貨運(yùn)物流圖片（物流運(yùn)輸圖片）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于貨運(yùn)物流圖片的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、國(guó)際貨運(yùn)操作流程

• 2、寄東西到國(guó)外用什么快遞好？

• 3、四大國(guó)際快遞公司各有什么特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

• 4、現(xiàn)代物流有哪些發(fā)展趨勢(shì)？

一、國(guó)際貨運(yùn)操作流程

一、接受貨主詢價(jià) ： 海運(yùn)詢價(jià)， 陸運(yùn)詢價(jià):(人民幣費(fèi)用) ， 不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

二、接單(接受貨主委托) 接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息：1、 船期、件數(shù) ， 箱型、箱量 。

三、訂艙： 繕制委托書(shū)(十聯(lián)單); 制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。

四、做箱

五、報(bào)關(guān)(有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱)：了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料， 填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。

顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。

六、提單確認(rèn)和修改 ： 問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式:

七、簽單

八、航次費(fèi)用結(jié)算 ， 海運(yùn)費(fèi)

擴(kuò)展資料：

由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸。

區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

運(yùn)輸首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源而言的。

包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過(guò)程。

對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為貨運(yùn)定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。

參考資料：百度百科-貨運(yùn)

二、寄東西到國(guó)外用什么快遞好？

寄快遞到國(guó)外一般都是用國(guó)際快遞寄往國(guó)外的，

一般的國(guó)際快遞服務(wù)商有：DHL、UPS、fedex、TNT、EMS、順豐國(guó)際。

具體用什么快遞，用那個(gè)快遞郵寄到國(guó)外，

需要根據(jù)貨物的具體信息以及貨物的品名、有沒(méi)有帶電、液體、膏體、品牌等因素決定的。

所以具體還要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定走什么渠道，走哪個(gè)國(guó)際快遞！

因?yàn)槊總€(gè)國(guó)際快遞都有他們的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，所以不能籠統(tǒng)的回答寄國(guó)外走哪個(gè)快遞！

三、四大國(guó)際快遞公司各有什么特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

1.DHL國(guó)際快遞服務(wù)區(qū)域：通達(dá)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的12萬(wàn)個(gè)目的地；派送網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到百分之三十六。

DHL國(guó)際快遞服務(wù)優(yōu)勢(shì)：提供全球派送服務(wù)，全程及時(shí)準(zhǔn)確方便追蹤查詢，提供包裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)服務(wù)，報(bào)關(guān)代理服務(wù)及極強(qiáng)的清關(guān)派送服務(wù)為您解決一切后顧之憂。

DHL國(guó)際快遞價(jià)格優(yōu)勢(shì)：貨物20公斤以下小貨和21KG以上大貨價(jià)格都極為便宜。并且21公斤以上物品更有單獨(dú)的大貨價(jià)格，部分地區(qū)大貨價(jià)格比國(guó)際EMS還要底，超省費(fèi)用。

DHL國(guó)際快遞時(shí)效優(yōu)勢(shì)：時(shí)效正常情況下2-4個(gè)工作日貨通全球。特別是歐洲和東南亞速度極快，到歐洲三個(gè)工作日，到東南亞地區(qū)僅需二個(gè)工作日。派送網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地，查詢網(wǎng)站貨物狀態(tài)更新及時(shí)準(zhǔn)確。

DHL國(guó)際快遞專(zhuān)線優(yōu)勢(shì)：建立歐洲專(zhuān)線及周邊國(guó)家專(zhuān)線服務(wù)優(yōu)勢(shì)服務(wù)速度快，軌跡齊全，安全，可靠，查詢方便，在美國(guó)、西歐有特強(qiáng)的清關(guān)能力。世界是絕大多數(shù)快遞貨物都是通過(guò)DHL運(yùn)轉(zhuǎn)的。

2．UPS國(guó)際快遞

UPS又稱(chēng)為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，起源于1907年在美國(guó)西雅圖成立的一家信差公司，是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，資產(chǎn)達(dá)515億美元。其商標(biāo)號(hào)稱(chēng)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

