汽車設(shè)計(jì)大賽（比亞迪汽車設(shè)計(jì)大賽）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于汽車設(shè)計(jì)大賽的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、紅旗S9開啟新能源超跑新時(shí)代 上海車展亮相

• 2、汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？

• 3、全球都有哪些汽車賽事?

• 4、求助德國(guó)1.4304不銹鋼對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)或日標(biāo)牌號(hào)。

一、紅旗S9開啟新能源超跑新時(shí)代 上海車展亮相

（北京時(shí)間2021年4月19日，中國(guó)上海）今年2月，中國(guó)最大的汽車制造商一汽集團(tuán)與全球汽車科技公司絲爾科（Silk EV）正式宣布成立合資公司，面向中國(guó)和全球市場(chǎng)開發(fā)一系列超豪華、高性能的新能源運(yùn)動(dòng)車型。在2021 上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（下稱“上海車展”）上，該系列的首款車型——紅旗S9 超級(jí)跑車驚艷亮相紅旗品牌展臺(tái)，樹立新能源先鋒超跑新標(biāo)桿。

4月19日，作為國(guó)內(nèi)兩大國(guó)際A級(jí)車展之一的第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心盛裝亮相，這屆上海車展相比去年的北京車展，在規(guī)模上大了很多，共吸引了1000余家企業(yè)參展，由于全球疫情持續(xù)，本次的上海車展極有可能成為2021年全球規(guī)模最大，也可能是全球唯一一個(gè)超大型國(guó)際車展。而紅旗品牌也不負(fù)眾望，在本屆車展上以超強(qiáng)的陣容震撼登場(chǎng)，共帶來(lái)“1+10”項(xiàng)重磅成果，其中包括一套完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新解決方案、3款全新整車產(chǎn)品、5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和總成、以及2個(gè)正式接受預(yù)訂的頂級(jí)產(chǎn)品。強(qiáng)大的陣容也迎來(lái)了紅旗家族的又一高光時(shí)刻。

紅旗S9新能源超級(jí)跑車亮相2021上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨委書記徐留平表示：“當(dāng)前產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局面前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否識(shí)變抓機(jī)，勇于創(chuàng)造，善于合作，開辟出一條新時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新之路呢？我想這是我們這一代汽車人責(zé)無(wú)旁貸的神圣使命和重大責(zé)任。作為中國(guó)汽車工業(yè)搖籃的中國(guó)一汽紅旗，我們自當(dāng)橫刀立馬、披堅(jiān)執(zhí)銳，擔(dān)當(dāng)歷史的重任，開創(chuàng)時(shí)代的輝煌。新紅旗超級(jí)跑車S9采用全球首創(chuàng)的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)，系統(tǒng)總功率超過(guò)1400馬力，百公里加速低于2秒，最高車速超過(guò)每小時(shí)400公里。新紅旗超級(jí)跑車S9正式接受全球預(yù)訂，首批限量99臺(tái)，并將于2022年2季度正式交付。每售出一臺(tái)新紅旗S9，我們將拿出50萬(wàn)元，作為紅旗夢(mèng)想基金和脫貧地區(qū)扶持基金，用于對(duì)寒門學(xué)子和脫貧地區(qū)的幫助與扶持?！?/p>

此次亮相的紅旗S9超級(jí)跑車，激情與優(yōu)雅并存，科技與藝術(shù)結(jié)合，張弛有度，大氣磅礴，以簡(jiǎn)馭繁。標(biāo)志性的紅色線條猶如飄揚(yáng)的紅旗，貫穿始終，氣貫長(zhǎng)虹；在打造激情的駕駛樂趣的同時(shí)，盡顯優(yōu)雅從容的整體體驗(yàn)，締造紅旗S系列獨(dú)一無(wú)二的整體駕感。

