳X 的車身沒有過分的偏擺和多余的抖動，很好的直進性讓加速過程絲毫不會拖泥帶水。

值得一提的是，探岳X 在經(jīng)歷多次不間斷的0-100km/h加速和100km/h-0制動過程后，并未出現(xiàn)明顯的熱衰減，在如此高強度的測試條件下，剎車距離依然能夠保持在約40米。

車輛的操控性一直是大眾引以為傲的優(yōu)勢所在。經(jīng)過悉心調校的底盤系統(tǒng)，探岳X 最大程度保留了品牌的操控基因，確保了彎道性能。

在動態(tài)科目環(huán)節(jié) ，場地內的連續(xù)S型彎道、U型彎道，無疑對車輛的車身剛性、轉向精準性、車身循跡性都提出了挑戰(zhàn)。探岳X 方向盤的指向性較為精準，我們只需要根據(jù)錐筒的導向，掌握好油門和剎車的時機，及時撥打方向就能夠順利通過。再加上探岳X 5.6米的最小轉彎半徑讓車輛的過彎動作更加靈活，車身跟隨性與循跡性均可圈可點。

與此同時，得益于純熟的四輪獨立懸架調校和熱成型特高強度鋼材大量應用塑造的高強度安全車身，讓探岳X 的入彎動作干凈利落，車身并沒有發(fā)生明顯的側滑；車身具備不錯的側傾支撐，能夠給予駕駛者充足的信心。此外，在通過濕滑路面、車輛作出緊急避讓動作時，探岳X 強大的主動電子安全系統(tǒng)和穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)能夠保證車輛的整體平穩(wěn)，我們在車內只需要控制好方向和剎車即可。

不得不說的是，探岳X 搭載了大眾運動車型才會配備的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過調節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，實現(xiàn)懸架軟硬動態(tài)可調，更可進一步優(yōu)化輪胎的抓地力，從而兼顧舒適性和運動性。

相比場地科目的速度和技巧，越野路況反倒更考驗車輛的硬核功底。

無論是駝峰、側傾路還是坑洼路等復雜路況，探岳X 幾乎都能做到從容應對。盡管探岳X 的離地間隙、接近角與離去角相比專業(yè)SUV還是有所差距，但以其現(xiàn)有的的配置完全能夠滿足消費者對于輕度越野的用車需求。

當車輛駛過巨石坡路后的大角度下坡路段，車內的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)即被激活，駕駛員完全可以松開剎車與油門，解放雙腳，此時ESP系統(tǒng)對四個車輪施加制動力，便能保持合理的較低速度駛下坡道。

最令人印象深刻的，莫過于探岳X 通過涉水池，當車輛以較大角度下行進入水池后，車輛的動力輸出平穩(wěn)。在40cm深度涉水行駛時，我們只需要掌控好油門，將車輛保持在較低的速度，平穩(wěn)行駛即可安然通過。

再次，來談談科技配置

盡管大眾家族式的內飾設計并沒有太多的新意，但探岳X所搭載的科技配置不但實用，而且更符合當下年輕人的用車需求。

作為家族的旗艦車型，探岳X的智能科技在同級當中頗為先進。10.3英寸Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，屏幕分辨率高達1280 x 480像素，可實現(xiàn)地圖和10余種車輛信息的高清顯示，并可在-40℃ 到+85℃的極限環(huán)境下正常工作，提升行車的便捷性與安全性。

此外，中控9.2英寸觸摸彩屏搭載了眾行家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集3D導航、倒車影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、藍牙、支持短信息瀏覽（SMS），通訊錄瀏覽以及語音識別等多項實用功能。同時，MirrorLink還能實現(xiàn)和手機的無縫交互，大大提升了系統(tǒng)的拓展性。

與此同時，基于語音識別及互聯(lián)交互技術，探岳X還能實現(xiàn)智慧導航、智能語音、智享娛樂等豐富的車聯(lián)網(wǎng)交互功能；此外，智聯(lián)控車功能更可遠程車輛監(jiān)測及控制，包括在線尋車閃燈鳴笛提示，查看車輛車窗、車鎖、后備廂、燈光狀態(tài)等，并可通過預設地理圍欄觸發(fā)速度警報、智能家居控制等等，進一步提升車輛生態(tài)化與社交生活互聯(lián)。