UPS從世界范圍來(lái)看，它其實(shí)是快遞行業(yè)的老大，歷史最為悠久，且與FedEx一直是對(duì)手。但在中國(guó)，UPS的影響力要次于FedEx。UPS的強(qiáng)勢(shì)地區(qū)為美洲地區(qū)，性價(jià)比最高。

優(yōu)勢(shì)

UPS服務(wù)區(qū)域優(yōu)勢(shì)：200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；并在這200多個(gè)國(guó)家中設(shè)立了UPS

商店 4,400個(gè)；UPS 營(yíng)業(yè)店 1,300個(gè)（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個(gè)；授權(quán)服務(wù)點(diǎn) 17,000個(gè)； UPS 投遞箱

40,000個(gè)。能快速派送到北美洲和歐洲的每一個(gè)地址。

UPS服務(wù)優(yōu)勢(shì)：提供全球貨到付預(yù)付款服務(wù)，免費(fèi)及時(shí)準(zhǔn)確的上網(wǎng)查詢服務(wù)，加急限時(shí)派送服務(wù)，超強(qiáng)的清關(guān)能力為您服務(wù)。

UPS國(guó)際快遞價(jià)格優(yōu)勢(shì)：價(jià)格3.5-6.5折不等，并且UPS國(guó)際快遞貨物出口至美國(guó)，加拿大，西歐，北歐和澳新這些發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格有著其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

UPS國(guó)際快遞時(shí)效優(yōu)勢(shì)：時(shí)效正常情況下2-4日工作日通至全球。特別是美國(guó)48個(gè)小時(shí)能到達(dá),全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò),查詢網(wǎng)站信息更新極快,解決問(wèn)題及時(shí)快捷。

UPS國(guó)際快遞服務(wù)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)勢(shì)地區(qū)為美洲地區(qū)，優(yōu)勢(shì)特點(diǎn) 性價(jià)比最高、定點(diǎn)定時(shí)跟蹤、查詢記錄詳細(xì)

、通關(guān)便捷。主力打造美國(guó)專(zhuān)線、北美特惠！特價(jià)低至3.5折，大貨更低。

走聯(lián)合包裹UPS快遞的是時(shí)效上特快，如客人的貨比較趕時(shí)間的，可以選擇UPS快遞，它的快，沒(méi)有哪家快遞公司能快過(guò)跟上它的快哦，是你選擇特快快遞公司幫趕時(shí)間的好朋友哦！

3. TNT國(guó)際快遞

TNT國(guó)際快遞集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞郵政服務(wù)供應(yīng)商，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的快遞和郵政服務(wù)，公司總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹。TNT擁有歐洲最大的空陸聯(lián)運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的遞送服務(wù)，并且正通過(guò)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)分布來(lái)最大幅度的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)效能。TNT1988年進(jìn)于中國(guó)市場(chǎng)擁有26家國(guó)際快遞分公司及3個(gè)國(guó)際快遞口岸。擁有國(guó)內(nèi)最大的私營(yíng)陸運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋中國(guó)500多個(gè)城市。

TNT是世界四大快遞集團(tuán)里面最弱的，但瘦死的駱駝比馬大，國(guó)內(nèi)的快遞公司仍然難以望其項(xiàng)背。

TNT國(guó)際快遞服務(wù)區(qū)域：總部位于荷蘭的TNT集團(tuán)擁有161,500名員工，分布在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。還專(zhuān)門(mén)設(shè)有涵蓋中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣的大中國(guó)區(qū)，擁有17000名專(zhuān)業(yè)員工。

TNT國(guó)際快遞服務(wù)優(yōu)勢(shì)：全球貨到付款服務(wù)，通關(guān)能力強(qiáng)報(bào)關(guān)代理服務(wù)，無(wú)偏遠(yuǎn)派送附加費(fèi)，免費(fèi)及時(shí)準(zhǔn)確的貨物追蹤查詢，通關(guān)能力強(qiáng)。

TNT國(guó)際快遞時(shí)效優(yōu)勢(shì)：2~4個(gè)工作日即可通達(dá)全球。特別是到西歐，僅需3個(gè)工作日，網(wǎng)絡(luò)比較全，查詢網(wǎng)站信息更新快，遇到問(wèn)題響應(yīng)及時(shí)。