紅旗S9總設(shè)計(jì)師沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）表示：“我們悉心打磨車身造型的每一個(gè)細(xì)節(jié)，完善表面材質(zhì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力表現(xiàn)、車身比例與科技美學(xué)的極致平衡。紅旗S9車身中間標(biāo)志性的紅線不僅汲取了中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，更傳承了紅旗品牌半個(gè)多世紀(jì)的紅色記憶。紅旗S9將中國(guó)和意大利的獨(dú)特文化和深厚歷史完美結(jié)合，以歷史為底蘊(yùn)，以未來(lái)為使命，堪稱美學(xué)藝術(shù)的新經(jīng)典?！?/p>

紅旗S9總設(shè)計(jì)師沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）

在中國(guó)傳統(tǒng)古典藝術(shù)、意大利美學(xué)設(shè)計(jì)與現(xiàn)代科技的共同加持下，紅旗S9一舉拓展混合動(dòng)力超跑的性能邊界，激情馳騁，為極致而生。

沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）先生簡(jiǎn)介：沃爾特·德席爾瓦先生是一位非常知名的意大利設(shè)計(jì)師，他任大眾汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)包括布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、奧迪、大眾等品牌的造型設(shè)計(jì)。沃爾特先生的設(shè)計(jì)生涯始于1972年。他曾經(jīng)效力于非常著名的菲亞特公司。他也在很多知名的品牌公司擔(dān)任過(guò)設(shè)計(jì)師，也曾在I.DE.A設(shè)計(jì)院擔(dān)任過(guò)設(shè)計(jì)師。他曾經(jīng)合作過(guò)許多知名汽車品牌，也擔(dān)任過(guò)阿爾法·羅密歐等品牌集團(tuán)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

    沃爾特先生在汽車行業(yè)是具有權(quán)威性的領(lǐng)軍設(shè)計(jì)人物，他曾經(jīng)在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得了大量重要成就。比如1998年、2001年的阿爾法·羅密歐的汽車設(shè)計(jì)比賽，還有三次在大眾獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)。除此之外，沃爾特先生的作品也曾經(jīng)獲得了意大利工業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的金圓規(guī)獎(jiǎng)，堪稱設(shè)計(jì)比賽中的奧斯卡獎(jiǎng)。在2014年，他作為博洛尼亞大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院的教授也獲得了設(shè)計(jì)方面的榮譽(yù)頭銜。

    在他曾經(jīng)合作過(guò)的汽車品牌中締造了無(wú)數(shù)經(jīng)典。所以，我們可以說(shuō)沃爾特先生在汽車行業(yè)是個(gè)傳奇性的領(lǐng)軍設(shè)計(jì)大師。在車展前夕我們專訪到沃爾特先生，以下是專訪實(shí)錄。

媒體：在新能源、科技時(shí)代，我們看到一些老牌的傳統(tǒng)車企都拋棄了自己一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，紅旗以S9為代表的S系列未來(lái)的設(shè)計(jì)方向?qū)⒃趺礃涌紤]它的品牌基因和它的傳承？

沃爾特·德席爾瓦：大家晚上好！首先我很榮幸今天能參加今晚的采訪。我想向大家介紹一下我們?cè)O(shè)計(jì)紅旗S9的設(shè)計(jì)方向以及品牌的歷史。紅旗品牌作為中國(guó)一個(gè)知名的品牌它有一個(gè)強(qiáng)大的悠久的歷史，它具有一個(gè)非常強(qiáng)大的傳承的基因。它具有承載著強(qiáng)大的DNA的中國(guó)元素的一個(gè)精神，也是代表了中國(guó)的文化，中國(guó)紅旗的精神。所以說(shuō)以這個(gè)為基調(diào)，我們定下了紅旗S系列設(shè)計(jì)的基因。

紅旗品牌是一汽這個(gè)在中國(guó)具有深厚歷史的靈魂性的汽車品牌，以紅色為它的基因。展望未來(lái)，基于它現(xiàn)在的品牌基因，我們以傳承經(jīng)典、融合未來(lái)來(lái)展現(xiàn)紅旗S9偉大的靈魂。