當然，探岳X創(chuàng)新的科技還體現(xiàn)在智能輔助駕駛方面。

探岳X實現(xiàn)了L2級自動駕駛輔助功能，它將駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，如如ACC3.0自適應巡航系統(tǒng)、PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等進行相關整合。

當車輛在0-60km/h時速范圍，交通堵塞或緩慢行駛時，該系統(tǒng)能夠通過攝像頭和雷達監(jiān)測車道線和前方車輛 ，自動對剎車、油門和轉向進行干預，使車輛跟隨前車保持在車道線內行駛，提高駕車舒適性。同時，令行車安全性、便捷性進一步提升。

值得一提的是，探岳X還配備了MKE疲勞監(jiān)測系統(tǒng)以及MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)等科技配置，在注重駕駛樂趣的同時，有效緩解因疲勞、燈光等因素對車內駕乘人員所造成的不良影響。

MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)

與此同時，探岳X 搭載的SWA換道輔助系統(tǒng)、含CEB城市緊急制動功能的Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)等，以及全系標配7安全氣囊等安全配置，為用戶帶來全方位的的安全保障，以降低駕駛過程中的潛在安全風險。

最后，說說內外飾設計

從用戶層面看，探岳的熱銷已經(jīng)證明一汽-大眾在設計上的成功。不過，探岳X則有其獨到之處。

作為一款高性能座駕，設計師將溜背式車頂、修長的車身線條以及極具力量感的車身棱線融為一體，形成了完美平衡的車身比例和卓越的運動風范，打造出了0.342的同級最優(yōu)風阻系數(shù)。

LED透鏡前大燈——

全LED尾燈——

值得一提的是，車輛前臉處的“勁弩”線條下格柵、“星鏈式”上格柵等鋒銳設計，以及全車多個關鍵部位的全新“R”徽標，在Coupe造型設計的基礎之上增添了對運動細節(jié)的刻畫，時刻展現(xiàn)大眾“R”品牌的動感基因。

除了外在的高性能設計，探岳X的內飾則營造出更為強烈的運動氛圍。

可以發(fā)現(xiàn)，盡管新車沿用探岳車型的內飾設計，但細節(jié)處理卻十分到位。特別是高檔Alcantara的運動座椅+賽車格邊料的設計、賽車格運動風裝飾條以及車內多處R-Line專屬標識，不僅提升了內飾的檔次感，更是帶來全方位多感官的運動高性能體驗。

寫在最后：

高性能不是說出來的，盡管新車未能換裝更為先進的DQ500雙離合變速箱，單憑借暢快淋漓的駕乘感受、豐富的科技配置以及不俗的顏值，探岳X 將高性能硬核實力展露無遺。再加上23.6萬元的預售價，探岳X 將會吸引相當一部分年輕消費者的關注。

喜愛高性能運動車型的小伙伴，你覺得探岳X是你的菜么？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、試駕艾瑞澤5 PLUS，10萬元可以買到這樣的家用車，值得！

從汽車銷量排行榜來看，除五菱宏光MINI EV外，自主品牌轎車銷量能入圍前20的只有帝豪與逸動這兩款車，就定位而言，這兩款車都是10萬以內的緊湊型車。前不久， 艾瑞澤5 PLUS的到來，為10萬級自主家轎增添一員猛將，那么艾瑞澤5 PLUS是否有挑戰(zhàn)帝豪與逸動的實力？

說到艾瑞澤系列車型，也算是自主轎車中一個知名的系列了。從2013年的艾瑞澤7到艾瑞澤3、艾瑞澤5以及后期的艾瑞澤GX，再到今天的艾瑞澤5 PLUS，艾瑞澤家族在自主轎車領域有著舉足輕重的地位。目前，艾瑞澤系列銷售到全球80多個國家和地區(qū)，用戶近70萬，并且在海外市場多次入選“最受歡迎中國汽車品牌”和“年度最佳車型”獎項，可見該系列車型對于奇瑞汽車的非凡意義。