TNT國(guó)際快遞價(jià)格優(yōu)勢(shì)：在西歐地區(qū)價(jià)格極低，清關(guān)能力極強(qiáng)，并且貨通全球，無(wú)偏遠(yuǎn)地區(qū)派送附加費(fèi)用。

TNT國(guó)際快遞專(zhuān)線服務(wù)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)勢(shì)地區(qū)為西歐國(guó)家，優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：時(shí)效快，價(jià)格低。直飛歐洲，在西歐地區(qū)清關(guān)能力特強(qiáng)。TNT的優(yōu)勢(shì)在于TNT無(wú)偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)，TNT服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)秀，受到世界各國(guó)客戶的喜愛(ài)。但對(duì)所運(yùn)貨物限制也比較多。

TNT是荷蘭大的快遞公司，在西歐國(guó)家的清關(guān)能力要比DHL，UPS，EMS都要強(qiáng)。但是價(jià)格方面，卻要比其他公司要貴出很多了。如果是有需要發(fā)一些比較重要的貨物的話，又要求時(shí)效快，通關(guān)力強(qiáng)，而且不怕貴的，建議選擇TNT。

4. FedEx國(guó)際快遞

FedEx又稱(chēng)聯(lián)邦快遞國(guó)際快遞公司，是一家國(guó)際性速遞集團(tuán)，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國(guó)田納西州，其年收入高達(dá)320億美元。

FedEx國(guó)際快遞服務(wù)區(qū)域：通達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；派送網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

FedEx國(guó)際快遞服務(wù)：國(guó)際快遞預(yù)付款服務(wù)、免費(fèi)及時(shí)準(zhǔn)確的上網(wǎng)查詢服務(wù)、清關(guān)能力極強(qiáng)、代理報(bào)關(guān)服務(wù)、上門(mén)取件服務(wù)。極快的響應(yīng)速度讓你享受高效率用戶體驗(yàn)。

FedEx國(guó)際快遞價(jià)格：價(jià)格量大從優(yōu)。強(qiáng)力推薦到中南美洲及歐洲區(qū)域。

走聯(lián)邦快遞FedEx的是大貨有優(yōu)勢(shì)，時(shí)效快，價(jià)格特別優(yōu)惠哦，運(yùn)費(fèi)還可以到付的，有走大貨的客人值得選擇的快遞公司。

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四、現(xiàn)代物流有哪些發(fā)展趨勢(shì)？

現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國(guó)更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會(huì)化和全球化。

信息化

現(xiàn)代社會(huì)已步入了信息時(shí)代，物流信息化是社會(huì)信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無(wú)法順暢地使用，信息技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術(shù)在未來(lái)物流作業(yè)中將得到普遍采用。

信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會(huì)里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對(duì)象，聚散的是物；而信息社會(huì)是以信息為對(duì)象。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對(duì)實(shí)物之外，還要完成對(duì)各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經(jīng)過(guò)加工、處理、使用，再傳播出去供社會(huì)使用?？傊?，信息社會(huì)使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。

網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來(lái)講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)將射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這種過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。而信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)下游分銷(xiāo)商的送貨通知也可通過(guò)網(wǎng)上的分銷(xiāo)系統(tǒng)、甚至是移動(dòng)手持設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，等等。

自動(dòng)化

物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化。此外，它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如射頻自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)存取、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位、貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)中，在我國(guó)，雖然某些技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

電子化

電子化是指物流作業(yè)中的電子商務(wù)。它也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程的步驟實(shí)現(xiàn)電子化和無(wú)紙化；商務(wù)的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號(hào)化和數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化；交易場(chǎng)所和市場(chǎng)空間實(shí)現(xiàn)虛擬化；消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化；企業(yè)或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界化；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。電子化使得跨國(guó)物流更加頻繁，對(duì)物流的需求更加強(qiáng)烈。

共享化

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會(huì)整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場(chǎng)的需求。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過(guò)資源、信息、技術(shù)、知識(shí)、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、快速對(duì)市場(chǎng)需求作出響。近年來(lái)，一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實(shí)現(xiàn)了信息、技術(shù)、知識(shí)、客戶和市場(chǎng)等資源的共享化。