紅旗S9是以歷史為底蘊(yùn)的，也是以未來(lái)為使命的，所以說(shuō)在紅旗S9上面可以看到非常亮眼的紅旗元素，在車身中間可以看到標(biāo)志性的紅線。我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中汲取了中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，融入了優(yōu)雅與激情，打造出一臺(tái)非常完美嶄新的紅旗S9。

媒體：紅旗S9車型上的設(shè)計(jì)方向和設(shè)計(jì)理念有什么核心的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？另外，不知道可不可以聊它的產(chǎn)品力，就是它的核心優(yōu)勢(shì)？設(shè)計(jì)方面我覺得可以聊一聊它和國(guó)內(nèi)其他設(shè)計(jì)車型相比有什么樣的特別大的亮點(diǎn)或者幾個(gè)亮點(diǎn)？

沃爾特·德席爾瓦：紅旗S9的設(shè)計(jì)考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的前沿應(yīng)用，它也是以一種別樣的中國(guó)紅元素示人的。紅旗S9求索于空氣動(dòng)力和車體設(shè)計(jì)的前沿。

值得自豪的是我們運(yùn)用了很多高科技的元素，同時(shí)基于傳統(tǒng)，我們加入了很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。紅旗S9是一臺(tái)搭載了混合動(dòng)力總成的超跑，從它的細(xì)節(jié)來(lái)看，它配有電子渦輪增壓器的機(jī)械增壓V8引擎，最高輸出1400匹馬力。從紅旗S9所有的配置來(lái)看，都是為了確保這輛車能發(fā)揮最佳的性能，給我們駕駛者能帶來(lái)一個(gè)全新的駕駛體驗(yàn)。

還有一點(diǎn)是材料。我們受益于它的空氣動(dòng)力學(xué)外形以及高強(qiáng)度的碳纖維輕量部件，通過(guò)非常輕的材料，能夠使紅旗S9的性能有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。

再?gòu)?qiáng)調(diào)一下我們和其他品牌車型的不同之處，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與碳纖維、高性能材料的結(jié)合，同時(shí)也賦予了它美感，很多跑車的美感是其他的車型所不具備的，所以說(shuō)我們很自豪地說(shuō)紅旗S9這款車型除了它的性能異常優(yōu)異，它的空氣動(dòng)力學(xué)特性、功能性也是非常完美的，這是一個(gè)美學(xué)的表現(xiàn)。

媒體：您好，我的問(wèn)題是紅旗S9作為一款新能源超跑，它在電動(dòng)化方面的亮點(diǎn)有哪些？謝謝。

沃爾特·德席爾瓦：紅旗S9是一款插電式混合動(dòng)力汽車，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)靈活配合，實(shí)現(xiàn)低尾氣排放的同時(shí)在性能表現(xiàn)方面毫不妥協(xié)。在這個(gè)車型的研發(fā)上我們做了大量調(diào)研。紅旗S9搭載的電池體積很小、非常輕巧，卻又是大容量的，使得車輛的續(xù)航表現(xiàn)異常優(yōu)秀。同時(shí)紅旗S9也具備了超跑的一切品質(zhì)，所以紅旗S9在操控上和性能上都有著非常完美的表現(xiàn)。

紅旗S9在駕駛體驗(yàn)上也是非常優(yōu)秀的。就像我剛才所說(shuō)的，紅旗S9已經(jīng)達(dá)到了一輛跑車所應(yīng)具備的一切要素，無(wú)論是性能體驗(yàn)、車內(nèi)配置、還是完美細(xì)節(jié)，都使得駕駛者既能在駕駛中獲得豐富的愉悅感，也能感受到異常優(yōu)秀的駕駛性能。

未來(lái)我們將陸續(xù)分享更多細(xì)節(jié)。

媒體：你好，我想問(wèn)的問(wèn)題是跑車的線條其實(shí)應(yīng)該是能更直接地彰顯整體設(shè)計(jì)理念的，請(qǐng)問(wèn)紅旗的品牌元素如何能與S9這款車融合在一起，讓用戶第一眼知道它是一臺(tái)超級(jí)跑車、一臺(tái)電動(dòng)超級(jí)跑車、一臺(tái)<a class="hidden" href="http://car.yiche.co