艾瑞澤5 PLUS可以說是艾瑞澤家族目前最重磅的車型，新車基于奇瑞MIX平臺打造，在尺寸、科技配置、駕乘品質等方面都有全面的提升。外觀方面，艾瑞澤5 PLUS采用的是雙前臉設計的布局，以大氣風范和凌厲風尚兩種造型設計滿足不同消費者的審美偏好，并且，不同的前臉設計也擁有不同的稱呼——小澤與小艾。

小艾的前臉設計采用的是一體式多邊形前進氣格柵，上網(wǎng)格狀與下橫條幅的組合式設計更加凸顯運動感。雖然前臉設計談不上有多驚艷，但也符合大眾的審美。

艾瑞澤5 PLUS前大燈采用的是LED遠近光一體的設計，并且還提供自動大燈、大燈延時關閉等功能，前大燈的配置還是非常全面的。

而尾燈則為時下流行的一體式的設計，雖然中間的“CHERY”Logo不能點亮，但整體設計大氣耐看。

艾瑞澤5 PLUS雖然擁有雙邊雙出的排氣設計，但實際上僅為裝飾作用，真正的排氣隱藏在左下方，考慮價格因素這樣的做法也很正常。個人認為，艾瑞澤5 PLUS尾部設計比前臉設計好看不少。

尺寸方面，艾瑞澤5 PLUS的長寬高分別為4680*1825*1490mm，軸距為2670mm，與同為自主品牌的競爭對手們不相伯仲。

內飾方面，這款車共提供三種不同的配色選擇，包括運動的黑紅雙拼內飾、前衛(wèi)的黑金雙拼內飾以及簡潔的純黑內飾。做工用料上，中控臺表面主要區(qū)域均采用軟質包覆，對于一款定價不到10萬元的車型來說，這算是比較厚道的做法了。

遺憾的是，艾瑞澤5 PLUS的后排座椅只支持整體放倒，并不支持4/6比例放倒，并且，只有頂配車型才配有后排中央扶手，對一款家用車來說多少有些不便。

艾瑞澤5 PLUS車艙內的科技感極強，配備了10.25英寸的中控大屏，再搭配同為10.25英寸的液晶儀表盤；同時，擋把也采用更高級車型才會出現(xiàn)的電子擋把以及電子手剎，可以說在視覺效果上，艾瑞澤5 PLUS的科技感營造的相當不錯，再加上頂配與次頂配還帶有車內環(huán)境氛圍燈（9.99萬的頂配車型為64色氛圍燈），面子功夫做得十分到位。

艾瑞澤5 PLUS平底設計的三幅方向盤無論尺寸或握感方面都拿捏到位，當然，奇瑞汽車作為一個擁有豐富造車經(jīng)驗的老車企，這些都是最基本的。

值得稱道的是，艾瑞澤5 PLUS全系均采用多功能真皮方向盤以及10.25英寸的中控大屏，且支持CarPlay功能，即便是最低配車型的內飾看上去也不會顯得很掉價。

說到標配，不得不說奇瑞汽車還是很給力的，艾瑞澤5 PLUS標配了ESP、倒車影像，胎壓監(jiān)測、10.25寸的中控屏、自動大燈、帶防夾手的四門一鍵升窗、定速巡航等，考慮到這是一款起步價不到7萬元的緊湊型轎車，真的無可挑剔！

當然，配置方面自主品牌一向都不吝嗇，艾瑞澤5 PLUS的高配車型搭載了Lion雄獅3.0智云交互、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、360度全景影像、AI人臉識別、OTA軟件升級、AQS空氣質量管理系統(tǒng)、負離子空氣凈化、N95級防病菌空調濾芯、座椅加熱、LED大燈、天窗、自動駐車、上坡輔助等配置?；緛碚f一款經(jīng)濟型家用車該有的配置，艾瑞澤5 PLUS一項不落。

我們試駕的是頂配車型——2021款 小澤 1.5T CVT智PLUS，其搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩為230牛米，匹配可模擬9速的CVT變速箱。這套總成目前也廣泛應用在奇瑞各款車型上。這樣的動力參數(shù)推動僅1.3噸出頭的艾瑞澤5 PLUS還是游刃有余的，而由于CVT變速箱的特性，這款車有著不錯的平順性，起步階段油門響應會稍顯慵懶，但深踩油門的情況下還是會給人明顯的加速感。