協(xié)同化

市場(chǎng)需求的瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)具有與上下游進(jìn)行實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時(shí)掌握客戶的需求，更快地響應(yīng)、跟蹤和滿足需求，還要使供應(yīng)商對(duì)自己的需求具有可預(yù)見(jiàn)能力，并能把握好供應(yīng)商的供應(yīng)能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務(wù)信息、集成業(yè)務(wù)流程，共同進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、執(zhí)行和績(jī)效評(píng)估等業(yè)務(wù)。而只有企業(yè)間真實(shí)現(xiàn)了全方位的協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、預(yù)見(jiàn)性更好、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)、降低成本和增加效益。

集成化

物流業(yè)務(wù)是由多個(gè)成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作要求物流業(yè)中成員之間的業(yè)務(wù)銜接更加緊密，因此要對(duì)業(yè)務(wù)信息進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運(yùn)作，縮短供應(yīng)鏈的相對(duì)長(zhǎng)度，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務(wù)、流程和資源等的集成。同時(shí)，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，沒(méi)有集成化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享化和協(xié)同化。

智能化

智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流涉及大量的運(yùn)籌和決策，例如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑和每次運(yùn)輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定與補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理，都需要借助智能的優(yōu)化工具來(lái)解決。近年來(lái)，專(zhuān)家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、商務(wù)智能、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流業(yè)中得到了較好的應(yīng)用，使智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，智能化還是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)作的一個(gè)不可缺少的前提條件。

移動(dòng)化

移動(dòng)化是指物流業(yè)務(wù)的信息與業(yè)務(wù)的處理移動(dòng)化。它是現(xiàn)代移動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展的必然選擇。由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)在載體與載物的移動(dòng)，除了暫時(shí)靜態(tài)的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)外全都處于移動(dòng)狀態(tài)，因此移動(dòng)化對(duì)物流業(yè)具有更加重要和深遠(yuǎn)的意義。應(yīng)用現(xiàn)代移動(dòng)信息技術(shù)(通信、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù))能夠在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、移動(dòng)信息傳輸、移動(dòng)辦公、移動(dòng)跟蹤、移動(dòng)查詢、移動(dòng)業(yè)務(wù)處理、移動(dòng)溝通、移動(dòng)導(dǎo)航控制、移動(dòng)檢測(cè)、移動(dòng)支付、移動(dòng)服務(wù)等，并將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在真正意義上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。

標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類(lèi)包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉?biāo)準(zhǔn)化等。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。

柔性化

柔性化是20世紀(jì)90年代由生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的，為了更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)多品種、小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式，國(guó)際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)，實(shí)行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又?jǐn)U展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場(chǎng)的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動(dòng)。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長(zhǎng)，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費(fèi)需求的"多品種、小批量、多批次、短周期"趨勢(shì)，靈活地組織和實(shí)完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來(lái)滿足他們的個(gè)性化需求。

社會(huì)化

物流社會(huì)化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的的趨勢(shì)就是物流業(yè)***現(xiàn)第三方和第四方物流服務(wù)方式。它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動(dòng)社會(huì)化要求所形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動(dòng)提供了社會(huì)保障。而第三方、第四方乃至未來(lái)發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務(wù)方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化和專(zhuān)業(yè)化的一種形式。人們預(yù)測(cè)下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發(fā)展，物流管理和其他服務(wù)也將逐漸被外包出去。這將使物流業(yè)告別"小而全、大而全"的縱向一體化運(yùn)作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷臋M向一體化的物流運(yùn)作模式。

全球化

為了實(shí)現(xiàn)資源和商品在國(guó)際間的高效流動(dòng)與交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運(yùn)作必須要向全球化的方向發(fā)展。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，它代表物流發(fā)展的更高階段。

我國(guó)企業(yè)正面臨的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，越來(lái)越多的外國(guó)公司加速加入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一大批中國(guó)企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，這將加劇中國(guó)企業(yè)在本土和國(guó)際范圍內(nèi)與外商的競(jìng)爭(zhēng)，這都將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)提出更高的要求。在新的環(huán)境下，我國(guó)的企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

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