二、汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？

巴洛克時(shí)代

汽車可以是古典的。就像《了不起的蓋茨比》所展現(xiàn)的浮華世界。馬車時(shí)代向汽車時(shí)代進(jìn)化中，巴洛克藝術(shù)一度主導(dǎo)了汽車設(shè)計(jì)。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)焚毀了大量歐洲城市，也改變了其審美。當(dāng)回眸30年代的汽車，你與他之間總似有一面玻璃墻，你們看得見彼此，卻無(wú)法進(jìn)入彼此的時(shí)代了。

1937年的Horch 853A Sport Cabriolet就是這一時(shí)期的代表。它出生2年后戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，現(xiàn)存于世的寥寥無(wú)幾，因此成為拍賣會(huì)上的寵兒。直列8缸120馬力的龐大引擎讓它在同時(shí)代鶴立雞群。很多老牌的車身定制公司熱衷于為它提供定制服務(wù)，最具有人氣的是Voll Ruhrbeck的版本。它贏得了2009年P(guān)ebble Beach老爺車選美大賽的冠軍。

雕塑師的頌歌

1955年一款被譽(yù)為太空飛船的車誕生了——雪鐵龍DS，它是改變汽車設(shè)計(jì)歷史的杰作之一。自此，汽車不再追求巴洛克繁復(fù)設(shè)計(jì)，反而追求更現(xiàn)代化的表達(dá)。大量有雕塑背景的藝術(shù)家進(jìn)入了設(shè)計(jì)領(lǐng)域——比如DS的設(shè)計(jì)師博通尼。

或許二戰(zhàn)中以及二戰(zhàn)之后在設(shè)計(jì)這些功能化的車時(shí)，沒有人會(huì)認(rèn)為他們將成為經(jīng)典。至今，他們都是極具鮮明個(gè)性色彩的品牌了。

1941年誕生的JEEP。

美國(guó)，不一樣的世界

美國(guó)的文化與歐洲迥然不同。這里的Football是橄欖球；這里的咖啡居然是連鎖店；這里的汽車也更張揚(yáng)，更不通人情般地標(biāo)榜自己的標(biāo)簽。我們開玩笑說(shuō)，美國(guó)車你怎么不上天呀？恩，是的，美國(guó)設(shè)計(jì)師真的想讓他們的車飛上云霄。

1]甲殼蟲算是

2]從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的發(fā)展歷史中,汽車造型已從最初附加的裝飾性措施提升為今天對(duì)汽車產(chǎn)品型式的綜合性創(chuàng)意。如今全世界汽車制造商都集中精力在汽車造型上下功夫,通過(guò)提高汽車造型的水平,從而提高汽車的技術(shù)性能?？梢哉f(shuō),未來(lái)汽車造型將是

3]上百度

4]工業(yè)設(shè)計(jì)比較經(jīng)典的是何人可的《工業(yè)設(shè)計(jì)史》和王受之的《世界工業(yè)設(shè)計(jì)史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡(jiǎn)練、易懂。王受之的書就是除了工業(yè)設(shè)計(jì)之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)，建議你

5]綠皮的是2000年的修訂版本，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)19，北理工出版的，第三版是藍(lán)色的，是高教出版社的。內(nèi)容出入不大，相信你買哪本都可以。個(gè)人感覺綠皮的那本還是很經(jīng)典的~~~推薦； 論設(shè)計(jì)史的功力還是王受之，他寫的那本世界現(xiàn)代史也是部分高?？佳兄付?/p>

6]包豪斯的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)的影響 在當(dāng)今社會(huì)生活中，現(xiàn)代設(shè)計(jì)參與并影響著人們的生產(chǎn)、生活。藝術(shù)設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)、工業(yè)造型等各個(gè)領(lǐng)域，都直接或間接受到“包豪斯”的影響，或多或少有其設(shè)計(jì)理念的意識(shí)存在，如“藝術(shù)與技術(shù)相結(jié)合”的指導(dǎo)思想，產(chǎn)品的

三、全球都有哪些汽車賽事?