如果想要在時速100公里的高速情況下急加速的話，只需切換到SPORT模式，艾瑞澤5 PLUS動力輸出依舊可以用從容不迫來形容，并不會出現(xiàn)部分搭載CVT變速箱的車型那種光吼不走的情況。不得不說，這款車的動力表現(xiàn)超出我對一款CVT變速箱車型的期待。只不過，這臺發(fā)動機高時速狀態(tài)下傳來的轟鳴聲會稍微顯得有些擾人。

如果對這款CVT變速箱的反應還不滿意，你可以切換為手動模式，這時候動力來得更直接，在急加速的情況下也能給駕駛者更強的信心。

艾瑞澤5 PLUS采用的是前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架，考慮到成本的原因，這樣的配備也是情理之中，畢竟競品均采用此類懸架系統(tǒng)。好在艾瑞澤5 PLUS的底盤調校還是比較出色的，路面上的小顛簸起伏均可以有效過濾掉，并且在高速過彎的情況下能提供不錯的側向支撐。

如果非要雞蛋里挑骨頭，艾瑞澤5 PLUS也只是在過大的顛簸時，后輪傳遞過來的彈跳稍微有些明顯；此外，后排座椅偏硬且整體偏短，也是影響舒適度的一個原因。但是想一想，這只是一輛10萬元以下的車型或許你就釋然了。

目前這個級別中只有帝豪及逸動混得風生水起，作為同級別同價位車型，艾瑞澤5 PLUS在產(chǎn)品層面是有足夠實力挑戰(zhàn)帝豪與逸動的。需要承認的是，雖然奇瑞艾瑞澤系列車型也是市場的老炮，但銷量表現(xiàn)一直與帝豪、逸動有不小的差距。這款車要撼動前兩者的江湖地位，相信其面臨的壓力并不小。但從產(chǎn)品力來看，艾瑞澤5 PLUS確實是款面面俱到的好車，至少在10萬元內的家用轎車來說，艾瑞澤5 PLUS是值得考慮的。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、德味十足的潮酷SUV ▏試駕上汽大眾斯柯達柯米克GT

作為新時代追求精致實用的年輕人來說，SUV車型無疑是一個最佳的選擇。理想中的第一輛車外觀一定要酷，配置要跟得上潮流，安全系數(shù)一定要高，最重要的是價格要觸手可及。今天，斯柯達給了新青年一個完美的答案。

說起斯柯達,相信大家應該都很熟悉,作為上汽大眾的旗下品牌,斯柯達品牌旗下車型好開、省油、空間大得到消費者的一致認可。近期，筆者有幸試駕了 斯柯達柯米克GT的TSI230雙離合手自一體旗艦版本。作為斯柯達SUV家族的最新成員，柯米克GT也是斯柯達在華SUV戰(zhàn)略的又一最新力作。憑借其超高的顏值，讓這款德味十足的潮酷SUV備受消費者關注。

第一次看到柯米克GT，會感覺這輛車的外觀非常的運動化，但其又有一種穩(wěn)重的氣息。其剛摘得2020年“紅點產(chǎn)品設計大獎”的柯米克GT無疑是斯柯達SUV家族顏值擔當。

柯米克GT延續(xù)了概念車炫酷個性的前臉設計，采用水晶切割理念配合前衛(wèi)設計元素，打造出現(xiàn)代個性的外觀?？旅卓薌T進氣格柵采用的是直瀑式設計，并且運用了大量的鍍鉻裝飾亮條進行修飾，看起來十分精致，硬朗犀利的格柵形狀展現(xiàn)動感與霸氣。

從側面看，柯米克GT的腰線十分鋒利，貫穿了整個車身，極具力量感。尤其是它黑色的懸浮式設計很符合當下年輕人的潮流。通過這些元素的襯托，把整款車的視覺寬度都給拉伸出來了，看起來更時尚年輕。

此外，側標的設計也采用了水晶切割元素，立體的造型與整體設計理念相呼應。雙色精車輪轂型面三維立體，造型霸氣盡顯，更顯動感氣息。

全新的尾燈設計更加個性與極致，結合水晶切割設計理念的造型重新定義了斯柯達經(jīng)典的C型尾燈。底部保險杠設計極富激情，貫通尾部反射燈帶展現(xiàn)出車身的寬闊霸氣，兩側“L”字形飾條與前臉相呼應，搭配造型夸張的底部套件，打造強勁有力、獨具一格的新潮感。

打開車門首先映入眼簾的是賽車座椅，頭枕上精心設計了GT繡字，讓人驚喜。座椅采用橫條紋面料，輔以專屬條紋和縫線，讓整個內飾風格盡顯潮酷動感。這臺頗具動感的SUV，在靈動的設計之外，里子里散發(fā)的還是德味十足的厚重感。

貫通儀表板的金屬紋理裝飾件首次采用了精準的定位圖案——獨特的雙色斜紋，與外形色彩相呼應，彰顯潮酷態(tài)度。

柯米克GT車長4409mm、軸距2610mm，駕乘空間非常寬裕，作為一個185cm身高的山東小伙，坐在駕駛位沒有一點擁擠感。而且第二排預留充足的駕駛空間。頭部、腿部空間完全可以說在同級別車型中名列前茅。

柯米克GT后排座椅可4/6拆分，提供更多種儲物組合。其行李廂容積為463L，最大可擴展至1510L。

柯米克GT擁有與其級別不相稱的大天窗，表面積達1.18㎡，采光及視覺效果俱佳，讓車內空間更顯寬敞通透。

據(jù)悉，柯米克GT上全系標配8英寸鏡面觸摸屏，搭載斯柯達數(shù)字互聯(lián)系統(tǒng)，支持實時路況導航、限行路徑規(guī)劃、在線地圖升級、興趣點推送、語音控制、天氣查詢以及CarPlay、Carlife、Mirrorlink等Smartlink智能手機映射功能。在試駕過程中，筆者進行了體驗，別管是導航、還是娛樂功能，操作起來都非常方便順暢。

此外，集成20項功能的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、全時智能光感應系統(tǒng)、雨量感應智能控制系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、提供PM2.5過濾空氣凈化系統(tǒng)的全自動空調等裝備，與帶智慧防夾設計的超廣角全景式大天窗、免鑰匙進入及一鍵啟動功能，帶來智能、便捷的駕乘體驗。

柯米克GT擁有兩套動力總成，分別是柯米克上的那套1.5L+6速手自一體變速箱和新搭在的1.2T+7速DSG變速箱，我們這次試駕的是1.2T車型，它的最大功率為85KW，最大峰值扭矩達到了200牛米。

在試駕時，車上做多坐了四位成年人，在起步的時候表現(xiàn)十分從容，輕踩油門提速，一點也沒有吃力感。發(fā)動機與變速箱調校的也很好，換擋過程中基本感覺不到頓挫。

柯米克GT的兄弟車型柯米克在小熊油耗發(fā)布的2019年度油耗排行榜上，不出意外地位居同級別魁首。柯米克GT的油耗在這就不多說了，可以看一下柯米克GT車友在論壇上曬油耗的帖子。

而在過減速帶或者較大顛簸路段時候，不會有很大的彈跳感，懸架調節(jié)的還是很舒適的，最大程度上保證了后排乘客的舒適性。

不論是對路面細微顛簸的充分過濾，抑或是過減速帶的干脆利落，還是高速行駛時穩(wěn)定的車身姿態(tài)，柯米克GT一直提醒著你，TA是一輛充滿德味的SUV。

寫在最后：

柯米克GT提供1.5L手自一體、TSI230雙離合手自一體兩種動力組合，以及玩趣金、自由藍、文藝白、魔力紅四種車身顏色供選擇，搭配不同的裝備，共推出四款車型，滿足新世代青年的出行需求。鼓舞人心的設計、頗具競爭力的智享科技、12大全系標配裝備，讓這款全新德系潮酷SUV一上市就成為關注焦點，相信在市場上一定會得到消費者的認可。如果你想買輛潮酷運動小型SUV，不防先看一下柯米克GT！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于試駕排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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