汽車場(chǎng)地比賽的一種。賽車必須依照國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。 各級(jí)方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無(wú)限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級(jí)方程式賽車(F1/Formula 1) 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。是方程式汽車賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車場(chǎng)上的賽車是1900年在法國(guó)的默倫。現(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國(guó)銀石賽車場(chǎng)開始的, 現(xiàn)在每年舉行16場(chǎng)比賽，由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)安排比賽。現(xiàn)有的19支參賽車隊(duì)均為“一級(jí)方程式車隊(duì)協(xié)會(huì) (FOCA) ”的成員。 車手必須持有由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過(guò)100人。 比賽設(shè)車手獎(jiǎng)和車隊(duì)獎(jiǎng)。 每場(chǎng)比賽的全程距離為305公里, 所用時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)。每場(chǎng)比賽取前六名,車手獲得的分?jǐn)?shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車手在全年16場(chǎng)比賽中取13場(chǎng)最好的比賽成績(jī)相加得出總積分, 得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動(dòng)力裝置等構(gòu)成，最低重量為505公斤。 底盤是以航天飛機(jī)的構(gòu)造科學(xué)為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。 發(fā)動(dòng)機(jī)依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 汽缸數(shù)目最多12個(gè)，輸出馬力為650匹。 變速器設(shè)有六至七個(gè)檔位， 并采用半自動(dòng)變速系統(tǒng)。 使用的輪胎采用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、后部設(shè)有擾流裝置和翼子板, 在運(yùn)動(dòng)中利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運(yùn)動(dòng)。 三級(jí)方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級(jí)方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國(guó)際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與三級(jí)方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。 直線競(jìng)速賽(Drag Racing) 汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。 比賽時(shí)每 2 輛車為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車方法，加速行進(jìn)，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。 使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí)；“三角架高級(jí)燃料車(TFD)”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；“噴氣發(fā)燒友”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱“GT賽”。汽車場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國(guó)際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。 較著名的比賽有：法國(guó)勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。 回到頁(yè)首 印地車賽(Indy Car) 汽車場(chǎng)地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國(guó), 原為美國(guó)汽車協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊(duì)有限公司", 建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場(chǎng)地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目的一種。分方程式卡丁車、國(guó)際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類， 共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡(jiǎn)單，無(wú)車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級(jí)形式, 始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。 創(chuàng)紀(jì)錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個(gè)場(chǎng)地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動(dòng)。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A - J共10個(gè)級(jí)別。 現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí)； 以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車最高速度記錄是1983年由英國(guó)人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設(shè)計(jì)的 Thrust II 車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出總功率為60000馬力。 拉力賽(Rally) 亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項(xiàng)目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行。在一個(gè)國(guó)家內(nèi)或者跨越數(shù)國(guó)舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。 比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)試速度的賽段,交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長(zhǎng)度不超過(guò)30公里。比賽采用單個(gè)發(fā)車方法，每個(gè)車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員)組成。以每個(gè)車組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績(jī)，時(shí)間短者名次列前。比賽對(duì)行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定的時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)到，遲到或早到都會(huì)受到處罰。 必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)、年產(chǎn)量超過(guò)5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車和旅行車, 并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過(guò)300馬力。 國(guó)際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽( 14站 )、歐洲拉力錦標(biāo)賽( 11站, 難度系數(shù)分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽( 5站 )、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。 越野賽(Rallycross) 汽車道路比賽項(xiàng)目之一。是在一個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國(guó)進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過(guò)幾個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土、總長(zhǎng)度超過(guò)10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國(guó)際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過(guò)15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車發(fā)車方式。 比賽每經(jīng)過(guò)10個(gè)階段后至少休息18個(gè)小時(shí)。 每階段的行駛距離自定, 但每個(gè)賽段的最大長(zhǎng)度, 越野賽規(guī)定不超過(guò)350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過(guò)800公里。 必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車參賽。 1996年國(guó)際汽聯(lián)首次對(duì)越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國(guó)際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)沙漠挑戰(zhàn)賽等。

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